Alman basınının güvenlik kaynaklarına dayandırdığı haberlere göre, Hannover yakınlarındaki Wunstorf Askeri Hava Üssü çevresinde hafta başında düşen bir İHA’ya ait parçalar incelemeye alındı.

İlk bulguların, söz konusu parçalar ile ağustos ayında Leipzig Havalimanı’na yönelik saldırı girişiminde kullanılan patlayıcı yüklü İHA’nın bileşenleri arasında benzerlik bulunduğuna işaret ettiği aktarıldı.

Federal Savcılık olası bağlantıyı araştırıyor

İki olay arasındaki benzerlik üzerine Federal Savcılığın soruşturmayı derinleştirdiği bildirildi.

Soruşturmada Wunstorf yakınlarında bulunan İHA’nın Leipzig’deki olayla aynı kişi veya kişiler tarafından hazırlanıp hazırlanmadığı ve iki olay arasında doğrudan bir bağlantı bulunup bulunmadığı araştırılıyor.

Şu aşamada benzer parçaların kullanılmış olması, iki olay arasında kesin bir bağlantının kurulduğu anlamına gelmiyor.

Dikkat çeken ayrıntı: 3D yazıcı

İncelemelerde öne çıkan en önemli ayrıntılardan birinin İHA’nın üretim yöntemi olduğu belirtildi.

Alman basınında yer alan bilgilere göre Wunstorf’ta bulunan İHA’nın bazı bileşenleri 3D yazıcı kullanılarak özel olarak üretildi. Benzer üretim tekniğinin Leipzig Havalimanı’na yönelik saldırı girişiminde kullanılan İHA’nın ekipmanlarında da tespit edildiği öne sürüldü.

İncelenen parçaların standart ticari ürünlerden farklı olması, soruşturma açısından önemli bir iz olarak değerlendiriliyor.

Kayıp parçalar aranıyor

Wunstorf yakınlarında düşen İHA’nın tüm parçalarına henüz ulaşılamadığı belirtilirken, askeri ve yerel makamların bölgedeki arama çalışmalarını sürdürdüğü bildirildi.

Ekipler, engebeli arazide yapılacak aramalarda yeni parçaların bulunmasıyla İHA’nın teknik özellikleri, üretim yöntemi ve olası operatörü hakkında daha fazla bilgiye ulaşmayı amaçlıyor.

Wunstorf, A400M filosunun ana merkezlerinden

Olayın meydana geldiği bölgenin askeri önemi de soruşturmayı dikkat çekici hale getiriyor.

Wunstorf Askeri Hava Üssü, Alman Hava Kuvvetleri’nin Airbus A400M askeri nakliye uçaklarının konuşlandırıldığı önemli merkezlerden biri. Üs, Almanya’nın askeri hava taşımacılığı operasyonlarında kritik bir role sahip.

Soruşturmanın ilerleyen aşamalarında İHA’nın Wunstorf bölgesinde bulunmasının tesadüf mü olduğu, yoksa askeri tesise yönelik keşif, gözetleme veya başka bir amaç taşıyıp taşımadığı da yapılacak incelemelerle netleşecek.

Gemi için düzenlenen karşılama töreninde konuşan Endonezya Donanması Komutanı Muhammed Ali, platformun öncelikle savaş dışı askeri operasyonlarda değerlendirilmesinin planlandığını söyledi.

Ali, ihtiyaç halinde geminin savaş görevlerinde de kullanılabileceğini ifade etti.

Yeni adı “KRI Sriwijaya” olacak

Endonezya Donanması’nın planlamasına göre Garibaldi, gelecek hafta düzenlenecek törenle “KRI Sriwijaya” adını alarak resmen hizmete girecek.

Muhammed Ali, 41 yaşındaki geminin mevcut durumuyla 15 ila 20 yıl daha kullanılabileceğini belirtti.

Geminin özellikle helikopter operasyonlarında önemli bir kapasite sağlayacağına dikkat çeken Ali, boyutları ve güverte yapısı sayesinde 14 helikopter veya daha fazlasını taşıyabileceğini ifade etti.

Öncelik savaş dışı operasyonlar

Endonezya’nın gemiye ilişkin ilk kullanım konseptinde savaş dışı askeri görevler öne çıkıyor.

Bu kapsamda platformun geniş uçuş güvertesi ve taşıma kapasitesinin; insani yardım, afet müdahalesi, tahliye ve lojistik destek gibi operasyonlarda kullanılabilmesi bekleniyor. Donanma yönetimi ise ihtiyaç duyulması halinde geminin muharip görevlerde de değerlendirilebileceğini belirtiyor.

İtalya’nın eski amiral gemilerinden

1980’li yıllarda İtalyan Donanması hizmetine giren Giuseppe Garibaldi, uzun yıllar İtalya’nın deniz havacılığı kapasitesinin önemli platformlarından biri olarak görev yaptı.

Gemi, hizmet döneminde helikopterlerin yanı sıra kısa kalkış ve dikey iniş kabiliyetine sahip AV-8B Harrier II savaş uçaklarıyla da operasyon gerçekleştirebilecek şekilde kullanıldı.

Endonezya’nın gemiyi hangi hava araçlarıyla ve hangi nihai konfigürasyonla kullanacağı ise donanmanın yapacağı modernizasyon ve operasyonel planlamalarla şekillenecek.

Güneydoğu Asya’da ikinci ülke olacak

Garibaldi’nin KRI Sriwijaya adıyla hizmete girmesiyle Endonezya, Tayland’ın ardından Güneydoğu Asya’da uçak gemisi işleten ikinci ülke konumuna gelecek.

Endonezya Savunma Bakanlığı Halkla İlişkiler Müdürü Rico Ricardo Sirait, şubat ayında yaptığı açıklamada ülkenin ilk uçak gemisinin İtalya tarafından hediye edileceğini duyurmuştu.

Yeni platformun donanmaya katılmasıyla Endonezya, özellikle geniş takımada coğrafyasında denizden hava operasyonları, lojistik destek ve afet müdahalesi açısından yeni bir kabiliyet kazanmayı hedefliyor.

Av. Sevtap Semen anısına gerçekleştirilecek turnuva, farklı yaş gruplarından pilotları sportif rekabet ve sosyal dayanışma ortamında bir araya getirecek.

Farklı yaş grupları korta çıkacak

Turnuvada yeni başlayanların yanı sıra erkekler ve kadınlar için farklı yaş kategorileri oluşturuldu.

Tek erkeklerde 18+, 35+, 45+, 55+ ve 65+, çift erkeklerde 18+ ve 45+, tek kadınlarda ise 18+, 35+ ve 45+ kategorilerinde karşılaşmalar gerçekleştirilecek.

Organizasyona katılım ücreti 1.400 TL olarak belirlendi.

THY ve Pegasus pilotları organizasyonda

Turnuvanın organizasyon ekibinde Türk Hava Yolları ve Pegasus bünyesinde görev yapan pilotlar da bulunuyor.

Organizasyon; Kaptan Kartal Mersinoğulları, Kaptan Umut Başaran, Kaptan Yılmaz Özgentürk, Kaptan Müjdat Bal, F/O Burce Saygel ve F/O Burak Yılmaz tarafından yürütülecek.

Amaç yalnızca kupayı kazanmak değil

PİLVAK ve TALPA'nın organizasyonuyla gerçekleştirilecek turnuva, yoğun uçuş programları içerisinde çalışan pilotların spor aracılığıyla bir araya gelmesine de olanak sağlayacak.

Mesleki dayanışma ve sosyal iletişimin güçlendirilmesinin hedeflendiği organizasyonda, farklı havayolu şirketlerinde görev yapan pilotlar yaklaşık altı hafta boyunca aynı kortlarda mücadele edecek.

8. PİLVAK-TALPA Pilotlar Tenis Turnuvası, 31 Ekim’de gerçekleştirilecek karşılaşmaların ardından sona erecek.

Yeni hattın tanıtımı, Thai Airways ile HG Aviation iş birliğinde 17 Eylül’de Da Nang’da düzenlenen “Connecting Danang to The World 2026” etkinliğinde gerçekleştirildi. Da Nang’ın resmi turizm portalı da hattın başlangıç tarihini ve uçuş programını doğruladı.

Bangkok–Da Nang hattına günde iki sefer

Açıklanan programa göre Thai Airways, iki şehir arasında her gün iki gidiş ve iki dönüş seferi gerçekleştirecek. Böylece hat haftalık 14 frekansa ulaşacak.

Bangkok’tan TG558 seferi saat 08.00’de kalkarak 09.45’te Da Nang’a ulaşacak. İkinci sefer TG594 ise 16.20’de Bangkok’tan hareket edip 18.05’te Da Nang’a inecek.

Dönüşlerde TG559, Da Nang’dan 10.45’te kalkıp 12.40’ta Bangkok’a varacak. TG595 ise 19.05’te hareket ederek 21.00’de Suvarnabhumi’ye ulaşacak.

Da Nang yolcularına Avrupa bağlantısı

Yeni hattın en önemli unsurlarından biri, Da Nang’dan gelen yolcuların Bangkok üzerinden Thai Airways’in geniş uluslararası ağına bağlanabilecek olması.

Thai Airways, Da Nang çıkışlı yolculara Bangkok aktarmalı olarak Tayland’ın yanı sıra Asya ve Avrupa’daki çok sayıda noktaya bağlantı sunmayı hedefliyor. Da Nang tarafı ise hattın ters yönde Tayland ve Thai Airways’in hizmet verdiği diğer pazarlardan Orta Vietnam’a turist akışını desteklemesini bekliyor.

Thai Airways 23 yıl sonra dönüyor

Yeni sefer aynı zamanda Thai Airways açısından Da Nang’a önemli bir geri dönüş anlamına geliyor. Havacılık yayını TTR Weekly’nin temmuz ayında aktardığı bilgilere göre THAI, Da Nang hattına 23 yıllık aranın ardından yeniden dönüyor.

Bangkok–Da Nang pazarı halihazırda rekabetin bulunduğu bir hat. 18 Eylül tarihli mevcut tarifelerde Suvarnabhumi–Da Nang arasında Thai Vietjet Air, Vietnam Airlines ve Emirates gibi taşıyıcıların direkt seferleri bulunuyor. Thai Airways’in 1 Aralık’ta pazara girmesiyle Suvarnabhumi çıkışlı seçenekler daha da artacak.

THAI bölgesel ağını büyütüyor

Da Nang hattı, Thai Airways’in 2026/27 kış tarifesindeki daha geniş kapasite artışının da bir parçası. Şirket, Ekim 2026-Mart 2027 döneminde 66 iç ve dış hat rotası işletmeyi planlarken Avrupa’daki bazı önemli destinasyonlarda da frekanslarını yükseltiyor.

Yeni Bangkok–Da Nang hattıyla Thai Airways bir yandan Vietnam’daki erişimini artırırken diğer yandan Suvarnabhumi Havalimanı üzerinden kurduğu Asya–Avrupa bağlantı ağını beslemeyi hedefliyor.

American Airlines, United Airlines ve Southwest Airlines yöneticileri, yükselen maliyetler nedeniyle özellikle düşük kârlılığa sahip uçuş ve hatların yeniden değerlendirildiğini açıkladı. Reuters’a göre şirketlerin odağında 2026'nın son ayları bulunuyor ve fiyatların yüksek kalması halinde kapasite düzenlemeleri 2027'ye de uzayabilir.

American’ın ek yakıt maliyeti 1 milyar dolara yaklaşıyor

Yakıt şokunun büyüklüğünü ortaya koyan en çarpıcı rakamlardan biri American Airlines'tan geldi.

American, yakıt fiyatlarındaki son artışın yalnızca dördüncü çeyrekte şirketin maliyetlerine yaklaşık 1 milyar dolar eklemesini bekliyor. Şirket bu nedenle yılın son dönemindeki kapasitesinde değişiklik yapabileceğini belirtiyor.

United Airlines ise daha somut bir adım attı. Havayolu, aralık ayında gerçekleştirmeyi planladığı bazı uçuşları programından çıkardı. Yakıt maliyetlerinin mevcut seviyelerde kalması halinde 2027'nin ilk çeyreğinde ve yılın devamında yeni kesintilerin gündeme gelebileceği belirtiliyor.

Southwest da 2026 için daha önce yüzde 2-3 civarında öngördüğü kapasite büyümesini yaklaşık yarıya indirdi. Şirket yönetimi bu değişiklikte yüksek yakıt fiyatlarının etkili olduğunu açıkladı.

İlk risk altında olanlar düşük kârlı uçuşlar

Havayollarının bütün uçuşları aynı ölçüde azaltması beklenmiyor. Şirketler öncelikle maliyet artışının ardından kârlılığını kaybeden hatlara yöneliyor.

United CFO'su Mike Leskinen, her havayolunun farklı kârlılık seviyelerinde hatları bulunduğunu ve yakıt pahalandığında bu dağılımın altındaki bazı uçuşların ekonomik anlamını yitirdiğini söyledi. United'ın yaklaşımının pazar payından ziyade kârlılık ve nakit yaratımını korumaya odaklandığını ifade etti.

Bu durum daha az talep gören saatlerde gerçekleştirilen uçuşları ve görece düşük gelir sağlayan bağlantıları daha kırılgan hale getiriyor. ABD'deki havayolları henüz kesilecek bütün hatların ayrıntılı bir listesini açıklamış değil.

“Küçük bölgesel uçuşlar en fazla risk altında”

The Points Guy yöneticilerinden seyahat uzmanı Clint Henderson, ABC News'e yaptığı değerlendirmede özellikle küçük bölgesel uçuşların risk altında olduğuna dikkat çekti. Henderson'a göre yolcular kapasite azaltımlarının etkilerini aralık ayından itibaren görmeye başlayabilir.

Bunun yolcu açısından iki temel sonucu olabilir: Daha az uçuş seçeneği ve belirli pazarlarda daha yüksek bilet fiyatları.

Özellikle küçük şehirlerden büyük aktarma merkezlerine gerçekleştirilen uçuşlarda frekansların azaltılması, alternatif seyahat seçeneklerini de sınırlayabilir.

Talep düşmedi, sorun maliyet

Havayolları açısından dikkat çekici nokta ise uçuş kesintilerinin zayıf yolcu talebinden kaynaklanmaması.

American, United ve Southwest yöneticileri, daha yüksek bilet fiyatlarına rağmen rezervasyonların güçlü seyretmeye devam ettiğini belirtiyor. Dolayısıyla şirketlerin karşı karşıya olduğu temel problem, “yolcu bulamamak” değil, belirli uçuşları mevcut yakıt maliyetiyle yeterince kârlı şekilde gerçekleştirememek.

Bu nedenle havayollarının önümüzdeki dönemde üç aracı birlikte kullanması bekleniyor: kapasiteyi azaltmak, düşük kârlı uçuşları programdan çıkarmak ve mümkün olduğu ölçüde yüksek yakıt maliyetini bilet fiyatlarına yansıtmak.

Jet yakıtı fiyatları yüksek seviyelerde kalırsa, 2026'nın son ayları ve 2027'nin ilk bölümü havayollarının uçuş ağlarında daha seçici davrandığı bir dönem olabilir.

Yeni hizmet, ilk aşamada Starlink donanımlı 200'den fazla uçakta, günlük yaklaşık 700 seferde kullanılabilecek.

Maçlar koltuk arkası ekranlardan canlı izlenecek

Yolcular karşılaşmaları kişisel cihazlarının yanı sıra Starlink bağlantılı koltuk arkası ekranlardan takip edebilecek.

United'ın açıkladığı yayın seçenekleri arasında ABC, CBS, NBC, FOX, FS1, ESPN, ESPN2 ve NFL Network bulunuyor. Prime Video üzerinden yayınlanan Thursday Night Football (TNF) karşılaşmaları da sistem üzerinden izlenebilecek.

Hizmetin ABD iç hat uçuşlarında, şubat ayında gerçekleştirilecek sezonun büyük final maçına kadar devam etmesi planlanıyor.

Şubata kadar yaklaşık 700 uçakta Starlink hedefi

United, Starlink kurulumlarını filosunda hızlandırıyor. Havayolu, şubat ayına gelindiğinde yaklaşık 700 uçağının Starlink ile donatılmış olmasını bekliyor.

Starlink bağlantısı, tüm seyahat sınıflarında MileagePlus üyelerine ücretsiz sunuluyor. Şirket, planlanan kurulumların tamamını 2027 yılı sona ermeden bitirmeyi hedefliyor.

United'ın verdiği bilgilere göre Starlink şu anda ana hat ve United Express filosundaki 560'tan fazla uçakta aktif durumda.

Starlink donanımlı uçaklarla bugüne kadar 464 binden fazla uçuşta 31 milyondan fazla yolcu taşındı. Sistem üzerinden toplam 14,2 milyon cihazın bağlantı kurduğu bildirildi.

United, 9 profesyonel futbol takımına sponsor

United'ın Amerikan futboluyla ilişkisi yalnızca uçak içi yayınlarla sınırlı değil.

Havayolu; New York, Chicago, San Francisco, Houston, Washington D.C., Denver, Kansas City, Cleveland ve Nashville'deki 9 profesyonel futbol takımına sponsorluk desteği veriyor.

United ayrıca bu sezon 11 takım için 200'den fazla özel takım charter uçuşu gerçekleştirmeyi planlıyor.

1.000 uçağa koltuk arkası ekran

Havayolu bir yandan da filosundaki koltuk arkası eğlence sistemlerini yaygınlaştırıyor. United, 2027 sonuna kadar 1.000'e yakın uçağını koltuk arkası ekranlarla donatmayı hedefliyor.

Yeni nesil uçaklarda ise 27 inç 4K OLED koltuk arkası ekranlar kullanılmaya başlanıyor. United, bunların ABD'li havayolları arasında sunulan en büyük koltuk arkası ekranlar olduğunu belirtiyor.

Uçak içi eğlence kütüphanesinde de 2 bin 500 saati aşan içerik bulunuyor. Apple TV, HBO Max, A24 ve Spotify içerikleri bunlar arasında yer alıyor.

Starlink üzerinden canlı spor yayınlarının eklenmesiyle United, yüksek hızlı internet altyapısını yalnızca bağlantı hizmeti olarak değil, uçak içi eğlence sisteminin temel unsurlarından biri haline getirmeyi hedefliyor.

Şeker, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı törenle 18 Eylül’de hizmete alınan yeni pistin Türkiye’nin havacılık altyapısına ve İstanbul’un küresel aktarma merkezi konumuna katkı sağlayacağını ifade etti.

“Türkiye’nin küresel havacılıktaki yükselişine güç katacak”

Yeni pist yatırımının Türkiye’nin havacılık hedefleri açısından önemine işaret eden Şeker, Türkiye’nin küresel havacılıktaki yükselişine katkı sağlayacak önemli bir yatırımın daha hizmete sunulduğunu belirtti.

Şeker, pistin açılmasının Türkiye’nin havacılık altyapısındaki gelişimi ve gelecek hedefleri açısından önemli olduğunu vurguladı.

THY açısından iki kritik kazanım: Kapasite ve verimlilik

Şeker’in açıklamasında özellikle ilave kapasite ve operasyonel verimlilik vurgusu öne çıktı.

İstanbul Havalimanı’nın THY’nin küresel uçuş ağının merkezinde bulunduğunu belirten Şeker, yeni pistin sağlayacağı imkanlara ilişkin şu ifadeleri kullandı:

“Türk Hava Yolları olarak yeni pistin sağlayacağı ilave kapasite ve operasyonel verimlilikle, İstanbul’u dünyanın en önemli havacılık merkezlerinden biri haline getirme hedefimize daha güçlü adımlarla ilerleyeceğiz.”

“Türk havacılığına hayırlı olsun”

Şeker, açıklamasının sonunda yatırımın Türkiye ve Türk havacılığı açısından önemine dikkat çekerek, projenin hayata geçirilmesinde emeği geçenlere teşekkür etti.

Yeni pistin ülkeye, millete ve Türk havacılığına hayırlı olmasını dileyen Şeker, başta Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere projede emeği bulunanlara teşekkürlerini iletti.

Pentagon, bazı bileşenlerin kayıp olduğunu doğruladı. Parçaların neden Hong Kong’a yönlendirildiği ve şu anda kim tarafından kontrol edildiği ise henüz açıklığa kavuşmadı.

Sevkiyatta F-35 kanopisi de vardı

Olayı daha kritik hale getiren ayrıntı, taşınan parçalar arasında F-35’in kokpit kanopisinin da bulunması.

Kaynaklara göre kanopi, uçağın düşük radar görünürlüğüne katkıda bulunan özel teknolojiler barındırıyor. Bu nedenle parçaya fiziksel erişimin, kullanılan malzeme ve mühendislik çözümlerinin incelenmesine imkân sağlayabileceği değerlendiriliyor.

Ancak mevcut bilgiler, söz konusu kanopinin veya diğer kayıp parçaların Çin makamlarının eline geçtiğini doğrulamıyor. Bu ihtimal, olayla ilgili güvenlik endişelerinin temelini oluşturuyor ancak henüz kanıtlanmış değil.

Parçaları Lockheed Martin adına aracı şirket taşıyordu

Politico’nun aktardığı bilgilere göre sevkiyat doğrudan askeri bir nakliye operasyonuyla gerçekleştirilmiyordu. Parçalar, F-35’in ana yüklenicisi Lockheed Martin adına çalışan bir aracı tarafından taşınıyordu.

Sevkiyatın neden planlanan güzergâhtan çıkarak Hong Kong’a gittiği ise soruşturmanın önemli başlıklarından biri.

Pentagon: Parçaları geri almaya çalışıyoruz

Pentagon bünyesindeki F-35 Ortak Program Ofisi (JPO), olaydan haberdar olduğunu doğruladı ve söz konusu malzemeleri “kullanılamaz durumdaki F-35 Lightning II bileşenleri” olarak tanımladı.

JPO, ABD makamları ve sektör ortaklarıyla birlikte parçaların geri alınması, olayın araştırılması ve benzer bir durumun tekrar yaşanmaması için yeni güvenlik tedbirlerinin uygulanması üzerinde çalışıldığını bildirdi.

Lockheed Martin de sevkiyatların F-35 programının bütünlüğünü ve ortak ülkelerin güvenliğini korumaya yönelik prosedürler çerçevesinde gerçekleştirildiğini belirtti.

Kongre de devrede

Olay ABD Kongresi'nin de gündemine taşındı. Politico’ya göre Kongre’deki önemli ulusal güvenlik komitelerinin personeli ile Dışişleri ve Savunma yetkilileri konu hakkında bilgilendirildi. İlk bilgilendirmelerin haziran ayında gerçekleştirildiği ve yeni toplantıların yapılmasının planlandığı bildirildi.

Soruşturmanın temel sorusu ise henüz yanıtlanmış değil: F-35 parçaları neden Hong Kong’a yönlendirildi ve kayıp bileşenler şu anda nerede?

Bu sorular yanıtlanana kadar F-35 teknolojisinin Çin tarafından ele geçirildiği iddiası, doğrulanmış bir bulgu değil güvenlik endişesi olarak değerlendiriliyor

18 Eylül 2026 tarihinde Londra’da düzenlenen ödül töreninde Singapore Airlines, “Dünyanın En İyi Havayolu” seçildi. Şirket böylece Skytrax’ın en büyük ödülünü tarihinde altıncı kez kazanmış oldu.

Singapore Airlines dört önemli ödülle döndü

Singapore Airlines’ın başarısı yalnızca dünya birinciliğiyle sınırlı kalmadı. Havayolu, 2026 değerlendirmelerinde Asya’nın En İyi Havayolu, Dünyanın En İyi Economy Class’ı ve Dünyanın En İyi Economy Class Uçak İçi İkramı kategorilerinde de birinci oldu.

Ödüllerin, Eylül 2025-Ağustos 2026 döneminde gerçekleştirilen ve dünya genelinde 24,8 milyondan fazla yolcunun katıldığı ankete dayandığı açıklandı. Araştırma kapsamında 300’den fazla havayolu değerlendirildi.

Goh Choon Phong: Müşterilerimizin güveni için minnettarız

Singapore Airlines İcra Kurulu Başkanı Goh Choon Phong, elde edilen başarıda çalışanların katkısına dikkat çekti.

Phong, müşterilerin güveni ve desteği için teşekkür ederek, her uçuşta dünya standartlarında bir seyahat deneyimi sunma kararlılıklarının devam edeceğini söyledi. Ödülün, SIA çalışanlarının hizmet ve operasyonel mükemmellik standartlarını korumak için gösterdiği özverinin bir göstergesi olduğunu vurguladı.

Scoot da altıncı kez zirvede

Singapore Airlines Grubu’nun ödül başarısına düşük maliyetli iştiraki Scoot da katkı sağladı.

Scoot, Skytrax tarafından üst üste altıncı kez “Dünyanın En İyi Uzun Menzilli Düşük Maliyetli Havayolu” seçildi.

Scoot İcra Kurulu Başkanı Leslie Thng, ödülün şirketin konforlu, güvenilir ve sorunsuz seyahat deneyimi sunma yaklaşımını teyit ettiğini belirtti.

Thng, şirketin önümüzdeki dönemde inovasyonu sürdürmeye, operasyonel dayanıklılığı artırmaya ve yolcu deneyimini geliştirmeye devam edeceğini ifade etti.

Skytrax: Büyük bir başarı

Skytrax İcra Kurulu Başkanı Edward Plaisted de Singapore Airlines Grubu’nun aynı yıl içerisinde iki önemli kategoride zirveye çıkmasına dikkat çekti.

Plaisted, Singapore Airlines’ın dünyanın en iyi havayolu, Scoot’un ise dünyanın en iyi uzun menzilli düşük maliyetli havayolu seçilmesinin, grubun ürün ve hizmet kalitesindeki seviyesini ortaya koyduğunu belirtti.

Singapore Airlines ve Scoot’un birlikte elde ettiği sonuçlar, grubun hem tam hizmet veren premium havayolu segmentinde hem de uzun menzilli düşük maliyetli taşımacılık alanında Skytrax 2026’nın öne çıkan gruplarından biri olmasını sağladı.

Şirketlerin ara dönem finansal raporlarına göre haziran sonu itibarıyla konsolide mil bağlantılı ertelenmiş gelir 4,07 trilyon won (yaklaşık 2,94 milyar dolar) seviyesinde bulunuyor.

Bunun 3,12 trilyon wonu Korean Air, yaklaşık 946,3 milyar wonu ise Asiana Airlines kaynaklı.

4,07 trilyon won klasik anlamda borç değil

Söz konusu rakam, Korean Air’in müşterilerine nakit olarak geri ödemesi gereken geleneksel bir finansal borç anlamına gelmiyor.

Havayolları, müşterilerin henüz kullanmadığı millere karşılık gelen değeri hizmet verilene kadar bilançolarında ertelenmiş gelir, dolayısıyla bir yükümlülük olarak taşıyor. Yolcu millerini kullandığında ilgili tutar gelir olarak kaydediliyor.

Ancak bunun havayolu açısından başka bir maliyeti bulunuyor. Özellikle yoğun talep gören bir uçuşta mil karşılığı verilen koltuk, normal şartlarda yüksek ücretle satılabilecek bir koltuğun gelirinden vazgeçilmesi anlamına gelebiliyor.

Mil kullanımının yüzde 121’e kadar artırılması gerekiyor

Güney Kore Adil Ticaret Komisyonu (FTC), Korean Air ve Asiana'nın mil programlarının entegrasyon planını onaylarken yolcuların birikmiş millerini kullanabilmeleri için daha fazla imkân sağlanmasını şart koştu.

Plana göre Asiana milleri, birleşmenin ardından 10 yıl boyunca ayrı şekilde kullanılabilecek.

Korean Air'in iki şirketin müşterilerinin toplam yıllık mil kullanımını 2025 seviyesine kıyasla 2027 ve 2028'de yüzde 106'ya, 2029'da yüzde 112'ye ve 2030-2036 döneminde yüzde 121'e çıkarması gerekiyor.

Havayolundan ayrıca özellikle uzun mesafeli ve yoğun talep gören hatlarda mil karşılığı kullanılabilecek ödül koltuğu kapasitesini artırması isteniyor.

Daha çok mil kullanımı, daha az yükümlülük

Bu düzenleme Korean Air açısından iki yönlü bir sonuç yaratabilir.

Müşterilerin daha fazla mil kullanması, şirketin bilançosunda birikmiş olan mil bağlantılı yükümlülüğün zaman içerisinde azalmasına yardımcı olacak. Ancak ödül koltuklarının artırılması, özellikle yüksek sezonda normal ücretle bilet satın alacak yolculara ayrılabilecek kapasitenin azalmasına da neden olabilir.

Finansal etkinin büyüklüğü ise millerin hangi uçuşlarda ve hangi dönemlerde kullanıldığına bağlı olacak.

Talebin düşük olduğu ve boş kalması muhtemel bir koltuğun mil karşılığı verilmesinin havayoluna ilave maliyeti sınırlı kalabilir. Buna karşılık yüksek talep gören uluslararası bir uçuşta aynı uygulamanın fırsat maliyeti çok daha yüksek olabilir.

Kritik konu kapasiteyi doğru yönetmek

Sektör temsilcileri bu nedenle Korean Air'in karşı karşıya olduğu meselenin yalnızca iki sadakat programının teknik olarak birleştirilmesinden ibaret olmadığına dikkat çekiyor.

Şirketin bir taraftan yolcuların biriktirdiği millerin kullanımını kolaylaştırması ve düzenleyici kurumun belirlediği hedeflere ulaşması, diğer taraftan da yüksek gelir sağlayan uçuşlardaki ticari koltuk kapasitesini koruması gerekecek.

Üstelik bu süreç, döviz kurlarındaki dalgalanmalar ve petrol fiyatlarındaki belirsizliklerin havayolu maliyetleri üzerindeki etkisinin devam ettiği bir dönemde yürütülecek.

Korean Air açısından önümüzdeki yılların temel denklemi böylece netleşiyor: Milyarlarca wonluk birikmiş mil yükümlülüğünü azaltırken, ödül biletler nedeniyle potansiyel yolcu gelirindeki kaybı mümkün olduğunca sınırlamak.

Alman Focus dergisinin 17 Eylül tarihli analizine göre, bu İHA’ların en önemli avantajlarından biri hız. Yeni modeller, Ukrayna’nın kullandığı birçok önleme İHA’sından daha hızlı hareket ettiği için hedefe yetişmek ve uygun önleme pozisyonuna girmek zorlaşıyor.

600 kilometre hıza ulaşabilen modeller var

Focus, eski pervaneli Geran/Shahed modellerinin yaklaşık 185-250 km/s bandında hareket ettiğini, yeni jet motorlu modellerde ise hızın 300 km/s’nin üzerine çıktığını aktarıyor.

Ukrayna Hava Kuvvetleri yetkililerinin açıkladığı değerler modeller arasındaki farkın daha da büyük olabileceğini gösteriyor. Buna göre Geran-4'ün seyir hızı yaklaşık 320 km/s, daha büyük Geran-5'in hızı ise yaklaşık 450-600 km/s seviyesine ulaşabiliyor. Geran-5'in 6 bin metreye kadar çıkabildiği de belirtiliyor.

Bu rakamlar sahadaki her uçuşun aynı hızlarda gerçekleştirildiği anlamına gelmiyor; hız ve irtifa, görev profiline göre değişebiliyor.

Önleme İHA’ları hız yarışında zorlanıyor

Sorunun temelinde basit bir fizik hesabı bulunuyor. Hedef İHA 300 km/s hızla ilerlerken onu takip eden önleme İHA’sının yalnızca biraz daha hızlı olması yeterli olmayabiliyor. Küçük hız farkı, önleyicinin hedefe ulaşabilmesi için çok uzun mesafe kat etmesini gerektirebiliyor.

Focus'un aktardığına göre Ukrayna bazı jet motorlu İHA’ları vurmayı başarıyor ancak henüz bunlara karşı sistematik ve güvenilir bir koruma oluşturabilmiş değil.

Ukrayna Hava Kuvvetleri de jet motorlu İHA’ların geleneksel Shahed/Geran modellerine göre daha zor hedefler olduğunu kabul ediyor. Ukraynalı yetkililer, jet motorlu hedeflere karşı önleme oranının yüzde 60'ın üzerinde olduğunu açıklarken mevcut sistemlerin geliştirilmesi gerektiğini belirtiyor.

Geran-4 ve Geran-5 kullanımı artıyor

Sorun yalnızca hızla sınırlı değil. Rusya'nın bu sistemleri daha büyük miktarlarda kullanmaya yöneldiğine ilişkin işaretler de bulunuyor.

Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından ağustos ayında yapılan açıklamaya göre bazı Rus saldırı paketlerinde jet motorlu İHA'ların oranı üçte iki seviyesine kadar çıktı. Ukrayna askeri istihbaratı da Rusya'nın üretimini Geran-4 ve Geran-5 modellerine doğru kaydırdığını bildiriyor.

Focus'un daha önce yayımladığı bir başka haberde de Geran-4 ve Geran-5'te kullanılan jet motorlarının Çin kaynaklı olduğu aktarılmıştı.

Ukrayna yeni önleme sistemleri geliştiriyor

Ukrayna ise hızlanan tehdide karşı daha hızlı önleme İHA’ları ve farklı hava savunma çözümleri geliştirmeye çalışıyor.

Reuters'ın 15 Eylül tarihli haberine göre Ukrayna'nın ilk yüksek hızlı önleyici çalışmalarında kontrol ve yönlendirme sorunları yaşandı. Kiev, daha hızlı önleme İHA’larının yanı sıra güdümlü füzeler ve yapay zekâ destekli karşı önleme yöntemleri üzerinde çalışıyor.

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenski de yerli bir önleme sisteminin jet motorlu bir Shahed'i düşürdüğünü açıklarken sistemde halen teknik iyileştirmelere ihtiyaç bulunduğunu söyledi.

Böylece hava savaşında yeni bir “hız yarışı” ortaya çıkıyor: Rusya daha hızlı ve jet motorlu saldırı İHA’larının kullanımını artırırken Ukrayna, bu hedefleri daha düşük maliyetle ve yeterli hızda durdurabilecek yeni nesil önleme sistemleri geliştirmeye çalışıyor.

Eurofighter'lar, Litvanya'daki Šiauliai Hava Üssü'nden kalktı. Uçaklar, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin bölgede görev yapan Task Force Air “Baltic Thunder III” birliğine bağlı bulunuyor.

Operasyonu NATO'nun Almanya'daki merkezi yönetti

ANSA'nın haberine göre operasyon, Almanya'nın Uedem kentindeki NATO Combined Air Operations Centre (CAOC) tarafından koordine edildi. LaPresse ise İtalyan Eurofighter'ların Rus uçaklarına NATO hava sahasının dışına çıkana kadar refakat ettiğini bildirdi.

NATO'nun resmi açıklamalarına göre Uedem'deki CAOC, Alpler'in kuzeyindeki NATO hava sahasının izlenmesi ve gerektiğinde önleme uçaklarının görevlendirilmesinden sorumlu merkezlerden biri.

Ancak olayın ayrıntıları konusunda önemli bir nokta bulunuyor. İlk haberlerde Rus uçaklarının tipi, hava sahasına ne kadar süre veya ne kadar derinlikte girdiği açıklanmadı. ANSA da haberini resmi bir Litvanya veya NATO açıklamasından ziyade “bilgili kaynaklara” dayandırdı. Bu nedenle ihlalin teknik ayrıntıları henüz netleşmiş değil.

Baltık hava sahasını İtalyan Eurofighter'lar koruyor

İtalya, NATO'nun Baltık bölgesindeki hava polisliği görevi kapsamında Litvanya'da Eurofighter Typhoon uçakları bulunduruyor.

NATO'nun Baltic Air Policing görevi, Estonya, Letonya ve Litvanya'nın İttifak'a katıldığı 2004 yılından bu yana yürütülüyor. Kendi savaş uçağı kapasitesi bulunmayan Baltık ülkelerinin hava sahasının korunmasına NATO üyeleri dönüşümlü olarak uçak ve personel sağlıyor. Šiauliai de görevin ana üslerinden biri konumunda.

Günler önce bir İHA da düşürülmüştü

Son scramble görevi, Litvanya hava sahasında yaşanan başka bir olayın yalnızca birkaç gün ardından gerçekleşti.

Reuters'ın aktardığına göre, 15 Eylül'de Litvanya hava sahasına giren Rus yapımı bir Gerbera tipi İHA, NATO görevi yürüten İtalyan savaş uçağı tarafından düşürüldü. Litvanya Cumhurbaşkanı Gitanas Nausėda daha sonra İHA'nın muhtemelen Ukrayna'ya doğru ilerlediğini ve elektronik harp nedeniyle rotasından sapmış olabileceğini söyledi; Litvanya ordusunun aracın elektronik sistemlerini incelemeye devam ettiği bildirildi.

Frontiers in Space Technologies dergisinde 14 Eylül 2026'da yayımlanan araştırmada, Harvard & Smithsonian Astrofizik Merkezi'nden Martin Elvis ve Jonathan McDowell, Ay'da farklı büyüklüklerde kalıcı yerleşimler kurulması halinde mevcut su kaynaklarının ne kadar süre yeterli olabileceğini hesapladı.

En iyimser hesap: 1 milyar ton su

Araştırmacılar hesaplamalarında oldukça iyimser bir başlangıç noktası seçerek Ay'da insan kullanımına uygun 1 milyar ton su bulunduğunu varsaydı.

Bu suyun büyük bölümünün Ay'ın kutuplarındaki, milyarlarca yıldır doğrudan Güneş ışığı almayan kraterlerde buz halinde bulunduğu düşünülüyor.

Ancak araştırmacılar önemli bir uyarıda bulunuyor: Günümüzdeki en iyi tahminlerden bazıları gerçek miktarın bu iyimser senaryodan yaklaşık 30 kat daha düşük olabileceğine işaret ediyor.

1 milyon insan suyu 2,4 yılda tüketebilir

Ay'daki su yalnızca insanların içme ihtiyacı için kullanılmayacak.

Yerleşimin hijyen ve temizlik ihtiyacının karşılanması, gıda yetiştirilmesi, oksijen üretilmesi ve hidrojen-oksijen temelli roket yakıtının hazırlanması da su kaynakları üzerinde büyük baskı oluşturacak.

Araştırmacıların hesaplamasına göre 1 milyon kişinin yaşadığı bir Ay şehri, 1 milyar tonluk son derece iyimser rezerv varsayımında bile su geri dönüştürülmezse mevcut kaynağı yaklaşık 2,4 yılda tüketebilir.

Yüzde 98 geri dönüşüm bile sorunu tamamen çözmüyor

Çalışmada suyun tekrar kullanılması da hesaba katıldı.

Uluslararası Uzay İstasyonu'nda ulaşılan yaklaşık yüzde 98'lik su geri kazanım verimliliğinin Ay'daki milyonluk bir şehirde de sağlanabildiği en iyimser senaryoda kaynakların ömrü yaklaşık 100 yıla çıkıyor.

Ancak araştırmacılara göre bu bile milyonlarca insanın yaşadığı kendi kendine yeterli ve kalıcı bir Ay medeniyeti için sürdürülebilir bir çözüm anlamına gelmiyor.

Büyük şehir yerine Ay kasabası

Araştırmanın sonuçları Ay'da insan yerleşiminin mümkün olmadığı anlamına gelmiyor. Tam tersine, nüfus küçüldükçe tablo önemli ölçüde değişiyor.

Elvis ve McDowell'a göre 1.000 kişilik bir Ay köyü veya 10 bin kişilik daha büyük bir yerleşim, su kaynaklarını çok daha uzun süre kullanabilir. Bir milyonluk metropol yerine daha küçük ve kontrollü yerleşimler, mevcut bilgiler ışığında çok daha gerçekçi görünüyor.

Martin Elvis, yakın geleceğe ilişkin değerlendirmesinde de milyonluk bir Ay şehrinden ziyade “kasaba” ölçeğindeki bir yerleşimin daha gerçekçi olduğunu düşünüyor.

İlginç sonuç: Enerji sudan daha kolay

Araştırmanın dikkat çeken bir başka sonucu ise enerji konusunda ortaya çıktı.

Ay'ın kutuplarındaki bazı kraterlerin yüksek kenarları neredeyse sürekli Güneş ışığı alıyor. Araştırmacılar bu bölgelerde kurulabilecek büyük güneş enerjisi sistemlerinin yaklaşık 3 gigawatt elektrik üretebileceğini hesaplıyor.

Dolayısıyla büyük bir Ay yerleşimi açısından temel darboğazın elektrik üretiminden çok kullanılabilir su miktarı olabileceği değerlendiriliyor.

Musk'ın Ay şehri hedefi de gündemde

Çalışma, özel uzay şirketlerinin Ay'da büyük ölçekli yerleşim hedeflerini açıkladığı bir dönemde yayımlandı.

Elon Musk, Şubat 2026'da SpaceX'in uzun vadeli önceliğini Mars'ta yerleşim kurmaktan önce Ay'da “kendi kendine büyüyebilen” bir şehir oluşturmaya kaydıracağını ve bunun 10 yıldan kısa sürede gerçekleştirilebileceğini söylemişti. Araştırmacıların hesaplamaları ise böyle bir yerleşimin büyüklüğünün Ay'daki gerçek su rezervlerinin belirlenmesine ve geri dönüşüm teknolojilerinde sağlanacak ilerlemelere doğrudan bağlı olacağını gösteriyor.

Bilim insanlarına göre çözüm; daha verimli geri dönüşüm teknolojileri geliştirmek, tarımda su tüketimini azaltmak, asteroitlerden su taşımak veya Ay yüzeyinin daha derin katmanlarında henüz tespit edilmemiş rezervler bulmak olabilir.

2025 yılında ikinci sırada bulunan İstanbul Havalimanı (IST), 2026’da Londra Heathrow’u geçerek dünyanın en bağlantılı uluslararası havalimanı unvanını aldı. OAG’nin bağlantılılık endeksinde İstanbul 265,4 puanla ilk sıraya yerleşti.

337 destinasyon, 89 bin 456 potansiyel bağlantı

OAG’nin verilerine göre İstanbul Havalimanı, 337 destinasyona erişim sağlıyor ve hesaplamanın yapıldığı 2 Ağustos 2026 tarihinde 89 bin 456 potansiyel uçuş bağlantısı sunuyor.

Eylül 2025-Ağustos 2026 dönemindeki koltuk kapasitesi ise 51,2 milyon olarak hesaplandı.

İstanbul Havalimanı'nın dünya genelinde koltuk kapasitesi açısından sekizinci sırada olmasına rağmen bağlantılılıkta ilk sıraya çıkması özellikle dikkat çekti. OAG, bunun bir havalimanının büyüklüğü ile bağlantı gücünün aynı şey olmadığını gösterdiğine işaret ediyor.

THY'nin payı yüzde 80

İstanbul'un dünya zirvesine çıkmasında Türk Hava Yolları'nın geniş uçuş ağı belirleyici faktörlerden biri oldu.

OAG verilerine göre THY, İstanbul Havalimanı'ndaki toplam kapasitenin yaklaşık yüzde 80'ini oluşturuyor. OAG Baş Analisti John Grant, İstanbul'un yükselişini Türk Hava Yolları'nın ağının gücü ve kentin doğu ile batı arasındaki coğrafi konumuyla ilişkilendirdi.

Heathrow ikinci sıraya geriledi

Geçen yıl zirvede bulunan Londra Heathrow, 246,2 bağlantılılık puanıyla ikinci sıraya düştü. Heathrow'un en yoğun gündeki potansiyel bağlantılarının geçen yıla göre yüzde 6 azaldığı belirtildi.

OAG, Orta Doğu'daki uçuş programlarında yaşanan aksaklıkların da Heathrow'un performansını etkilediğini kaydetti. Ağustos ayında Heathrow'un Orta Doğu kapasitesi geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 25 geriledi.

Amsterdam Schiphol üçüncü sıradaki yerini korurken Kuala Lumpur dördüncü, Chicago O'Hare ise beşinci sıraya yükseldi.

Sabiha Gökçen'den büyük sıçrama

Raporda Türkiye açısından bir diğer önemli sonuç İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'ndan (SAW) geldi.

Sabiha Gökçen, genel uluslararası megahub sıralamasında geçen yılki 29'uncu sıradan 21'inciliğe yükseldi. Böylece Avrupa sıralamasında yedinci oldu.

Asıl büyük yükseliş ise düşük maliyetli havayolu bağlantılarında gerçekleşti. OAG'nin Low-Cost Megahubs 2026 sıralamasında Sabiha Gökçen geçen yıl yedinci sıradayken bu yıl dünya üçüncülüğüne çıktı.

Havalimanının kapasitesi bir yılda yüzde 10 artarken uçuş ağına 10 yeni destinasyon eklendi ve toplam destinasyon sayısı 162'ye ulaştı. Pegasus Airlines, Sabiha Gökçen'deki düşük maliyetli kapasitenin yüzde 64'ünü oluşturuyor.

İstanbul'un önünde artık kimse yok

OAG Megahubs araştırması yalnızca havalimanlarının yolcu veya uçuş sayılarını karşılaştırmıyor. Endeks, gelen ve giden uluslararası uçuşlar arasında altı saat içerisinde kurulabilecek potansiyel bağlantıların sayısını, havalimanının hizmet verdiği destinasyonlarla birlikte değerlendiriyor.

2026 çalışması, küresel havacılığın yılın en yoğun günü olarak belirlenen 2 Ağustos 2026 verilerine dayanıyor ve toplam 201 havalimanını analiz ediyor.

Bu metodoloji sonucunda ortaya çıkan tablo Türkiye açısından dikkat çekici: İstanbul Havalimanı dünyanın en bağlantılı havalimanı olurken, Sabiha Gökçen de düşük maliyetli bağlantı merkezlerinde dünya üçüncülüğüne yükseldi.

18 Eylül’de imzalanan anlaşmanın törenine Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin video konferans yoluyla katıldı. Sözleşmede Rostec tarafını Birleşik Uçak Şirketi (UAC/OAK), leasing şirketi Aviacapital-Service ve Birleşik Motor Şirketi (UEC/ODK) temsil etti.

Teslimatlar 2029’da başlayacak

Interfax'ın aktardığı teslimat programına göre Aeroflot'a 2029’da 14, 2030’da 18, 2031’de 24 ve 2032’de 34 uçak teslim edilecek. Böylece dört yıllık dönemde toplam 90 MC-21 filoya katılacak.

Anlaşma yalnızca uçakların satın alınmasını kapsamıyor. Sözleşmeye uçuş simülatörleri, uçuş ekiplerinin eğitimi ve 22 yıllık satış sonrası teknik destek de dahil edildi. UAC, anlaşmanın Aeroflot’a teslim edilecek uçakların operasyonel kullanılabilirliğini destekleyecek kapsamlı bir bakım ve servis yapısını içerdiğini açıkladı.

Aeroflot’un MC-21 filosu 108 uçağa ulaşacak

Yeni sözleşme, Aeroflot'un MC-21 için verdiği ilk sipariş değil. Şirket ile Rostec kuruluşları arasında 2023 yılında 18 uçaklık ilk anlaşma imzalanmıştı.

Mevcut plana göre bu uçakların teslimatları 2027 ve 2028 yıllarında gerçekleştirilecek. Yeni 90 uçaklık anlaşmayla birlikte Aeroflot için sözleşmeye bağlanan toplam MC-21 sayısı böylece 108'e çıkıyor. Rostec, 22 yıllık teknik destek düzenlemesinin 108 uçağın tamamını kapsayacağını belirtiyor.

İlk MC-21’ler kısa hatlarda uçacak

Aeroflot CEO'su Sergei Alexandrovsky'nin daha önce açıkladığı plana göre, ilk aşamada MC-21'lerin Moskova-St. Petersburg ve Moskova-Nijni Novgorod gibi kısa mesafeli hatlarda kullanılması öngörülüyor.

Bu stratejinin temelinde yeni bir uçak tipinin hizmete giriş döneminde teknik destek ve gerektiğinde yedek kapasiteye daha kolay erişilebilmesi bulunuyor.

Üretim için uzun vadeli takvim

Rostec CEO'su Sergei Chemezov, bir MC-21'in üretim sürecinin yaklaşık 1,5 ila 2 yıl sürdüğünü belirterek Aeroflot sözleşmesinin üretim tesislerine uzun vadeli ve öngörülebilir bir iş yükü sağlayacağını söyledi.

Chemezov'a göre anlaşma aynı zamanda MC-21'in seri üretiminin kademeli biçimde artırılması için temel oluşturacak. UAC CEO'su Vadim Badekha ise Aeroflot ile yalnızca uçak teslimatına değil; bakım, onarım, eğitim ve hizmete giriş sürecinin tamamına odaklanan stratejik bir ortaklık kurulacağını belirtti.

Yaptırımlar MC-21’i değiştirdi

MC-21 başlangıçta uluslararası tedarikçilerin de dahil olduğu bir yapı içerisinde geliştirilmişti. Ancak 2022 sonrasında uygulanan yaptırımlar ve Batılı şirketlerin projeden çekilmesi üzerine Rusya, uçaktaki yabancı sistem ve parçaların yerli ürünlerle değiştirilmesine yönelik kapsamlı bir program başlattı.

Rostec'e göre bu süreçte motor dahil yaklaşık 80 sistem ve komponentin Rusya'da geliştirilmesi gerekti. Güncel MC-21-310 konfigürasyonunda Rus üretimi PD-14 motorları kullanılıyor.

Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Anton Alihanov, MC-21-310'un sertifikasyonunun 2027 yılında tamamlanmasının planlandığını açıkladı. Programın takvimi geçmiş yıllarda birkaç kez ertelenmişti.

MC-21, üretici verilerine göre 211 yolcuya kadar kapasite sunan yeni nesil orta menzilli bir yolcu uçağı olarak geliştiriliyor.

Şirketten yapılan açıklamaya göre, adı açıklanmayan Türkiye merkezli bir operatör 2 adet yeni P.180 Avanti EVO sipariş etti. Uçakların, operatörün halihazırda iş jetleri ve helikopterlerden oluşan filosuna dahil edileceği belirtildi.

Türkiye’de P.180 filosu büyüyor

Yeni anlaşmayla Piaggio Aerospace, P.180 ailesinin Türkiye’deki kullanıcı tabanını genişletmiş olacak.

Alışılmış iş jeti tasarımlarından farklı mimarisiyle dikkat çeken P.180 Avanti EVO; hız, yakıt verimliliği ve kabin konforunu bir arada sunmayı hedefleyen bir platform olarak konumlandırılıyor. Uçak, yolcu taşımacılığının yanı sıra farklı operasyonel ihtiyaçlara uyarlanabilen yapısıyla da öne çıkıyor.

P.180 ailesinin geliştirilmiş versiyonu olan Avanti EVO, ilk kez 2015 yılında müşteriye teslim edildi. Model, P.180’in karakteristik tasarımını korurken aviyonik, sistem ve performans alanlarında yapılan geliştirmelerle platformun evrimini sürdürdü.

Toninelli: Türkiye’den yeni bir operatör aramıza katılıyor

Piaggio Aerospace CEO’su Cristian Toninelli, Türkiye’den gelen yeni siparişin şirket ve Avanti EVO programı açısından önemli olduğunu söyledi.

Toninelli, büyüyen P.180 kullanıcı topluluğuna yeni bir Türk operatörün katılmasından memnuniyet duyduklarını belirterek, farklı pazarlarda kendisini kanıtlamış uçağa yönelik ilginin devam etmesinin önemine dikkat çekti.

Şirket, satışın aynı zamanda Türkiye pazarına yönelik uzun vadeli yaklaşımını güçlendirdiğini ve uçakların tüm operasyonel ömrü boyunca müşterilere kapsamlı destek sunmayı hedeflediğini bildirdi.

Sırada yeni nesil Avanti NX var

Piaggio Aerospace bir taraftan Avanti EVO satışlarını sürdürürken diğer taraftan P.180 ailesinin yeni neslini temsil edecek Avanti NX üzerinde çalışmalarına devam ediyor.

Şirket, ilk siparişlerini aldığı Avanti NX’e potansiyel müşteriler tarafından da yoğun ilgi gösterildiğini açıkladı.

Yeni modelle P.180 platformunun temel tasarım karakterinin korunması, buna karşılık yeni teknolojiler ve geliştirilmiş sistemlerle uçağın gelecek nesle taşınması hedefleniyor.

Baykar sonrası Piaggio’da yeni dönem

Piaggio Aerospace’in Türkiye’de gerçekleştirdiği yeni satış, şirketin Baykar bünyesine katılmasının ardından yürütülen yeniden yapılanma sürecinin de dikkat çeken adımlarından biri oldu.

Şirket açıklamasına göre satın alma sonrasında operasyonel süreklilik yeniden sağlanırken mevcut iş gücü korundu ve yeni endüstriyel plan onaylandı. Bunun yanında ürün ve marka portföyünün yenilenmesine yönelik kapsamlı bir program başlatıldı.

Piaggio Aerospace, Baykar’ın hissedar olarak gerçekleştirdiği yatırımların satın alma sürecinde verilen taahhütlerin şimdiden üzerine çıktığını da belirtti.

Türkiye’den alınan 2 uçaklık Avanti EVO siparişi, şirketin mevcut P.180 ailesini desteklerken yeni nesil Avanti NX’e geçiş sürecinde Türkiye pazarının Piaggio Aerospace açısından önemini de artırıyor.

Toplantıda yeni Devlet Silahlanma Programı ile savunma sanayisinin geliştirilmesine yönelik program ele alındı. Kremlin’in yayımladığı toplantı tutanağına göre Putin, hazırlanacak programların Rus ordusu ve diğer güvenlik kurumlarının modern silah ve teçhizatla donatılmasının temelini oluşturacağını söyledi.

“Tehditler azalmıyor”

Putin, dış güvenlik ortamına ilişkin değerlendirmesinde NATO’nun genişlemeye devam ettiğini ve faaliyet alanının farklı bölgelere yayıldığını savundu.

Bazı Avrupalı liderlerin Rusya ile olası bir savaşa hazırlandıklarını açıkça dile getirdiğini öne süren Putin, Rus ordusunun potansiyel dış tehditlere “hızlı ve etkili” karşılık verebilecek durumda olması gerektiğini belirtti. Bunlar Putin’in değerlendirmeleri; NATO ve Avrupa ülkeleri ise kendi askeri hazırlıklarını Rusya’nın Ukrayna’ya karşı yürüttüğü savaş ve Avrupa güvenliğine ilişkin risklerle gerekçelendiriyor.

Nükleer üçlü yeni programın öncelikleri arasında

Toplantının askeri teknolojiye ilişkin bölümünde Putin, Rusya’nın nükleer üçlüsünün güçlendirilmesinin yeni devlet silahlanma programının önceliklerinden biri olmaya devam edeceğini açıkladı.

Putin’in verdiği bilgiye göre Stratejik Füze Kuvvetlerinde modern silah ve sistemlerin oranı yüzde 92’ye ulaştı. Bu oran Kremlin tarafından açıklanan bir rakam ve toplantıda bağımsız bir doğrulama sunulmadı.

İHA ve robotik sistemlere özel önem

Yeni programda dikkat çeken başlıklardan biri de insansız sistemler olacak.

Putin, farklı görevlerde kullanılabilecek geniş bir insansız ve robotik sistem ailesinin geliştirilmesine özel önem verileceğini, yüksek hassasiyetli silahların da programın önemli unsurlarından biri olacağını söyledi.

Hava savunmasının geliştirilmesini de temel öncelikler arasında gösteren Putin, sistemlerin hava ve uzaydan gelebilecek farklı saldırı araçlarına karşı koyabilecek şekilde geliştirilmesini istedi.

Askeri amaçlı uydu ağı genişletilecek

Rusya’nın uzaydaki askeri ve haberleşme altyapısına ilişkin planlar da toplantının gündemindeydi.

Putin, Rusya'nın yörüngedeki uydu grubunun tamamlanması gerektiğini belirterek bunun uzay keşif, navigasyon ve uydu haberleşmesi kabiliyetlerini artıracağını söyledi.

Planlanan geniş bant uydu altyapısının ayrıca birliklerin ve silah sistemlerinin gerçek zamanlı sevk ve idaresinde kullanılması hedefleniyor.

Ukrayna ve müzakereler konusunda karşılıklı suçlamalar

Putin konuşmasında Ukrayna yönetimine yönelik sert suçlamalarını da yineledi. Kiev yönetiminin müzakerelerden söz ederken aynı zamanda görüşmeleri engelleyen adımlar attığını ileri sürdü.

Rusya ve Ukrayna, savaşın başlamasından bu yana müzakerelerin sonuçsuz kalmasının nedenleri konusunda birbirlerini suçluyor. Putin’in Ukrayna yönetimi ve Avrupalı liderler hakkındaki ifadeleri de Rusya’nın siyasi değerlendirmelerini yansıtıyor.

Toplantının açık bölümünün ardından Putin, devlet silahlanma programına ilişkin bazı konuların kapalı oturumda ele alınacağını açıkladı.

Rapora göre Türkiye, havalimanlarındaki iniş ve kalkışlarda günlük ortalama 4.191 uçuşa ulaştı ve Avrupa’da en fazla uçuş gerçekleştirilen ilk 10 ülke arasında 6’ncı sırada yer aldı.

Türkiye’deki uçuş sayısı bir önceki haftaya göre yüzde 2 azalırken, 2025’in aynı dönemine göre yüzde 2 arttı.

İstanbul Havalimanı Avrupa’nın en yoğunu

Havalimanları sıralamasında zirve yine İstanbul’un oldu.

İstanbul Havalimanı, günlük ortalama 1.643 uçuşla Avrupa’nın en yoğun havalimanı olarak kayıtlara geçti. Havalimanındaki trafik bir önceki haftaya göre yüzde 2 gerilemesine rağmen, geçen yılın aynı döneminin yüzde 3 üzerinde gerçekleşti.

Türkiye’den Avrupa’nın en yoğun havalimanları listesine giren bir diğer meydan ise Antalya Havalimanı oldu.

Antalya, günlük ortalama 969 uçuşla Avrupa’da 10’uncu sırada yer aldı. Antalya Havalimanı’nın trafiği hem önceki haftaya hem de 2025’in aynı dönemine göre yüzde 3 azaldı.

THY Avrupa’nın en yoğun ikinci havayolu

EUROCONTROL verilerinde Türk havayolu şirketleri de üst sıralarda yer aldı.

THY Grubu, günlük ortalama 1.831 uçuşla Avrupa’nın en fazla uçuş gerçekleştiren ikinci havayolu grubu oldu.

THY Grubu’nun uçuş sayısı bir önceki haftaya göre yüzde 1 azalırken, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 6 arttı.

Pegasus da Avrupa’nın ilk 10’unda

Pegasus Hava Yolları da günlük ortalama 703 uçuşla Avrupa’nın en yoğun 10 havayolu arasına girerek 10’uncu sırada yer aldı.

Pegasus’un uçuş sayısı önceki haftaya göre değişmezken, 2025’in aynı dönemine göre yüzde 7 büyüdü.

Türkiye gecikmede olumsuz listenin dışında

EUROCONTROL verilerinin dikkat çeken bir başka bölümünü hava trafik akış yönetimi (ATFM) gecikmeleri oluşturdu.

Avrupa genelinde uçuş başına toplam ATFM gecikmesi 2,7 dakika, en-route gecikme ise 2,1 dakika olarak gerçekleşti.

En-route ATFM gecikmelerinin yüzde 23’ü Fransa, yüzde 18’i İspanya ve yüzde 12’si Yunanistan kaynaklı oldu. Türkiye ise en fazla ATFM gecikmesi üreten ülkeler ve hava trafik kontrol merkezleri arasında yer almadı.

Son EUROCONTROL verileri böylece aynı tabloda Türkiye’den üç önemli sonucu ortaya koydu: İstanbul Havalimanı Avrupa’nın en yoğun havalimanı, THY Grubu Avrupa’nın en yoğun ikinci havayolu grubu olurken Pegasus da ilk 10’daki yerini aldı.

Her yıl düzenlenen Skytrax World Airline Awards, dünya genelinde 100’den fazla ülkeden milyonlarca yolcunun değerlendirmeleriyle belirleniyor. Yolcuların doğrudan deneyim ve değerlendirmelerine dayanan ödüller, küresel havacılık sektöründe yolcu memnuniyetinin önemli göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

SunExpress CEO’su Marcus Schnabel, ödülle ilgili olarak şunları söyledi: “Avrupa’nın En İyi Tatil Hava Yolu ödülünü yeniden kazanmak bizim için büyük bir gurur ve misafirlerimizin takdirinin önemli bir göstergesi. Elde ettiğimiz bu başarı, misafirlerimize hem yerde hem de havada en iyi seyahat deneyimini sunmak için özveriyle çalışan tüm ekip arkadaşlarımızın ortak gayretinin sonucu. Ödül aynı zamanda, hizmet standartlarımızı aynı kararlılıkla sürdürmek ve misafirlerimize sunduğumuz deneyimi daha da geliştirmek için bizlere önemli bir motivasyon sağlıyor.”

SunExpress, 2026 yaz sezonunda Türk Riviera’sı ve Anadolu şehirlerinden toplam 18 yeni hattı hizmete aldı. Hava yolu, 37 ülkede 250 rotada 106 destinasyona direkt uçuş gerçekleştiriyor.

Küresel bağlantı gücü en yüksek havalimanı olan İGA İstanbul Havalimanı, uluslararası havacılıktaki öncü konumunu güçlendiren yatırımlarına yenilerini ekledi. İGA İstanbul Havalimanı’nın Faz 2 genişleme planı kapsamında hayata geçirdiği ilk yatırım olan 4. ana pist; Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak’ın katıldığı törenle operasyona başladı. Törende ayrıca, İGA Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Mehmet Cengiz, İGA Yönetim Kurulu üyeleri ve İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen yer aldı.

Törende, 890 milyon euro yatırımla hayata geçirilen İGA İstanbul Havalimanı 4. ana pistin yanı sıra, Kalyon İnşaat ile İtalyan RDM-Fingen Group ortaklığında 250 milyon euro yatırımla 1,5 yılda tamamlanan Türkiye’nin uluslararası standartlardaki ilk lüks designer outlet projesi Florentia Village de hizmete açıldı.

İGA İstanbul Havalimanı’nın son dönemde devreye aldığı yatırımlar, Türkiye’nin havacılıktaki merkez konumuna ivme kazandırmayı amaçlıyor. Bu yıl hizmete açılan 485 odalı Hilton İstanbul Airport ile özel havacılık dünyasının önde gelen markalarından JETEX iş birliğiyle faaliyete geçen JETEX-İGA Terminali bu vizyonun diğer önemli adımları arasında yer alıyor. İGA İstanbul Havalimanı böylece havacılıktan turizme, konaklamadan perakendeye uzanan geniş bir ekosistemde İstanbul’un uluslararası cazibesini artırırken, ülke ekonomisine sağladığı katkıyı da yukarı taşıyor.

“Yeni pistin devreye girmesiyle yakıt ve zaman tasarrufu sağlanacak”

Açılış töreninde yaptığı konuşmada, bugüne kadar gerçekleştirdikleri yatırımlarla Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde ortaya konulan “Türkiye Yüzyılı” vizyonuna katkı sunmayı hedeflediklerini belirten İGA Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, “Bugün burada yalnızca yeni yatırımlarımızı hizmete sunmuyoruz. Türkiye’nin hayallerini gerçeğe dönüştüren büyük bir eserin, yeni yatırımlarla geleceğe uzanan yolculuğunda önemli bir dönüm noktasına hep birlikte şahitlik ediyoruz. İstanbul Havalimanı, Saygıdeğer Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın Türkiye için ortaya koyduğu büyük vizyonun eseridir. Bizler de ‘İstanbul’a küresel bir aktarma merkezi kazandırma’ hedefine ulaşmak için var gücümüzle çalıştık. 42 ay gibi rekor bir sürede İstanbul Havalimanı inşaatını tamamladık.” dedi.

890 milyon euro yatırımla tamamlanan 4. ana pistin İGA İstanbul Havalimanı’nın ilk Doğu-Batı yönlü pisti olma özelliğini taşıdığını ifade eden Cemal Kalyoncu, yeni pistin özellikle iç hat uçuşları ve Doğu yönlü rotalarda, havada bekleme ve taksi sürelerini kısaltacağını, olumsuz hava koşullarında dahi önemli ölçüde yakıt ve zaman tasarrufu sağlayacağını kaydetti.

4. ana pistin devreye girmesiyle İGA İstanbul Havalimanı’nın toplam pist sayısı 6’ya yükseldi. Havalimanında Kuzey-Güney doğrultusunda uzanan 3 ana ve 2 yedek piste eklenen Doğu-Batı eksenindeki yeni beton pist, 2 bin 820 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde tasarlandı. Nisan 2025’te başarıyla hayata geçirilen ve Avrupa’da bir ilk olan “Üçlü Bağımsız Paralel Pist Operasyonu”nun ardından 4. ana pistin de sisteme dahil olmasıyla İGA İstanbul Havalimanı’nın operasyonel kapasitesi, verimliliği ve esnekliği daha da artacak.

Mayıs ayında hizmete açtıkları JETEX-İGA Terminali’nde özel havacılığa yönelik hizmetleri tek çatı altında sunarak yolcuları Türk misafirperverliğiyle ağırladıklarını belirten Cemal Kalyoncu, geçen ay faaliyete geçen 485 odalı Hilton İstanbul Airport ile de İstanbul Havalimanı’nın “Havalimanı Şehri” vizyonunu güçlendirdiklerini ifade etti.

Dünyanın önde gelen lüks ve premium moda markalarını güçlü Türk markalarıyla aynı çatı altında buluşturan Florentia Village ile Türkiye’ye 180 milyon euro yabancı kaynak girişi sağlandığını kaydeden Kalyoncu, projenin yılda 15 milyonun üzerinde ziyaretçiyi ağırlamasının hedeflendiğini aktardı.

“Küresel belirsizliklerin arttığı, çatışmaların ve savaşların devam ettiği bir dönemde uluslararası şirketlerin Türkiye’yi ve İstanbul Havalimanı’nı yatırım için tercih etmesi son derece anlamlıdır. Bu tercih, Türkiye’nin bir istikrar adası ve güvenli bir liman olduğunun; ülkemize ve ekonomimize duyulan güvenin güçlü bir göstergesidir” diye konuşan Cemal Kalyoncu, Türkiye’nin marka değerini güçlendirecek ve stratejik hedeflerine katkı sağlayacak 4 önemli eseri ülkeye kazandırmanın gururunu yaşadıklarını ifade etti.