Dünyanın en büyük havacılık pazarlarından biri olan Çin'de hava yolu filolarının yaş ortalaması yükselmeye devam ediyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) Kuzey Asya Bölgesi Başkan Yardımcısı Xie Xingquan, Rio de Janeiro'da düzenlenen IATA Yıllık Genel Kurulu sırasında yaptığı değerlendirmede, Çin'deki uçak yenileme hızının filonun yaşlanma oranının gerisinde kaldığını söyledi.
20 yaş üzerindeki uçak sayısı artıyor
Xie'nin verdiği bilgilere göre, 2020 yılından bu yana Çin'de 20 yaşın üzerindeki uçak sayısındaki artış, yeni uçak teslimatlarının önüne geçti.
Bu durumun filo yenileme oranlarını, sağlıklı bir yaş ortalamasını koruyacak seviyenin altına düşürdüğünü belirten Xie, Çin'in bir dönem dünyanın en genç ticari filolarından birine sahip olduğunu hatırlattı.
Ancak mevcut eğilimin devam etmesi halinde filonun yaşlanmasının hızlanabileceği uyarısında bulundu.
Airbus ve Boeing siparişleri yeterli olmadı
Son dönemde Çinli hava yolu şirketleri Airbus ve Boeing'den önemli miktarda yeni uçak siparişi vermesine rağmen teslimat hızının istenen seviyeye ulaşamadığı belirtiliyor.
IATA'ya göre mevcut yenileme oranları halen pandemi öncesindeki 2019 seviyelerinin altında seyrediyor.
Bu nedenle yeni siparişler kısa vadede yaşlanan filonun etkilerini tamamen ortadan kaldırmaya yetmeyebilir.
Yaşlanan filo maliyetleri artırıyor
Uzmanlar, uçakların yaşlanmasının hava yolu şirketleri açısından önemli maliyet baskıları yarattığına dikkat çekiyor.
Daha yaşlı uçaklar:
- Daha fazla bakım gerektiriyor,
- Yakıt tüketiminde daha verimsiz çalışıyor,
- İş gücü maliyetlerini artırıyor,
- Operasyonel güvenilirliği olumsuz etkileyebiliyor.
IATA verilerine göre bu durum, hava yolu şirketlerinin kârlılığı üzerinde doğrudan baskı oluşturuyor.
C919 çözüm olabilir
Sektör temsilcileri, Çin'in yerli yolcu uçağı programı olan COMAC C919'un bu süreçte önemli rol oynayabileceğini değerlendiriyor.
Airbus A320 ve Boeing 737 ailesine rakip olarak geliştirilen C919'un üretim kapasitesinin artırılması halinde Çinli hava yolu şirketlerinin filo yenileme süreçlerinin hızlanabileceği belirtiliyor.
Pekin yönetimi de son yıllarda yerli havacılık sanayisini destekleyerek C919 teslimatlarını artırmayı hedefliyor.
Bakım maliyetleri yükseliyor
Bağımsız havacılık analisti Li Hanming'e göre özellikle yaşlanan uçakların bakım süreçleri giderek daha sermaye yoğun hale geliyor.
Li, eski uçaklarda dayanıklı ve özel parçaların kullanımının zorunlu hale gelmesinin bakım maliyetlerini önemli ölçüde artırdığını ifade etti.
Çin havacılığı için kritik dönem
Pandemi sonrasında hızla toparlanan Çin havacılık pazarı, yolcu talebindeki güçlü büyümeye rağmen filo yenileme konusunda önemli bir sınavla karşı karşıya bulunuyor.
Uzmanlar, Airbus ve Boeing teslimatlarının hızlanmasının yanı sıra COMAC'ın üretim kapasitesini artırmasının, Çin'in dünyanın en büyük havacılık pazarlarından biri olarak büyümesini sürdürebilmesi açısından kritik önem taşıdığı görüşünde birleşiyor.
