Fransa, Belçika, Hollanda, Almanya, Yunanistan, Malta, Portekiz, İtalya ve İsviçre, yoğunluk veya teknik sorun yaşanan geçiş noktalarında biyometrik veri toplamayı geçici olarak durdurabilme uygulamasını sürdürmeye hazırlanıyor. Dokuz ülke daha önce Avrupa Komisyonu'na ortak mektupla başvurarak bu esnekliğin 6 Eylül sonrasında da devam etmesini istemişti.

Parmak izi ve yüz görüntüsü alınıyor

EES, Schengen Bölgesi'ne kısa süreli seyahat eden AB dışı ülke vatandaşlarının giriş ve çıkışlarının elektronik ortamda kaydedilmesini öngörüyor.

Sistem kapsamında seyahat belgesi bilgilerinin yanı sıra parmak izi ve yüz görüntüsü gibi biyometrik veriler kaydediliyor. EES, pasaportlara manuel giriş-çıkış damgası vurulmasının yerini alacak şekilde tasarlandı.

Sistem 12 Ekim 2025'te kademeli olarak devreye alınmış, 10 Nisan 2026 itibarıyla tam operasyonel hale getirilmişti.

Havalimanlarında uzun kuyruklar tepki çekti

Ancak uygulamanın yaygınlaşması özellikle yoğun havalimanları ve sınır geçiş noktalarında sorunları beraberinde getirdi.

Havacılık ve turizm sektörü temsilcileri, biyometrik işlemlerin bazı noktalarda ciddi bekleme sürelerine neden olduğunu savunurken, havayolları da yolcuların uçuşlarını kaçırmasına kadar varabilen aksaklıklara dikkat çekti.

Dokuz ülkenin temmuz ayında yaptığı ortak çağrıda da EES'in yoğunluk altında “önemli zorluklar” ortaya çıkardığı belirtilmişti.

6 Eylül kritik tarih olmuştu

Ülkeler, geçiş noktalarında aşırı yoğunluk oluşması halinde biyometrik veri toplamayı geçici olarak durdurabiliyordu.

Bu esnekliğin 6 Eylül'de sona ermesi öngörülüyordu. Ancak dokuz ülke, altyapı ve sistem sorunları tamamen giderilmeden bu imkânın kaldırılmasının havalimanlarında yeni bir krize yol açabileceği uyarısında bulundu.

Son gelişmelerle Avrupa Komisyonu'nun dokuz ülkeye uygulamada ek esneklik tanıdığı ve tam uygulama için yeni bir kesin tarih belirlenmediği bildiriliyor.

Türkiye’den Avrupa’ya seyahat edenleri de ilgilendiriyor

Gelişme, Türkiye Cumhuriyeti vatandaşları açısından da doğrudan önem taşıyor. EES, Schengen ülkelerine kısa süreli seyahat eden ve sistemin muafiyet kapsamına girmeyen AB dışı ülke vatandaşlarına uygulanıyor.

Ancak son karar EES'in dokuz ülkede tamamen kaldırıldığı anlamına gelmiyor. Esas mesele, yoğunluk ve teknik aksaklık yaşanan sınır noktalarında biyometrik kontrollerin geçici olarak durdurulabilmesine imkân veren esnekliğin devam etmesi.

Bu nedenle yolcuların “Fransa, Almanya veya İtalya artık EES uygulamıyor” şeklinde bir değerlendirme yapmaması gerekiyor.

EES yürürlükte kalmaya devam ederken Avrupa'nın önündeki temel sorun, biyometrik sınır güvenliğini havalimanlarında kabul edilebilir yolcu bekleme süreleriyle birlikte çalıştırabilmek.

Şirket, 1 Ekim 2026 itibarıyla özel kargo uçağı operasyonlarına başlayacağını duyurdu. Böylece flydubai Cargo'nun bugüne kadar yolcu uçaklarının alt kargo bölümlerinde sunduğu kapasiteye ana güverte kargo kapasitesi de eklenecek.

SolitAir'den 3 Boeing 737-800

Operasyonun ilk aşamasında SolitAir'den wet-lease yöntemiyle üç Boeing 737-800 freighter kullanılacak.

Uçakların her biri uçuş başına 23 bin kilogram yük kapasitesi sağlayacak.

Yeni kargo uçakları, flydubai'nin mevcut 98 Boeing 737 yolcu uçağının alt kargo bölümlerinde sunduğu kapasiteyi tamamlayacak.

Havayolunun sipariş verdiği 30 Boeing 787 Dreamliner'ın filoya katılmasıyla birlikte toplam kargo kapasitesinin daha da yükselmesi bekleniyor.

flydubai ayrıca 2029'dan itibaren yolcu uçaklarının kargo uçağına dönüştürülmesine yönelik seçenekleri değerlendirmeyi planlıyor.

Kargo operasyonlarının merkezi DWC olacak

Özel kargo operasyonları Dubai World Central (DWC) üzerinden gerçekleştirilecek.

DWC'nin tercih edilmesi flydubai Cargo'ya özel hava tarafı altyapısının yanı sıra Dubai South üzerinden kara ve hava taşımacılığını bir araya getiren multimodal lojistik bağlantılar sağlayacak.

Yeni yapı sayesinde flydubai hem tarifeli kargo seferleri hem de noktadan noktaya charter kargo operasyonları gerçekleştirebilecek.

125'ten fazla destinasyonluk ağdan yararlanacak

flydubai'nin geniş yolcu ağı, kargo operasyonunun büyütülmesinde de önemli rol oynayacak.

Şirketin 125'ten fazla destinasyonu kapsayan ağı Afrika, Orta Asya, Kafkaslar, Orta ve Güneydoğu Avrupa, Körfez ülkeleri, Orta Doğu, Güney Asya ve Güneydoğu Asya'yı birbirine bağlıyor.

İlk kargo uçuşlarının talebin yüksek olduğu bölgesel hatlarda gerçekleştirilmesi, operasyonel kapasitenin artmasıyla birlikte uçuş frekanslarının da yükseltilmesi planlanıyor.

İlaçtan uçak parçasına özel kargo taşınacak

Ana güverte kapasitesine sahip özel kargo uçakları, flydubai'nin standart yüklerin yanı sıra daha özel taşıma gereksinimi bulunan ürünlere yönelmesine de imkân sağlayacak.

Operasyon kapsamında havacılık ve uçak parçaları, sıcaklık kontrollü ilaçlar, bozulabilir ürünler, canlı hayvanlar, ekspres kurye gönderileri ve tehlikeli maddeler taşınabilecek.

flydubai yolcu taşımacılığının ötesine geçiyor

Üç Boeing 737-800 freighter ile başlayacak operasyon, flydubai açısından yalnızca yeni bir hizmet değil, şirketin faaliyetlerini çeşitlendirme stratejisinin de önemli adımlarından biri olacak.

Özellikle yılın son çeyreğindeki yoğun kargo sezonu öncesinde başlatılacak operasyonla flydubai, yolcu uçaklarının sunduğu belly cargo kapasitesinin yanına özel ana güverte kapasitesi eklemiş olacak.

Yeni hamle aynı zamanda Dubai'nin küresel hava kargo, lojistik ve ticaret merkezi olma hedefinde flydubai'ye daha güçlü bir rol kazandıracak.

Yeni program kapsamında havayolunun son dönemde hizmete aldığı ürün ve uygulamalar tek çatı altında toplanırken, önümüzdeki dönemde yeni hizmetlerin de programa eklenmesi planlanıyor.

Etihad'ın hedefi, yolcuların uçuş sırasında yalnızca konforlu seyahat etmelerini değil, günlük sağlıklı yaşam alışkanlıklarını mümkün olduğunca koruyarak varış noktalarına dinlenmiş ve yenilenmiş şekilde ulaşmalarını sağlamak.

Yolculuk uçaktan önce başlıyor

Etihad Wellbeing deneyimi uçağa binmeden önce Zayed Uluslararası Havalimanı'ndaki Etihad Lounge'larında başlıyor.

Lounge'larda dinlenmek isteyen yolcular için özel sessiz alanlar sunulurken, Be Relax by Etihad Spa kapsamında cilt bakımı, masaj ve saç bakım hizmetlerinden yararlanılabiliyor.

Havayolu ayrıca lounge'larda ve uçaklarında kullanılmak üzere Etihad'a özel yeni bir imza kokusu da geliştiriyor. Koku ile yolcular için sakin, tanıdık ve rahatlatıcı bir atmosfer oluşturulması hedefleniyor.

Uçakta sağlıklı beslenmeye daha fazla seçenek

Programın önemli ayaklarından birini uçak içi yiyecek ve içecek hizmetleri oluşturuyor.

Etihad; besleyici ve protein açısından zengin yemekların yanı sıra bitki ağırlıklı seçeneklerin sayısını artırıyor. Sağlık, yaşam tarzı veya dini tercihler nedeniyle özel beslenme programı uygulayan yolculara da farklı alternatifler sunuluyor.

Bunlar arasında laktozsuz, düşük sodyumlu, düşük yağlı, düşük tuzlu ve glütensiz yemek seçenekleri bulunuyor.

Uçuş sırasında sıvı dengesinin korunmasına yönelik vitamin ve elektrolit içeren içecekler de Etihad Wellbeing kapsamındaki hizmetler arasında yer alıyor.

First ve The Residence'ta uyku konforuna özel ürünler

Etihad, özellikle uzun mesafeli uçuşlarda uyku kalitesini artırmaya yönelik ürünlere de ağırlık veriyor.

First ve The Residence yolcularına doğal pamuklu yatak ürünleri, memory foam yataklar ve uçuş sırasında daha rahat uyumaya yönelik premium uyku kıyafetleri sunuluyor.

Premium kabinlerde kullanılan yumuşak ürünler ve yatak takımları da konfor odaklı olarak yenileniyor.

Business'ta LANEIGE dönemi

Etihad'ın Business Class yolcuları için kısa süre önce kullanıma sunduğu Destination Collection amenity kitlerinde Güney Koreli kozmetik markası LANEIGE'nin ürünleri bulunuyor.

Setlerde Water Sleeping Mask, Lip Sleeping Mask ve el kremi yer alıyor.

Etihad'ın açıklamasına göre şirket, LANEIGE ile iş birliği yapan ilk havayolu olurken, halen markanın ürünlerini uçakta sunan tek havayolu konumunda.

First Class'ta ise ESPA cilt bakım ürünlerinin yanı sıra uçuş sırasında cildin yenilenmesine yönelik yüz ve göz altı maskeleri sunuluyor.

Daha sessiz kabin, daha az anons

Etihad Wellbeing'in dikkat çeken uygulamalarından biri de Quiet Cabin konsepti.

Uçuş sırasında zorunlu olmayan anonsların azaltılmasıyla daha sakin bir kabin ortamı oluşturulması amaçlanıyor.

Yolcular aynı zamanda uçak içi eğlence sistemi üzerinden meditasyon, esneme, mindfulness ve uyku içeriklerine ulaşabiliyor.

Etihad filosundaki birçok uçakta kullanılan özel kabin aydınlatmaları ise özellikle uzun mesafeli seyahatlerde dinlenmeyi destekleyecek ve jet lag etkisini azaltmaya yardımcı olacak şekilde kullanılıyor.

Etihad yolculuğu “iyi hissetme” deneyimine dönüştürüyor

Etihad Wellbeing, tek bir ürün veya kabin sınıfıyla sınırlı bir hizmet yerine yolculuğun farklı aşamalarına yayılan bir program olarak konumlandırılıyor.

Havayolu, önümüzdeki dönemde programa yeni ürün ve uygulamalar ekleyerek uçak içindeki wellbeing deneyimini geliştirmeyi sürdüreceğini belirtiyor.

Etihad'ın yeni yaklaşımıyla rekabet artık yalnızca koltuk genişliği, yemek veya eğlence sistemi üzerinden yürümüyor. Havayolu, yolcunun uçaktan indiğinde kendisini nasıl hissettiğini de seyahat deneyiminin bir parçası haline getiriyor.

Şirket, Amazon Air uçuşlarını gerçekleştiren kargo taşıyıcısı 21 Air ile yürüttüğü operasyonları geçici olarak durdurdu. Amazon Sözcüsü Kelly Nantel, kararın kazanın ardından yürütülen inceleme ve değerlendirmeler sonucunda alındığını açıkladı.

Amazon: Güvenlik her zaman önceliğimiz

Amazon'un resmi açıklamasında Nantel, güvenliğin gerek şirketin kendi operasyonlarında gerekse iş ortaklarıyla yürütülen faaliyetlerde en önemli öncelik olduğunu vurguladı.

Şirket, kazanın ardından soruşturmaya destek verdiklerini ve olayın çevresindeki koşulları değerlendirdiklerini belirterek 21 Air ile operasyonları askıya alma kararı aldıklarını duyurdu. Amazon ayrıca kazadan etkilenen kişilere ve devam eden soruşturmaya destek vermeyi sürdüreceğini bildirdi.

Boeing 767 pistten çıktı, 5 kişi hayatını kaybetti

Kazaya karışan Boeing 767-300F, 21 Air tarafından Amazon Air adına işletiliyordu. Uçak, 6 Eylül'de San Juan'dan Miami'ye gerçekleştirdiği uçuşun sonunda Miami Uluslararası Havalimanı'nın 30 numaralı pistinden çıktı.

Pist sonunu aşan uçak, havalimanı çevresindeki araçlara çarparak ağır hasar gördü ve yangın çıktı.

Kazada yerde bulunan 5 kişi hayatını kaybederken 5 kişi de yaralandı. Uçaktaki iki pilot ise kazadan sağ kurtuldu.

NTSB kazayı mercek altına aldı

ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) kazanın nedenini belirlemek amacıyla kapsamlı soruşturma yürütüyor.

İlk incelemelerde uçağın piste yaklaşma ve teker koyma hızı, pist üzerinde temas ettiği nokta, pilotların pas geçme kararı, frenleme performansı, hava koşulları ve uçağın teknik durumu üzerinde duruluyor. Ancak kazanın kesin nedeni henüz belirlenmiş değil.

Amazon Air operasyonlarında önemli karar

21 Air, Amazon'un hava kargo ağında uçuş gerçekleştiren anlaşmalı taşıyıcılardan biri konumundaydı. Amazon'un kazadan yalnızca günler sonra şirketle operasyonlarını askıya alması, olayın ticari sonuçlarını da beraberinde getirdi.

21 Air ise soruşturmayla iş birliği yaptığını ve kazadan etkilenenlerin yanında olduğunu açıkladı.

Amazon'un 21 Air ile operasyonlarını ne zaman yeniden başlatacağı veya iş birliğinin tamamen sona erdirilip erdirilmeyeceği konusunda şu aşamada kesin bir açıklama bulunmuyor.

Burada ayrıca önemli bir düzeltme var: Kaza 7 Eylül'de değil, 6 Eylül 2026'da meydana geldi. Amazon'un resmi açıklaması ve NTSB'ye dayanan haberler tarihi 6 Eylül olarak doğruluyor/

Gökyüzünde uluslararası buluşma

Sivrihisar Havacılık Kulübü Derneği tarafından organize edilen gösteriler, gençlere ve çocuklara havacılığı tanıtmayı amaçlıyor. MSÖ Hava ve Uzay Müzesi’ne ait tarihi uçaklar hem statik hem dinamik sergilerle havacılık tarihine ışık tutarken, yaklaşık 100 kişilik gönüllü ekibin katkısıyla etkinlik yerel ekonomiye de canlılık kazandırıyor. “Türkiye’nin gökyüzündeki festivali” olarak tanımlanan SHG Airshow, her yıl on binlerce ziyaretçiyi ağırlıyor ve uluslararası katılımlarla dikkat çekiyor.

Tarihten günümüze tam bir havacılık şöleni

Gösteriler kapsamında bu yıl Türkiye’nin gökyüzündeki milli takımı Türk Yıldızları, dünyaca ünlü akrobasi grubu Acromach Gökyüzü Dansçıları, BRM Aero Bristell gösterisiyle Fevzi AK, sürpriz uçuşuyla efsanevi UH-1H “Vietnam Gazisi” Huey helikopteri, 1940 ve 1943 yapımı Boeing Stearman A75N1 çift kanatlı uçakları, akrobasi pilotu Oğuzhan Cabıoğlu ile EXTRA 300L performansı, havacılık tarihimizin öncüsü Vecihi Hürkuş’un mirasını yaşatan uçuş gösterileri ve kadın pilotlarımızın özel akrobasi performansları yer alacak.

Bunlara ek olarak, MSÖ Hava ve Uzay Müzesi envanterindeki 1950 yapımı Cessna 195A Businessliner, zarif tasarımıyla izleyicileri büyüleyecek. 9 dalda Oscar ödülü kazanan The English Patient filminde yer alan Tiger Moth uçağı, sinema ve havacılık tutkunlarını bir araya getirecek. Alman akrobasi takımı üyesi ve Boeing 747 pilotu Bernhard, 8000’i aşkın uçuş saati tecrübesiyle gökyüzünde olacak. 1939 model DC-3 / C-47, “Devlet Hava Yolları – Turkish Airlines” boyamasıyla nostaljik bir yolculuk sunarken, Alman pilot Jan Diehl Extra uçağıyla akrobasi performansı sergileyecek.

Havacı Kadınlar Derneği ve ilk profesyonel kadın akrobasi ve helikopter pilotu Semin Öztürk Şener’de performans sergileyecek

Etkinlikte ayrıca Focke Wulf 190 avcı uçağı, Türk Hava Kuvvetleri’nin kare forsuyla yeniden semalarda olacak. Havacı Kadınlar Derneği, kadınların havacılıktaki rolünü artırmaya yönelik çalışmalarıyla organizasyonda yer alacak. Boeing 777 kaptan pilotu Tom, efsanevi DC-3 “Turkish Delight” ile gökyüzünde olacak. Türk sinemasının unutulmaz yapımlarında imzası bulunan görüntü yönetmeni Uğur İçbak, Piper Super Cub uçağıyla gösteri yapacak.

Türkiye’nin ilk profesyonel kadın akrobasi ve helikopter pilotu Semin Öztürk Şener, muhteşem akrobasi gösterisiyle izleyicileri büyüleyecek. Warbird dünyasının deneyimli ismi Klaus Plasa, Focke Wulf 190 ile tarihi bir uçuş gerçekleştirecek. Ve en özel anlardan biri, Vecihi XIV’ün torunu Lee Vecihi Maxson’un uçuşuyla, Vecihi Hürkuş’un gökyüzüne bıraktığı mirasın yeniden hayat bulması olacak.

SHG Airshow 2026, geçmiş yıllarda olduğu gibi bu yıl da “havacılık fuarı kimliği” ile öne çıkıyor. Yabancı firmalar sportif uçaklarını tanıtacak, üniversiteler ve uçuş okulları havacılık kültürünün gelişmesine katkı sağlayacak. Hem nostaljik hem de modern havacılık unsurlarını bir araya getirerek ziyaretçilerine unutulmaz bir görsel şölen sunacak olan etkinliğin biletleri ise Türkiye’nin etkinlik biletleme platformu Biletinial’da.

Akfen Holding, şirket bünyesindeki TC-AKF tescilli özel uçağın Libya’nın Misrata Havalimanı’nda geçirdiği kazaya ilişkin kamuoyu açıklaması yayımladı.

Açıklamada, BKNJET Havacılık A.Ş. tarafından işletilen uçağın Misrata Havalimanı’na inişi sırasında pistten çıktığı belirtildi.

Uçuş ekibi güvenli şekilde tahliye edildi

Uçakta iki pilot ve bir kabin görevlisinden oluşan uçuş ekibinin bulunduğu, yolcu taşınmadığı bildirildi.

Üç kişilik ekip, havalimanı itfaiye ve kurtarma birimleri tarafından güvenli şekilde tahliye edildi. Sağlık durumlarının iyi olduğu belirtilen ekip üyeleri, gözlem amacıyla hastaneye götürüldü.

Kazanın nedeni araştırılıyor

Akfen Holding, işletmeci şirketten alınan bilgiye göre kazanın nedeninin belirlenmesine yönelik incelemelerin yetkili makamlar tarafından sürdürüldüğünü açıkladı.

TEKNOFEST 2026 kapsamında düzenlenen Dikey İnişli Roket Yarışması’nda final heyecanı başlıyor. TÜBİTAK yürütücülüğünde gerçekleştirilen yarışmada, genç mühendislerin tasarladığı roketler bu kez yalnızca havalanmak için değil, kontrollü ve yumuşak bir şekilde yere inebilmek için yarışacak. 14-18 Eylültarihleri arasında TÜBİTAK SAGE kampüsünde gerçekleştirilecek final sürecinde takımlar, roketlerinin otonom iniş kabiliyetini gerçek atışlarla ortaya koyacak.

T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile Türkiye Teknoloji Takımı Vakfı (T3 Vakfı) ana yürütücülüğünde düzenlenen TEKNOFEST, gençleri yüksek teknoloji alanlarında özgün çözümler geliştirmeye teşvik ederken, farklı disiplinlerden öğrencilerin gerçek mühendislik süreçlerini deneyimlemesine de imkân sağlıyor. TEKNOFEST 2026 kapsamında gerçekleştirilen Dikey İnişli Roket Yarışması da bu yaklaşımın en dikkat çekici örneklerinden biri olarak öne çıkıyor.

Roketin en zor aşaması: İniş

2022 yılında ilk kez düzenlenen Dikey İnişli Roket Yarışması, Soğuk Gaz İtki Sistemi kullanılarak gerçekleştirilen dünyadaki ilk yarışma olma özelliğini taşıyor. Yarışmada takımlardan yalnızca bir roket tasarlamaları değil, bu roketi Havada Askıda Tutma Sistemi ile entegre ederek uçuşun ardından tamamen kontrollü biçimde yere indirmeleri bekleniyor.

Final atışında roket, Havada Askıda Tutma Sistemi tarafından yaklaşık 8-10 metre irtifaya kadar kaldırılacak. Sistemin roketi serbest bırakmasının ardından aviyonik sistem otomatik olarak devreye girecek. Roketin iniş süreci ise Soğuk Gaz İtki Sistemi ve otonom kontrol sistemi tarafından yönetilecek. Yarışmanın kritik noktası, roketin hedeflenen bölgeye 0 ile 0,2 m/s arasındaki yaklaşma hızıyla, yapısal bütünlüğünü koruyarak ve devrilmeden yumuşak iniş gerçekleştirmesi olacak.

Bu yönüyle yarışma, gençlerin roket teknolojisinin yalnızca tasarım ve kalkış aşamalarına değil, uçuş kontrolü, aviyonik sistemler, mekanik tasarım, itki ve otonom sistemlerin birlikte çalıştığı karmaşık bir mühendislik problemine odaklanmasını sağlıyor.

796 öğrenci ve mezun arasından 15 finalist

2026 yılında Dikey İnişli Roket Yarışması’na 331 takım başvurdu. Başvuru sürecinin ardından yarışma etaplarını başarıyla tamamlayan 15 takım finale kalmaya hak kazandı. Finalist takımlarda toplam 149 üye yer alırken, yarışmaya başvuran toplam üye sayısı 796 oldu. 18-29 yaş aralığındaki katılımcılar Türkiye’nin 15 farklı ilinden yarışmaya katılıyor.

Yurt içinde ve yurt dışında öğrenim gören ön lisans, lisans ve lisansüstü öğrencileri ile mezunların katılabildiği yarışmada takımlar en az dört, en fazla 10 kişiden oluşuyor. Takımlarda en az bir Makina Mühendisliği veya Uçak-Uzay Mühendisliği öğrencisi ile en az bir Elektrik/Elektronik Mühendisliği öğrencisinin bulunması gerekiyor. Böylece yarışmacıların farklı mühendislik disiplinlerini bir araya getirerek sistem mühendisliği yaklaşımıyla çalışmaları hedefleniyor.

Yarışmacılar final öncesinde Ön Tasarım Raporu, Kritik Tasarım Raporu ve Atışa Hazırlık Raporu olmak üzere üç aşamalı bir değerlendirme sürecinden geçti.

Beş gün boyunca test, kalkış ve iniş denemeleri

TÜBİTAK SAGE kampüsünde gerçekleştirilecek final haftasında takımlar için yoğun bir program uygulanacak. 14 Eylül’de yerleşkeye giriş ve oryantasyonun ardından mekanik-elektronik kontroller, tartı ve sızdırmazlık testleri yapılacak. 15 ve 16 Eylül tarihlerinde sızdırmazlık testlerinin yanı sıra kalkış denemeleri gerçekleştirilecek.

16 Eylül’den itibaren yarışmanın en kritik aşamalarından biri olan iniş denemelerine geçilecek. Esnek halat ile gerçekleştirilecek iniş denemelerinin ardından 17 ve 18 Eylültarihlerinde yarışma atışları yapılacak. Beş günlük final sürecinin sonunda roketlerin hedeflenen bölgeye kontrollü, otonom ve yumuşak biçimde iniş performansı değerlendirmeye alınacak. Yarışmada dereceye giren takımları toplam 750 bin TLödül bekliyor. Birinci olan takım 300 bin TL, ikinci takım 250 bin TL, üçüncü takım ise 200 bin TL ödül kazanacak.

Dikey İnişli Roket Yarışması, gençlerin geleceğin uzay ve havacılık teknolojilerine yönelik araştırmalar yapmalarını, profesyonel tasarım süreçlerini deneyimlemelerini ve farklı mühendislik disiplinleriyle birlikte çalışarak gerçek bir sistem geliştirmelerini amaçlıyor. Finalde ise tüm bu çalışmalar, roketlerin havada askıda tutulduğu, serbest bırakıldığı ve kendi sistemlerini kullanarak hedef noktaya güvenli biçimde inmeye çalıştığı birkaç dakikalık kritik bir uçuşla sınanacak.

Görgü tanıklarının aktardığına göre iki erkek yolcu, uçuş sırasında agresif hareketler sergileyerek kabin ekibinin talimatlarına uymadı. Şüphelilerin çevrelerindeki kişileri tehdit ettikleri ve uçakta silah bulunduğunu öne sürdükleri belirtildi.

Kabin görevlilerine saldırdılar

Olayın büyümesi üzerine kabin ekibi iki yolcuya müdahale etti. Görgü tanıkları, şüphelilerin bazı kabin görevlilerine kafa attığını ve tükürdüğünü iddia etti.

Müdahaleye uçaktaki yolcular da destek verdi. Birden fazla kişinin güçlükle kontrol altına aldığı şüphelilerden birinin plastik kelepçe olarak kullanılan kablo bağıyla, diğerinin ise kelepçeyle etkisiz hale getirildiği bildirildi.

Doha’da gözaltına alındılar

Uçak seferine devam ederek Doha Hamad Uluslararası Havalimanı’na güvenli şekilde indi. İki şüpheli, uçağa gelen Katar güvenlik güçlerine teslim edildi.

Qatar Airways, iki erkek yolcunun uçakta fiziksel bir olaya karıştığını, kontrol altına alındıklarını ve Doha’ya varışta yerel makamlara teslim edildiklerini doğruladı. Havayolu, yolcu ve çalışanların güvenliğinin en yüksek öncelikleri olduğunu bildirdi.

Şüphelilerin gerçekten silah taşıdığına ilişkin herhangi bir bulgu açıklanmadı. Silah tehdidi ve kabin görevlilerine yönelik saldırı iddiaları ise henüz resmî makamlar tarafından doğrulanmadı.

Türkiye’den Libya’ya giden Cessna Citation Latitude tipi iş jetinin, yerel saatle 10.07’de Misrata Havalimanı’na inişi sırasında kırıma uğradığı bildirildi.

Bölge kaynaklarından edinilen ilk bilgilere göre kazanın ardından uçaktaki yolcu ve mürettebat sayısı, yaralanan olup olmadığı ve uçağın hasar durumu hakkında açıklama yapılmadı.

Uçakta kimlerin olduğu bilinmiyor

Libya’da yayılan iddialarda, Ulusal Birlik Hükümeti Savunma Bakan Yardımcısı Abdulsalam Azubi’nin kardeşi olan iş insanı Emhemed Azubi’nin de uçakta bulunduğu öne sürüldü. Ancak Azubi’nin uçakta olup olmadığı resmî makamlar tarafından doğrulanmadı.

Hamdi Akın ve Bikinijet iddiası

AirportHaber’in edindiği bilgilere göre uçağın, iş insanı Hamdi Akın’a ait olduğu ve Bikinijet tarafından işletildiği iddia edildi. Uçağın mülkiyeti ve işletmesine ilişkin bu bilgiler konusunda da henüz taraflardan resmî açıklama gelmedi.

Kazanın meydana geliş şekli, uçuşun rotası ve uçakta bulunan kişilere ilişkin ayrıntıların Libya makamlarının yürüteceği incelemenin ardından netleşmesi bekleniyor.

Vilnius Havalimanı çevresindeki hava sahasında tanımlanamayan cisimlerin tespit edilmesi ve bunların başlangıçta insansız hava araçları olabileceğinin değerlendirilmesi üzerine havalimanındaki operasyonlar geçici olarak durduruldu.

NATO savaş uçağı havalandı

Alarmın ardından Litvanya'nın kuzeyindeki Šiauliai Hava Üssü'nden en az bir NATO savaş uçağı bölgeye yönlendirildi.

Üste halen NATO'nun Baltık Hava Polisliği görevi kapsamında İtalyan Hava Kuvvetlerine ait savaş uçakları konuşlu bulunuyor.

Bölgeye yaklaşan savaş uçağı, radar sistemlerinde şüpheli olarak değerlendirilen cisimleri görsel olarak kontrol etti.

Kontrolün sonucunda alarmın nedeni ortaya çıktı: Dron olduğu düşünülen cisimler aslında bir kuş sürüsüydü.

Vilnius Havalimanı 38 dakika kapalı kaldı

Litvanya Ulusal Kriz Yönetim Merkezi, durumun açıklığa kavuşmasının ardından alarmı kaldırdı.

Vilnius Havalimanı yaklaşık 38 dakika süren operasyonel kesintinin ardından yeniden uçuşlara açıldı.

Merkez, kuş sürüleri ile dronların radar sistemlerinde benzer izler oluşturabileceğine ve bu nedenle ilk tespitin ardından cisimlerin niteliğini anında belirlemenin güç olabileceğine dikkat çekti.

Baltık ülkelerinde dron hassasiyeti arttı

Yanlış alarm olmasına rağmen olay, Baltık ülkelerinin tanımlanamayan hava araçlarına karşı uyguladığı yüksek güvenlik seviyesini bir kez daha ortaya koydu.

Ukrayna'daki savaşın ardından NATO'nun doğu sınırına yakın bölgelerde yaşanan dron ihlalleri ve şüpheli hava aracı tespitleri nedeniyle Litvanya ve diğer Baltık ülkeleri hava sahası gözetimini artırmış durumda.

Özellikle askeri amaçlı insansız hava araçlarının yanlışlıkla veya kasıtlı olarak NATO hava sahasına girebilme ihtimali, bölgede hem askeri makamların hem de sivil havacılık otoritelerinin yakından takip ettiği güvenlik başlıklarından biri haline geldi.

Maraton etkilenmedi

Alarm sırasında Litvanya'nın başkentinde Vilnius Maratonu da gerçekleştiriliyordu.

Havalimanındaki güvenlik önlemlerine ve NATO savaş uçağının devreye girmesine rağmen kentteki maraton organizasyonu kesintiye uğramadan devam etti.

Yaklaşık 38 dakika sonra kuş sürüsü olduğu anlaşılan alarm, dron tehdidinin yoğunlaştığı Avrupa hava sahasında sivil havacılığın karşı karşıya kaldığı yeni sorunu da gözler önüne serdi: Radardaki sıradan bir izi gerçek bir güvenlik tehdidinden mümkün olduğunca hızlı ayırt edebilmek.

Romanya’nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi TAROM, filosunu gençleştirme çalışmaları kapsamında ilk Boeing 737-8 uçağını teslim aldı.

Teslimatla birlikte TAROM, Romanya’da Boeing 737 MAX ailesini operasyonlarında kullanan ilk havayolu şirketi konumuna geldi.

Yeni uçağa, Rumen futbolunun önemli isimlerinden “Mircea Lucescu” adı verildi.

İki Boeing 737-8 filoya katılacak

Teslim edilen uçak, TAROM’un CDB Aviation’dan kiralayacağı iki Boeing 737-8’in ilki olma özelliğini taşıyor.

Yeni nesil uçaklar, şirketin tek koridorlu filosunun yenilenmesinde kullanılacak. TAROM’un mevcut filosunda önceki nesil dört Boeing 737 bulunuyor.

Havayolu, yeni 737-8'leri Bükreş'ten başta Avrupa'nın önemli başkentleri olmak üzere uluslararası hatlarda kullanmayı planlıyor.

Yakıt tüketiminde yüzde 20 avantaj

Boeing tarafından açıklanan verilere göre 737-8, yerini aldığı önceki nesil uçaklara kıyasla yüzde 20 daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. Buna paralel olarak karbon emisyonlarında da düşüş hedefleniyor.

Yeni uçakların TAROM'a daha düşük işletme maliyetlerinin yanı sıra operasyonel verimlilik ve yolcu konforu açısından da katkı sağlaması bekleniyor.

TAROM: Daha genç bir filo oluşturuyoruz

TAROM CEO'su Cristian Anghel, ilk 737-8'in teslimatının şirketin dönüşüm sürecinde önemli bir aşama olduğunu belirtti.

Anghel, yeni uçakların operasyonların modernizasyonuna, verimliliğin artırılmasına ve daha genç bir filo oluşturulmasına katkı sağlayacağını ifade etti.

Boeing'den Avrasya için 11 bin uçaklık filo tahmini

Boeing'in uzun vadeli pazar tahminlerine göre Avrasya bölgesindeki havayollarının bugün yaklaşık 6 bin 800 uçaktan oluşan toplam filosunun 2045 yılına kadar yaklaşık 11 bin uçağa ulaşması bekleniyor.

Üretici, bölgedeki yeni uçak teslimatlarının yaklaşık yüzde 81'ini tek koridorlu uçakların oluşturacağını öngörüyor.

TAROM'un ilk Boeing 737-8'i, şirket açısından yalnızca yeni bir uçak teslimatı değil, devam eden yeniden yapılanma ve filo yenileme programının da önemli kilometre taşlarından biri oldu.

Çekya merkezli Smartwings ile TUI arasında uzun süredir devam eden hava taşımacılığı anlaşması üç yıl daha uzatıldı.

Yenilenen anlaşma kapsamında Smartwings, TUI’nin Orta ve Doğu Avrupa’daki müşterilerini Türkiye, Akdeniz destinasyonları ve Mısır’daki tatil merkezlerine taşıyacak.

Smartwings, Pegasus’un Avrupa hamlesinin merkezinde

Smartwings’teki gelişmeler Pegasus açısından da yakından takip ediliyor.

Pegasus, 8 Aralık 2025’te Smartwings Grubu’nu satın almak üzere bağlayıcı anlaşma imzalamış, işlem bedeli alacakların devri dahil 154 milyon euro olarak açıklanmıştı.

Satın alma sürecinde önemli aşamalardan biri de geçtiğimiz günlerde tamamlandı. Çekya Rekabet Kurumu ÚOHS, 11 Eylül 2026’da işleme belirli rekabet taahhütleri çerçevesinde şartlı onay verdi.

Karar özellikle Prag-Antalya hattındaki rekabetin korunmasına yönelik bazı yükümlülükler içeriyor. Bununla birlikte onay kararının kesinleşmesine ilişkin hukuki süreç henüz tamamlanmış değil.

Dolayısıyla Smartwings, mevcut aşamada doğrudan “Pegasus’un havayolu şirketi” olarak değil, Pegasus tarafından satın alınma süreci devam eden havayolu olarak tanımlanıyor.

TUI müşterilerini Türkiye’ye taşımaya devam edecek

Smartwings ile TUI arasındaki üç yıllık yeni anlaşmanın Türkiye açısından dikkat çeken tarafını tatil uçuşları oluşturuyor.

Yaz döneminde operasyonların ağırlığı Akdeniz'deki tatil merkezlerinde olacak. Smartwings, Orta ve Doğu Avrupa'daki TUI müşterilerini Türkiye dahil çok sayıda turizm destinasyonuna taşıyacak.

Kış sezonunda ise Mısır öne çıkacak. Hurghada ve Marsa Alam, Smartwings'in TUI adına gerçekleştireceği operasyonların önemli noktaları arasında bulunacak.

TUI Eastern Europe CEO'su Marcin Dymnicki, Smartwings'in operasyonel güvenilirliği ile sunduğu direkt bağlantıların TUI müşterileri açısından önemli olduğunu vurguladı.

Smartwings ise anlaşmanın üç yıl daha uzatılmasını, rekabetin yoğun olduğu charter pazarında şirketin sunduğu hizmetlere duyulan güvenin göstergesi olarak değerlendirdi.

Smartwings tarifeli uçuşlarda da büyüyor

Smartwings yalnızca charter operasyonlarını değil, kendi tarifeli uçuş ağını da genişletiyor.

Şirket, 2026/27 kış sezonunda Prag'dan Bergen, Venedik ve Lizbon'a yeni hatlar açacak.

Prag'dan Porto, Bilbao ve Toulouse uçuşlarının frekansları artırılacak. Daha önce sezonluk gerçekleştirilen Prag-Nice seferleri ise ilk kez kış sezonunda da sürdürülecek.

49 uçaklık filo, yaklaşık 80 destinasyon

Çekya'nın en büyük havayolu şirketi konumundaki Smartwings, aynı zamanda Orta Avrupa'nın önemli charter taşıyıcılarından biri.

Smartwings Grubu 49 uçaklık filosuyla yaklaşık 80 destinasyona operasyon gerçekleştirirken, Çekya'nın yanı sıra Polonya, Slovakya ve Macaristan'dan da uçuşlar düzenliyor.

TUI ile imzalanan üç yıllık yeni anlaşma, Pegasus'un satın alma sürecindeki Smartwings'in hem charter pazarındaki mevcut konumunu koruduğunu hem de Avrupa'daki operasyonlarını büyütmeye devam ettiğini gösteriyor.

Fransa’nın doğusundaki Saint-Dizier kentinde bulunan 113 Hava Üssü’nde düzenlenen “Açık Kapı Günleri” etkinliğine katılan SOLOTÜRK, F-16 savaş uçağıyla gösteri uçuşu gerçekleştirdi.

F-16 ile gösteri uçuşu

Hava kuvvetlerindeki mesleklerin ve askeri havacılığın tanıtıldığı etkinlik kapsamında gerçekleştirilen hava gösterilerinde farklı uçak ve ekipler ziyaretçilerle buluşuyor.

Programın dikkat çeken katılımcılarından SOLOTÜRK de F-16 ile gerçekleştirdiği gösteri uçuşuyla Türkiye'yi temsil etti.

SOLOTÜRK'ün bugün Saint-Dizier Hava Üssü'nde gerçekleştirilecek bir diğer hava gösterisine de katılması bekleniyor.

Rafale ve Mirage 2000 simülatörleri de ziyaretçilere açıldı

Saint-Dizier'deki etkinlik yalnızca uçuş gösterileriyle sınırlı değil.

Ziyaretçiler, Fransız Hava ve Uzay Kuvvetlerinin envanterindeki Rafale ve Mirage 2000 savaş uçaklarına ilişkin simülatörleri deneyimleme imkânı da buluyor.

Hava kuvvetlerindeki farklı mesleklerin tanıtıldığı organizasyon, askeri havacılık meraklılarını ve çok sayıda ziyaretçiyi Saint-Dizier'de bir araya getiriyor.

SOLOTÜRK'ün Fransa programı, Türk F-16 gösteri ekibinin uluslararası hava gösterilerindeki temsil faaliyetlerine bir yenisini daha ekledi.

Gazetenin değerlendirmesinde Moskova’nın özellikle daha düşük maliyetle üretilebilen ve seri üretime aktarılabilen yeni silah teknolojilerinde rakiplerine karşı önemli bir avantaj elde ettiği öne sürüldü.

WSJ, bu durumu “Moskova rakiplerini geride bıraktı” ifadesiyle değerlendirdi.

Bandırol ve Geran sistemlerine dikkat çekildi

Haberde Rusya'nın yeni geliştirdiği küçük boyutlu Bandırol seyir füzesi ile Geran insansız hava araçları dikkat çeken sistemler arasında gösterildi.

Söz konusu silahların gelişmiş elektronik sistemlerden yararlandığı, hedeflerin hassas şekilde belirlenmesi ve hava savunma önlemlerinin aşılmasına yönelik kabiliyetler taşıdığı aktarıldı.

WSJ'ye göre Rusya'nın daha düşük maliyetli sistemleri geliştirerek üretime aktarabilmesi, ülkenin savaş alanındaki değişen koşullara uyum sağlama ve teknolojik yenilikleri seri üretime dönüştürme kapasitesini ortaya koyuyor.

Batı'nın seri üretim sorununa dikkat çekildi

Haberde yalnızca Rusya'nın kapasitesi değil, ABD ve NATO ülkelerinin karşılaştığı üretim sorunları da ele alındı.

Özellikle Patriot hava savunma sistemlerinde kullanılan önleme füzeleri gibi kritik mühimmatların üretiminin artırılmasında güçlükler yaşandığı belirtildi.

Batılı savunma sanayisinin teknolojik açıdan gelişmiş sistemlere sahip olmasına rağmen yeni teknolojileri kısa sürede yüksek adetli üretime dönüştürme konusunda sorunlarla karşılaşabildiği değerlendirmesine yer verildi.

Ukrayna'nın kaynak sorunu

WSJ'nin değerlendirmesinde Ukrayna'nın durumu da ele alındı.

Ukrayna'nın savaş alanında yeni teknolojileri hızla geliştirme ve kullanma konusunda önemli deneyim kazanmasına karşın, üretim kaynakları ve uzun vadeli planlama kapasitesi açısından Rusya'yla aynı imkânlara sahip olmadığı belirtildi.

Gazete, düşük maliyetli ancak yüksek adetlerde üretilebilen sistemlerin giderek daha fazla önem kazandığı mevcut savaş ortamında üretim kapasitesinin teknolojik üstünlük kadar belirleyici hale geldiğine dikkat çekti.

WSJ'nin değerlendirmesi, modern savaşlarda yarışın yalnızca en gelişmiş silahı geliştirmekten çıkıp, etkili sistemleri daha düşük maliyetle ve çok daha hızlı seri üretebilme kapasitesine doğru kaydığına işaret ediyor.

İstanbul’da da yeni haftanın ilk günü yağışla başlayacak. Kent genelinde parçalı ve çok bulutlu hava beklenirken Anadolu Yakası’nda yerel sağanak ve gök gürültülü sağanak tahmin ediliyor.

İstanbul 25 derece: Anadolu Yakası’nda yağış var

İstanbul’da günün en yüksek sıcaklığının 25 derece olması bekleniyor.

AKOM tahminlerine göre Balkanlar üzerinden gelen serin ve yağışlı havanın etkisiyle sıcaklıklarda düşüş yaşanacak. Pazartesi günü kentte sıcaklığın 18-25 derece arasında seyretmesi, yağış miktarının ise 3-7 kilogram/metrekare aralığında gerçekleşmesi öngörülüyor.

MGM’nin tahmininde ise yağışın özellikle Anadolu Yakası’nda etkili olması bekleniyor.

Ankara 27, İzmir 31 derece

Başkent Ankara’da yağış beklentisi bulunmuyor. Havanın az bulutlu, zamanla parçalı bulutlu olması ve sıcaklığın 27 dereceye ulaşması tahmin ediliyor.

İzmir’de ise yazdan kalma hava devam edecek. Kentte parçalı ve az bulutlu bir gökyüzü beklenirken sıcaklık 31 dereceye kadar çıkacak.

Ege Bölgesi genelinde de önemli bir yağış beklentisi bulunmuyor. Denizli’de 32, Muğla’da 31, Uşak’ta ise 26 derece tahmin ediliyor.

Batı Karadeniz’e kuvvetli yağış uyarısı

Günün en dikkat çekici meteorolojik gelişmelerinden biri Batı Karadeniz’de yaşanacak.

Bölge genelinde sağanak ve gök gürültülü sağanak beklenirken Zonguldak, Bartın ve Düzce çevrelerinde yağışların yerel olarak kuvvetli olacağı tahmin ediliyor.

Batı Karadeniz’de rüzgârın da batılı yönlerden 40-60 kilometre/saat hızla kuvvetli esmesi bekleniyor.

Sıcaklıkların Bolu’da 21, Düzce’de 24, Zonguldak’ta 22 ve Sinop’ta 29 dereceye ulaşacağı öngörülüyor.

Karadeniz kıyılarında sağanak

Orta ve Doğu Karadeniz’de de yağışlı hava etkili olacak.

Samsun, Rize ve Trabzon’da yerel sağanak ve gök gürültülü sağanak beklenirken Amasya’da yağışların öğleden sonra görülmesi tahmin ediliyor.

Akdeniz’de ise genel olarak az ve parçalı bulutlu hava hâkim olacak. Ancak öğleden sonra Doğu Akdeniz’in Toroslar kesimleri, Antalya’nın iç bölgeleri ve Adana’nın doğusunda yerel sağanak görülebilecek.

Güneydoğu’da sıcak hava devam ediyor

Serinleme Türkiye’nin tamamında aynı ölçüde hissedilmeyecek.

Güneydoğu Anadolu’da az bulutlu ve açık hava beklenirken sıcaklığın Şanlıurfa’da 36, Gaziantep’te 34 ve Mardin’de 33 dereceye kadar çıkması öngörülüyor.

Doğu Anadolu’da da genel olarak parçalı ve az bulutlu hava hâkim olacak. Malatya’da sıcaklık 34 dereceye ulaşırken Erzurum’da 28, Kars’ta 27 ve Van’da 26 derece bekleniyor.

Yeni haftanın ilk gününde özellikle İstanbul Anadolu Yakası ile Batı ve Orta-Doğu Karadeniz’de yağışlara; Zonguldak, Bartın ve Düzce çevrelerinde ise yerel kuvvetli sağanaklara karşı dikkatli olunması gerekiyor.

Havayollarının tarife ve kapasite değişikliklerini takip eden Aeroroutes’un 11 Eylül tarihli güncellemesine göre, bazı hatların yeniden başlama tarihleri ileri alınırken, toplam 11 destinasyon için daha önce sisteme girilen dönüş tarihleri kaldırıldı.

Bu değişiklik, söz konusu 11 hattın kesin olarak kapatıldığı anlamına gelmiyor. Ancak mevcut ileri tarihli tarifede bu destinasyonlara yönelik belirlenmiş bir yeniden başlama tarihi artık bulunmuyor.

Afrika’da 5 destinasyonun dönüş tarihi kaldırıldı

Değişikliğin en dikkat çekici bölümlerinden biri THY’nin geniş uçuş ağına sahip olduğu Afrika’da yaşandı.

Daha önce 24 Ekim 2026’ya kadar askıya alınan Juba, Kinşasa, Libreville, Luanda ve Lusaka seferlerinin planlanan geri dönüş tarihleri son güncellemeyle sistemden kaldırıldı.

Bu destinasyonların bir bölümü geçmişte İstanbul’dan doğrudan uçuşların yanı sıra diğer Afrika şehirleriyle bağlantılı çoklu parkurlar üzerinden işletiliyordu.

Nisan ayında açıklanan ilk planlamada İstanbul-Darüsselam-Lusaka hattındaki son Lusaka uçuşunun 10 Mayıs’ta yapılacağı belirtilmiş, Kinşasa-Luanda bağlantılı operasyonların da mayıs ayının ilk günlerinde sona ermesi planlanmıştı.

Juba seferlerinin Asmara üzerinden yeniden başlatılmasına ilişkin planlama da daha önce iptal edilmişti.

Avrupa, Irak ve Orta Asya’da 6 nokta daha

Benzer bir değişiklik Avrupa, Irak ve Orta Asya’daki bazı hatlarda da yapıldı.

Daha önce 27 Mart 2027’ye kadar askıya alınan Billund, Fergana, Kerkük, Leipzig/Halle, Necef ve Türkistan hatları için sisteme girilmiş yeniden başlama tarihleri kaldırıldı.

Böylece Afrika’daki 5 destinasyonla birlikte THY’nin mevcut ileri tarihli uçuş programında dönüş tarihi bulunmayan nokta sayısı 11’e ulaştı.

Akabe ve Havana 2027 yazına kaldı

Akabe ve Havana’da ise farklı bir planlama yapıldı.

Her iki destinasyona uçuşların daha önce 25 Ekim 2026 haftasında yeniden başlaması öngörülüyordu.

Son güncellemeyle birlikte bu tarih en erken 28 Mart 2027 haftasına taşındı.

Böylece THY’nin Akabe ve Havana seferlerinin dönüşü, 2027 yaz tarifesinin başlangıcına ertelenmiş oldu.

İran’da 5 destinasyon için belirsizlik

THY’nin İran uçuşlarında da ileri tarihli program henüz kesinleşmiş görünmüyor.

İsfahan, Meşhed, Şiraz, Tebriz ve Tahran İmam Humeyni Havalimanı seferleri mevcut planlamada en erken 28 Mart 2027 haftasından itibaren yeniden başlayacak şekilde yer alıyor.

Ancak Aeroroutes, söz konusu tarihlerin geçici olduğuna dikkat çekiyor. Dolayısıyla bölgedeki gelişmelere bağlı olarak İran operasyonlarının yeniden başlama tarihlerinde yeni değişiklikler yapılması mümkün.

Süreç nisan ayında 18 destinasyonla başlamıştı

THY’nin söz konusu dış hat düzenlemeleri nisan ayında gündeme gelmişti.

Aeroroutes’un 24 Nisan’da yayımladığı tarife güncellemesinde Akabe, Billund, Bissau, Fergana, Freetown, Havana, Hurghada, Juba, Kinşasa, Kerkük, Leipzig/Halle, Libreville, Luanda, Lusaka, Monrovia, Necef, Pointe-Noire ve Türkistan olmak üzere 18 uluslararası destinasyonda uçuşların askıya alındığı bildirilmişti.

Şirket, Stockholm Arlanda Havalimanı’na ilave bir Boeing 737 konuşlandıracak. Böylece Ryanair’in İsveç’te konuşlu uçak sayısı 8’e yükselecek.

Havayolu, ülkedeki üs uçakları için yaptığı toplam yatırımı 800 milyon dolar olarak değerlendiriyor.

Beş yeni hat açılıyor

Kış programıyla birlikte Ryanair’in İsveç uçuş ağına beş yeni hat eklenecek.

Yeni seferler Stockholm-Rabat, Stockholm-Varşova, Stockholm-Wrocław, Göteborg-Budapeşte ve Malmö-Londra arasında gerçekleştirilecek.

Ryanair, genişleyen operasyonlarıyla İsveç’te yıllık 4,6 milyon yolcuya ulaşmayı hedefliyor. Bu rakam şirketin ülkedeki yolcu trafiğinde yüzde 16’lık artış anlamına geliyor.

Şirket ayrıca İsveç operasyonlarının doğrudan ve dolaylı olarak 3 bin 600’den fazla istihdamı desteklediğini belirtiyor.

Ryanair’den havalimanı ücretleri uyarısı

Büyüme açıklamasının yanında İsveç’teki havalimanı maliyetlerine yönelik sert bir mesaj da geldi.

Ryanair, İsveç’in Temmuz 2025’te havacılık vergisini kaldırmasının ardından Swedavia tarafından uygulanan havalimanı ücretlerinin yüzde 22 arttığını öne sürdü.

Şirket ayrıca güvenlik ücretinin Mart 2027’den itibaren yüzde 67 artırılmasının planlandığını belirterek, bunun İsveç havacılığının rekabet gücünü olumsuz etkileyebileceğini savundu.

Ryanair, İsveç hükümetine havalimanı ücretlerinin 2024 seviyelerine geri çekilmesi ve güvenlik ücretinin kalıcı olarak kaldırılması çağrısında bulundu.

2030 hedefi 8 milyon yolcu

Ryanair’in İsveç için uzun vadeli hedefleri ise çok daha büyük.

Havayolu, uygun maliyet koşullarının sağlanması halinde 2030 yılına kadar İsveç'teki yıllık yolcu trafiğini 8 milyona çıkarmayı ve ülkeye 5 ilave uçak daha konuşlandırmayı planlıyor.

Ryanair CEO’su Eddie Wilson, söz konusu büyümenin gerçekleşmesinin İsveç’in diğer Avrupa pazarları karşısındaki maliyet rekabetçiliğini korumasına bağlı olduğunu vurguladı.

Şirket böylece bir taraftan İsveç’te rekor büyüklükte bir kış programına hazırlanırken, diğer taraftan artan havalimanı maliyetlerinin gelecekteki yatırımların önündeki en önemli risklerden biri olduğu mesajını verdi.

N373CM tescilli uçak, 6 Eylül 2026 tarihinde Amerijet’in M68743 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştirirken Guatemala City’deki La Aurora Uluslararası Havalimanı’na yönlendirildi.

Havacılık emniyeti kaynaklarında yer alan bilgilere göre uçak, yerel saatle yaklaşık 23.30’da 02 numaralı piste sert bir iniş gerçekleştirdi. İlk temasın burun iniş takımıyla gerçekleşmiş olabileceği bildirildi.

Uçak inişin ardından pistte ilerlemeye devam ederek aprona kendi imkânlarıyla taksi yaptı.

Hasar uçuş sonrasında ortaya çıktı

İniş sonrası gerçekleştirilen teknik kontrolde ise olayın ilk anda göründüğünden daha ciddi olduğu belirlendi.

Uçağın üst ön gövde bölümünde belirgin burkulma ve deformasyon tespit edildi. Amerijet’in bakım kayıtlarında uçak AOG, yani “Aircraft on Ground” statüsüne alınırken hasar, üst gövdede “buckle damage” olarak tanımlandı.

Bakım ekiplerinin hasarlı bölgeyi ayrıntılı şekilde inceleyerek fotoğrafladığı ve verileri Amerijet mühendislik birimine gönderdiği, bilgilerin daha sonra teknik değerlendirme amacıyla Boeing’e iletildiği bildirildi.

Sadece gövde kaplaması zarar görmedi

9 Eylül’de ABD Federal Havacılık İdaresi’ne (FAA) sunulduğu belirtilen servis zorluk raporunda hasarın yalnızca uçağın dış gövde kaplamasıyla sınırlı olmadığı ifade edildi.

Rapora göre bazı gövde çerçeveleri ve stringer olarak adlandırılan boyuna yapısal elemanlarda da hasar, eğilme veya kırılmalar tespit edildi.

Bu bulgular, sert iniş sonucunda meydana gelen deformasyonun yüzeysel bir gövde ezilmesinin ötesinde yapısal unsurları da etkilediğine işaret ediyor.

Boeing 767 Guatemala’da yerde kaldı

N373CM, inceleme ve onarım çalışmaları nedeniyle La Aurora Uluslararası Havalimanı’nda yerde tutuluyor.

Amerijet’in, uçağın kapsamlı onarımın gerçekleştirilebileceği bir MRO tesisine yolcusuz/yüksüz özel ferry uçuşuyla gönderilebilmesini sağlayacak geçici bir onarım üzerinde çalıştığı bildirildi.

Ancak uçağın yeniden uçuşa elverişli hale getirileceği tarih henüz belli değil. Nihai onarım yöntemi ve uçağın yeniden hizmete dönüş sürecinin Boeing'in teknik değerlendirmesinin ardından netleşmesi bekleniyor.

36 yaşındaki Boeing 767

Olayda hasar gören N373CM, 1990 üretimi bir Boeing 767-338ER(BDSF).

Uçak ilk olarak Qantas için yolcu uçağı olarak üretilmiş, daha sonraki yıllarda kargo uçağına dönüştürülerek Amerijet filosuna katılmıştı.

Ocak-ağustos döneminde havalimanını toplam 423 bin 382 yolcu kullandı. Aynı dönemde iniş-kalkış yapan uçak trafiği 2 bin 548 olarak kayıtlara geçti.

Havalimanında bagaj, kargo ve posta dahil taşınan toplam yük miktarı ise ilk 8 ayda 3 bin 877 tona ulaştı.

Ağustos ayında 57 bin 443 yolcu

Yaz dönemindeki hareketlilik ağustos ayı rakamlarına da yansıdı.

Kars Harakani Havalimanı, yalnızca ağustos ayında 57 bin 443 yolcuya hizmet verdi. Ay boyunca 343 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 544 ton oldu.

Ağustos verileri, yılın ilk 8 aylık toplam yolcu trafiğinin yaklaşık yüzde 13,6’sının tek bir ayda gerçekleştiğini ortaya koydu.

Bakü-Kars hattıyla uluslararası bağlantı

Kars'ın hava ulaşımında 2026 yazının dikkat çeken gelişmelerinden biri de Bakü-Kars direkt uçuşlarının başlaması oldu.

Azerbaycan'ın ulusal havayolu şirketi AZAL, iki şehir arasındaki direkt seferleri 30 Temmuz 2026'da başlattı.

Planlamaya göre uçuşlar perşembe ve pazar günleri olmak üzere haftada iki kez gerçekleştiriliyor.

Yeni hatla birlikte Kars'ın uluslararası hava ulaşımındaki bağlantıları genişlerken, Azerbaycan'dan Kars'a gelecek ziyaretçiler için de aktarmasız seyahat imkânı sağlandı.

Turizm ve ticarete katkı beklentisi

Bakü-Kars hattının özellikle iki ülke arasındaki turizm, ticaret, sosyal ve kültürel ilişkilerin gelişmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Kars'tan Azerbaycan'a seyahat edecek yolcular açısından da yeni bir alternatif oluşturan direkt uçuşların, ilerleyen dönemde Harakani Havalimanı'nın uluslararası yolcu trafiğine nasıl yansıyacağı yakından takip edilecek.

2026'nın ilk 8 ayında 423 bin yolcu sınırını aşan Kars Harakani Havalimanı, yeni uluslararası bağlantısıyla yılın kalan bölümüne girdi.

Belçika hava sahasının kontrolünden sorumlu Skeyes’in açıklamasına göre, cumartesi akşamı havalimanı yakınlarında bir dron tespit edildi.

Skeyes Sözcüsü Kurt Verwilligen, hava trafik kontrolörlerinin dronu hem görsel olarak gördüğünü hem de tespit sistemleri aracılığıyla dijital olarak belirlediğini açıkladı.

Operasyonlar 20.20’de yeniden başladı

Dron tespitinin ardından havalimanında güvenlik prosedürleri devreye alındı.

Verwilligen, gerekli kontrollerin tamamlanmasının ardından operasyonların saat 20.20’de yeniden başladığını bildirdi.

Dron görülmesi ile uçuş operasyonlarının yeniden başlatılması arasında prosedür gereği 30 dakikalık bekleme süresi uygulandığı belirtildi.

İkinci olayda uçuşlar başka havalimanlarına yönlendirilmedi

Brüksel Havalimanı Sözcüsü Quentin Mertens, cumartesi günü yaşanan olayın uçuş programında gecikmeye veya başka bir operasyonal aksamaya neden olmadığını açıkladı.

Mertens, herhangi bir uçağın başka bir havalimanına yönlendirilmesine de gerek kalmadığını belirtti.

Bir gün önce 3 uçuş yönlendirilmişti

Havalimanı çevresinde cuma akşamı da dron görülmüş ve olay hava trafiğini doğrudan etkilemişti.

Güvenlik önlemleri kapsamında uçakların Brüksel Havalimanı’na inişlerine 21.45 ile 22.10 arasında izin verilmemiş, gerçekleştirilen kontroller sırasında 3 uçuş başka havalimanlarına yönlendirilmişti.

Cumartesi gecesi gelen ikinci tespitle birlikte Brüksel Havalimanı çevresinde üç gün içerisinde ikinci kez dron alarmı verilmiş oldu.

Dronların kim tarafından uçurulduğu veya iki olay arasında bağlantı bulunup bulunmadığına ilişkin ise henüz bir açıklama yapılmadı.