Rusya'nın bayrak taşıyıcı havayolu Aeroflot’un CEO’su Sergey Alexandrovsky, Rus havayolu şirketlerinin Batı menşeli uçak kullanımına kısıtlama getirilmesini önerdi. Alexandrovsky, 5 Haziran 2025’te yayımlanan Kommersant gazetesine verdiği röportajda, tüm Rus taşıyıcılar için yerli üretim uçaklara yönelik zorunlu kota uygulanması çağrısında bulundu.
Alexandrovsky’ye göre, böyle bir kota sistemi, yerli üretimin asgari düzeyde sürekliliğini garanti altına alacak. Artan üretim hacmi, hem imalat kalitesini artıracak hem de MC-21 gibi yeni nesil Rus uçaklarında olası teknik sorunların erken aşamada giderilmesine olanak sağlayacak.
Aeroflot CEO’su, Rus taşıyıcıların Batı pazarına yeniden erişim sağlasa dahi, bu kotanın sürdürülmesi gerektiğini savundu. Batılı üreticilerle yeni siparişlerin tamamen dışlanmadığını belirten Alexandrovsky, buna karşın Aeroflot Grubu’nun önceliğinin yerli uçaklar olduğunu vurguladı.
Aeroflot’un Rus Yapımı Uçak Portföyü Genişliyor
Ch-Aviation verilerine göre, Haziran 2025 itibarıyla Aeroflot filosundaki tek Rus yapımı uçaklar, tamamı yan kuruluşu Rossiya Airlines’a ait 73 adet SSJ100 Superjet. Şirketin sipariş listesinde ise 198 adet MC-21, 40 adet Tu-214 ve 55 adet SJ-100 (Batı parçaları kullanılmadan geliştirilen “Ruslaştırılmış” Superjet modeli) bulunuyor.
MC-21’in henüz gerçek operasyonel koşullarda test edilmemiş olmasına rağmen Alexandrovsky, bu durumun önemli ek maliyetler doğurmayacağı görüşünde.
Çifte Kayıtlı Uçaklarda Normalleşme Hedefi
Röportajda, Ukrayna savaşı ve uluslararası yaptırımların gölgesinde Rus havacılık sektörünün karşılaştığı diğer zorluklara da değinildi. Bunlardan biri, Batılı kiralama şirketlerinin izni olmaksızın yeniden Rusya’da tescil edilen uçaklar. Aeroflot, çifte tescilli kalan son 36 uçağın yasal statüsünü Temmuz 2025’e kadar netleştirmeyi hedefliyor. Bu düzenlemeyle birlikte yasal durumu netleşen toplam uçak sayısı 228’e ulaşacak.
Yerli Bakım Tesisleri İçin Yatırım
Aeroflot, aynı zamanda kendi bünyesinde bakım, onarım ve revizyon (MRO) kapasitesini artırmaya yönelik yatırımlarına hız verdi. Bu kapsamda kurulan “AeroTrustTekhnik” adlı yan kuruluş, CFM motorlarının yanı sıra PD-14 ve PD-8 gibi Rus yapımı motorlar için bakım hizmeti verecek. Şeremetyevo Havalimanı yakınlarında 18.000 metrekarelik bir motor bakım merkezi inşa ediliyor. Tesisin 2027’de faaliyete geçmesi ve 2028 itibarıyla tam kapasiteye ulaşması planlanıyor.
