Dubai Airshow 2025 öncesinde açıklamalarda bulunan Pratt & Whitney, önümüzdeki üç yıllık dönemde Airbus’ın A320neo üretim artış planlarına yönelik motor tedarik sürecinin yeniden ele alındığını duyurdu. RTX çatısı altındaki motor üreticisinin ticari motorlardan sorumlu Başkanı Rick Deurloo, mevcut üretim kapasitesinin hâlihazırda aylık 63 uçaklık A320neo üretimini karşıladığını ancak Airbus’ın bu rakamı 2027’de aylık 75 uçağa çıkarmayı hedeflemesi nedeniyle yeni planlamalara ihtiyaç duyulduğunu belirtti.
“Airbus ile her gün konuşuyoruz”
Deurloo, gazetecilere yaptığı açıklamada motor tedarikinin hızla artan üretim planlarına uygun hâle getirilmesi gerektiğini vurguladı:
“Airbus ile her gün konuşuyoruz. Yeni üretim hedefleri için endüstriyel hazırlıkları birlikte değerlendiriyoruz.”
Airbus’ın en çok satan modeli olan A320neo ailesi için motor tedarikinde Pratt & Whitney, GE Aerospace–Safran ortaklığı CFM International ile rekabet ediyor.
Motor sıkıntısı sürüyor: Yüzlerce uçak yerde
Son aylarda birçok havayolu, Pratt & Whitney motorlu A320neo uçaklarının bakım süresinin uzaması nedeniyle operasyonel aksamalar yaşamıştı. Yedek motor eksikliği yüzünden yüzlerce A320neo uçağı yerde bekliyor.
Bu durum hem üretim hatlarını hem de havayollarının uçuş planlamalarını zorlamaya devam ediyor.
Deurloo, bakım tarafında son dönemde tamir sürelerinin belirgin şekilde iyileştiğini ve bakım merkezlerindeki üretim kapasitesinin arttığını söyledi.
2025 motor teslimatları tamamlandı
Pratt & Whitney, Airbus’a 2025 için planlanan tüm motor teslimatlarının zamanında yapıldığını açıkladı.
Analistler, Airbus’ın 2025 için belirlediği 820 uçak teslimatı hedefine ulaşmasında motor üreticilerinin performansının kritik bir unsur olduğuna dikkat çekiyor.
Yeni nesil uçakların motor teknolojisi tartışması kızışıyor
Deurloo, Pratt & Whitney’in gelecekteki tek koridorlu uçaklar için mevcut “geared turbofan” mimarisini sürdüreceğini ve geleneksel motor gondolu (nacelle) tasarımını koruyacağını belirtti.
Bu yaklaşım, rakip CFM’nin geliştirdiği RISE açık fan konseptiyle zıt bir çizgide ilerliyor.
CFM, açık fan tasarımının daha düşük yakıt tüketimi ve daha iyi emisyon değerleri sağlayacağını savunurken, Pratt & Whitney güvenlik, entegrasyon ve uzun vadeli verimlilik açısından klasik motor yapısının daha avantajlı olduğunu düşünüyor.
Sektörün geleceğini belirleyecek kararlar yolda
A320neo ve 737 MAX’in halef modelleri için Airbus ve Boeing’in hangi motor mimarisini tercih edeceği, havacılık sektörünün önümüzdeki onlarca yılını şekillendirecek. Uzmanlara göre bu karar, hem yakıt ekonomisi hem sürdürülebilirlik hem de üretim maliyetleri açısından sektörün yönünü belirleyici olacak.
Pratt & Whitney, artan üretim baskısı ve küresel talep karşısında hem üretim hatlarını güçlendirmeye hem de Airbus ile yakın koordinasyonu sürdürmeye devam ediyor.
