BDL ile DLR tarafından hazırlanan “Hava Taşımacılığı Ekonomi Raporu”, küresel aktarma trafiğinde dengelerin değiştiğine işaret etti. Rapora göre artan operasyon maliyetleri, vergi ve harçlar ile emisyon düzenlemelerinin getirdiği maliyetler Almanya’nın uluslararası hub rekabetini zorlarken, Türkiye ve Körfez ülkelerindeki havalimanları kıtalararası bağlantılarda ağırlığını artırıyor.

Küresel havacılığın aktarma merkezleri arasındaki rekabetinde yeni bir dönem yaşanıyor.

Alman Havayolu Taşımacılığı Endüstrisi Birliği (BDL) ile Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından ortaklaşa hazırlanan “Hava Taşımacılığı Ekonomi Raporu”, Almanya'nın uluslararası hava ulaşımındaki rekabet gücüne ilişkin dikkat çekici sonuçlar ortaya koydu.

Raporda, Almanya merkezli havacılığın yüksek maliyet baskısıyla karşı karşıya olduğu, buna karşılık Türkiye ve Körfez ülkelerindeki hub havalimanlarının kıtalararası yolcu trafiğindeki konumlarını güçlendirdiği belirtildi.

Bilet fiyatları 150 eurodan 300 euroya çıktı

Rapordaki dikkat çekici verilerden biri Almanya çıkışlı ve varışlı uçuşlardaki fiyat artışı oldu.

Ortalama uçak bileti fiyatının 2010 yılında yaklaşık 150 euro seviyesinde olduğu, 2024 itibarıyla ise 300 euro bandına yükseldiği kaydedildi.

Böylece nominal bilet fiyatları 14 yıllık dönemde yaklaşık iki katına çıktı.

Rapora göre fiyatlardaki yükselişte yalnızca havayollarının operasyon maliyetleri değil; hava ulaşım vergisi, güvenlik harçları, hava trafik kontrol ücretleri, personel giderleri ve yer hizmetleri maliyetleri de etkili oldu.

Alman havalimanları hub rekabetinde baskı altında

Yüksek maliyetlerin havayollarının Almanya'daki operasyon kararları üzerinde de etkili olduğu değerlendirilirken, ülkenin özellikle kıtalararası aktarma trafiğinde artan rekabetle karşı karşıya bulunduğu belirtildi.

Frankfurt ve Münih gibi geleneksel Avrupa aktarma merkezleri bir taraftan yüksek işletme maliyetleriyle mücadele ederken, diğer taraftan İstanbul ve Körfez bölgesindeki büyük havalimanlarının büyüyen bağlantı ağlarıyla rekabet ediyor.

Türkiye ve Körfez’in ağırlığı artıyor

Raporda ortaya konulan tablo, küresel hava trafiğinin ağırlık merkezindeki değişime de işaret ediyor.

Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki coğrafi konumu ve İstanbul üzerinden oluşturulan geniş bağlantı ağı, kıtalararası transfer yolcuları açısından önemli bir alternatif oluştururken; Dubai, Doha ve Abu Dabi gibi Körfez merkezleri de Avrupa-Asya-Afrika trafiğindeki paylarını artırıyor.

Bu değişim, yalnızca havalimanları arasındaki yolcu rekabetini değil, havayollarının uzun menzilli uçuş ağlarını ve yeni kapasite planlamalarını da doğrudan etkiliyor.

Avrupa havacılığında maliyet tartışması büyüyor

Alman havacılık sektörünün uzun süredir gündeme getirdiği temel konular arasında devlet kaynaklı vergi ve harçların azaltılması ile Avrupa'daki havayollarının uluslararası rakipleri karşısındaki maliyet dezavantajlarının giderilmesi bulunuyor.

BDL ve DLR'nin ortaya koyduğu tabloya göre, önümüzdeki dönemde küresel hub rekabetinin yalnızca filo büyüklüğü veya destinasyon sayısıyla değil, havayolları ve havalimanlarının faaliyet gösterdiği maliyet yapısıyla da şekillenmesi bekleniyor.