Alman Focus dergisinin 17 Eylül tarihli analizine göre, bu İHA’ların en önemli avantajlarından biri hız. Yeni modeller, Ukrayna’nın kullandığı birçok önleme İHA’sından daha hızlı hareket ettiği için hedefe yetişmek ve uygun önleme pozisyonuna girmek zorlaşıyor.

600 kilometre hıza ulaşabilen modeller var

Focus, eski pervaneli Geran/Shahed modellerinin yaklaşık 185-250 km/s bandında hareket ettiğini, yeni jet motorlu modellerde ise hızın 300 km/s’nin üzerine çıktığını aktarıyor.

Ukrayna Hava Kuvvetleri yetkililerinin açıkladığı değerler modeller arasındaki farkın daha da büyük olabileceğini gösteriyor. Buna göre Geran-4'ün seyir hızı yaklaşık 320 km/s, daha büyük Geran-5'in hızı ise yaklaşık 450-600 km/s seviyesine ulaşabiliyor. Geran-5'in 6 bin metreye kadar çıkabildiği de belirtiliyor.

Bu rakamlar sahadaki her uçuşun aynı hızlarda gerçekleştirildiği anlamına gelmiyor; hız ve irtifa, görev profiline göre değişebiliyor.

Önleme İHA’ları hız yarışında zorlanıyor

Sorunun temelinde basit bir fizik hesabı bulunuyor. Hedef İHA 300 km/s hızla ilerlerken onu takip eden önleme İHA’sının yalnızca biraz daha hızlı olması yeterli olmayabiliyor. Küçük hız farkı, önleyicinin hedefe ulaşabilmesi için çok uzun mesafe kat etmesini gerektirebiliyor.

Focus'un aktardığına göre Ukrayna bazı jet motorlu İHA’ları vurmayı başarıyor ancak henüz bunlara karşı sistematik ve güvenilir bir koruma oluşturabilmiş değil.

Ukrayna Hava Kuvvetleri de jet motorlu İHA’ların geleneksel Shahed/Geran modellerine göre daha zor hedefler olduğunu kabul ediyor. Ukraynalı yetkililer, jet motorlu hedeflere karşı önleme oranının yüzde 60'ın üzerinde olduğunu açıklarken mevcut sistemlerin geliştirilmesi gerektiğini belirtiyor.

Geran-4 ve Geran-5 kullanımı artıyor

Sorun yalnızca hızla sınırlı değil. Rusya'nın bu sistemleri daha büyük miktarlarda kullanmaya yöneldiğine ilişkin işaretler de bulunuyor.

Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından ağustos ayında yapılan açıklamaya göre bazı Rus saldırı paketlerinde jet motorlu İHA'ların oranı üçte iki seviyesine kadar çıktı. Ukrayna askeri istihbaratı da Rusya'nın üretimini Geran-4 ve Geran-5 modellerine doğru kaydırdığını bildiriyor.

Focus'un daha önce yayımladığı bir başka haberde de Geran-4 ve Geran-5'te kullanılan jet motorlarının Çin kaynaklı olduğu aktarılmıştı.

Ukrayna yeni önleme sistemleri geliştiriyor

Ukrayna ise hızlanan tehdide karşı daha hızlı önleme İHA’ları ve farklı hava savunma çözümleri geliştirmeye çalışıyor.

Reuters'ın 15 Eylül tarihli haberine göre Ukrayna'nın ilk yüksek hızlı önleyici çalışmalarında kontrol ve yönlendirme sorunları yaşandı. Kiev, daha hızlı önleme İHA’larının yanı sıra güdümlü füzeler ve yapay zekâ destekli karşı önleme yöntemleri üzerinde çalışıyor.

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenski de yerli bir önleme sisteminin jet motorlu bir Shahed'i düşürdüğünü açıklarken sistemde halen teknik iyileştirmelere ihtiyaç bulunduğunu söyledi.

Böylece hava savaşında yeni bir “hız yarışı” ortaya çıkıyor: Rusya daha hızlı ve jet motorlu saldırı İHA’larının kullanımını artırırken Ukrayna, bu hedefleri daha düşük maliyetle ve yeterli hızda durdurabilecek yeni nesil önleme sistemleri geliştirmeye çalışıyor.

Eurofighter'lar, Litvanya'daki Šiauliai Hava Üssü'nden kalktı. Uçaklar, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin bölgede görev yapan Task Force Air “Baltic Thunder III” birliğine bağlı bulunuyor.

Operasyonu NATO'nun Almanya'daki merkezi yönetti

ANSA'nın haberine göre operasyon, Almanya'nın Uedem kentindeki NATO Combined Air Operations Centre (CAOC) tarafından koordine edildi. LaPresse ise İtalyan Eurofighter'ların Rus uçaklarına NATO hava sahasının dışına çıkana kadar refakat ettiğini bildirdi.

NATO'nun resmi açıklamalarına göre Uedem'deki CAOC, Alpler'in kuzeyindeki NATO hava sahasının izlenmesi ve gerektiğinde önleme uçaklarının görevlendirilmesinden sorumlu merkezlerden biri.

Ancak olayın ayrıntıları konusunda önemli bir nokta bulunuyor. İlk haberlerde Rus uçaklarının tipi, hava sahasına ne kadar süre veya ne kadar derinlikte girdiği açıklanmadı. ANSA da haberini resmi bir Litvanya veya NATO açıklamasından ziyade “bilgili kaynaklara” dayandırdı. Bu nedenle ihlalin teknik ayrıntıları henüz netleşmiş değil.

Baltık hava sahasını İtalyan Eurofighter'lar koruyor

İtalya, NATO'nun Baltık bölgesindeki hava polisliği görevi kapsamında Litvanya'da Eurofighter Typhoon uçakları bulunduruyor.

NATO'nun Baltic Air Policing görevi, Estonya, Letonya ve Litvanya'nın İttifak'a katıldığı 2004 yılından bu yana yürütülüyor. Kendi savaş uçağı kapasitesi bulunmayan Baltık ülkelerinin hava sahasının korunmasına NATO üyeleri dönüşümlü olarak uçak ve personel sağlıyor. Šiauliai de görevin ana üslerinden biri konumunda.

Günler önce bir İHA da düşürülmüştü

Son scramble görevi, Litvanya hava sahasında yaşanan başka bir olayın yalnızca birkaç gün ardından gerçekleşti.

Reuters'ın aktardığına göre, 15 Eylül'de Litvanya hava sahasına giren Rus yapımı bir Gerbera tipi İHA, NATO görevi yürüten İtalyan savaş uçağı tarafından düşürüldü. Litvanya Cumhurbaşkanı Gitanas Nausėda daha sonra İHA'nın muhtemelen Ukrayna'ya doğru ilerlediğini ve elektronik harp nedeniyle rotasından sapmış olabileceğini söyledi; Litvanya ordusunun aracın elektronik sistemlerini incelemeye devam ettiği bildirildi.

Frontiers in Space Technologies dergisinde 14 Eylül 2026'da yayımlanan araştırmada, Harvard & Smithsonian Astrofizik Merkezi'nden Martin Elvis ve Jonathan McDowell, Ay'da farklı büyüklüklerde kalıcı yerleşimler kurulması halinde mevcut su kaynaklarının ne kadar süre yeterli olabileceğini hesapladı.

En iyimser hesap: 1 milyar ton su

Araştırmacılar hesaplamalarında oldukça iyimser bir başlangıç noktası seçerek Ay'da insan kullanımına uygun 1 milyar ton su bulunduğunu varsaydı.

Bu suyun büyük bölümünün Ay'ın kutuplarındaki, milyarlarca yıldır doğrudan Güneş ışığı almayan kraterlerde buz halinde bulunduğu düşünülüyor.

Ancak araştırmacılar önemli bir uyarıda bulunuyor: Günümüzdeki en iyi tahminlerden bazıları gerçek miktarın bu iyimser senaryodan yaklaşık 30 kat daha düşük olabileceğine işaret ediyor.

1 milyon insan suyu 2,4 yılda tüketebilir

Ay'daki su yalnızca insanların içme ihtiyacı için kullanılmayacak.

Yerleşimin hijyen ve temizlik ihtiyacının karşılanması, gıda yetiştirilmesi, oksijen üretilmesi ve hidrojen-oksijen temelli roket yakıtının hazırlanması da su kaynakları üzerinde büyük baskı oluşturacak.

Araştırmacıların hesaplamasına göre 1 milyon kişinin yaşadığı bir Ay şehri, 1 milyar tonluk son derece iyimser rezerv varsayımında bile su geri dönüştürülmezse mevcut kaynağı yaklaşık 2,4 yılda tüketebilir.

Yüzde 98 geri dönüşüm bile sorunu tamamen çözmüyor

Çalışmada suyun tekrar kullanılması da hesaba katıldı.

Uluslararası Uzay İstasyonu'nda ulaşılan yaklaşık yüzde 98'lik su geri kazanım verimliliğinin Ay'daki milyonluk bir şehirde de sağlanabildiği en iyimser senaryoda kaynakların ömrü yaklaşık 100 yıla çıkıyor.

Ancak araştırmacılara göre bu bile milyonlarca insanın yaşadığı kendi kendine yeterli ve kalıcı bir Ay medeniyeti için sürdürülebilir bir çözüm anlamına gelmiyor.

Büyük şehir yerine Ay kasabası

Araştırmanın sonuçları Ay'da insan yerleşiminin mümkün olmadığı anlamına gelmiyor. Tam tersine, nüfus küçüldükçe tablo önemli ölçüde değişiyor.

Elvis ve McDowell'a göre 1.000 kişilik bir Ay köyü veya 10 bin kişilik daha büyük bir yerleşim, su kaynaklarını çok daha uzun süre kullanabilir. Bir milyonluk metropol yerine daha küçük ve kontrollü yerleşimler, mevcut bilgiler ışığında çok daha gerçekçi görünüyor.

Martin Elvis, yakın geleceğe ilişkin değerlendirmesinde de milyonluk bir Ay şehrinden ziyade “kasaba” ölçeğindeki bir yerleşimin daha gerçekçi olduğunu düşünüyor.

İlginç sonuç: Enerji sudan daha kolay

Araştırmanın dikkat çeken bir başka sonucu ise enerji konusunda ortaya çıktı.

Ay'ın kutuplarındaki bazı kraterlerin yüksek kenarları neredeyse sürekli Güneş ışığı alıyor. Araştırmacılar bu bölgelerde kurulabilecek büyük güneş enerjisi sistemlerinin yaklaşık 3 gigawatt elektrik üretebileceğini hesaplıyor.

Dolayısıyla büyük bir Ay yerleşimi açısından temel darboğazın elektrik üretiminden çok kullanılabilir su miktarı olabileceği değerlendiriliyor.

Musk'ın Ay şehri hedefi de gündemde

Çalışma, özel uzay şirketlerinin Ay'da büyük ölçekli yerleşim hedeflerini açıkladığı bir dönemde yayımlandı.

Elon Musk, Şubat 2026'da SpaceX'in uzun vadeli önceliğini Mars'ta yerleşim kurmaktan önce Ay'da “kendi kendine büyüyebilen” bir şehir oluşturmaya kaydıracağını ve bunun 10 yıldan kısa sürede gerçekleştirilebileceğini söylemişti. Araştırmacıların hesaplamaları ise böyle bir yerleşimin büyüklüğünün Ay'daki gerçek su rezervlerinin belirlenmesine ve geri dönüşüm teknolojilerinde sağlanacak ilerlemelere doğrudan bağlı olacağını gösteriyor.

Bilim insanlarına göre çözüm; daha verimli geri dönüşüm teknolojileri geliştirmek, tarımda su tüketimini azaltmak, asteroitlerden su taşımak veya Ay yüzeyinin daha derin katmanlarında henüz tespit edilmemiş rezervler bulmak olabilir.

2025 yılında ikinci sırada bulunan İstanbul Havalimanı (IST), 2026’da Londra Heathrow’u geçerek dünyanın en bağlantılı uluslararası havalimanı unvanını aldı. OAG’nin bağlantılılık endeksinde İstanbul 265,4 puanla ilk sıraya yerleşti.

337 destinasyon, 89 bin 456 potansiyel bağlantı

OAG’nin verilerine göre İstanbul Havalimanı, 337 destinasyona erişim sağlıyor ve hesaplamanın yapıldığı 2 Ağustos 2026 tarihinde 89 bin 456 potansiyel uçuş bağlantısı sunuyor.

Eylül 2025-Ağustos 2026 dönemindeki koltuk kapasitesi ise 51,2 milyon olarak hesaplandı.

İstanbul Havalimanı'nın dünya genelinde koltuk kapasitesi açısından sekizinci sırada olmasına rağmen bağlantılılıkta ilk sıraya çıkması özellikle dikkat çekti. OAG, bunun bir havalimanının büyüklüğü ile bağlantı gücünün aynı şey olmadığını gösterdiğine işaret ediyor.

THY'nin payı yüzde 80

İstanbul'un dünya zirvesine çıkmasında Türk Hava Yolları'nın geniş uçuş ağı belirleyici faktörlerden biri oldu.

OAG verilerine göre THY, İstanbul Havalimanı'ndaki toplam kapasitenin yaklaşık yüzde 80'ini oluşturuyor. OAG Baş Analisti John Grant, İstanbul'un yükselişini Türk Hava Yolları'nın ağının gücü ve kentin doğu ile batı arasındaki coğrafi konumuyla ilişkilendirdi.

Heathrow ikinci sıraya geriledi

Geçen yıl zirvede bulunan Londra Heathrow, 246,2 bağlantılılık puanıyla ikinci sıraya düştü. Heathrow'un en yoğun gündeki potansiyel bağlantılarının geçen yıla göre yüzde 6 azaldığı belirtildi.

OAG, Orta Doğu'daki uçuş programlarında yaşanan aksaklıkların da Heathrow'un performansını etkilediğini kaydetti. Ağustos ayında Heathrow'un Orta Doğu kapasitesi geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 25 geriledi.

Amsterdam Schiphol üçüncü sıradaki yerini korurken Kuala Lumpur dördüncü, Chicago O'Hare ise beşinci sıraya yükseldi.

Sabiha Gökçen'den büyük sıçrama

Raporda Türkiye açısından bir diğer önemli sonuç İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'ndan (SAW) geldi.

Sabiha Gökçen, genel uluslararası megahub sıralamasında geçen yılki 29'uncu sıradan 21'inciliğe yükseldi. Böylece Avrupa sıralamasında yedinci oldu.

Asıl büyük yükseliş ise düşük maliyetli havayolu bağlantılarında gerçekleşti. OAG'nin Low-Cost Megahubs 2026 sıralamasında Sabiha Gökçen geçen yıl yedinci sıradayken bu yıl dünya üçüncülüğüne çıktı.

Havalimanının kapasitesi bir yılda yüzde 10 artarken uçuş ağına 10 yeni destinasyon eklendi ve toplam destinasyon sayısı 162'ye ulaştı. Pegasus Airlines, Sabiha Gökçen'deki düşük maliyetli kapasitenin yüzde 64'ünü oluşturuyor.

İstanbul'un önünde artık kimse yok

OAG Megahubs araştırması yalnızca havalimanlarının yolcu veya uçuş sayılarını karşılaştırmıyor. Endeks, gelen ve giden uluslararası uçuşlar arasında altı saat içerisinde kurulabilecek potansiyel bağlantıların sayısını, havalimanının hizmet verdiği destinasyonlarla birlikte değerlendiriyor.

2026 çalışması, küresel havacılığın yılın en yoğun günü olarak belirlenen 2 Ağustos 2026 verilerine dayanıyor ve toplam 201 havalimanını analiz ediyor.

Bu metodoloji sonucunda ortaya çıkan tablo Türkiye açısından dikkat çekici: İstanbul Havalimanı dünyanın en bağlantılı havalimanı olurken, Sabiha Gökçen de düşük maliyetli bağlantı merkezlerinde dünya üçüncülüğüne yükseldi.

18 Eylül’de imzalanan anlaşmanın törenine Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin video konferans yoluyla katıldı. Sözleşmede Rostec tarafını Birleşik Uçak Şirketi (UAC/OAK), leasing şirketi Aviacapital-Service ve Birleşik Motor Şirketi (UEC/ODK) temsil etti.

Teslimatlar 2029’da başlayacak

Interfax'ın aktardığı teslimat programına göre Aeroflot'a 2029’da 14, 2030’da 18, 2031’de 24 ve 2032’de 34 uçak teslim edilecek. Böylece dört yıllık dönemde toplam 90 MC-21 filoya katılacak.

Anlaşma yalnızca uçakların satın alınmasını kapsamıyor. Sözleşmeye uçuş simülatörleri, uçuş ekiplerinin eğitimi ve 22 yıllık satış sonrası teknik destek de dahil edildi. UAC, anlaşmanın Aeroflot’a teslim edilecek uçakların operasyonel kullanılabilirliğini destekleyecek kapsamlı bir bakım ve servis yapısını içerdiğini açıkladı.

Aeroflot’un MC-21 filosu 108 uçağa ulaşacak

Yeni sözleşme, Aeroflot'un MC-21 için verdiği ilk sipariş değil. Şirket ile Rostec kuruluşları arasında 2023 yılında 18 uçaklık ilk anlaşma imzalanmıştı.

Mevcut plana göre bu uçakların teslimatları 2027 ve 2028 yıllarında gerçekleştirilecek. Yeni 90 uçaklık anlaşmayla birlikte Aeroflot için sözleşmeye bağlanan toplam MC-21 sayısı böylece 108'e çıkıyor. Rostec, 22 yıllık teknik destek düzenlemesinin 108 uçağın tamamını kapsayacağını belirtiyor.

İlk MC-21’ler kısa hatlarda uçacak

Aeroflot CEO'su Sergei Alexandrovsky'nin daha önce açıkladığı plana göre, ilk aşamada MC-21'lerin Moskova-St. Petersburg ve Moskova-Nijni Novgorod gibi kısa mesafeli hatlarda kullanılması öngörülüyor.

Bu stratejinin temelinde yeni bir uçak tipinin hizmete giriş döneminde teknik destek ve gerektiğinde yedek kapasiteye daha kolay erişilebilmesi bulunuyor.

Üretim için uzun vadeli takvim

Rostec CEO'su Sergei Chemezov, bir MC-21'in üretim sürecinin yaklaşık 1,5 ila 2 yıl sürdüğünü belirterek Aeroflot sözleşmesinin üretim tesislerine uzun vadeli ve öngörülebilir bir iş yükü sağlayacağını söyledi.

Chemezov'a göre anlaşma aynı zamanda MC-21'in seri üretiminin kademeli biçimde artırılması için temel oluşturacak. UAC CEO'su Vadim Badekha ise Aeroflot ile yalnızca uçak teslimatına değil; bakım, onarım, eğitim ve hizmete giriş sürecinin tamamına odaklanan stratejik bir ortaklık kurulacağını belirtti.

Yaptırımlar MC-21’i değiştirdi

MC-21 başlangıçta uluslararası tedarikçilerin de dahil olduğu bir yapı içerisinde geliştirilmişti. Ancak 2022 sonrasında uygulanan yaptırımlar ve Batılı şirketlerin projeden çekilmesi üzerine Rusya, uçaktaki yabancı sistem ve parçaların yerli ürünlerle değiştirilmesine yönelik kapsamlı bir program başlattı.

Rostec'e göre bu süreçte motor dahil yaklaşık 80 sistem ve komponentin Rusya'da geliştirilmesi gerekti. Güncel MC-21-310 konfigürasyonunda Rus üretimi PD-14 motorları kullanılıyor.

Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Anton Alihanov, MC-21-310'un sertifikasyonunun 2027 yılında tamamlanmasının planlandığını açıkladı. Programın takvimi geçmiş yıllarda birkaç kez ertelenmişti.

MC-21, üretici verilerine göre 211 yolcuya kadar kapasite sunan yeni nesil orta menzilli bir yolcu uçağı olarak geliştiriliyor.

Şirketten yapılan açıklamaya göre, adı açıklanmayan Türkiye merkezli bir operatör 2 adet yeni P.180 Avanti EVO sipariş etti. Uçakların, operatörün halihazırda iş jetleri ve helikopterlerden oluşan filosuna dahil edileceği belirtildi.

Türkiye’de P.180 filosu büyüyor

Yeni anlaşmayla Piaggio Aerospace, P.180 ailesinin Türkiye’deki kullanıcı tabanını genişletmiş olacak.

Alışılmış iş jeti tasarımlarından farklı mimarisiyle dikkat çeken P.180 Avanti EVO; hız, yakıt verimliliği ve kabin konforunu bir arada sunmayı hedefleyen bir platform olarak konumlandırılıyor. Uçak, yolcu taşımacılığının yanı sıra farklı operasyonel ihtiyaçlara uyarlanabilen yapısıyla da öne çıkıyor.

P.180 ailesinin geliştirilmiş versiyonu olan Avanti EVO, ilk kez 2015 yılında müşteriye teslim edildi. Model, P.180’in karakteristik tasarımını korurken aviyonik, sistem ve performans alanlarında yapılan geliştirmelerle platformun evrimini sürdürdü.

Toninelli: Türkiye’den yeni bir operatör aramıza katılıyor

Piaggio Aerospace CEO’su Cristian Toninelli, Türkiye’den gelen yeni siparişin şirket ve Avanti EVO programı açısından önemli olduğunu söyledi.

Toninelli, büyüyen P.180 kullanıcı topluluğuna yeni bir Türk operatörün katılmasından memnuniyet duyduklarını belirterek, farklı pazarlarda kendisini kanıtlamış uçağa yönelik ilginin devam etmesinin önemine dikkat çekti.

Şirket, satışın aynı zamanda Türkiye pazarına yönelik uzun vadeli yaklaşımını güçlendirdiğini ve uçakların tüm operasyonel ömrü boyunca müşterilere kapsamlı destek sunmayı hedeflediğini bildirdi.

Sırada yeni nesil Avanti NX var

Piaggio Aerospace bir taraftan Avanti EVO satışlarını sürdürürken diğer taraftan P.180 ailesinin yeni neslini temsil edecek Avanti NX üzerinde çalışmalarına devam ediyor.

Şirket, ilk siparişlerini aldığı Avanti NX’e potansiyel müşteriler tarafından da yoğun ilgi gösterildiğini açıkladı.

Yeni modelle P.180 platformunun temel tasarım karakterinin korunması, buna karşılık yeni teknolojiler ve geliştirilmiş sistemlerle uçağın gelecek nesle taşınması hedefleniyor.

Baykar sonrası Piaggio’da yeni dönem

Piaggio Aerospace’in Türkiye’de gerçekleştirdiği yeni satış, şirketin Baykar bünyesine katılmasının ardından yürütülen yeniden yapılanma sürecinin de dikkat çeken adımlarından biri oldu.

Şirket açıklamasına göre satın alma sonrasında operasyonel süreklilik yeniden sağlanırken mevcut iş gücü korundu ve yeni endüstriyel plan onaylandı. Bunun yanında ürün ve marka portföyünün yenilenmesine yönelik kapsamlı bir program başlatıldı.

Piaggio Aerospace, Baykar’ın hissedar olarak gerçekleştirdiği yatırımların satın alma sürecinde verilen taahhütlerin şimdiden üzerine çıktığını da belirtti.

Türkiye’den alınan 2 uçaklık Avanti EVO siparişi, şirketin mevcut P.180 ailesini desteklerken yeni nesil Avanti NX’e geçiş sürecinde Türkiye pazarının Piaggio Aerospace açısından önemini de artırıyor.

Toplantıda yeni Devlet Silahlanma Programı ile savunma sanayisinin geliştirilmesine yönelik program ele alındı. Kremlin’in yayımladığı toplantı tutanağına göre Putin, hazırlanacak programların Rus ordusu ve diğer güvenlik kurumlarının modern silah ve teçhizatla donatılmasının temelini oluşturacağını söyledi.

“Tehditler azalmıyor”

Putin, dış güvenlik ortamına ilişkin değerlendirmesinde NATO’nun genişlemeye devam ettiğini ve faaliyet alanının farklı bölgelere yayıldığını savundu.

Bazı Avrupalı liderlerin Rusya ile olası bir savaşa hazırlandıklarını açıkça dile getirdiğini öne süren Putin, Rus ordusunun potansiyel dış tehditlere “hızlı ve etkili” karşılık verebilecek durumda olması gerektiğini belirtti. Bunlar Putin’in değerlendirmeleri; NATO ve Avrupa ülkeleri ise kendi askeri hazırlıklarını Rusya’nın Ukrayna’ya karşı yürüttüğü savaş ve Avrupa güvenliğine ilişkin risklerle gerekçelendiriyor.

Nükleer üçlü yeni programın öncelikleri arasında

Toplantının askeri teknolojiye ilişkin bölümünde Putin, Rusya’nın nükleer üçlüsünün güçlendirilmesinin yeni devlet silahlanma programının önceliklerinden biri olmaya devam edeceğini açıkladı.

Putin’in verdiği bilgiye göre Stratejik Füze Kuvvetlerinde modern silah ve sistemlerin oranı yüzde 92’ye ulaştı. Bu oran Kremlin tarafından açıklanan bir rakam ve toplantıda bağımsız bir doğrulama sunulmadı.

İHA ve robotik sistemlere özel önem

Yeni programda dikkat çeken başlıklardan biri de insansız sistemler olacak.

Putin, farklı görevlerde kullanılabilecek geniş bir insansız ve robotik sistem ailesinin geliştirilmesine özel önem verileceğini, yüksek hassasiyetli silahların da programın önemli unsurlarından biri olacağını söyledi.

Hava savunmasının geliştirilmesini de temel öncelikler arasında gösteren Putin, sistemlerin hava ve uzaydan gelebilecek farklı saldırı araçlarına karşı koyabilecek şekilde geliştirilmesini istedi.

Askeri amaçlı uydu ağı genişletilecek

Rusya’nın uzaydaki askeri ve haberleşme altyapısına ilişkin planlar da toplantının gündemindeydi.

Putin, Rusya'nın yörüngedeki uydu grubunun tamamlanması gerektiğini belirterek bunun uzay keşif, navigasyon ve uydu haberleşmesi kabiliyetlerini artıracağını söyledi.

Planlanan geniş bant uydu altyapısının ayrıca birliklerin ve silah sistemlerinin gerçek zamanlı sevk ve idaresinde kullanılması hedefleniyor.

Ukrayna ve müzakereler konusunda karşılıklı suçlamalar

Putin konuşmasında Ukrayna yönetimine yönelik sert suçlamalarını da yineledi. Kiev yönetiminin müzakerelerden söz ederken aynı zamanda görüşmeleri engelleyen adımlar attığını ileri sürdü.

Rusya ve Ukrayna, savaşın başlamasından bu yana müzakerelerin sonuçsuz kalmasının nedenleri konusunda birbirlerini suçluyor. Putin’in Ukrayna yönetimi ve Avrupalı liderler hakkındaki ifadeleri de Rusya’nın siyasi değerlendirmelerini yansıtıyor.

Toplantının açık bölümünün ardından Putin, devlet silahlanma programına ilişkin bazı konuların kapalı oturumda ele alınacağını açıkladı.

Rapora göre Türkiye, havalimanlarındaki iniş ve kalkışlarda günlük ortalama 4.191 uçuşa ulaştı ve Avrupa’da en fazla uçuş gerçekleştirilen ilk 10 ülke arasında 6’ncı sırada yer aldı.

Türkiye’deki uçuş sayısı bir önceki haftaya göre yüzde 2 azalırken, 2025’in aynı dönemine göre yüzde 2 arttı.

İstanbul Havalimanı Avrupa’nın en yoğunu

Havalimanları sıralamasında zirve yine İstanbul’un oldu.

İstanbul Havalimanı, günlük ortalama 1.643 uçuşla Avrupa’nın en yoğun havalimanı olarak kayıtlara geçti. Havalimanındaki trafik bir önceki haftaya göre yüzde 2 gerilemesine rağmen, geçen yılın aynı döneminin yüzde 3 üzerinde gerçekleşti.

Türkiye’den Avrupa’nın en yoğun havalimanları listesine giren bir diğer meydan ise Antalya Havalimanı oldu.

Antalya, günlük ortalama 969 uçuşla Avrupa’da 10’uncu sırada yer aldı. Antalya Havalimanı’nın trafiği hem önceki haftaya hem de 2025’in aynı dönemine göre yüzde 3 azaldı.

THY Avrupa’nın en yoğun ikinci havayolu

EUROCONTROL verilerinde Türk havayolu şirketleri de üst sıralarda yer aldı.

THY Grubu, günlük ortalama 1.831 uçuşla Avrupa’nın en fazla uçuş gerçekleştiren ikinci havayolu grubu oldu.

THY Grubu’nun uçuş sayısı bir önceki haftaya göre yüzde 1 azalırken, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 6 arttı.

Pegasus da Avrupa’nın ilk 10’unda

Pegasus Hava Yolları da günlük ortalama 703 uçuşla Avrupa’nın en yoğun 10 havayolu arasına girerek 10’uncu sırada yer aldı.

Pegasus’un uçuş sayısı önceki haftaya göre değişmezken, 2025’in aynı dönemine göre yüzde 7 büyüdü.

Türkiye gecikmede olumsuz listenin dışında

EUROCONTROL verilerinin dikkat çeken bir başka bölümünü hava trafik akış yönetimi (ATFM) gecikmeleri oluşturdu.

Avrupa genelinde uçuş başına toplam ATFM gecikmesi 2,7 dakika, en-route gecikme ise 2,1 dakika olarak gerçekleşti.

En-route ATFM gecikmelerinin yüzde 23’ü Fransa, yüzde 18’i İspanya ve yüzde 12’si Yunanistan kaynaklı oldu. Türkiye ise en fazla ATFM gecikmesi üreten ülkeler ve hava trafik kontrol merkezleri arasında yer almadı.

Son EUROCONTROL verileri böylece aynı tabloda Türkiye’den üç önemli sonucu ortaya koydu: İstanbul Havalimanı Avrupa’nın en yoğun havalimanı, THY Grubu Avrupa’nın en yoğun ikinci havayolu grubu olurken Pegasus da ilk 10’daki yerini aldı.

Her yıl düzenlenen Skytrax World Airline Awards, dünya genelinde 100’den fazla ülkeden milyonlarca yolcunun değerlendirmeleriyle belirleniyor. Yolcuların doğrudan deneyim ve değerlendirmelerine dayanan ödüller, küresel havacılık sektöründe yolcu memnuniyetinin önemli göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

SunExpress CEO’su Marcus Schnabel, ödülle ilgili olarak şunları söyledi: “Avrupa’nın En İyi Tatil Hava Yolu ödülünü yeniden kazanmak bizim için büyük bir gurur ve misafirlerimizin takdirinin önemli bir göstergesi. Elde ettiğimiz bu başarı, misafirlerimize hem yerde hem de havada en iyi seyahat deneyimini sunmak için özveriyle çalışan tüm ekip arkadaşlarımızın ortak gayretinin sonucu. Ödül aynı zamanda, hizmet standartlarımızı aynı kararlılıkla sürdürmek ve misafirlerimize sunduğumuz deneyimi daha da geliştirmek için bizlere önemli bir motivasyon sağlıyor.”

SunExpress, 2026 yaz sezonunda Türk Riviera’sı ve Anadolu şehirlerinden toplam 18 yeni hattı hizmete aldı. Hava yolu, 37 ülkede 250 rotada 106 destinasyona direkt uçuş gerçekleştiriyor.

Küresel bağlantı gücü en yüksek havalimanı olan İGA İstanbul Havalimanı, uluslararası havacılıktaki öncü konumunu güçlendiren yatırımlarına yenilerini ekledi. İGA İstanbul Havalimanı’nın Faz 2 genişleme planı kapsamında hayata geçirdiği ilk yatırım olan 4. ana pist; Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak’ın katıldığı törenle operasyona başladı. Törende ayrıca, İGA Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Mehmet Cengiz, İGA Yönetim Kurulu üyeleri ve İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen yer aldı.

Törende, 890 milyon euro yatırımla hayata geçirilen İGA İstanbul Havalimanı 4. ana pistin yanı sıra, Kalyon İnşaat ile İtalyan RDM-Fingen Group ortaklığında 250 milyon euro yatırımla 1,5 yılda tamamlanan Türkiye’nin uluslararası standartlardaki ilk lüks designer outlet projesi Florentia Village de hizmete açıldı.

İGA İstanbul Havalimanı’nın son dönemde devreye aldığı yatırımlar, Türkiye’nin havacılıktaki merkez konumuna ivme kazandırmayı amaçlıyor. Bu yıl hizmete açılan 485 odalı Hilton İstanbul Airport ile özel havacılık dünyasının önde gelen markalarından JETEX iş birliğiyle faaliyete geçen JETEX-İGA Terminali bu vizyonun diğer önemli adımları arasında yer alıyor. İGA İstanbul Havalimanı böylece havacılıktan turizme, konaklamadan perakendeye uzanan geniş bir ekosistemde İstanbul’un uluslararası cazibesini artırırken, ülke ekonomisine sağladığı katkıyı da yukarı taşıyor.

“Yeni pistin devreye girmesiyle yakıt ve zaman tasarrufu sağlanacak”

Açılış töreninde yaptığı konuşmada, bugüne kadar gerçekleştirdikleri yatırımlarla Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde ortaya konulan “Türkiye Yüzyılı” vizyonuna katkı sunmayı hedeflediklerini belirten İGA Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, “Bugün burada yalnızca yeni yatırımlarımızı hizmete sunmuyoruz. Türkiye’nin hayallerini gerçeğe dönüştüren büyük bir eserin, yeni yatırımlarla geleceğe uzanan yolculuğunda önemli bir dönüm noktasına hep birlikte şahitlik ediyoruz. İstanbul Havalimanı, Saygıdeğer Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın Türkiye için ortaya koyduğu büyük vizyonun eseridir. Bizler de ‘İstanbul’a küresel bir aktarma merkezi kazandırma’ hedefine ulaşmak için var gücümüzle çalıştık. 42 ay gibi rekor bir sürede İstanbul Havalimanı inşaatını tamamladık.” dedi.

890 milyon euro yatırımla tamamlanan 4. ana pistin İGA İstanbul Havalimanı’nın ilk Doğu-Batı yönlü pisti olma özelliğini taşıdığını ifade eden Cemal Kalyoncu, yeni pistin özellikle iç hat uçuşları ve Doğu yönlü rotalarda, havada bekleme ve taksi sürelerini kısaltacağını, olumsuz hava koşullarında dahi önemli ölçüde yakıt ve zaman tasarrufu sağlayacağını kaydetti.

4. ana pistin devreye girmesiyle İGA İstanbul Havalimanı’nın toplam pist sayısı 6’ya yükseldi. Havalimanında Kuzey-Güney doğrultusunda uzanan 3 ana ve 2 yedek piste eklenen Doğu-Batı eksenindeki yeni beton pist, 2 bin 820 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde tasarlandı. Nisan 2025’te başarıyla hayata geçirilen ve Avrupa’da bir ilk olan “Üçlü Bağımsız Paralel Pist Operasyonu”nun ardından 4. ana pistin de sisteme dahil olmasıyla İGA İstanbul Havalimanı’nın operasyonel kapasitesi, verimliliği ve esnekliği daha da artacak.

Mayıs ayında hizmete açtıkları JETEX-İGA Terminali’nde özel havacılığa yönelik hizmetleri tek çatı altında sunarak yolcuları Türk misafirperverliğiyle ağırladıklarını belirten Cemal Kalyoncu, geçen ay faaliyete geçen 485 odalı Hilton İstanbul Airport ile de İstanbul Havalimanı’nın “Havalimanı Şehri” vizyonunu güçlendirdiklerini ifade etti.

Dünyanın önde gelen lüks ve premium moda markalarını güçlü Türk markalarıyla aynı çatı altında buluşturan Florentia Village ile Türkiye’ye 180 milyon euro yabancı kaynak girişi sağlandığını kaydeden Kalyoncu, projenin yılda 15 milyonun üzerinde ziyaretçiyi ağırlamasının hedeflendiğini aktardı.

“Küresel belirsizliklerin arttığı, çatışmaların ve savaşların devam ettiği bir dönemde uluslararası şirketlerin Türkiye’yi ve İstanbul Havalimanı’nı yatırım için tercih etmesi son derece anlamlıdır. Bu tercih, Türkiye’nin bir istikrar adası ve güvenli bir liman olduğunun; ülkemize ve ekonomimize duyulan güvenin güçlü bir göstergesidir” diye konuşan Cemal Kalyoncu, Türkiye’nin marka değerini güçlendirecek ve stratejik hedeflerine katkı sağlayacak 4 önemli eseri ülkeye kazandırmanın gururunu yaşadıklarını ifade etti.

HEAŞ Genel Müdürü Faruk Kacır, yılın ilk sekiz ayında havalimanında 33 milyon 156 bin 610 yolcuya hizmet verildiğini, aynı dönemde 188 bin 833 uçuşun emniyetli ve zamanında gerçekleştirilmesinin sağlandığını açıkladı.

Haziran, temmuz ve ağustos aylarını kapsayan üç aylık yoğun yaz döneminde ise Sabiha Gökçen'i 14 milyonun üzerinde yolcu kullandı.

“Büyüyen rakamlar tek başına yeterli değil”

Kacır, Sabiha Gökçen'in yakaladığı büyüme ivmesine dikkat çekerken yönetimin önceliğinin yalnızca daha fazla yolcu ve uçuş olmadığını vurguladı.

Artan trafikle birlikte operasyonel kalite ve emniyet standartlarının da yükseltilmesi gerektiğini belirten Kacır, küresel havacılıktaki gelişmelerin yüksek yolcu ve uçuş hacminin hizmet kalitesi veya emniyetten taviz verilmesinin gerekçesi olamayacağını ortaya koyduğunu ifade etti.

“Kapasite yalnızca terminal büyüklüğü olmamalıdır”

Sabiha Gökçen'de milyonlarca yolcu ve yüz binlerce uçuşun arkasında 24 saat kesintisiz çalışan entegre bir operasyon yapısının bulunduğuna işaret eden Kacır; pist ve apron operasyonlarından hava trafik koordinasyonuna, ARFF ekiplerinden teknik altyapıya, bilgi sistemlerinden emniyet yönetimine kadar çok sayıda sürecin eş zamanlı yürütüldüğünü belirtti.

HEAŞ'ın kapasite anlayışını yalnızca terminal büyüklüğü veya fiziki altyapıyla sınırlamadığını kaydeden Kacır, şunları söyledi:

“Bize göre gerçek kapasite; altyapının, ileri teknolojinin, nitelikli insan kaynağının ve çevik karar alma mekanizmalarının aynı paydada üretebildiği bütünsel operasyonel kabiliyettir.”

Havacılığın yeni rekabet alanı: Organizasyonel esneklik

Kacır'a göre önümüzdeki dönemde küresel havacılıktaki rekabetin belirleyici unsurlarından biri organizasyonel esneklik olacak.

Artan talebi karşılamak için fiziki alanların genişletilmesi ve altyapı yatırımlarının sürdürülmesinin gerekli olduğunu ifade eden Kacır, bunun tek başına yeterli olmayacağını vurguladı.

Verinin stratejik biçimde kullanılması, olumsuz koşullara hızla adapte olunması, teknolojinin insan tecrübesiyle birleştirilmesi ve operasyon ölçeği büyürken hizmet kalitesinin korunması, HEAŞ'ın gelecek dönem yaklaşımının temel unsurları arasında yer alıyor.

“Türkiye’nin havacılıktaki küresel gücünü artırmaya devam edeceğiz”

HEAŞ'ın stratejisini bu yaklaşım üzerine inşa ettiğini belirten Kacır, Sabiha Gökçen'in büyümesini daha yüksek operasyonel olgunluk ve güçlü bir emniyet kültürüyle sürdürmeyi hedeflediklerini söyledi.

Kacır, hedeflerini şu sözlerle özetledi:

“Hedefimiz; sadece daha yüksek hacimlere ulaşmak değil, her yeni büyüme evresini daha yüksek bir operasyonel olgunlık, daha güçlü bir emniyet kültürü ve kesintisiz bir hizmet standardı ile kalıcı kılmaktır. Türkiye’nin havacılıktaki küresel gücünü artırmaya ve Sabiha Gökçen’i her alanda geleceğe taşımaya kararlılıkla devam edeceğiz.”

Belçika basınında yer alan bilgilere göre grev nedeniyle bu sabah 9 gidiş ve 9 dönüş olmak üzere 18 uçuş gerçekleştirilemedi. Günün ilerleyen saatlerinde 24 uçuşun daha iptal edilmesi öngörülüyor.

Havalimanındaki aksamanın yarın da sürmesi ve 46 seferin yapılamaması bekleniyor.

Dün de 42 uçuş iptal edilmişti

Charleroi’daki operasyonel sorunlar önceki gün de uçuş programına yansıdı. Havalimanında dün 42 uçuş iptal edildi.

Ülkenin hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısı Skeyes bünyesindeki hava trafik kontrolörleri, yönetimle gece çalışma primleri konusunda yaşanan anlaşmazlık nedeniyle çarşamba günü yerel saatle 22.00’de greve başladı.

Kontrolörler, eylemlerini 10 Ekim’e kadar her gece 22.00 ile 08.00 saatleri arasında sürdüreceklerini açıkladı.

Grev gündüz uçuşlarını da etkiliyor

Grev belirli gece saatleriyle sınırlandırılmış olsa da havalimanındaki uçakların günlük uçuş programlarının birbirine bağlı olması nedeniyle etkileri günün diğer saatlerine de yayılıyor.

Havalimanı yönetiminin dikkat çektiği zincirleme etkiye göre, bir uçağın gece gerçekleştireceği seferin iptal edilmesi, aynı uçağın daha sonra yapması planlanan dönüş veya devam uçuşunun da gerçekleştirilememesine neden olabiliyor.

Bu nedenle 22.00-08.00 arasındaki iş bırakma eylemi, bu saatlerin dışında planlanan seferlerde de iptal ve aksamalara yol açıyor.

10 Ekim’e kadar aksama riski

Hava trafik kontrolörleri ile yönetim arasındaki gece çalışma primlerine ilişkin anlaşmazlığın çözülememesi halinde Charleroi Havalimanı’ndaki operasyonel aksamaların 10 Ekim’e kadar devam etme riski bulunuyor.

Havalimanını kullanacak yolcuların, havalimanına hareket etmeden önce uçuşlarının güncel durumunu havayolu şirketlerinden kontrol etmeleri önem taşıyor.

Rusya Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Mariya Zaharova, yaptığı yazılı açıklamada ABD'ye ait Typhon orta menzilli füze sistemlerinin Japonya'nın Kyuşu bölgesinde konuşlandırılmasına Moskova'nın karşı çıktığını bildirdi.

Zaharova, Rusya'nın bu konudaki itirazını diplomatik kanallardan da Tokyo'ya ilettiğini belirterek, 3 Eylül'de Japonya'nın Moskova Büyükelçiliğine protesto notası verildiğini söyledi.

Moskova: Kabul edilemez

Zaharova, sistemlerin Japon topraklarında geçici veya daha uzun süre bulunmasının Rusya açısından kabul edilemez olduğunu belirterek Tokyo yönetiminden bu uygulamaya son vermesini istedi.

Rusya ayrıca konuşlandırmanın kendi ulusal güvenliğine ve bölgesel güvenliğe yönelik tehdit oluşturduğu görüşünü dile getirdi.

Bunlar Moskova'nın değerlendirmeleri; Japonya'nın güvenlik politikası ise ABD ile ittifak ve bölgedeki askeri tehditlere karşı caydırıcılığın güçlendirilmesi çerçevesinde şekilleniyor. Japon Savunma Bakanlığı, 2026'da ABD ile müşterek eğitim ve savunma iş birliğini sürdürdüğünü belirtiyor.

Kuril Adaları anlaşmazlığı da yeniden gündemde

Zaharova açıklamasında füze sistemlerinin ötesine geçerek Rusya ile Japonya arasındaki uzun süredir devam eden Güney Kuril Adaları/Kuzey Toprakları anlaşmazlığına da değindi.

Rus sözcü, Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarını kabul etmesi ve Moskova'nın “yeniden silahlanma politikası” olarak tanımladığı savunma politikasından vazgeçmesi gerektiğini savundu.

Tokyo ise Rusya'nın kontrolündeki tartışmalı adalar üzerinde egemenlik iddiasını sürdürüyor. Japon Savunma Bakanı da 11 Eylül'deki açıklamasında adaları Japonya'nın egemenliğindeki topraklar olarak nitelendirdi ve Rusya'nın bölgedeki askeri faaliyetlerini yakından izlediklerini söyledi.

Çin de Japonya'ya tepki gösterdi

Zaharova, Çin'in de ABD füze sistemlerinin Japonya'daki varlığı konusunda Tokyo yönetimine benzer bir diplomatik nota verdiğini söyledi.

Typhon, ABD'nin karadan fırlatılan uzun menzilli hassas vuruş kapasitesinin unsurlarından biri olarak Pasifik'teki askeri planlamada öne çıkıyor. Sistem, farklı mühimmatlarla kullanılabilmesi nedeniyle Rusya ve Çin tarafından bölgedeki stratejik denge açısından eleştiriliyor.

Japonya ise son dönemde ABD ve diğer ortaklarıyla müşterek tatbikatlarını artırıyor. Japon Kara Öz Savunma Kuvvetleri, 8-24 Eylül 2026 tarihleri arasında ABD ve Avustralya kuvvetleriyle Orient Shield 26 tatbikatının gerçekleştirildiğini ve tatbikatın bu serinin bugüne kadarki en geniş kapsamlı faaliyeti olduğunu açıkladı.

Böylece Typhon tartışması, yalnızca bir füze sisteminin konuşlandırılması meselesi olmaktan çıkarak ABD-Japonya savunma iş birliği ile Rusya ve Çin'in bölgedeki güvenlik kaygılarının karşı karşıya geldiği yeni başlıklardan biri haline geldi.

Uçak Atlantik Okyanusu üzerinde ilerlerken kabindeki bir powerbank alev aldı. Yangının kısa sürede fark edilmesinin ardından kabin ekibi müdahalede bulunarak alevleri kontrol altına aldı.

KLM, mürettebatın yangını söndürdüğünü ve olayın ardından Amsterdam’a geri dönme kararı alındığını doğruladı. Uçak saat 20.40 civarında Schiphol’e güvenli şekilde indi.

Powerbank eski KLM CEO’suna mı aitti?

Olayın dikkat çeken ayrıntısı ise daha sonra ortaya çıktı. Hollanda medyasındaki haberlerde ve uçaktaki yolcuların anlatımlarında, alev alan powerbank’in eski KLM Başkanı ve CEO’su Camiel Eurlings’e ait olduğu belirtildi. Eurlings, 2013-2014 yıllarında KLM’in tepe yöneticiliğini yapmıştı.

KLM ise powerbank’in sahibinin kimliği konusunda resmi doğrulama yapmadı. Havayolu, yolcu mahremiyeti nedeniyle cihazın kime ait olduğuna ilişkin açıklamada bulunmadı.

Bazı Hollanda kaynakları Eurlings’in olay sırasında hafif şekilde yaralandığını ileri sürerken, KLM’in RTL Nieuws’e yaptığı genel açıklamada olayda yaralanan olmadığı belirtildi. Bu nedenle Eurlings’in yaralandığı yönündeki bilgi havayolu tarafından doğrulanmış değil.

Atlantik üzerinden geri döndü

KL735, Curaçao yönünde yolculuğunu sürdürürken olayın ardından rotasını Amsterdam’a çevirdi. Yolcular yaklaşık 5,5 saatlik uçuşun ardından başladıkları noktaya geri döndü. KLM, yolcuların alternatif uçuşlara yeniden rezervasyonlarının yapılacağını açıkladı.

Uçuş kayıtları da 17 Eylül tarihli KL735 seferinin Amsterdam’a divert ettiğini gösteriyor.

KLM’de powerbank kullanmak ve şarj etmek yasak

Olay, havayollarının lityum bataryalara yönelik uygulamalarını da yeniden gündeme getirdi.

KLM kurallarına göre yolcular uçuşlarında en fazla iki powerbank taşıyabiliyor. Powerbank’lerin kayıtlı bagaj yerine el bagajında bulunması ve uçuş sırasında görünür şekilde muhafaza edilmesi gerekiyor.

Şirket kuralları ayrıca powerbank’lerin uçakta kullanılmasına veya şarj edilmesine izin vermiyor.

KLM’in olayın ardından powerbank politikasını şimdilik daha da sıkılaştırmayı planlamadığı ve olayla ilgili inceleme başlattığı bildirildi.

Flexjet böylece Praetor 600E'yi filosunda hizmete alan ilk filo müşterisi olurken, teslim edilen uçakta Embraer'in yeni Smart Window™ sistemi de yer aldı.

42 inçlik “akıllı pencere”

Flexjet'in tercih ettiği Smart Window, kabinde 42 inç büyüklüğünde 4K OLED dokunmatik ekran sunuyor.

Sistem; görüntülü konferans yapılmasına, yüksek çözünürlüklü içeriklerin izlenmesine ve uçağın dışına yerleştirilen üç kamera aracılığıyla gerçek zamanlı dış görüntünün kabine aktarılmasına imkan sağlıyor.

Opsiyonel divan konfigürasyonuyla birlikte kullanıldığında alanın hem çalışma hem de eğlence amacıyla değerlendirilmesi hedefleniyor.

Praetor 600E'nin kabininde ayrıca Embraer tarafından yeniden tasarlanan koltuklar, gelişmiş Kabin Yönetim Sistemi ve yenilenen galley bulunuyor.

Üç otoriteden sertifika aldı

Praetor 600E, Praetor 500E ile birlikte Şubat 2026'da tanıtılmıştı.

600E, Nisan 2026'da Brezilya ANAC, ABD FAA ve Avrupa EASA'dan sertifikasyonlarını alarak hizmete girişinin önünü açtı. Praetor 500E'nin üçlü sertifikasyonu ise Haziran ayında tamamlandı.

Flexjet'in ilk Praetor 500E teslimatının da 2026'nın dördüncü çeyreğinde gerçekleştirilmesi planlanıyor. Flexjet, bu modelin de filo lansman müşterisi olacak.

7 milyar dolarlık dev anlaşmanın parçası

Embraer ile Flexjet arasındaki iş birliği 2003 yılına kadar uzanıyor. Flexjet, 2019 yılında da Praetor 500 ve Praetor 600'ün filo lansman müşterisi olmuştu.

İki şirket Şubat 2025'te şimdiye kadarki en kapsamlı anlaşmalarından birini duyurdu.

Değeri opsiyonlarla birlikte 7 milyar dolara kadar ulaşan anlaşma, 182 adet kesin uçak siparişinin yanı sıra 30 uçaklık opsiyonu ve genişletilmiş hizmet-destek paketini kapsıyor.

İlk Praetor 600E'nin teslimatı da bu anlaşma kapsamında gerçekleştirildi.

7 bin 441 kilometre menzil

Praetor 600E, dört yolcu ve NBAA IFR rezervleriyle 4 bin 18 deniz mili, yani 7 bin 441 kilometre kıtalararası menzil sunuyor.

Bu menzil uçağın uygun operasyon koşullarında Londra-New York ve São Paulo-Miami gibi önemli şehir çiftleri arasında aktarmasız görev yapmasına imkan veriyor.

Fly-by-wire ve aktif türbülans azaltma sistemi

Praetor 600E'nin teknolojik yenilikleri yalnızca yolcu kabiniyle sınırlı değil.

Uçakta sınıfına özgü olarak sunulan tam fly-by-wire uçuş kontrol sistemi ve aktif türbülans azaltma teknolojisi bulunuyor.

Aviyonik paket içerisinde ayrıca Embraer Enhanced Vision System (E2VS) ile pistten çıkma riskine karşı pilotları bilgilendiren Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS) yer alıyor.

Bu sistemlerle pilot iş yükünün azaltılması, durumsal farkındalığın artırılması ve uçuş konforunun geliştirilmesi amaçlanıyor.

Embraer: 20 yılı aşan ortaklığın yeni kilometre taşı

Embraer Executive Jets Başkanı ve CEO'su Michael Amalfitano, Flexjet ile 20 yılı aşkın süredir devam eden stratejik ortaklığa dikkat çekerek ilk Praetor 600E'nin teslimatından duydukları memnuniyeti dile getirdi.

Flexjet CEO'su Michael Silvestro ise iki şirket arasındaki ilişkinin 2003'te başladığını hatırlatarak, Praetor 600E'nin sunduğu yeni teknolojilerin özel havacılık müşterilerinin artan beklentilerini karşılamada önemli rol oynayacağını belirtti.

İlk teslimatla birlikte Praetor 600E artık ticari operasyonlara geçiş sürecinde önemli bir eşiği geride bırakırken, gözler yılın son çeyreğinde Flexjet'e teslim edilmesi planlanan ilk Praetor 500E'ye çevrildi.

Kampanya kapsamında 200 bin koltuk, 15,99 Euro + vergilerden başlayan fiyatlarla satışa çıkarıldı. Fırsattan yalnızca Pegasus BolBol üyeleri ve Pegasus mobil uygulaması üzerinden gerçekleştirilen satın almalarda yararlanılabilecek.

Satış için son gün 20 Eylül

Kampanya 18 Eylül 2026 saat 11.30'da başladı ve 20 Eylül 2026 saat 23.59'a kadar devam edecek. Bu süre içerisinde satış, ödeme ve biletleme işlemlerinin tamamlanmış olması gerekiyor.

Kampanyalı biletlerle seyahat edilebilecek dönem ise 5 Ekim 2026 ile 27 Mart 2027 arasında olacak. Fiyatlar seçilen güzergâh, tarih ve uçuş saatine göre değişebilecek.

Avrupa’dan Kafkasya’ya onlarca hat kampanyada

Kampanyanın önemli bölümünü İstanbul Sabiha Gökçen çıkışlı dış hat uçuşları oluşturuyor.

Atina, Barselona, Berlin, Frankfurt, Hamburg, Helsinki, Kopenhag, Londra, Madrid, Manchester, Milano, Münih, Oslo, Prag, Roma, Saraybosna, Stockholm, Stuttgart, Tiflis, Tiran, Üsküp, Venedik, Viyana ve Zagreb'in de aralarında bulunduğu çok sayıda destinasyon kampanyaya dahil edildi. Bakü, Batum, Erivan, Gence, Hurghada ve Şarm El Şeyh gibi noktalar da listede bulunuyor.

Kuzey Kıbrıs uçuşları ise kampanyaya dahil değil. Kampanya yalnızca Pegasus'un taşıyıcı olduğu belirtilen direkt uçuşlarda geçerli olacak.

Kabin bagajı 9 Euro, 12 kilogram bagaj 9 Euro

15,99 Euro + vergilerden başlayan kampanyalı fiyat Light Paket için geçerli.

Light Paket kapsamında yolcular yalnızca koltuk altına sığacak bir çantayı ücretsiz taşıyabiliyor. Kampanyalı bileti satın alan yolcular, biletleme sırasında kabin bagajını 9 Euro, 12 kilogramlık uçak altı bagaj hakkını da 9 Euro karşılığında ekleyebilecek.

Daha kapsamlı bagaj hakkı isteyen yolcular için ise Light Paket fiyatına 19 Euro farkla Süper Eko Paket seçeneği sunuluyor. Süper Eko Paket; koltuk altı çantasının yanı sıra bir kabin bagajı ve 20 kilogram uçak altı bagaj hakkı içeriyor.

200 bin koltuk tükenirse kampanya erken bitecek

Pegasus, kampanyanın toplam 200 bin koltukla sınırlı olduğunu belirtiyor. Bu kontenjanın 20 Eylül'den önce tükenmesi halinde kampanya da sona erecek.

Kampanyadan yararlanmak isteyen yolcuların biletleme sırasında BolBol üyesi olması gerekiyor. Üye olmayan yolcular ise kampanya devam ederken ücretsiz üyelik oluşturarak fırsattan yararlanabiliyor.

Singapore Airlines Grubu, 30 Haziran 2026'da sona eren 2026/27 mali yılının ilk çeyreğine ilişkin finansal sonuçlarını açıkladı.

Grubun toplam geliri geçen yılın aynı dönemine göre 924 milyon SGD artarak 5,714 milyar SGD'ye ulaştı. Yüzde 19,3'lük artışla elde edilen bu rakam, SIA Grubu açısından rekor gelir olarak kayıtlara geçti.

10,9 milyon yolcu taşındı

Yolcu talebindeki güçlü seyir finansal sonuçlara da yansıdı. Grubun yolcu gelirleri yüzde 18,6 artarak 4,582 milyar SGD'ye çıktı.

Singapore Airlines ve Scoot, üç aylık dönemde toplam 10,9 milyon yolcu taşıdı. Yolcu sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6,3 arttı.

Kapasitenin yüzde 5,9, yolcu trafiğinin ise yüzde 5,3 büyümesi nedeniyle grup yolcu doluluk oranı 0,5 puan gerileyerek yüzde 87,1 oldu. Buna karşılık yolcu verimi yüzde 12 artışla gelir yolcu kilometresi başına 11,2 sente yükseldi.

Kargoda yüzde 33,5 gelir artışı

SIA Grubu'nun kargo operasyonlarında da güçlü bir performans görüldü.

Kargo gelirleri 178 milyon SGD, yani yüzde 33,5 artarak 708 milyon SGD'ye yükseldi. Kargo verimindeki artış yüzde 28,1 olurken, kargo doluluk oranı 1,9 puan yükselişle yüzde 58,8'e ulaştı.

Taşınan kargo hacmi yüzde 4 artarken kapasite artışı yüzde 0,5 seviyesinde kaldı.

Yakıt faturası 2,253 milyar SGD’ye çıktı

Gelirdeki güçlü artışa rağmen maliyet tarafında özellikle yakıt fiyatları SIA Grubu'nun sonuçları üzerinde ciddi baskı oluşturdu.

Grubun toplam giderleri yüzde 27,9 artarak 5,609 milyar SGD'ye, net yakıt maliyetleri ise yüzde 78,5 artışla 2,253 milyar SGD'ye yükseldi.

Rapora göre 28 Şubat 2026'da başlayan Orta Doğu'daki çatışmanın etkisiyle jet yakıtı fiyatlarında önemli artış yaşandı. Hedge öncesi yakıt maliyetleri, yükselen fiyatlar ve artan tüketimin etkisiyle geçen yılın aynı döneminin iki katından fazla arttı.

Yakıt riskinden korunma işlemlerinde geçen yıl kaydedilen 60 milyon SGD'lik zararın bu yıl 376 milyon SGD kâra dönüşmesi, artışın etkisini kısmen sınırladı.

Faaliyet kârı yüzde 73,8 düştü

Yüksek yakıt maliyetlerine rağmen SIA Grubu ilk çeyrekte 106 milyon SGD faaliyet kârı elde etti.

Ancak bu rakam geçen yılın aynı dönemindeki 405 milyon SGD'ye kıyasla 299 milyon SGD, yani yüzde 73,8 düşüşe işaret etti.

Grup, üç aylık dönemin sonunda 76 milyon SGD net zarar açıkladı. Geçen yıl aynı dönemde 186 milyon SGD net kâr elde edilmişti.

Raporda, net sonuçlardaki 262 milyon SGD'lik kötüleşmede faaliyet kârındaki düşüşün yanı sıra Air India kaynaklı zarar payının 42 milyon SGD artmasının da etkili olduğu belirtildi.

Kasada 10,48 milyar SGD

SIA Grubu'nun bilançosu ise güçlü görünümünü korudu.

30 Haziran itibarıyla nakit ve banka bakiyeleri 1,17 milyar SGD artarak 9,10 milyar SGD'ye ulaştı. Buna ek olarak vadesi 12 aydan uzun 1,38 milyar SGD'lik mevduat bulunuyor. Böylece raporda öne çıkarılan nakit rezerv toplamı 10,48 milyar SGD seviyesinde bulunuyor. Grup ayrıca kullanılmamış 3,24 milyar SGD tutarında taahhütlü kredi limitine erişimini sürdürüyor.

Filoda 220 uçak, siparişte 62 uçak daha var

Grup ilk çeyrekte filosuna bir Airbus A320neo ve üç Boeing 737-8 ekledi.

30 Haziran 2026 itibarıyla Singapore Airlines ve Scoot'un operasyonel filosu, ortalama yaşı 7 yıl 11 ay olan 220 yolcu ve kargo uçağına ulaştı.

Bunların 150 yolcu ve 7 kargo uçağı Singapore Airlines filosunda, 63 yolcu uçağı ise Scoot filosunda bulunuyor. SIA Grubu'nun ayrıca sipariş verilmiş 62 uçağı bulunuyor.

Uçuş ağı 137 noktaya ulaştı

SIA Grubu'nun yolcu ağı, haziran sonu itibarıyla 36 ülke ve bölgede 137 destinasyonu kapsıyor. Singapore Airlines 78, Scoot ise 85 noktaya uçuyor. Bu destinasyonların 59'una yalnızca Scoot hizmet veriyor.

Kargo ağı ise 36 ülke ve bölgede toplam 139 destinasyona ulaşmış durumda.

Avrupa’da kapasite artışı geliyor

Singapore Airlines önümüzdeki dönemde Avrupa operasyonlarını da büyütmeye hazırlanıyor.

Şirket, 25 Ekim 2026'da başlayacak kış tarifesinde Milano ve Münih dahil seçili Avrupa hatlarında kapasite artıracak. 26 Ekim'den itibaren Barselona aktarmalı Madrid seferleri haftada beş frekansla başlayacak.

Madrid böylece Singapore Airlines'ın Avrupa'daki 15'inci, SIA Grubu'nun ise 17'nci destinasyonu olacak.

SIA Grubu, güçlü seyahat ve kargo talebinin devam ettiğini belirtirken, Orta Doğu'daki çatışmaların özellikle jet yakıtı fiyatları üzerinden maliyetler açısından önemli bir belirsizlik oluşturmayı sürdürdüğüne dikkat çekiyor. Grup, Singapore Airlines ve Scoot'tan oluşan çift markalı yapısı ve güçlü bilançosuyla uzun vadeli yatırımlarına devam edeceğini bildiriyor.

Skytrax tarafından düzenlenen 2026 World Airline Awards, 18 Eylül’de Londra’daki The Langham Hotel’de gerçekleştirilen törenle sahiplerini buldu. Havayollarının yönetim kurulu başkanları, CEO’ları ve üst düzey yöneticileri ödüllerini almak üzere Londra’da bir araya geldi.

1999 yılından bu yana gerçekleştirilen World Airline Awards, yolcuların değerlendirmelerine dayanıyor. Organizasyon Skytrax tarafından yürütülüyor ve 2026 araştırmasının sonuçlarında 300’den fazla havayolu yer aldı.

Dünyanın en iyisi Singapore Airlines

2026'nın zirvesinde Singapore Airlines yer aldı. Böylece şirket, Skytrax tarihinde altıncı kez “Dünyanın En İyi Havayolu” unvanına ulaştı. Singapore Airlines ayrıca “Dünyanın En İyi Economy Class” ve “Dünyanın En İyi Economy Class Uçak İçi İkramı” ödüllerini de kazandı.

Geçen yılın birincisi Qatar Airways bu yıl ikinci sırada yer alırken, Cathay Pacific üçüncü, ANA All Nippon Airways dördüncü oldu. Türk Hava Yolları ise dünyanın en iyi havayolları sıralamasında 5'inci basamağa yerleşti.

2026'nın ilk 10'u Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, ANA All Nippon Airways, Turkish Airlines, Emirates, Air France, Hainan Airlines, Japan Airlines ve Korean Air şeklinde sıralandı.

THY Avrupa'nın en iyi havayolu

Türk Hava Yolları, dünya sıralamasındaki 5'inciliğinin yanı sıra üç ayrı kategoride önemli başarı elde etti.

THY, 11'inci kez “Avrupa'nın En İyi Havayolu” seçilirken aynı zamanda “Dünyanın En İyi Business Class İkramı” ve “Güney Avrupa'nın En İyi Havayolu” ödüllerinin sahibi oldu.

Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Murat Şeker, ödüllerin yolcuların değerlendirmeleri sonucunda verilmesinin kendileri açısından ayrıca önem taşıdığını belirterek, başarının hizmet kalitesinden uçak içi ikram anlayışına kadar yolculuk deneyiminde sürdürülen standartların uluslararası ölçekte karşılık bulduğunu ifade etti.

Qatar Airways Business Class'ta zirvede

Genel sıralamada ikinci olan Qatar Airways ise dört önemli ödül kazandı. Şirket, 13'üncü kez “Dünyanın En İyi Business Class Havayolu” seçildi.

Qatar Airways'in Al Mourjan Business Lounge The Garden salonu “Dünyanın En İyi Business Class Lounge” ödülünü alırken şirket aynı zamanda “Orta Doğu'nun En İyi Havayolu” seçildi.

2026 yılında ilk kez verilen “Dünyanın En İyi Uçak İçi Wi-Fi” ödülünün de sahibi Qatar Airways oldu.

Air France First Class'ta, Cathay Pacific kabin ekibinde birinci

Air France, premium seyahat kategorilerinde öne çıktı. Fransız taşıyıcı; “Dünyanın En İyi First Class”, “Dünyanın En İyi First Class Lounge İkramı” ve “Dünyanın En İyi First Class Konfor Ürünleri” ödüllerini kazandı. Air France ayrıca Batı Avrupa'nın en iyi havayolu seçildi.

Cathay Pacific ise “Dünyanın En İyi Kabin Ekibi” ödülünün sahibi oldu. Havayolunun yenilenen The Wing Lounge'u da “Dünyanın En İyi First Class Havayolu Lounge'u” seçildi.

AirAsia 17 yıldır koltuğu bırakmıyor

Düşük maliyetli havayollarında zirve yine AirAsia'nın oldu. Şirket, 2010'dan bu yana kesintisiz şekilde 17'nci kez “Dünyanın En İyi Düşük Maliyetli Havayolu” seçildi.

Uzun mesafeli düşük maliyetli havayolları kategorisinde ise Scoot altıncı kez üst üste dünya birinciliğine ulaştı. Avrupa'nın en iyi düşük maliyetli havayolu ödülünü ilk kez Vueling kazandı.

Plaza Premium Group 10’uncu kez dünya birincisi

Havalimanı lounge hizmetlerinde de dikkat çekici bir sonuç ortaya çıktı. Plaza Premium Group, üst üste 10'uncu kez “Dünyanın En İyi Havalimanı Lounge Grubu” seçildi.

Grubun Roma Fiumicino, Londra Heathrow ve Dubai havalimanlarındaki üç Plaza Premium Lounge'u da dünyanın en iyi 10 lounge'u arasına girdi.

Bağımsız havalimanı lounge sıralamasında ise New York LaGuardia'daki Chase Sapphire Lounge birinci, Roma Fiumicino'daki Plaza Premium Lounge ikinci, Hong Kong'daki Chase Sapphire Lounge üçüncü ve Londra Heathrow Terminal 4'teki Plaza Premium Lounge dördüncü sırada yer aldı.

Skytrax 2026 sonuçlarında Türk Hava Yolları'nın dünya genelinde ilk 5 içerisinde yer alması ve Avrupa kategorisinde 11'inci kez zirveye çıkması, Türk havacılığının ödül törenindeki en dikkat çekici sonuçlarından biri oldu.

Türkiye’nin hava ulaşımında önemli bir dönüşüm yaşadığını belirten Erdoğan, ülkenin uluslararası uçuş ağının genişlediğini söyledi.

“Yatırımlarda vites yükselttik”

Erdoğan, Türkiye’nin havacılık altyapısına yönelik yatırımların sürdürüleceğini belirterek, aktif havalimanı sayısının geçmişte 26 olduğunu, bugün ise 58’e ulaştığını ifade etti.

Bu 26’dan 58’e yükseliş, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından daha önce açıklanan resmi verilerle de örtüşüyor. Bakanlık, 2002’de 26 olan aktif havalimanı sayısının 58’e çıkarıldığını açıklamıştı.

Cumhurbaşkanı Erdoğan törendeki konuşmasında yeni hedefi ise 66 aktif havalimanı olarak açıkladı.

“Hava yolunu halkın yolu haline getirdik”

Erdoğan, Türkiye'nin uçuş ağı açısından da önemli bir noktaya geldiğini belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Türkiye’yi dünyanın uçuş ağı en geniş ülkelerinden biri haline getirdik. Aktif havalimanı sayımızı 66’ya ulaştıracağız. Bir zamanlar sadece elitlerin kullanabildiği hava yolunu halkın yolu haline getirdik.”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının eylül ayı verilerine göre Türkiye'nin dış hat uçuş ağı 133 ülkede 356 noktaya ulaşmış durumda. 2002 yılında dış hatlarda 50 ülkede 60 noktaya uçuş gerçekleştiriliyordu.

Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın açıklamalarından öne çıkanlar şöyle:

"Türkiye olarak dünya haritasında çok müstesna bir konumdayız. 67 ülkeden 1 buçuk milyar insan 4 saatte ülkemize gelebiliyor. Kara, deniz ve demiryollarını da hesaba katınca Türkiye'nin bağlantı haritası çok net şekilde ortaya çıkıyor. Sahip olduğumuz konumun sunduğu avantajları birlikte en iyi şekilde değerlendirmek için çalışıyoruz.. 86 milyonun daha rahat yaşaması için dişimizi tırnağımıza takıyoruz. Her bir ferdimizin kendini güvende hissetmesi için tüm imkanlarımızı seferber ediyoruz. Bizim bu millete karşı ödememiz gereken borcumuz var. Bu ülkeyi hizmetler ile ihya etme gibi bir gayemiz var. Bunun için ne gerekiyorsa yaptık, yapıyoruz. Sağlıktan güvenliğe dış politikadan eğitime bu aziz millete layıkıyla hizmet edebilmek için uğraşıyoruz."

İstanbul Havalimanı eleştirilerine yanıt

"Biz İstanbul havalimanını ülkemize kazandırmaya çalışırken eskisi ve yenisiyle muhalefetin aktörleri de bu yatırımın önüne kesmeye çalışıyor. Ne dediklerini hatırlıyorsunuz dimi 'Yeni havalimanı kuşların göç yolunu engelliyor, burası bataklık uçaklar buradan kalkamaz, havalimanının burada ne işi var' dediler. İstanbul Havalimanını hedef aldılar. Yapıcı eleştiriler yapmak yerine yıkmanın engellemenin peşinde oldular. Dediklerinin tamamı fos çıktı. Bunlarda hiçbir vizyonun olmadığı bir kez daha anlaşılmış oldu. Uçak olmaz burada dedikleri İstanbul Havalimanı rekordan rekora koşuyor.
Böylece İstanbul Havalimanı'mız hem Türkiye hem Avrupa genelinde tek günde ulaşılan en yüksek sefer sayısına imza attı. Buradan uçaklar kalkamaz diyorlardı. Ama sadece bir günde tam 1787 uçak indi ve kalktı.

Yıllarca taş üstüne taş koymayıp takoz siyaseti ile gemilerini yüzdürmeye çalışanlar ve buna alışanlar için artık deniz tükenmiştir. Entrika ile yolsuzluk ile karanlık odalarda kurulan siyasetçilik devri tamamen kapanmıştır. Eser yarışacak, vizyon yarışacak."

İstanbul Havalimanı’nda yeni dönem

Erdoğan'ın açıklamaları, İstanbul Havalimanı'nın 4. ana pistinin hizmete alınması dolayısıyla düzenlenen törende geldi.

Yeni pistin devreye girmesiyle İstanbul Havalimanı'nın altyapısı 4 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 6 piste ulaşacak. İlk kez doğu-batı doğrultusunda hizmet verecek yeni ana pistin, özellikle taksi sürelerinin azaltılması ve operasyonel esnekliğin artırılması açısından katkı sağlaması bekleniyor.

Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, Türkiye’nin Rusya’dan satın aldığı S-400 uzun menzilli hava ve füze savunma sistemlerine ilişkin TBMM’de yöneltilen soruları yanıtladı.

İYİ Parti Grup Başkanvekili Turhan Çömez, Milli Savunma Bakanı Güler’in yanıtlaması istemiyle TBMM Başkanlığı’na iki soru önergesi verdi. Çömez, önergelerden birinde S-400 sistemlerinin durumuna ilişkin sorular yöneltti.

S-400’lerin entegrasyonu soruldu

Çömez, Türkiye’nin Rusya’dan satın aldığı S-400 sistemlerinin Türk Hava Kuvvetleri’nin mevcut radar, erken ihbar, komuta-kontrol ve hava savunma ağına entegre edilip edilmediğini sordu.

Bakan Güler, soruya şu yanıtı verdi:

“TSK, hava savunma ve savaş uçak kabiliyetleri de içerisinde olmak üzere iç ve dış kaynaklardan temin ettiği sistem ve silahları, sahadan elde ettiği tecrübelerle geliştirmekte ve her an savaşa hazır halde bulundurmak maksadıyla her türlü tedbiri almaktadır. Bu yetenekler, mevcut imkânlarla planlanırken bir yandan da süratle gelişen savunma sanayi ürünleri ile takviye edilmektedir. Bakanlığımız tarafından millî hak ve menfaatlerimiz doğrultusunda gerekli değerlendirmeler yapılmaktadır. Bu hususta somut gelişmeler olduğunda resmî makamlar tarafından kamuoyu zamanında bilgilendirilecektir.”

Suriye’deki hava üssüne ilişkin de yanıt verdi

Bakan Güler, Çömez’in bir diğer sorusu üzerine İsrail’in Suriye’deki Ebu Ez-Zuhur Hava Üssü’ne gerçekleştirdiği saldırıya ilişkin de bilgi verdi.

Güler, saldırıdan önce veya saldırı sırasında Ebu Ez-Zuhur Hava Üssü’nde herhangi bir Türk askerî heyetinin bulunmadığını kaydetti.