Vilnius Havalimanı çevresindeki hava sahasında tanımlanamayan cisimlerin tespit edilmesi ve bunların başlangıçta insansız hava araçları olabileceğinin değerlendirilmesi üzerine havalimanındaki operasyonlar geçici olarak durduruldu.

NATO savaş uçağı havalandı

Alarmın ardından Litvanya'nın kuzeyindeki Šiauliai Hava Üssü'nden en az bir NATO savaş uçağı bölgeye yönlendirildi.

Üste halen NATO'nun Baltık Hava Polisliği görevi kapsamında İtalyan Hava Kuvvetlerine ait savaş uçakları konuşlu bulunuyor.

Bölgeye yaklaşan savaş uçağı, radar sistemlerinde şüpheli olarak değerlendirilen cisimleri görsel olarak kontrol etti.

Kontrolün sonucunda alarmın nedeni ortaya çıktı: Dron olduğu düşünülen cisimler aslında bir kuş sürüsüydü.

Vilnius Havalimanı 38 dakika kapalı kaldı

Litvanya Ulusal Kriz Yönetim Merkezi, durumun açıklığa kavuşmasının ardından alarmı kaldırdı.

Vilnius Havalimanı yaklaşık 38 dakika süren operasyonel kesintinin ardından yeniden uçuşlara açıldı.

Merkez, kuş sürüleri ile dronların radar sistemlerinde benzer izler oluşturabileceğine ve bu nedenle ilk tespitin ardından cisimlerin niteliğini anında belirlemenin güç olabileceğine dikkat çekti.

Baltık ülkelerinde dron hassasiyeti arttı

Yanlış alarm olmasına rağmen olay, Baltık ülkelerinin tanımlanamayan hava araçlarına karşı uyguladığı yüksek güvenlik seviyesini bir kez daha ortaya koydu.

Ukrayna'daki savaşın ardından NATO'nun doğu sınırına yakın bölgelerde yaşanan dron ihlalleri ve şüpheli hava aracı tespitleri nedeniyle Litvanya ve diğer Baltık ülkeleri hava sahası gözetimini artırmış durumda.

Özellikle askeri amaçlı insansız hava araçlarının yanlışlıkla veya kasıtlı olarak NATO hava sahasına girebilme ihtimali, bölgede hem askeri makamların hem de sivil havacılık otoritelerinin yakından takip ettiği güvenlik başlıklarından biri haline geldi.

Maraton etkilenmedi

Alarm sırasında Litvanya'nın başkentinde Vilnius Maratonu da gerçekleştiriliyordu.

Havalimanındaki güvenlik önlemlerine ve NATO savaş uçağının devreye girmesine rağmen kentteki maraton organizasyonu kesintiye uğramadan devam etti.

Yaklaşık 38 dakika sonra kuş sürüsü olduğu anlaşılan alarm, dron tehdidinin yoğunlaştığı Avrupa hava sahasında sivil havacılığın karşı karşıya kaldığı yeni sorunu da gözler önüne serdi: Radardaki sıradan bir izi gerçek bir güvenlik tehdidinden mümkün olduğunca hızlı ayırt edebilmek.

Romanya’nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi TAROM, filosunu gençleştirme çalışmaları kapsamında ilk Boeing 737-8 uçağını teslim aldı.

Teslimatla birlikte TAROM, Romanya’da Boeing 737 MAX ailesini operasyonlarında kullanan ilk havayolu şirketi konumuna geldi.

Yeni uçağa, Rumen futbolunun önemli isimlerinden “Mircea Lucescu” adı verildi.

İki Boeing 737-8 filoya katılacak

Teslim edilen uçak, TAROM’un CDB Aviation’dan kiralayacağı iki Boeing 737-8’in ilki olma özelliğini taşıyor.

Yeni nesil uçaklar, şirketin tek koridorlu filosunun yenilenmesinde kullanılacak. TAROM’un mevcut filosunda önceki nesil dört Boeing 737 bulunuyor.

Havayolu, yeni 737-8'leri Bükreş'ten başta Avrupa'nın önemli başkentleri olmak üzere uluslararası hatlarda kullanmayı planlıyor.

Yakıt tüketiminde yüzde 20 avantaj

Boeing tarafından açıklanan verilere göre 737-8, yerini aldığı önceki nesil uçaklara kıyasla yüzde 20 daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. Buna paralel olarak karbon emisyonlarında da düşüş hedefleniyor.

Yeni uçakların TAROM'a daha düşük işletme maliyetlerinin yanı sıra operasyonel verimlilik ve yolcu konforu açısından da katkı sağlaması bekleniyor.

TAROM: Daha genç bir filo oluşturuyoruz

TAROM CEO'su Cristian Anghel, ilk 737-8'in teslimatının şirketin dönüşüm sürecinde önemli bir aşama olduğunu belirtti.

Anghel, yeni uçakların operasyonların modernizasyonuna, verimliliğin artırılmasına ve daha genç bir filo oluşturulmasına katkı sağlayacağını ifade etti.

Boeing'den Avrasya için 11 bin uçaklık filo tahmini

Boeing'in uzun vadeli pazar tahminlerine göre Avrasya bölgesindeki havayollarının bugün yaklaşık 6 bin 800 uçaktan oluşan toplam filosunun 2045 yılına kadar yaklaşık 11 bin uçağa ulaşması bekleniyor.

Üretici, bölgedeki yeni uçak teslimatlarının yaklaşık yüzde 81'ini tek koridorlu uçakların oluşturacağını öngörüyor.

TAROM'un ilk Boeing 737-8'i, şirket açısından yalnızca yeni bir uçak teslimatı değil, devam eden yeniden yapılanma ve filo yenileme programının da önemli kilometre taşlarından biri oldu.

Çekya merkezli Smartwings ile TUI arasında uzun süredir devam eden hava taşımacılığı anlaşması üç yıl daha uzatıldı.

Yenilenen anlaşma kapsamında Smartwings, TUI’nin Orta ve Doğu Avrupa’daki müşterilerini Türkiye, Akdeniz destinasyonları ve Mısır’daki tatil merkezlerine taşıyacak.

Smartwings, Pegasus’un Avrupa hamlesinin merkezinde

Smartwings’teki gelişmeler Pegasus açısından da yakından takip ediliyor.

Pegasus, 8 Aralık 2025’te Smartwings Grubu’nu satın almak üzere bağlayıcı anlaşma imzalamış, işlem bedeli alacakların devri dahil 154 milyon euro olarak açıklanmıştı.

Satın alma sürecinde önemli aşamalardan biri de geçtiğimiz günlerde tamamlandı. Çekya Rekabet Kurumu ÚOHS, 11 Eylül 2026’da işleme belirli rekabet taahhütleri çerçevesinde şartlı onay verdi.

Karar özellikle Prag-Antalya hattındaki rekabetin korunmasına yönelik bazı yükümlülükler içeriyor. Bununla birlikte onay kararının kesinleşmesine ilişkin hukuki süreç henüz tamamlanmış değil.

Dolayısıyla Smartwings, mevcut aşamada doğrudan “Pegasus’un havayolu şirketi” olarak değil, Pegasus tarafından satın alınma süreci devam eden havayolu olarak tanımlanıyor.

TUI müşterilerini Türkiye’ye taşımaya devam edecek

Smartwings ile TUI arasındaki üç yıllık yeni anlaşmanın Türkiye açısından dikkat çeken tarafını tatil uçuşları oluşturuyor.

Yaz döneminde operasyonların ağırlığı Akdeniz'deki tatil merkezlerinde olacak. Smartwings, Orta ve Doğu Avrupa'daki TUI müşterilerini Türkiye dahil çok sayıda turizm destinasyonuna taşıyacak.

Kış sezonunda ise Mısır öne çıkacak. Hurghada ve Marsa Alam, Smartwings'in TUI adına gerçekleştireceği operasyonların önemli noktaları arasında bulunacak.

TUI Eastern Europe CEO'su Marcin Dymnicki, Smartwings'in operasyonel güvenilirliği ile sunduğu direkt bağlantıların TUI müşterileri açısından önemli olduğunu vurguladı.

Smartwings ise anlaşmanın üç yıl daha uzatılmasını, rekabetin yoğun olduğu charter pazarında şirketin sunduğu hizmetlere duyulan güvenin göstergesi olarak değerlendirdi.

Smartwings tarifeli uçuşlarda da büyüyor

Smartwings yalnızca charter operasyonlarını değil, kendi tarifeli uçuş ağını da genişletiyor.

Şirket, 2026/27 kış sezonunda Prag'dan Bergen, Venedik ve Lizbon'a yeni hatlar açacak.

Prag'dan Porto, Bilbao ve Toulouse uçuşlarının frekansları artırılacak. Daha önce sezonluk gerçekleştirilen Prag-Nice seferleri ise ilk kez kış sezonunda da sürdürülecek.

49 uçaklık filo, yaklaşık 80 destinasyon

Çekya'nın en büyük havayolu şirketi konumundaki Smartwings, aynı zamanda Orta Avrupa'nın önemli charter taşıyıcılarından biri.

Smartwings Grubu 49 uçaklık filosuyla yaklaşık 80 destinasyona operasyon gerçekleştirirken, Çekya'nın yanı sıra Polonya, Slovakya ve Macaristan'dan da uçuşlar düzenliyor.

TUI ile imzalanan üç yıllık yeni anlaşma, Pegasus'un satın alma sürecindeki Smartwings'in hem charter pazarındaki mevcut konumunu koruduğunu hem de Avrupa'daki operasyonlarını büyütmeye devam ettiğini gösteriyor.

Fransa’nın doğusundaki Saint-Dizier kentinde bulunan 113 Hava Üssü’nde düzenlenen “Açık Kapı Günleri” etkinliğine katılan SOLOTÜRK, F-16 savaş uçağıyla gösteri uçuşu gerçekleştirdi.

F-16 ile gösteri uçuşu

Hava kuvvetlerindeki mesleklerin ve askeri havacılığın tanıtıldığı etkinlik kapsamında gerçekleştirilen hava gösterilerinde farklı uçak ve ekipler ziyaretçilerle buluşuyor.

Programın dikkat çeken katılımcılarından SOLOTÜRK de F-16 ile gerçekleştirdiği gösteri uçuşuyla Türkiye'yi temsil etti.

SOLOTÜRK'ün bugün Saint-Dizier Hava Üssü'nde gerçekleştirilecek bir diğer hava gösterisine de katılması bekleniyor.

Rafale ve Mirage 2000 simülatörleri de ziyaretçilere açıldı

Saint-Dizier'deki etkinlik yalnızca uçuş gösterileriyle sınırlı değil.

Ziyaretçiler, Fransız Hava ve Uzay Kuvvetlerinin envanterindeki Rafale ve Mirage 2000 savaş uçaklarına ilişkin simülatörleri deneyimleme imkânı da buluyor.

Hava kuvvetlerindeki farklı mesleklerin tanıtıldığı organizasyon, askeri havacılık meraklılarını ve çok sayıda ziyaretçiyi Saint-Dizier'de bir araya getiriyor.

SOLOTÜRK'ün Fransa programı, Türk F-16 gösteri ekibinin uluslararası hava gösterilerindeki temsil faaliyetlerine bir yenisini daha ekledi.

Gazetenin değerlendirmesinde Moskova’nın özellikle daha düşük maliyetle üretilebilen ve seri üretime aktarılabilen yeni silah teknolojilerinde rakiplerine karşı önemli bir avantaj elde ettiği öne sürüldü.

WSJ, bu durumu “Moskova rakiplerini geride bıraktı” ifadesiyle değerlendirdi.

Bandırol ve Geran sistemlerine dikkat çekildi

Haberde Rusya'nın yeni geliştirdiği küçük boyutlu Bandırol seyir füzesi ile Geran insansız hava araçları dikkat çeken sistemler arasında gösterildi.

Söz konusu silahların gelişmiş elektronik sistemlerden yararlandığı, hedeflerin hassas şekilde belirlenmesi ve hava savunma önlemlerinin aşılmasına yönelik kabiliyetler taşıdığı aktarıldı.

WSJ'ye göre Rusya'nın daha düşük maliyetli sistemleri geliştirerek üretime aktarabilmesi, ülkenin savaş alanındaki değişen koşullara uyum sağlama ve teknolojik yenilikleri seri üretime dönüştürme kapasitesini ortaya koyuyor.

Batı'nın seri üretim sorununa dikkat çekildi

Haberde yalnızca Rusya'nın kapasitesi değil, ABD ve NATO ülkelerinin karşılaştığı üretim sorunları da ele alındı.

Özellikle Patriot hava savunma sistemlerinde kullanılan önleme füzeleri gibi kritik mühimmatların üretiminin artırılmasında güçlükler yaşandığı belirtildi.

Batılı savunma sanayisinin teknolojik açıdan gelişmiş sistemlere sahip olmasına rağmen yeni teknolojileri kısa sürede yüksek adetli üretime dönüştürme konusunda sorunlarla karşılaşabildiği değerlendirmesine yer verildi.

Ukrayna'nın kaynak sorunu

WSJ'nin değerlendirmesinde Ukrayna'nın durumu da ele alındı.

Ukrayna'nın savaş alanında yeni teknolojileri hızla geliştirme ve kullanma konusunda önemli deneyim kazanmasına karşın, üretim kaynakları ve uzun vadeli planlama kapasitesi açısından Rusya'yla aynı imkânlara sahip olmadığı belirtildi.

Gazete, düşük maliyetli ancak yüksek adetlerde üretilebilen sistemlerin giderek daha fazla önem kazandığı mevcut savaş ortamında üretim kapasitesinin teknolojik üstünlük kadar belirleyici hale geldiğine dikkat çekti.

WSJ'nin değerlendirmesi, modern savaşlarda yarışın yalnızca en gelişmiş silahı geliştirmekten çıkıp, etkili sistemleri daha düşük maliyetle ve çok daha hızlı seri üretebilme kapasitesine doğru kaydığına işaret ediyor.

İstanbul’da da yeni haftanın ilk günü yağışla başlayacak. Kent genelinde parçalı ve çok bulutlu hava beklenirken Anadolu Yakası’nda yerel sağanak ve gök gürültülü sağanak tahmin ediliyor.

İstanbul 25 derece: Anadolu Yakası’nda yağış var

İstanbul’da günün en yüksek sıcaklığının 25 derece olması bekleniyor.

AKOM tahminlerine göre Balkanlar üzerinden gelen serin ve yağışlı havanın etkisiyle sıcaklıklarda düşüş yaşanacak. Pazartesi günü kentte sıcaklığın 18-25 derece arasında seyretmesi, yağış miktarının ise 3-7 kilogram/metrekare aralığında gerçekleşmesi öngörülüyor.

MGM’nin tahmininde ise yağışın özellikle Anadolu Yakası’nda etkili olması bekleniyor.

Ankara 27, İzmir 31 derece

Başkent Ankara’da yağış beklentisi bulunmuyor. Havanın az bulutlu, zamanla parçalı bulutlu olması ve sıcaklığın 27 dereceye ulaşması tahmin ediliyor.

İzmir’de ise yazdan kalma hava devam edecek. Kentte parçalı ve az bulutlu bir gökyüzü beklenirken sıcaklık 31 dereceye kadar çıkacak.

Ege Bölgesi genelinde de önemli bir yağış beklentisi bulunmuyor. Denizli’de 32, Muğla’da 31, Uşak’ta ise 26 derece tahmin ediliyor.

Batı Karadeniz’e kuvvetli yağış uyarısı

Günün en dikkat çekici meteorolojik gelişmelerinden biri Batı Karadeniz’de yaşanacak.

Bölge genelinde sağanak ve gök gürültülü sağanak beklenirken Zonguldak, Bartın ve Düzce çevrelerinde yağışların yerel olarak kuvvetli olacağı tahmin ediliyor.

Batı Karadeniz’de rüzgârın da batılı yönlerden 40-60 kilometre/saat hızla kuvvetli esmesi bekleniyor.

Sıcaklıkların Bolu’da 21, Düzce’de 24, Zonguldak’ta 22 ve Sinop’ta 29 dereceye ulaşacağı öngörülüyor.

Karadeniz kıyılarında sağanak

Orta ve Doğu Karadeniz’de de yağışlı hava etkili olacak.

Samsun, Rize ve Trabzon’da yerel sağanak ve gök gürültülü sağanak beklenirken Amasya’da yağışların öğleden sonra görülmesi tahmin ediliyor.

Akdeniz’de ise genel olarak az ve parçalı bulutlu hava hâkim olacak. Ancak öğleden sonra Doğu Akdeniz’in Toroslar kesimleri, Antalya’nın iç bölgeleri ve Adana’nın doğusunda yerel sağanak görülebilecek.

Güneydoğu’da sıcak hava devam ediyor

Serinleme Türkiye’nin tamamında aynı ölçüde hissedilmeyecek.

Güneydoğu Anadolu’da az bulutlu ve açık hava beklenirken sıcaklığın Şanlıurfa’da 36, Gaziantep’te 34 ve Mardin’de 33 dereceye kadar çıkması öngörülüyor.

Doğu Anadolu’da da genel olarak parçalı ve az bulutlu hava hâkim olacak. Malatya’da sıcaklık 34 dereceye ulaşırken Erzurum’da 28, Kars’ta 27 ve Van’da 26 derece bekleniyor.

Yeni haftanın ilk gününde özellikle İstanbul Anadolu Yakası ile Batı ve Orta-Doğu Karadeniz’de yağışlara; Zonguldak, Bartın ve Düzce çevrelerinde ise yerel kuvvetli sağanaklara karşı dikkatli olunması gerekiyor.

Havayollarının tarife ve kapasite değişikliklerini takip eden Aeroroutes’un 11 Eylül tarihli güncellemesine göre, bazı hatların yeniden başlama tarihleri ileri alınırken, toplam 11 destinasyon için daha önce sisteme girilen dönüş tarihleri kaldırıldı.

Bu değişiklik, söz konusu 11 hattın kesin olarak kapatıldığı anlamına gelmiyor. Ancak mevcut ileri tarihli tarifede bu destinasyonlara yönelik belirlenmiş bir yeniden başlama tarihi artık bulunmuyor.

Afrika’da 5 destinasyonun dönüş tarihi kaldırıldı

Değişikliğin en dikkat çekici bölümlerinden biri THY’nin geniş uçuş ağına sahip olduğu Afrika’da yaşandı.

Daha önce 24 Ekim 2026’ya kadar askıya alınan Juba, Kinşasa, Libreville, Luanda ve Lusaka seferlerinin planlanan geri dönüş tarihleri son güncellemeyle sistemden kaldırıldı.

Bu destinasyonların bir bölümü geçmişte İstanbul’dan doğrudan uçuşların yanı sıra diğer Afrika şehirleriyle bağlantılı çoklu parkurlar üzerinden işletiliyordu.

Nisan ayında açıklanan ilk planlamada İstanbul-Darüsselam-Lusaka hattındaki son Lusaka uçuşunun 10 Mayıs’ta yapılacağı belirtilmiş, Kinşasa-Luanda bağlantılı operasyonların da mayıs ayının ilk günlerinde sona ermesi planlanmıştı.

Juba seferlerinin Asmara üzerinden yeniden başlatılmasına ilişkin planlama da daha önce iptal edilmişti.

Avrupa, Irak ve Orta Asya’da 6 nokta daha

Benzer bir değişiklik Avrupa, Irak ve Orta Asya’daki bazı hatlarda da yapıldı.

Daha önce 27 Mart 2027’ye kadar askıya alınan Billund, Fergana, Kerkük, Leipzig/Halle, Necef ve Türkistan hatları için sisteme girilmiş yeniden başlama tarihleri kaldırıldı.

Böylece Afrika’daki 5 destinasyonla birlikte THY’nin mevcut ileri tarihli uçuş programında dönüş tarihi bulunmayan nokta sayısı 11’e ulaştı.

Akabe ve Havana 2027 yazına kaldı

Akabe ve Havana’da ise farklı bir planlama yapıldı.

Her iki destinasyona uçuşların daha önce 25 Ekim 2026 haftasında yeniden başlaması öngörülüyordu.

Son güncellemeyle birlikte bu tarih en erken 28 Mart 2027 haftasına taşındı.

Böylece THY’nin Akabe ve Havana seferlerinin dönüşü, 2027 yaz tarifesinin başlangıcına ertelenmiş oldu.

İran’da 5 destinasyon için belirsizlik

THY’nin İran uçuşlarında da ileri tarihli program henüz kesinleşmiş görünmüyor.

İsfahan, Meşhed, Şiraz, Tebriz ve Tahran İmam Humeyni Havalimanı seferleri mevcut planlamada en erken 28 Mart 2027 haftasından itibaren yeniden başlayacak şekilde yer alıyor.

Ancak Aeroroutes, söz konusu tarihlerin geçici olduğuna dikkat çekiyor. Dolayısıyla bölgedeki gelişmelere bağlı olarak İran operasyonlarının yeniden başlama tarihlerinde yeni değişiklikler yapılması mümkün.

Süreç nisan ayında 18 destinasyonla başlamıştı

THY’nin söz konusu dış hat düzenlemeleri nisan ayında gündeme gelmişti.

Aeroroutes’un 24 Nisan’da yayımladığı tarife güncellemesinde Akabe, Billund, Bissau, Fergana, Freetown, Havana, Hurghada, Juba, Kinşasa, Kerkük, Leipzig/Halle, Libreville, Luanda, Lusaka, Monrovia, Necef, Pointe-Noire ve Türkistan olmak üzere 18 uluslararası destinasyonda uçuşların askıya alındığı bildirilmişti.

Şirket, Stockholm Arlanda Havalimanı’na ilave bir Boeing 737 konuşlandıracak. Böylece Ryanair’in İsveç’te konuşlu uçak sayısı 8’e yükselecek.

Havayolu, ülkedeki üs uçakları için yaptığı toplam yatırımı 800 milyon dolar olarak değerlendiriyor.

Beş yeni hat açılıyor

Kış programıyla birlikte Ryanair’in İsveç uçuş ağına beş yeni hat eklenecek.

Yeni seferler Stockholm-Rabat, Stockholm-Varşova, Stockholm-Wrocław, Göteborg-Budapeşte ve Malmö-Londra arasında gerçekleştirilecek.

Ryanair, genişleyen operasyonlarıyla İsveç’te yıllık 4,6 milyon yolcuya ulaşmayı hedefliyor. Bu rakam şirketin ülkedeki yolcu trafiğinde yüzde 16’lık artış anlamına geliyor.

Şirket ayrıca İsveç operasyonlarının doğrudan ve dolaylı olarak 3 bin 600’den fazla istihdamı desteklediğini belirtiyor.

Ryanair’den havalimanı ücretleri uyarısı

Büyüme açıklamasının yanında İsveç’teki havalimanı maliyetlerine yönelik sert bir mesaj da geldi.

Ryanair, İsveç’in Temmuz 2025’te havacılık vergisini kaldırmasının ardından Swedavia tarafından uygulanan havalimanı ücretlerinin yüzde 22 arttığını öne sürdü.

Şirket ayrıca güvenlik ücretinin Mart 2027’den itibaren yüzde 67 artırılmasının planlandığını belirterek, bunun İsveç havacılığının rekabet gücünü olumsuz etkileyebileceğini savundu.

Ryanair, İsveç hükümetine havalimanı ücretlerinin 2024 seviyelerine geri çekilmesi ve güvenlik ücretinin kalıcı olarak kaldırılması çağrısında bulundu.

2030 hedefi 8 milyon yolcu

Ryanair’in İsveç için uzun vadeli hedefleri ise çok daha büyük.

Havayolu, uygun maliyet koşullarının sağlanması halinde 2030 yılına kadar İsveç'teki yıllık yolcu trafiğini 8 milyona çıkarmayı ve ülkeye 5 ilave uçak daha konuşlandırmayı planlıyor.

Ryanair CEO’su Eddie Wilson, söz konusu büyümenin gerçekleşmesinin İsveç’in diğer Avrupa pazarları karşısındaki maliyet rekabetçiliğini korumasına bağlı olduğunu vurguladı.

Şirket böylece bir taraftan İsveç’te rekor büyüklükte bir kış programına hazırlanırken, diğer taraftan artan havalimanı maliyetlerinin gelecekteki yatırımların önündeki en önemli risklerden biri olduğu mesajını verdi.

N373CM tescilli uçak, 6 Eylül 2026 tarihinde Amerijet’in M68743 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştirirken Guatemala City’deki La Aurora Uluslararası Havalimanı’na yönlendirildi.

Havacılık emniyeti kaynaklarında yer alan bilgilere göre uçak, yerel saatle yaklaşık 23.30’da 02 numaralı piste sert bir iniş gerçekleştirdi. İlk temasın burun iniş takımıyla gerçekleşmiş olabileceği bildirildi.

Uçak inişin ardından pistte ilerlemeye devam ederek aprona kendi imkânlarıyla taksi yaptı.

Hasar uçuş sonrasında ortaya çıktı

İniş sonrası gerçekleştirilen teknik kontrolde ise olayın ilk anda göründüğünden daha ciddi olduğu belirlendi.

Uçağın üst ön gövde bölümünde belirgin burkulma ve deformasyon tespit edildi. Amerijet’in bakım kayıtlarında uçak AOG, yani “Aircraft on Ground” statüsüne alınırken hasar, üst gövdede “buckle damage” olarak tanımlandı.

Bakım ekiplerinin hasarlı bölgeyi ayrıntılı şekilde inceleyerek fotoğrafladığı ve verileri Amerijet mühendislik birimine gönderdiği, bilgilerin daha sonra teknik değerlendirme amacıyla Boeing’e iletildiği bildirildi.

Sadece gövde kaplaması zarar görmedi

9 Eylül’de ABD Federal Havacılık İdaresi’ne (FAA) sunulduğu belirtilen servis zorluk raporunda hasarın yalnızca uçağın dış gövde kaplamasıyla sınırlı olmadığı ifade edildi.

Rapora göre bazı gövde çerçeveleri ve stringer olarak adlandırılan boyuna yapısal elemanlarda da hasar, eğilme veya kırılmalar tespit edildi.

Bu bulgular, sert iniş sonucunda meydana gelen deformasyonun yüzeysel bir gövde ezilmesinin ötesinde yapısal unsurları da etkilediğine işaret ediyor.

Boeing 767 Guatemala’da yerde kaldı

N373CM, inceleme ve onarım çalışmaları nedeniyle La Aurora Uluslararası Havalimanı’nda yerde tutuluyor.

Amerijet’in, uçağın kapsamlı onarımın gerçekleştirilebileceği bir MRO tesisine yolcusuz/yüksüz özel ferry uçuşuyla gönderilebilmesini sağlayacak geçici bir onarım üzerinde çalıştığı bildirildi.

Ancak uçağın yeniden uçuşa elverişli hale getirileceği tarih henüz belli değil. Nihai onarım yöntemi ve uçağın yeniden hizmete dönüş sürecinin Boeing'in teknik değerlendirmesinin ardından netleşmesi bekleniyor.

36 yaşındaki Boeing 767

Olayda hasar gören N373CM, 1990 üretimi bir Boeing 767-338ER(BDSF).

Uçak ilk olarak Qantas için yolcu uçağı olarak üretilmiş, daha sonraki yıllarda kargo uçağına dönüştürülerek Amerijet filosuna katılmıştı.

Ocak-ağustos döneminde havalimanını toplam 423 bin 382 yolcu kullandı. Aynı dönemde iniş-kalkış yapan uçak trafiği 2 bin 548 olarak kayıtlara geçti.

Havalimanında bagaj, kargo ve posta dahil taşınan toplam yük miktarı ise ilk 8 ayda 3 bin 877 tona ulaştı.

Ağustos ayında 57 bin 443 yolcu

Yaz dönemindeki hareketlilik ağustos ayı rakamlarına da yansıdı.

Kars Harakani Havalimanı, yalnızca ağustos ayında 57 bin 443 yolcuya hizmet verdi. Ay boyunca 343 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 544 ton oldu.

Ağustos verileri, yılın ilk 8 aylık toplam yolcu trafiğinin yaklaşık yüzde 13,6’sının tek bir ayda gerçekleştiğini ortaya koydu.

Bakü-Kars hattıyla uluslararası bağlantı

Kars'ın hava ulaşımında 2026 yazının dikkat çeken gelişmelerinden biri de Bakü-Kars direkt uçuşlarının başlaması oldu.

Azerbaycan'ın ulusal havayolu şirketi AZAL, iki şehir arasındaki direkt seferleri 30 Temmuz 2026'da başlattı.

Planlamaya göre uçuşlar perşembe ve pazar günleri olmak üzere haftada iki kez gerçekleştiriliyor.

Yeni hatla birlikte Kars'ın uluslararası hava ulaşımındaki bağlantıları genişlerken, Azerbaycan'dan Kars'a gelecek ziyaretçiler için de aktarmasız seyahat imkânı sağlandı.

Turizm ve ticarete katkı beklentisi

Bakü-Kars hattının özellikle iki ülke arasındaki turizm, ticaret, sosyal ve kültürel ilişkilerin gelişmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Kars'tan Azerbaycan'a seyahat edecek yolcular açısından da yeni bir alternatif oluşturan direkt uçuşların, ilerleyen dönemde Harakani Havalimanı'nın uluslararası yolcu trafiğine nasıl yansıyacağı yakından takip edilecek.

2026'nın ilk 8 ayında 423 bin yolcu sınırını aşan Kars Harakani Havalimanı, yeni uluslararası bağlantısıyla yılın kalan bölümüne girdi.

Belçika hava sahasının kontrolünden sorumlu Skeyes’in açıklamasına göre, cumartesi akşamı havalimanı yakınlarında bir dron tespit edildi.

Skeyes Sözcüsü Kurt Verwilligen, hava trafik kontrolörlerinin dronu hem görsel olarak gördüğünü hem de tespit sistemleri aracılığıyla dijital olarak belirlediğini açıkladı.

Operasyonlar 20.20’de yeniden başladı

Dron tespitinin ardından havalimanında güvenlik prosedürleri devreye alındı.

Verwilligen, gerekli kontrollerin tamamlanmasının ardından operasyonların saat 20.20’de yeniden başladığını bildirdi.

Dron görülmesi ile uçuş operasyonlarının yeniden başlatılması arasında prosedür gereği 30 dakikalık bekleme süresi uygulandığı belirtildi.

İkinci olayda uçuşlar başka havalimanlarına yönlendirilmedi

Brüksel Havalimanı Sözcüsü Quentin Mertens, cumartesi günü yaşanan olayın uçuş programında gecikmeye veya başka bir operasyonal aksamaya neden olmadığını açıkladı.

Mertens, herhangi bir uçağın başka bir havalimanına yönlendirilmesine de gerek kalmadığını belirtti.

Bir gün önce 3 uçuş yönlendirilmişti

Havalimanı çevresinde cuma akşamı da dron görülmüş ve olay hava trafiğini doğrudan etkilemişti.

Güvenlik önlemleri kapsamında uçakların Brüksel Havalimanı’na inişlerine 21.45 ile 22.10 arasında izin verilmemiş, gerçekleştirilen kontroller sırasında 3 uçuş başka havalimanlarına yönlendirilmişti.

Cumartesi gecesi gelen ikinci tespitle birlikte Brüksel Havalimanı çevresinde üç gün içerisinde ikinci kez dron alarmı verilmiş oldu.

Dronların kim tarafından uçurulduğu veya iki olay arasında bağlantı bulunup bulunmadığına ilişkin ise henüz bir açıklama yapılmadı.

11 Eylül Cuma günü gerçekleştirilen uçuşta, kabin ekibi 9’uncu sırada oturan bir kadın yolcunun kıyafetlerini çıkardığını ve çevresindeki yolcuları rahatsız eden uygunsuz davranışlarda bulunduğunu kokpit ekibine bildirdi.

Olayın ardından Airbus A319’un uçuş ekibi, şirketin güvenlik prosedürlerini devreye aldı.

Olay ACARS mesajına yansıdı

Kabin ekibinden gelen bildirim, pilotların havayolunun operasyon merkeziyle iletişim kurmak için kullandığı ACARS mesajına da yansıdı.

Mesajda yolcunun kıyafetlerini çıkardığı ve diğer yolcuların görebileceği şekilde uygunsuz davranışlarda bulunduğu belirtilirken, durumun American Airlines’ın Integrated Operations Center (IOC) birimine bildirilmesi ve uçağın varışında güvenlik güçlerinin hazır bulunması gerektiği kaydedildi.

Uçuş ekibi bunun üzerine şirketin operasyon merkeziyle temasa geçti ve Miami’de güvenlik güçlerinin uçağı karşılaması istendi.

Uçak başka havalimanına yönlendirilmedi

Yaşanan olaya rağmen kaptan pilot uçuşu başka bir havalimanına yönlendirmedi.

AA1779 seferi planlandığı şekilde Miami’ye devam etti ve yaklaşık 2 saat 25 dakikalık uçuşun ardından yerel saatle 23.32’de Miami Uluslararası Havalimanı’na indi.

Uçak daha sonra Kuzey Terminali’ndeki D2 kapısına yanaştı.

Yolcu gözaltına alındı

Uçağın kapıya ulaşmasının ardından güvenlik güçleri olaya müdahale etti ve kadın yolcu gözaltına alındı.

Olayla ilgili soruşturmanın Miami-Dade Sheriff’s Office tarafından yürütüldüğü bildirildi.

Kadın yolcunun uçuş sırasında fiziksel olarak kısıtlanıp kısıtlanmadığı veya kabin ekibinin olay sırasında hangi ek önlemleri aldığına ilişkin ayrıntılar ise açıklanmadı.

American Airlines’tan da olayın detaylarına ilişkin henüz kapsamlı bir açıklama gelmedi.

Doğu Java eyaletine bağlı Surabaya’dan Güney Kalimantan’daki Banjarmasin’e doğru seyreden gemiyle yerel saatle yaklaşık 02.00’de iletişimin kesildiği bildirildi.

Yetkililerin açıklamasına göre gemi operatörü, geminin kötü hava koşullarıyla karşılaştığı yönünde bilgi aldıktan sonra durumu ilgili makamlara bildirdi.

Son bilinen noktaya ekipler sevk edildi

İhbarın ardından arama kurtarma ekipleri geminin Java açıklarındaki son tahmini konumuna yönlendirildi.

Yetkililer, gemide bulunan kişilere ulaşılması amacıyla mevcut imkânların seferber edildiğini ve operasyonun ilgili kurumların koordinasyonuyla sürdürüldüğünü açıkladı.

Olumsuz hava koşullarının geminin kaybolmasındaki kesin rolüne ilişkin ise henüz ayrıntılı bir açıklama yapılmadı.

102 kişi sağ kurtarıldı

Arama kurtarma çalışmalarından ilk sonuçlar da gelmeye başladı.

Yetkililerin paylaştığı son bilgilere göre 102 kişi sağ olarak kurtarıldı, 1 kişinin ise cansız bedenine ulaşıldı.

Gemide toplam 243 kişinin bulunduğu bilgisi esas alındığında, açıklanan rakamlar itibarıyla 140 kişiye ulaşma çalışmaları devam ediyor.

Arama kurtarma operasyonu Java açıklarında sürerken, geminin mevcut durumu ve irtibatın hangi nedenle tamamen kesildiğine ilişkin incelemeler de devam ediyor.

UN Global Compact Türkiye’nin MEXT iş birliğinde ve Türkiye İş Bankası desteğiyle hayata geçirdiği Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı, şirketlerin tedarik zincirlerindeki çevresel, sosyal ve yönetişim risklerini yönetmelerine ve tedarikçilerinin dönüşüm kapasitesini geliştirmelerine destek olacak. Programa başvurular 3 Kasım 2026 tarihine kadar devam edecek.

Tedarik zincirleri; iklim değişikliği ve kaynak kullanımından çalışma koşulları ve insan haklarına, iş etiğinden sorumlu iş uygulamalarına kadar pek çok sürdürülebilirlik başlığının yönetilmesinde kritik bir rol oynuyor. UN Global Compact verilerine göre şirketlerin çevresel, sosyal ve yönetişim (ÇSY) etkilerinin yaklaşık üçte ikisi (%67) tedarikçileriyle bağlantılı. Bu durum, sürdürülebilirlik performansının şirketlerin kendi operasyonlarıyla sınırlı ele alınamayacağını ortaya koyuyor.

Öte yandan iklim değişikliği kaynaklı tedarik zinciri riskleri, değişen ulusal ve uluslararası düzenlemeler, yatırımcı ve müşteri beklentileri ile küresel değer zincirlerindeki dönüşüm; tedarik zinciri yönetimini şirketler açısından stratejik bir risk, uyum ve rekabetçilik alanına dönüştürüyor. UN Global Compact Türkiye 2025 İlerleme Bildirimi Analizi, Türkiye iş dünyasında sürdürülebilirlik alanında önemli bir ilerleme kaydedilirken, değer zinciri uygulamalarının önümüzdeki dönemin temel gelişim alanlarından biri olduğuna işaret ediyor. Bulgular, şirketlerin kendi operasyonların kaydettiği ilerlemenin değer zincirlerine taşınması, tedarikçiler ve iş ortakları düzeyinde izleme, eğitim, denetim ve düzeltici eylem mekanizmalarının güçlendirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

Şirketler ve Tedarikçilerle Birlikte Sürdürülebilir Dönüşüm

Bu ihtiyaçtan hareketle UN Global Compact Türkiye tarafından MEXT iş birliğinde ve Türkiye İş Bankası’nın desteğiyle geliştirilen Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı şirketlerin sürdürülebilirlik yaklaşımını değer zincirleri boyunca yaygınlaştırmasını, tedarikçilerin ise ÇSY alanlarındaki performanslarını ölçmesini ve geliştirmesini hedefliyor.

UN Global Compact Türkiye’nin sürdürülebilirlik alanındaki küresel uzmanlığı ve çok paydaşlı yapısının sunduğu iş birliği olanakları, şirketlerin tedarik zincirlerindeki dönüşümünü hızlandırmalarına katkı sağlayacak. Program sayesinde katılımcı şirketler, tedarik zincirlerinin sürdürülebilirlik performansını ölçme ve karşılaştırmalı olarak analiz etme, tedarikçilerinin gelişim alanlarını belirleyerek kapasite gelişimlerini destekleme ve sürdürülebilirlik düzenlemelerine uyum ile risk yönetimi süreçlerini güçlendirme imkânı bulacak. Şirketler ayrıca iyi uygulama örneklerine erişerek deneyimlerini paylaşabilecek ve sürdürülebilirlik hedeflerini tedarik zincirleri boyunca yaygınlaştırabilecek.

Programa dahil edilen tedarikçiler ise sürdürülebilirlik olgunluk düzeylerini ölçerek gelişim alanlarını belirleyebilecek; çevresel, sosyal ve yönetişim konularındaki bilgi ve uygulama kapasitelerini artırabilecek. Program, tedarikçilerin ulusal ve uluslararası sürdürülebilirlik standartlarına uyumunu güçlendirmenin yanı sıra birebir ihtiyaç analizi ve aksiyon planı geliştirme desteği de sunacak.

Öz Değerlendirmeden Aksiyon Planına Uzanan Gelişim Süreci

Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı; öz değerlendirme, eğitim, uzman oturumları, deneyim paylaşımı, ihtiyaç analizi ve aksiyon planı hazırlama desteği gibi farklı bileşenlerden oluşuyor.

Programın başlangıcında tedarikçiler, Sürdürülebilirlik Öz Değerlendirme Aracı’nı kullanarak mevcut durumlarını ve öncelikli gelişim alanlarını belirleyecek. Ardından çevresel, sosyal ve yönetişim konularındaki çevrim içi eğitimlere ve uzman oturumlarına katılacak.

Katılımcı şirketler ise tedarik zincirlerindeki mevcut durumu analiz ederek risk ve fırsatlarını daha iyi yönetebilecek. Deneyim paylaşımı atölyelerinde iyi uygulamaları, ortak zorlukları ve çözüm yaklaşımlarını ele alacak.

Programın ikinci fazında, tedarikçilere yönelik birebir ihtiyaç analizleriyle öncelikli gelişim alanları belirlenecek ve bu alanlara yönelik aksiyon planı geliştirme desteği sunulacak. Böylece öz değerlendirme ile başlayan gelişim sürecinin, tedarikçilerin ihtiyaçlarına göre şekillenen somut ve uygulanabilir adımlara dönüştürülmesi hedefleniyor.

“Dönüşümü birlikte gerçekleştirmemiz gerekiyor”

UN Global Compact Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Güliz Öztürk, tedarik zincirlerinde sürdürülebilirlik dönüşümünün şirketler ve tedarikçiler arasında ortak bir gelişim yaklaşımı gerektirdiğini vurguladı:

“Küresel ekonomide sürdürülebilirlik gündeminin odağı şirketlerin kendi operasyonlarıyla sınırlı bir alan olmaktan çıktı. Bugün küresel ticaretin yaklaşık %80’i tedarik zincirleri üzerinden gerçekleşiyor. Dünya genelindeki işletmelerin %90’ını oluşturan KOBİ’ler ise toplam istihdamın yaklaşık yarısını sağlıyor ve gelişmekte olan ekonomilerde GSYH’nin yaklaşık %40’ını oluşturuyor. Değer zincirindeki dolaylı emisyonları kapsayan Kapsam 3 emisyonları, şirketlerin karbon ayak izinin %70 ila %90’ını oluşturabiliyor. Dolayısıyla sürdürülebilir dönüşüm KOBİ’lerin ve değer zincirlerinin dönüşümü olmadan mümkün görünmüyor. UN Global Compact Türkiye 2025 İlerleme Bildirimi Analizi’nde de KOBİ’lerin veri olgunluğu, bütçe kısıtları ve uzman insan kaynağı eksikliği nedeniyle sürdürülebilirlik dönüşümünde yapısal zorluklarla karşılaştığını görüyoruz. Sürdürülebilir dönüşümün hız kazanması için şirketlerin tedarikçilerini yalnızca beklentiler ve yükümlülükler çerçevesinde yönlendirmesi değil, ihtiyaç duydukları bilgi, araç ve kapasite gelişimiyle desteklemesi kritik önem taşıyor. Öte yandan tedarik zincirlerinin çok katmanlı yapısı, tedarikçiler arasında farklılaşan sürdürülebilirlik kapasitesi ve veri eksiklikleri, şirketlerin değer zincirlerindeki riskleri görünür kılmasını ve dönüşümü tedarikçilerine yaymasını zorlaştırıyor. UN Global Compact Türkiye olarak sürdürülebilirlik alanındaki uzmanlığımız, deneyimimiz ve farklı paydaşları ortak hedefler etrafında bir araya getiren yapımızla şirketlerin ve tedarikçilerinin bu dönüşüm yolculuğunda birlikte ilerlemelerine destek oluyoruz.”

Başvurular 3 Kasım’a Kadar Devam Edecek

Farklı sektör ve büyüklükteki şirketlerin katılımına açık olan Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı kapsamında şirketler, sürdürülebilirlik gelişimini desteklemek istedikleri tedarikçilerini programa dahil edebilecek. Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı’na son başvuru tarihi 3 Kasım 2026.

Program hakkında detaylı bilgi ve başvuru için: https://www.globalcompactturkiye.org/surdurulebilir-tedarik-zinciri-programi

Ayrıntılı bilgi için: programlar@globalcompactturkiye.org

Oman Air, yolcu deneyimi alanındaki organizasyon yapısını güçlendirmeye hazırlanıyor.

Maskat merkezli havayolu, şirket tarihinde ilk kez Chief Guest Experience Officer (CGXO) pozisyonu için işe alım sürecini başlattığını duyurdu.

Yeni üst düzey yöneticinin görevi, yolcunun Oman Air ile temas ettiği tüm noktaları ortak bir strateji altında yönetmek olacak.

Rezervasyondan uçak içi hizmetlere kadar tek strateji

CGXO'nun sorumluluk alanı yalnızca uçak içindeki yolcu deneyimiyle sınırlı olmayacak.

Yeni yönetici; rezervasyon süreci, havalimanı hizmetleri, uçak içi yemekler, dijital hizmetler, ürünler ve sadakat programı dahil olmak üzere seyahatin başından sonuna kadar uzanan deneyimin geliştirilmesine liderlik edecek.

Aynı zamanda şirket genelinde müşteri odaklı yönetim kültürünün güçlendirilmesi de yeni pozisyonun temel görevlerinden biri olacak.

Yeni CEO'nun ardından yeni yapılanma

Karar, Nasser Al Sharji'nin Oman Air CEO'su olarak atanmasının ardından geldi.

Al Sharji'nin yeni döneme ilişkin stratejisinde operasyonel mükemmellik, ticari performans ve yolcu memnuniyetinin güçlendirilmesi öne çıkıyor.

Oman Air CEO'su, yeni pozisyona ilişkin değerlendirmesinde şirketin büyümesinin bir sonraki aşamasında odağın yeniden yolculara çevrildiğini belirtti.

Al Sharji, “Chief Guest Experience Officer pozisyonu için işe alımımız, günümüz yolcularının değişen ihtiyaç ve beklentilerini önceden görme konusundaki kararlılığımızı yansıtıyor” ifadelerini kullandı.

Oman Air'in sunduğu deneyimin hem kendine özgü Umman karakterini korumasını hem de uluslararası alanda rekabetçi olmasını hedeflediklerini vurguladı.

Kabinlerden dijital hizmetlere yeni yatırımlar

Yeni organizasyon adımı, Oman Air'in yolcu ürünlerine yönelik daha geniş kapsamlı yatırım programıyla birlikte yürütülecek.

Havayolu kısa süre önce kabin iç mekanları, uçak içi ikram, dijital hizmetler ve sadakat programının geliştirilmesine yönelik bir dizi yatırım açıklamıştı.

Söz konusu yeniliklerin önümüzdeki yıllarda farklı aşamalar halinde hayata geçirilmesi planlanıyor.

Yeni CGXO'nun bu yatırımların tek bir yolcu odaklı strateji altında birleştirilmesinde ve yapılan yatırımların seyahat deneyimine somut olarak yansıtılmasında önemli rol üstlenmesi bekleniyor.

Yolcu verileri de karar mekanizmasına girecek

Oman Air'in yeni yaklaşımında veri kullanımının da ağırlığı artacak.

Chief Guest Experience Officer; yolcu geri bildirimleri, operasyonel veriler ve veri odaklı karar alma yöntemlerini kullanarak hizmetlerin sürekli geliştirilmesine yönelik fırsatları belirleyecek.

Bununla birlikte Oman Air'in marka kimliğinin önemli unsurlarından biri olarak tanımladığı geleneksel Umman misafirperverliğinin korunması da yeni yöneticinin sorumlulukları arasında olacak.

İşe alım süreci başladı

1993 yılında operasyonlarına başlayan ve bugün oneworld ittifakının üyesi olan Oman Air, filosunda Boeing 737 ve Boeing 787 Dreamliner dahil farklı uçak tipleriyle uluslararası uçuşlar gerçekleştiriyor.

Havayolunun tarihinde ilk kez oluşturulan Chief Guest Experience Officer pozisyonu için işe alım süreci ise resmen başladı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, İstanbul Havalimanı’nın 4. ana pistinin 18 Eylül’de Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla hizmete açılacağını açıkladı.

Havalimanı halen kuzey-güney doğrultusunda uzanan 3 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 5 pistle hizmet veriyor. Yeni pistin açılmasıyla toplam pist sayısı 6’ya, ana pist sayısı ise 4’e çıkacak.

İstanbul Havalimanı’nda bir ilk: Doğu-Batı yönlü pist

Yeni pist, İstanbul Havalimanı’nın mevcut pistlerinden yönü itibarıyla ayrılacak.

Doğu-Batı ekseninde inşa edilen beton pist 2 bin 820 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip. Böylece havalimanı ilk kez Doğu-Batı doğrultusunda bir piste kavuşacak.

Bakan Uraloğlu, yeni pistin özellikle farklı rüzgâr ve hava koşullarında operasyonel seçenekleri artıracağına dikkat çekti.

Taksi ve havada bekleme süreleri kısalacak

Yeni pistin konumu ve yönünün uçuş operasyonlarına doğrudan katkı sağlaması bekleniyor.

Uraloğlu, özellikle iç hat uçuşları ile doğu yönündeki rotalarda taksi ve havada kalış sürelerinin kısalacağını, bunun da yakıt ve zaman tasarrufu sağlayacağını belirtti.

Yeni pistin olumsuz hava koşullarında operasyonel çeşitliliği artıracağını ifade eden Uraloğlu, iniş-kalkış emniyet marjları ile zamanında kalkış performansına da katkı sağlamasının beklendiğini kaydetti.

Üçlü pist operasyonunun ardından yeni adım

İstanbul Havalimanı, Nisan 2025’te Üçlü Bağımsız Paralel Pist Operasyonu’nu hayata geçirmişti.

4. ana pistin devreye alınmasıyla havalimanının pist altyapısında yeni bir aşamaya geçilecek. Yeni pistin operasyonel kapasite, verimlilik ve esnekliğin güçlendirilmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

Dörtlü pist işletmeciliği hedefine katkı

Yeni pistin hangar bölgelerine yakın konumda bulunması, genel havacılık operasyonlarının daha hızlı ve bağımsız şekilde yürütülmesi açısından da avantaj sağlayacak.

Doğu-Batı yönlü pistin özellikle yan rüzgâr koşullarında alternatif oluşturacağını belirten Uraloğlu, altyapının İstanbul Havalimanı’nın gelecekteki dörtlü pist işletmeciliği hedefini de destekleyeceğini ifade etti.

İstanbul Havalimanı bugün 110’un üzerinde havayoluyla 340’tan fazla destinasyona bağlantı sağlarken, 18 Eylül’de açılacak yeni pistle birlikte havalimanının operasyonel altyapısına önemli bir kapasite ve esneklik unsuru daha eklenecek.

23 Ağustos 1921’de başlayan ve 13 Eylül’de sona eren muharebe, yalnızca askeri bir zafer değil, Anadolu’daki bağımsızlık mücadelesinin geleceğini belirleyen tarihi bir dönüm noktası oldu.

1921 yazında Yunan ordusunun hedefi Ankara’ya ulaşarak Türk direnişini kırmaktı. Eskişehir Muharebesi’nin ardından Türk ordusunun Sakarya Nehri’nin doğusuna çekilmesi ise hem halkta hem de TBMM’de büyük endişeye yol açmıştı.

Mustafa Kemal Başkomutan oldu

TBMM, savaşın giderek kritik hale gelmesi üzerine 5 Ağustos 1921’de Mustafa Kemal Paşa’yı Türk Orduları Başkomutanı olarak görevlendirdi.

Mustafa Kemal Paşa, kendisine verilen yetkiyle ordunun ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla Tekâlif-i Milliye Emirleri’ni yayımladı ve milletin elindeki imkânların vatan savunması için seferber edilmesini istedi.

12 Ağustos’ta Batı Cephesi’ne geçen Mustafa Kemal Paşa, yaklaşan Yunan taarruzuna karşı uygulanacak stratejinin belirlenmesinde doğrudan görev aldı.

Yaklaşık 100 kilometrelik cephede büyük mücadele

Yunan kuvvetlerinin ilerleyişi 23 Ağustos’tan itibaren Sakarya mevzisinin özellikle güney kanadında büyük bir taarruza dönüştü.

Yaklaşık 100 kilometrelik cephe hattında çok şiddetli çatışmalar yaşandı.

Yunan ordusunun üstün kuvvet ve silahlarla gerçekleştirdiği saldırılar karşısında Türk birlikleri bazı bölgelerde geri çekilmek zorunda kaldı. Mangal Dağı ve Türbetepe’nin kaybedilmesi, savaşın en kritik anlarından biri oldu.

Ancak Türk ordusunun savunma anlayışını değiştiren tarihi emir de bu şartlar altında geldi.

“Hattı müdafaa yoktur, sathı müdafaa vardır”

Mustafa Kemal Paşa’nın Sakarya’da verdiği emir, Türk askeri tarihinin en önemli sözlerinden biri haline geldi:

“Hattı müdafaa yoktur, sathı müdafaa vardır. O satıh bütün vatandır. Vatanın her karış toprağı vatandaşın kanı ile ıslanmadıkça terk olunamaz.”

Bu anlayışla birliklerin yalnızca belirli bir savunma hattını koruması yerine, geri çekilmek zorunda kaldıklarında tutunabildikleri her noktada yeniden savunmaya geçmeleri esas alındı.

Savaşın kaderini belirleyen mücadele günler boyunca devam etti.

22 gün 22 gece

Muharebenin ilk günlerinde Yunan kuvvetleri Türk savunmasını kırmaya çalışırken, ilerleyen günlerde saldırıların gücü azalmaya başladı.

Türk ordusunun direnişi karşısında Yunan kuvvetlerinin planladığı kuşatma harekâtı sonuç vermedi.

Muharebenin 14’üncü gününden itibaren Yunan ordusunun Türk cephesinin merkezine yönelik saldırıları azalırken, Türk birlikleri kaybedilen bölgeleri geri almak amacıyla taarruzlara başladı.

10 Eylül’de genel karşı taarruza geçildi.

23 Ağustos’ta başlayan ve tarihe “22 gün 22 gece” süren büyük mücadele olarak geçen Sakarya Meydan Muharebesi, 13 Eylül 1921’de Yunan kuvvetlerinin Sakarya Nehri’nin doğusundan çekilmesiyle Türk zaferiyle sonuçlandı.

Mustafa Kemal’e “Gazi” ve “Mareşal” unvanı

Sakarya Zaferi, Yunan ordusunun Ankara’ya yönelik ilerleyişini durdururken Kurtuluş Savaşı’nın gidişatını da değiştirdi.

TBMM, kazanılan büyük zaferin ardından 19 Eylül 1921’de Mustafa Kemal Paşa’ya “Gazi” unvanı ve “Mareşal” rütbesi verdi.

Sakarya, Türk ordusunun savunmadan taarruza geçiş sürecindeki en önemli eşiklerden biri olurken, yaklaşık bir yıl sonra gerçekleştirilecek Büyük Taarruz'un da yolunu açtı.

Zafer cepheden diplomasi masasına taşındı

Sakarya'da kazanılan askeri başarı kısa süre içerisinde Türkiye Büyük Millet Meclisi Hükûmeti'nin diplomatik konumuna da yansıdı.

13 Ekim 1921’de Kars Antlaşması, 20 Ekim 1921’de ise Fransa ile Ankara Antlaşması imzalandı. İtalya Anadolu’da işgal ettiği bölgelerden çekilme sürecini hızlandırırken İngiltere ile TBMM arasında esir değişimine ilişkin anlaşmaya varıldı.

Bu gelişmeler TBMM'nin uluslararası konumunu güçlendirirken, Türk milletinin bağımsızlık mücadelesine duyduğu güveni de artırdı.

13 Eylül 1921’de kazanılan Sakarya Zaferi, yalnızca bir meydan muharebesinin sonucu olmadı. Anadolu’nun teslim olmayacağının ilanı ve Kurtuluş Savaşı’nı kesin zafere taşıyacak yolun en önemli dönüm noktalarından biri olarak tarihe geçti.

Dört yolcu uçağının kaçırılması ve uçakların saldırılarda kullanılması, o tarihe kadar hava korsanlığına ilişkin kabul edilen birçok güvenlik yaklaşımını geçersiz hale getirdi.

Çünkü artık mesele yalnızca bir uçağın kaçırılması, taleplerin iletilmesi ve müzakere edilmesi değildi.

Uçağın kendisi bir silaha dönüştürülebiliyordu.

Bu gerçek, havacılık güvenliğinin neredeyse baştan tasarlanmasına neden oldu.

En kritik değişiklik kokpit kapısında yaşandı

Uçakların içinde gerçekleştirilen en önemli değişikliklerden biri kokpit kapılarının güçlendirilmesi oldu.

Uçuş güvertelerinin zorla girişe karşı korunması artırılırken, uçuş sırasında kokpite erişim çok daha sıkı prosedürlere bağlandı.

Kabin ekiplerinin güvenlik eğitimleri ve olası tehditlere karşı uygulanacak prosedürler de yeniden düzenlendi.

Amaç açıktı: Potansiyel bir saldırgan ile uçağın kontrol sistemleri arasına aşılması son derece güç fiziksel ve operasyonel bir bariyer koymak.

Bu yaklaşım, 11 Eylül'de kullanılan saldırı yönteminin tekrar edilmesini önlemeye yönelik en temel savunma katmanlarından biri haline geldi.

Havalimanlarındaki güvenlik anlayışı değişti

Dönüşüm yalnızca uçakların içinde gerçekleşmedi.

ABD, saldırıların ardından Transportation Security Administration'ı (TSA) kurarak yolcu güvenlik kontrollerinin sorumluluğunu federal bir kurum altında topladı.

Yolcuların ve bagajların taranması kapsamlı hale getirilirken, havalimanlarının güvenlik kontrollü alanlarına erişim de daha sıkı kurallara bağlandı.

Ancak yeni sistem yalnızca güvenlik noktasında yolcunun üzerinin veya çantasının kontrol edilmesinden ibaret değildi.

Yolcu bilgileri, istihbarat verileri ve izleme listeleri de havacılık güvenliğinin giderek daha önemli parçaları haline geldi.

Tek bir kontrol yerine katmanlı güvenlik

11 Eylül sonrasında ortaya çıkan temel yaklaşım katmanlı güvenlik oldu.

Sistemin mantığı, herhangi bir güvenlik önleminin tek başına bütün tehditleri tespit edebileceğini varsaymamak üzerine kuruldu.

Yolcu kontrolünden bagaj taramasına, istihbarattan havalimanlarının güvenli alanlarına erişime ve kokpit güvenliğine kadar birbirini tamamlayan farklı savunma katmanları oluşturuldu.

Bir katmanın gözden kaçırdığı tehdidin bir diğerinde yakalanması hedeflendi.

Değişim ABD ile sınırlı kalmadı

11 Eylül saldırılarının ardından alınan önlemler kısa sürede küresel sivil havacılık sistemine yayıldı.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uluslararası havacılık güvenliği standartlarını güçlendirirken, güvenliğin yalnızca havayolunun veya havalimanının sorumluluğu olmadığı anlayışı daha da önem kazandı.

Havayolları, havalimanları, güvenlik birimleri, istihbarat kuruluşları ve devletler arasında daha yoğun bilgi paylaşımı ve koordinasyon ihtiyacı ortaya çıktı.

Havacılık güvenliği giderek sınırların ötesinde ortak bir sorumluluğa dönüştü.

Her güvenlik kuralı 11 Eylül'den sonra gelmedi

Bugün havalimanlarında uygulanan bütün güvenlik kurallarını doğrudan 11 Eylül saldırılarına bağlamak ise doğru değil.

Örneğin el bagajlarında taşınabilecek sıvılara getirilen kısıtlamalar, 11 Eylül'ün hemen ardından değil, daha sonraki bir terör saldırısı planının ortaya çıkarılması sonrasında uygulamaya konuldu.

Yeni tehdit yöntemleri ortaya çıktıkça güvenlik prosedürleri ve tarama teknolojileri de değişmeye devam etti.

Bazı uygulamalar zaman içerisinde esnetilebilir veya yeniden tasarlanabilirken, kokpitin korunması gibi temel güvenlik önlemleri modern ticari havacılığın vazgeçilmez unsurları arasında kaldı.

25 yıl sonra bile her uçuşta izleri var

Yeni güvenlik düzeninin havacılık sektörüne önemli bir maliyeti oldu.

Yolcular için daha uzun işlemler, havayolları ve havalimanları için daha yüksek güvenlik harcamaları ortaya çıktı. Bazı uygulamaların gerekliliği ve orantılılığı üzerindeki tartışmalar da hiçbir zaman tamamen sona ermedi.

Ancak 11 Eylül, havacılığın güvenliğe bakışındaki temel soruyu kalıcı biçimde değiştirdi.

Bir uçağın emniyetle havalanması ve varış noktasına ulaşması hâlâ pilotlara, bakım ekiplerine, hava trafik kontrolörlerine ve doğru operasyonel prosedürlere bağlı.

Fakat artık bunlara bir şart daha eklenmiş durumda:

Hiç kimsenin o uçağı bir silaha dönüştürmesine izin vermemek.

Meteoroloji Genel Müdürlüğü’nün son değerlendirmelerine göre, yurdun kuzey ve doğu kesimlerinde parçalı ve yer yer çok bulutlu hava beklenirken, bazı bölgelerde gök gürültülü sağanak görülecek.

Yağışların özellikle belirli saatlerde ve yerel olarak etkili olması bekleniyor.

İstanbul’da öğleden sonra sağanak bekleniyor

Marmara Bölgesi’nde dikkatler İstanbul ve Kırklareli’ye çevrildi.

İstanbul’da öğle saatlerinden sonra yerel gök gürültülü sağanak beklenirken, Kırklareli çevrelerinde yağışların sabah ve öğle saatlerinde görülmesi tahmin ediliyor.

İstanbul’da hava sıcaklığının yaklaşık 26 derece seviyesinde seyretmesi bekleniyor.

Yağışların bölgesel ve kısa süreli olabileceği değerlendirilirken, hava sıcaklıklarında ülke genelini kapsayan belirgin bir düşüş öngörülmüyor.

Bolu, Düzce ve Zonguldak’ta gece yağış geliyor

Hava hareketliliğinin günün ilerleyen saatlerinde Batı Karadeniz’e doğru kayması bekleniyor.

Bolu, Düzce ve Zonguldak çevrelerinde akşam ve gece saatlerinde yerel sağanakların etkili olacağı tahmin ediliyor.

Çankırı çevresinde de gece saatlerinde yerel yağış bekleniyor.

Doğu Anadolu’da ise Van’ın doğu kesimlerinde öğle saatlerinde gök gürültülü sağanak geçişleri öngörülüyor. Van Gölü’nde yağış sırasında görüş mesafesinin yer yer azalabileceği belirtiliyor.

Güneyde sıcaklık 37 dereceyi bulacak

Marmara ve Karadeniz’de yerel yağışlar beklenirken Ege, Akdeniz ve Güneydoğu Anadolu’da sıcak hava etkisini sürdürecek.

Tahminlere göre sıcaklıkların Denizli ve Şanlıurfa’da 37, Diyarbakır’da 36, Gaziantep’te 35 dereceye ulaşması bekleniyor.

Muğla ve Antalya çevrelerinde ise sıcaklıkların 32-34 derece aralığında seyredeceği tahmin ediliyor.

Türkiye genelinde hava sıcaklıklarının mevsim normallerinin üzerinde kalmayı sürdürmesi bekleniyor.

Kuzey Ege’de dalgalar 3 metreye ulaşabilir

Meteorolojinin tahminlerinde denizlerdeki rüzgâr da dikkat çekiyor.

Kuzey Ege’de kuzeyli yönlerden esecek rüzgârın sabah saatlerinden itibaren 5 ila 7 kuvvetine ulaşması ve fırtınamsı rüzgâr şeklinde etkili olması bekleniyor. Bölgenin kuzeyinde dalga yüksekliğinin yer yer 3 metreye çıkabileceği tahmin ediliyor.

Marmara Denizi’nde öğleden sonra kuzeydoğudan esecek rüzgârın 4 ila 6 kuvvetine ulaşması, dalgaların ise yaklaşık 2 metreye yükselmesi öngörülüyor.

Batı Karadeniz’in batısında da akşam saatlerine kadar dalga yüksekliğinin 2,5 metreyi bulabileceği tahmin ediliyor.

Beklenen koşullar nedeniyle özellikle deniz ulaşımı, balıkçılık ve küçük tekne faaliyetlerinde hava ve deniz tahminlerinin yakından takip edilmesi önem taşıyor.

Gökyüzünde uluslararası buluşma

Sivrihisar Havacılık Kulübü Derneği tarafından organize edilen gösteriler, gençlere ve çocuklara havacılığı tanıtmayı amaçlıyor. MSÖ Hava ve Uzay Müzesi’ne ait tarihi uçaklar hem statik hem dinamik sergilerle havacılık tarihine ışık tutarken, yaklaşık 100 kişilik gönüllü ekibin katkısıyla etkinlik yerel ekonomiye de canlılık kazandırıyor. “Türkiye’nin gökyüzündeki festivali” olarak tanımlanan SHG Airshow, her yıl on binlerce ziyaretçiyi ağırlıyor ve uluslararası katılımlarla dikkat çekiyor.

Tarihten günümüze tam bir havacılık şöleni

Gösteriler kapsamında bu yıl Türkiye’nin gökyüzündeki milli takımı Türk Yıldızları, dünyaca ünlü akrobasi grubu Acromach Gökyüzü Dansçıları, BRM Aero Bristell gösterisiyle Fevzi AK, sürpriz uçuşuyla efsanevi UH-1H “Vietnam Gazisi” Huey helikopteri, 1940 ve 1943 yapımı Boeing Stearman A75N1 çift kanatlı uçakları, akrobasi pilotu Oğuzhan Cabıoğlu ile EXTRA 300L performansı, havacılık tarihimizin öncüsü Vecihi Hürkuş’un mirasını yaşatan uçuş gösterileri ve kadın pilotlarımızın özel akrobasi performansları yer alacak.

Bunlara ek olarak, MSÖ Hava ve Uzay Müzesi envanterindeki 1950 yapımı Cessna 195A Businessliner, zarif tasarımıyla izleyicileri büyüleyecek. 9 dalda Oscar ödülü kazanan The English Patient filminde yer alan Tiger Moth uçağı, sinema ve havacılık tutkunlarını bir araya getirecek. Alman akrobasi takımı üyesi ve Boeing 747 pilotu Bernhard, 8000’i aşkın uçuş saati tecrübesiyle gökyüzünde olacak. 1939 model DC-3 / C-47, “Devlet Hava Yolları – Turkish Airlines” boyamasıyla nostaljik bir yolculuk sunarken, Alman pilot Jan Diehl Extra uçağıyla akrobasi performansı sergileyecek.

Havacı Kadınlar Derneği ve ilk profesyonel kadın akrobasi ve helikopter pilotu Semin Öztürk Şener’de performans sergileyecek

Etkinlikte ayrıca Focke Wulf 190 avcı uçağı, Türk Hava Kuvvetleri’nin kare forsuyla yeniden semalarda olacak. Havacı Kadınlar Derneği, kadınların havacılıktaki rolünü artırmaya yönelik çalışmalarıyla organizasyonda yer alacak. Boeing 777 kaptan pilotu Tom, efsanevi DC-3 “Turkish Delight” ile gökyüzünde olacak. Türk sinemasının unutulmaz yapımlarında imzası bulunan görüntü yönetmeni Uğur İçbak, Piper Super Cub uçağıyla gösteri yapacak.

Türkiye’nin ilk profesyonel kadın akrobasi ve helikopter pilotu Semin Öztürk Şener, muhteşem akrobasi gösterisiyle izleyicileri büyüleyecek. Warbird dünyasının deneyimli ismi Klaus Plasa, Focke Wulf 190 ile tarihi bir uçuş gerçekleştirecek. Ve en özel anlardan biri, Vecihi XIV’ün torunu Lee Vecihi Maxson’un uçuşuyla, Vecihi Hürkuş’un gökyüzüne bıraktığı mirasın yeniden hayat bulması olacak.

SHG Airshow 2026, geçmiş yıllarda olduğu gibi bu yıl da “havacılık fuarı kimliği” ile öne çıkıyor. Yabancı firmalar sportif uçaklarını tanıtacak, üniversiteler ve uçuş okulları havacılık kültürünün gelişmesine katkı sağlayacak. Hem nostaljik hem de modern havacılık unsurlarını bir araya getirerek ziyaretçilerine unutulmaz bir görsel şölen sunacak olan etkinliğin biletleri ise Türkiye’nin etkinlik biletleme platformu Biletinial’da…