Asya Pasifik Havayolları Birliği’nin (AAPA) 69. Başkanlar Kurulu toplantısı 14–16 Kasım 2025 tarihleri arasında Bangkok’ta düzenlenirken, üç büyük uçak üreticisi — Boeing, Airbus ve Embraer — bölgenin önümüzdeki 20 yılda havacılıkta yaratacağı dev pazar hakkında çarpıcı öngörüler paylaştı.

Asya-Pasifik'in (APAC) küresel havacılıktaki en büyük büyüme fırsatını temsil ettiği belirtilirken, üreticiler bir yandan da halihazırda yaşadıkları teslimat gecikmeleri ve tedarik zinciri sorunlarıyla boğuşuyor.

Boeing: “Gelecek 20 Yılda 4.885 Yeni Uçak Gerekecek”

Boeing Asya Pasifik Pazarlama Direktörü Dave Schulte, bölgenin önümüzdeki 20 yılda 3.975 dar gövde ve 910 geniş gövde olmak üzere toplam 4.885 yeni uçağa ihtiyaç duyacağını açıkladı.

Schulte, %7 yıllık büyüme öngörüsüyle Güneydoğu Asya’nın dünya genelinde en hızlı gelişen pazarlardan biri olduğunu belirtti. Orta sınıfın 25 yılda iki katına çıktığını vurgulayan Schulte, Boeing’in bu büyümeyi yakalama konusunda iddialı olduğunu söyledi.

Ancak şirket, kendisinin de kabul ettiği büyük bir sorunla karşı karşıya: Boeing, bugün teslim etmiş olması gereken yaklaşık 1.500 uçağı hâlâ teslim edemedi.

“Eskiden havayolları 5–6 yıllık plan yapardı. Şimdi 10–15 yıl sonrasına slot ayırmak zorundalar.” diyen Schulte, tedarik krizinin sektörü yeniden şekillendirdiğini ifade etti.

Boeing’in APAC’taki güçlü yanlarından biri, 737 MAX ailesinin yüksek kullanım oranı. Şirket, her 12–13 saniyede bir MAX’in dünya üzerinde iniş-kalkış yaptığını belirtiyor. Son dönemde ANA (18 uçak), Malaysia Airlines (60) ve Japan Airlines (50) gibi siparişlerle portföyünü güçlendirdi.

Airbus: “Asya Pasifik Küresel Talebin %46’sını Oluşturacak”

Airbus Asya Pasifik Başkanı Anand Stanley, bölgenin önümüzdeki yıllarda neredeyse 20.000 yeni yolcu uçağına ihtiyaç duyacağını açıkladı. Bu rakam, küresel talebin yaklaşık %46’sına denk geliyor.

Airbus’ın öngörülerine göre:

  • 16.000 adet tek koridorlu uçak,
  • 3.480 adet geniş gövde uçak

gerekecek. APAC hâlihazırda 900 adetlik geniş gövde filosuyla dünyanın en büyük geniş gövde uçak havuzuna sahip.

Stanley, APAC’ın bir milyarı aşan orta sınıf nüfusuna dikkat çekerek bölgenin hem ekonomik hem de havacılık açısından dünyadaki en güçlü büyüme hikâyesine sahip olduğunun altını çizdi.

Airbus, ayrıca sürdürülebilirlik odaklı politikalarıyla öne çıkıyor. Şirket, yeni nesil uçaklarının %25’e varan yakıt tasarrufu sunduğunu ve tüm filosunun 100% SAF (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı) uyumlu hâle getirilmesi için çalışıldığını açıkladı.

Son dönemde:

  • Qantas’ın Project Sunrise için A350-1000 siparişi,
  • EVA Air ve Korean Air’in A350 programına katılması
  • Airbus’ın APAC’taki varlığını güçlendiren gelişmeler arasında.

Embraer: Bölgesel Pazarda 10 Milyar Dolarlık Hedef

Boeing ve Airbus büyük uçak segmentinde rekabet ederken, Brezilyalı Embraer APAC’ın bölgesel uçak talebine odaklanıyor. Embraer CEO’su Arjan Meijer, APAC ve Çin’in 150 koltuğa kadar olan segmentte 3.390 uçağa ihtiyaç duyacağını belirtti.

Bu rakam, dünya genelindeki en büyük bölgesel uçak talebi anlamına geliyor.

Meijer, şirketin on yıl sonuna kadar 10 milyar dolarlık bir değerlemeye ulaşmayı hedeflediğini açıkladı. Embraer’in 50,2 milyar dolarlık sipariş birikimi olduğu da hatırlatıldı.

Embraer’in APAC stratejisinin temel başlıkları:

  • E195-E2 ile düşük maliyetli havayollarına giriş,
  • Bölgede bulunan 800 yaşlanan turboprop uçağın yenilenmesi,
  • Büyük havayollarının ikincil merkezlere bağlantı ihtiyacının karşılanması.

Şirketin Virgin Australia, All Nippon Airways (ANA) ve LATAM gibi operatörlerle yaptığı anlaşmalar sayesinde E2 siparişleri 250 adedi aştı.

Embraer ayrıca APAC’ta yeni altyapılar kuruyor:

  • Singapur’da simülatör merkezi,
  • 100 milyon dolar değerinde parça deposu,
  • Bölgesel teknik ortaklıklar…

Meijer, “Asya Pasifik bizim için tesadüfi bir pazar değil; stratejik bir odak noktası.” dedi.

Gerçeklik: Siparişler Uçmuyor, Uçaklar Uçuyor

Üç büyük üreticinin APAC’a yönelik dev planları ortak bir noktada buluşuyor: Önümüzdeki 20 yıl için havacılığın kalbi Asya Pasifik’te atacak.

Ancak tablo göründüğü kadar parlak değil.

  • Boeing teslimatlarda 1.500 uçak geride,
  • Airbus’ın üretim kapasitesi zaten sınırda,
  • Embraer ise büyümek için dev bir operasyonu sıfırdan inşa ediyor.

Havayolları ise yıllar sonrasına teslimat slotu bulmak için yarışıyor.

Sektör uzmanlarına göre APAC pazarında başarıyı belirleyecek unsur yalnızca en iyi uçağa sahip olmak değil; üretim kapasitesi, teslimat disiplinı ve bölgesel destek ağlarını güçlü şekilde yönetebilmek olacak.