Metropolitan Nashville Airport Authority (MNAA) Yönetim Kurulu, 11 Eylül’de gerçekleştirdiği toplantıda havalimanının isimlendirme politikasının değiştirilmesi ve sürecin başlatılması yönündeki kararı oy birliğiyle, 6-0 kabul etti.

Ancak alınan karar, havalimanının adının resmen değiştirildiği anlamına gelmiyor. Yetkililer bunun sürecin ilk aşaması olduğunu özellikle vurguladı.

“Dolly Parton International Airport” öne çıkıyor

Yeni isim konusunda en fazla gündeme gelen seçenek “Dolly Parton International Airport” olsa da MNAA henüz nihai bir isim üzerinde resmi karar vermedi.

Havalimanı yönetiminin bundan sonraki süreçte Parton’ın mirasının ve isminin havalimanında nasıl yaşatılacağı konusunda sanatçının ailesi, vakfı ve mirasını temsil eden taraflarla görüşmeler gerçekleştirmesi bekleniyor.

İsim değişikliğinin gerçekleşmesi halinde havalimanının yıllardır kullandığı BNA IATA kodunun korunması bekleniyor. Böylece havayollarının rezervasyon ve uçuş planlama sistemlerinde kapsamlı bir değişikliğe ihtiyaç duyulmasının önüne geçilebilecek.

Kampanyaya 175 binden fazla destek

Nashville Havalimanı’na Dolly Parton’ın adının verilmesi yönündeki girişimin temelleri 2025 yılında başlatılan çevrim içi imza kampanyasına dayanıyor.

Kampanya, Parton’ın 25 Ağustos 2026’daki ölümünün ardından daha geniş destek görmeye başladı. Öneriye 175 binden fazla kişinin destek verdiği bildirildi.

Girişime Tennessee Valisi Bill Lee ile Nashville Belediye Başkanı Freddie O’Connell da destek verdi.

Lee, Parton’ı Tennessee’nin “en sevilen kızı” olarak nitelendirerek eyaletin önemli uluslararası giriş kapılarından birinin sanatçının müziğini, hayırseverliğini ve küresel etkisini yaşatmak için uygun bir yer olacağını ifade etti.

İsim değişikliği uzun bir süreç gerektirecek

Havalimanının adının değiştirilmesi yalnızca tabelaların yenilenmesinden ibaret olmayacak.

Sürecin hukuki ve idari onayların yanı sıra kurumsal kimlik, yönlendirme sistemleri, havayolları ve kamu kurumlarıyla koordinasyon gibi birçok aşamayı kapsaması bekleniyor.

İsim değişikliğinin maliyetine ve tamamlanma takvimine ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

MNAA’nın önümüzdeki aylarda sürecin nasıl ilerleyeceğine ilişkin daha ayrıntılı planları kamuoyuyla paylaşması bekleniyor.

İcra Komitesi kararları doğrultusunda gerçekleştirilen değişiklikle şirketin bilgi teknolojileri, dijital dönüşüm, ileri teknolojiler ve siber güvenlik faaliyetlerinin yönetim modeli yeniden kurgulandı.

Yeni organizasyonun merkezinde ise Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanlığı yer aldı.

Bilgi Teknolojileri Başkanlığı’nın adı değişti

Daha önce Genel Müdür Yardımcılığına (Mühendislik ve Planlama) bağlı olarak faaliyet gösteren Bilgi Teknolojileri Başkanlığı’nın adı, yeni düzenlemeyle Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanlığı olarak değiştirildi.

Değişiklik yalnızca isimle sınırlı kalmadı.

Yeni başkanlık, herhangi bir genel müdür yardımcılığı altında konumlandırılmak yerine doğrudan Genel Müdürlüğe bağlandı.

Böylece teknoloji ve dijital dönüşüm faaliyetleri şirketin en üst yönetim kademesine doğrudan bağlı bir organizasyon yapısına kavuştu.

Siber güvenlik de aynı çatı altında

Yeni yapılanmanın dikkat çeken bir diğer ayağını Siber Güvenlik Müdürlüğü oluşturdu.

Daha önce doğrudan Genel Müdürlüğe bağlı faaliyet gösteren Siber Güvenlik Müdürlüğü, tüm alt kadrolarıyla birlikte Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanlığı bünyesine dahil edildi.

Bu düzenlemeyle THY Teknik'in bilgi teknolojileri ve dijital dönüşüm faaliyetleriyle siber güvenlik operasyonları aynı yönetim çatısı altında toplandı.

Teknoloji yönetiminde bütünleşik yapı

Yeni organizasyon modelinin, şirket bünyesinde yürütülen bilgi teknolojileri, ileri teknoloji, dijital dönüşüm ve siber güvenlik çalışmalarının daha bütünleşik bir yapı içerisinde yönetilmesini sağlaması hedefleniyor.

Havacılık bakım, onarım ve revizyon faaliyetlerinde dijital teknolojilerin giderek daha fazla önem kazandığı bir dönemde yapılan değişiklik, THY Teknik'in teknoloji yönetimini şirket organizasyonu içerisinde daha merkezi bir konuma taşıdı.

Yeni başkan Davut Yılmaz

Organizasyon değişikliğiyle birlikte yeni başkanlığın yönetimi de belirlendi.

Davut Yılmaz, THY Teknik A.Ş. Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanı olarak görevlendirildi.

Yılmaz, yeni dönemde şirketin dijital dönüşüm, bilgi teknolojileri, ileri teknolojiler ve siber güvenlik alanlarını aynı çatı altında yönetecek.

Alabama Üniversitesinden Mustafa Muhibullah liderliğindeki araştırma ekibi, birbirine yakın iki yıldızdan oluşan ve bir yıldızdan diğerine madde aktarımının gerçekleştiği bir grup kompakt sistemi inceledi.

Araştırmacıları şaşırtan ise bu madde aktarımının ortaya çıkardığı ışınım oldu.

X-ışını zayıf, morötesi ışınım güçlü

Karadelikler, nötron yıldızları ve beyaz cüceler gibi kompakt gök cisimleri, güçlü kütle çekimleri nedeniyle yakınlarındaki yıldızlardan madde çekebiliyor.

Aktarılan gaz kompakt nesneye doğru ilerlerken yüksek sıcaklıklara ulaşabiliyor ve bu süreç normalde güçlü X-ışını yayılımıyla kendisini gösteriyor.

Yeni incelenen kaynaklarda ise farklı bir tablo ortaya çıktı.

Sistemlerden gelen X-ışını sinyallerinin son derece düşük enerjili olduğu, buna karşılık çok daha yoğun morötesi ışınım üretildiği belirlendi.

Araştırmacılar, bu özellikleri nedeniyle nesneleri “aşırı yumuşak X-ışını kaynakları” olarak tanımlıyor.

Daha önce benzeri görülmedi

Muhibullah liderliğindeki ekip, söz konusu özelliklerin bir arada bulunduğu benzer bir nesne grubunun daha önce gözlemlenmediğini bildirdi.

Araştırmacılar, tespit edilen düşük enerjili X-ışınlarının aslında sistemlerin çok daha güçlü morötesi ışınımının gözlemlenebilen bir bölümü olabileceğini değerlendiriyor.

Bu durum, benzer sistemlerin evrende tahmin edilenden çok daha fazla olabileceği ihtimalini de gündeme getiriyor.

Samanyolu’nda neden göremiyoruz?

Yeni kaynakların tespit edilmesini güçleştiren önemli bir engel bulunuyor: yıldızlararası gaz ve toz.

Morötesi ışık yıldızlararası ortam tarafından güçlü biçimde soğurulabildiğinden, özellikle Samanyolu'nun düzlemindeki benzer sistemlerin gözlemlenmesi oldukça zorlaşıyor.

Dolayısıyla galaksimizde şimdiye kadar aynı özelliklere sahip bir kaynağın tespit edilmemiş olması, bu sistemlerin Samanyolu'nda bulunmadığı anlamına gelmeyebilir.

Araştırmacılar, henüz gözlem araçlarımızın ulaşamadığı çok sayıda benzer sistemin evrende saklanıyor olabileceğini düşünüyor.

Evrenin iyonlaşmasına katkı sağlamış olabilirler

Keşfin önemi yalnızca yeni bir yıldız sistemi türünün belirlenmesiyle sınırlı değil.

Bu kaynakların ürettiği güçlü morötesi ışınım, evrendeki gazın iyonlaşmasında hangi kaynakların rol oynadığı sorusuna ilişkin yeni ipuçları sağlayabilir.

Büyük ve sıcak yıldızların ürettiği ışınımın tek başına bazı gözlemleri açıklamakta yeterli olmayabileceği düşünülürken, bu yeni kompakt sistemlerin de iyonlaştırıcı ışınım kaynaklarından biri olabileceği değerlendiriliyor.

Ia tipi süpernovaların sırrına da ışık tutabilir

Araştırmanın bir başka önemli boyutu ise Ia tipi süpernovalar.

Bazı senaryolarda ikili sistemlerdeki beyaz cüceler, eş yıldızlarından madde alarak süpernova patlamasına giden bir evrim geçirebiliyor. Ancak Ia tipi süpernovaların hangi sistemlerden ve hangi fiziksel koşullar altında ortaya çıktığı konusu astrofiziğin önemli araştırma alanlarından biri olmayı sürdürüyor.

Yeni keşfedilen sistemlerin incelenmesi, beyaz cücelerin olası patlama öncesi dönemlerinin daha iyi anlaşılmasına yardımcı olabilir.

Ia tipi süpernovaların kozmik mesafelerin, evrenin genişleme tarihinin ve karanlık enerjinin araştırılmasında önemli araçlar olması, keşfin önemini yıldız fiziğinin ötesine taşıyor.

Araştırmanın sonuçları 9 Eylül'de Nature Astronomy dergisinde yayımlandı.

Ulusal Hava Trafiği Servisi’nin (NATS) sistemlerinde salı günü meydana gelen arızanın, bir askeri uçağa ait hatalı uçuş bilgisinin sisteme girilmesinin ardından yaşandığı bildirildi.

İddiaya göre söz konusu veri, günlük yaklaşık 8 bin uçuşun yönetildiği hava trafik kontrol sisteminde ciddi bir teknik sorunu tetikledi ve İngiltere hava sahasında operasyonların yaklaşık dört saat boyunca aksamasına neden oldu.

Savunma Bakanlığı: Kasıtlı bir hata değil

Olayda askeri bir uçuşun rol oynadığı iddiasının gündeme gelmesinin ardından İngiltere Savunma Bakanlığı da açıklamada bulundu.

Bakanlık, yaşananların askeri personelin kasıtlı bir hatasından kaynaklanmadığını belirtirken, arızanın kesin nedenlerinin belirlenmesine yönelik soruşturmanın farklı yönleriyle sürdüğü aktarıldı.

Bu nedenle askeri uçaktan girilen hatalı verinin sistem çöküşünün kesin nedeni olduğu henüz resmen doğrulanmış değil.

Üç günde 2 binden fazla uçuş iptal edildi

Swanwick hava trafik kontrol merkezinde yaşanan sistem çöküşünün etkileri, teknik arızanın giderilmesinin ardından da devam etti.

Krizi takip eden üç günlük dönemde 2 binden fazla uçuşun iptal edildiği, yaklaşık 300 bin yolcunun aksaklıklardan etkilendiği bildirildi.

Operasyonel sorunlar özellikle Heathrow, Gatwick, Glasgow ve Manchester havalimanlarında yoğun şekilde hissedilirken, uçak ve ekiplerin program dışına çıkması nedeniyle uçuş ağının normale dönmesi de zaman aldı.

NATS yönetimine istifa baskısı

Krizin ardından eleştirilerin odağındaki isimlerden biri de NATS Üst Yöneticisi Martin Rolfe oldu.

Rolfe'un görev döneminde daha önce de büyük ölçekli hava trafik kontrol sorunlarının yaşanması nedeniyle bazı çevrelerden istifa çağrıları geldi.

Havayolu yöneticileri ise özellikle 2023 yılında İngiltere hava trafiğinde büyük aksamalara neden olan sistem krizinin ardından benzer bir olayın tekrarlanmayacağı yönünde güvence verildiğini hatırlatarak NATS'a yönelik eleştirilerini artırdı.

Son olayla birlikte İngiltere'de hava trafik kontrol altyapısının dayanıklılığı ve tek bir hatalı uçuş verisinin böylesine geniş çaplı bir krizi nasıl tetikleyebildiği yeniden tartışmaya açıldı.

Daha önce acil sağlık hizmetleri, poliklinik muayeneleri ve havacılıkla bağlantılı sağlık hizmetleriyle öne çıkan merkezde yeni dönemde KBB ve Yüz Plastik Cerrahisi, İç Hastalıkları, Göğüs Hastalıkları ile Beslenme ve Diyetetik branşları da hizmet kapsamına alındı.

Medicana Sağlık Grubu'nun güncel internet altyapısında da Medicana Airport Medical Center ayrı bir sağlık kuruluşu olarak yer alıyor. Merkezin İstanbul Havalimanı Terminal Caddesi'nde bulunduğu ve Medicana'nın 7/24 sağlık hattı üzerinden erişilebildiği görülüyor.

Havalimanından çıkmadan sağlık hizmeti

Medicana Airport Medical Center'ın yeni hizmet konseptinin en önemli özelliklerinden biri, İstanbul Havalimanı'nı kullanan yolcuların bazı sağlık ihtiyaçları için terminal bölgesinden ayrılmak zorunda kalmaması.

Merkez, İstanbul Havalimanı Giden Yolcu Katı, 7 numaralı kapının karşısında, YOTEL'in yanında hizmet veriyor.

Böylece seyahat öncesinde sağlık kontrolüne ihtiyaç duyan yolculardan havalimanında çalışan personele kadar geniş bir kullanıcı kitlesinin sağlık hizmetlerine erişiminin kolaylaştırılması hedefleniyor.

Uçuşa elverişlilik raporu da veriliyor

Merkezde havacılık açısından dikkat çeken hizmetlerin başında uçuşa elverişlilik raporu geliyor.

Bunun yanı sıra yeni duyurulan hizmetler arasında Longevity – Check Forward, acil servis ve poliklinik muayeneleri ile medikal ve cerrahi estetik işlemleri bulunuyor.

Bu yapı, Medicana Airport Medical Center'ı yalnızca acil durumlarda başvurulan bir sağlık noktası olmaktan çıkararak farklı sağlık ihtiyaçlarının karşılanabildiği daha kapsamlı bir merkeze dönüştürüyor.

Medical Escort ile hasta sevk süreci

Havacılık ve sağlık hizmetlerinin kesiştiği bir diğer önemli alan ise Medical Escort Hasta Sevk Süreci.

Daha önce de merkezin hizmetleri arasında öne çıkan medikal eskort uygulamasıyla, sağlık desteğine ihtiyaç duyan hastaların seyahat ve sevk süreçlerinin tıbbi gereksinimler doğrultusunda yürütülmesine yönelik hizmet sunuluyor.

Özellikle uluslararası yolcu trafiğinin yoğun olduğu İstanbul Havalimanı'nda bu hizmet, sağlık desteğiyle seyahat etmesi gereken yolcular açısından önem taşıyor.

Beslenme ve Diyetetik de hizmet kapsamına girdi

Yeni dönemde Beslenme ve Diyetetik de Medicana Airport Medical Center'ın hizmet verdiği alanlardan biri oldu.

Merkezde kişiye özel beslenme programlarının yanı sıra kilo verme ve kilo alma danışmanlığı hizmetleri sunuluyor.

İç Hastalıkları ve Göğüs Hastalıkları branşlarının eklenmesiyle birlikte merkezin poliklinik hizmetlerinin kapsamı da genişletilmiş oldu.

24 saat acil sağlık hizmeti

Medicana Airport Medical Center'ın havalimanındaki temel fonksiyonlarından biri olan 24 saat acil servis hizmeti de devam ediyor. Merkezin 7/24 hizmet verdiğine ilişkin bilgiler güncel sağlık platformlarında da yer alıyor.

Yeni branşların eklenmesiyle Medicana Airport Medical Center; acil müdahaleden uçuşa elverişlilik değerlendirmesine, medikal eskorttan poliklinik hizmetlerine, estetik uygulamalardan beslenme danışmanlığına uzanan daha geniş bir sağlık hizmeti modeliyle İstanbul Havalimanı'ndaki faaliyetlerini sürdürüyor.

Gerçekleştirilen testlerde sistemlerin tekil kabiliyetlerinin yanı sıra farklı platform ve teknolojilerin birbiriyle entegre çalışmasına yönelik senaryolar da uygulandı.

TUNGA-X tehdit İHA’lara karşı sahada

Testlerin dikkat çeken sistemlerinden biri Avcı Dron TUNGA-X oldu.

Radar destekli tespit ve takip kabiliyetine sahip TUNGA-X, tehdit olarak belirlenen İHA'ların tespit edilmesi, takip edilmesi ve etkisiz hale getirilmesine yönelik senaryolarda görev yaptı.

Böylece STM'nin özellikle son yıllarda önemi giderek artan tehdit İHA'larla mücadele alanındaki çözümü saha koşullarında test edilmiş oldu.

TOGAN ve NEST birlikte görev yaptı

Saha testlerinin bir diğer bölümünde TOGAN ile NEST Akıllı Yuva Sistemi entegrasyonu denendi.

Sistem, özellikle kritik tesislerin uzaktan ve kesintisiz şekilde gözetlenmesine yönelik senaryolarda kullanıldı.

Akıllı yuva konseptiyle İHA'ların operasyonlarının daha otonom hale getirilmesi, sürekli gözetleme ihtiyacının karşılanması ve kritik noktaların insan müdahalesine duyulan ihtiyacın azaltıldığı bir yapıyla izlenmesi hedefleniyor.

Mini Gözcü İHA TOGAN-M de test edildi

STM'nin Mini Gözcü İHA TOGAN-M platformunun Akıllı Yuva Sistemi ile entegrasyonu da saha testlerinin bir parçasını oluşturdu.

Farklı görev ihtiyaçlarına yönelik gerçekleştirilen testlerde TOGAN-M'nin akıllı yuva altyapısıyla birlikte çalışma kabiliyeti sınandı.

Bunun yanında TOGAN/SpecDrone entegrasyonu, sinyal istihbaratı görevlerine yönelik oluşturulan farklı operasyonel senaryolarda test edildi.

Dört farklı görev alanında doğrulama

Gerçekleştirilen saha testleriyle STM'nin geliştirdiği otonom sistemlerin farklı görev ihtiyaçlarını karşılayabilecek bütünleşik bir yapıda kullanılması hedefleniyor.

STM'nin açıklamasına göre testlerle birlikte milli çözümlerin tehdit İHA'larla mücadele, otonom keşif ve gözetleme, kritik tesis güvenliği ile sinyal istihbaratı alanlarındaki kabiliyetleri sahada başarıyla doğrulandı.

“Bir gün uçağında pilot olmadığını bilerek uçar mısın?” sorusuyla da yola çıkan Emre Özcan, Mesleklerin Geleceği adlı kitabında teknolojinin iş dünyasını nasıl dönüştüreceğini ve insanın bu dönüşümde nerede konumlanacağını sorguluyor.

Robotlar ameliyat edecek, yapay zekâ dava hazırlayacak

Kitapta geleceğin çalışma hayatına ilişkin dikkat çekici sorular öne çıkıyor:

Robotların ameliyat gerçekleştirebildiği, yapay zekâ ajanlarının hukuki dosyalar hazırlayabildiği ve algoritmaların insanların parasını yönetebildiği bir dünyada insanın makinelerden daha iyi yapacağı şey ne olacak?

Özcan, tartışmayı yalnızca “Yapay zekâ hangi meslekleri ortadan kaldıracak?” sorusuyla sınırlamıyor. Mesleklerin değişen iş dünyasındaki konumu, kariyer dinamikleri ve insanın gelecekte sahip olması gereken yetkinlikler de kitabın odağında yer alıyor.

“İnsanın vazgeçilmez olduğu yer neresi?”

Mesleklerin Geleceği, teknolojik dönüşümün meslekler üzerindeki etkisini tartışırken temel bir sorunun peşinden gidiyor:

Mesleklerin geleceğinde kararı kim veriyor ve insanın vazgeçilmez olduğu yer neresi?

Kitapta bu dönüşüme uyum sağlayabilmek için yalnızca meslek seçiminin değil, sahip olunan yetkinliklerin ve bu yetkinliklerin geleceğin iş dünyasındaki karşılığının da önem kazanacağı anlatılıyor.

Pilotluk da dönüşüm tartışmasının merkezinde

Kitabın tanıtımında havacılık sektörünün geleceğine ilişkin çarpıcı bir soru da kullanılıyor:

“Uçağında pilot olmadığını bilerek uçar mısın?”

Modern uçaklarda otomasyonun giderek artması, gelecekte insan ile teknoloji arasındaki görev paylaşımının nasıl şekilleneceği tartışmasını havacılık açısından da önemli hale getiriyor.

Bu soru aslında kitabın temel yaklaşımını da özetliyor: Teknoloji bir işi yapabilecek seviyeye ulaştığında, insanın o meslekteki rolü tamamen ortadan mı kalkacak, yoksa yeniden mi tanımlanacak?

Emre Özcan’ın kaleminden

Emre Özcan'ın kaleme aldığı ve Yüce Zerey'in önsözüyle yayımlanan Mesleklerin Geleceği, yapay zekâ ve otomasyon çağında kariyer dünyasının nasıl şekillenebileceğine ilişkin bir perspektif sunmayı amaçlıyor.

“Robotlar ameliyat edecek. Ajanlar dava hazırlayacak. Algoritmalar paranı yönetecek. Peki sen neyi, onlardan daha iyi yapacaksın?” sorusunu merkeze alan Mesleklerin Geleceği, tüm kitapçılarda okuyucuyla buluşuyor.

Son 10 yılda geleneksel etanol ve biyodizel ağırlıklı yapıdan hidrojenle işlenmiş bitkisel yağ (HVO), sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ve atık bazlı yeni nesil biyoyakıtlara doğru belirgin bir dönüşüm yaşanıyor.

Biyoyakıt talebi 215 milyar litreye çıkacak

IEA'nın öngörülerine göre biyoyakıtların toplam sıvı ulaştırma yakıtları içerisindeki payının 2023'teki yüzde 5,6 seviyesinden 2030'da yüzde 6,4'e yükselmesi bekleniyor.

Aynı dönemde küresel biyoyakıt talebinin yıllık 215 milyar litreye ulaşacağı tahmin ediliyor.

Ancak büyümenin kaynağı geçmiş dönemlerden farklı olacak. Kara taşımacılığında elektrikli araçların hızla yaygınlaşması, bu alandaki biyoyakıt büyümesini sınırlarken talebin ağırlık merkezi havacılık ve denizciliğe kayıyor.

Yeni talebin yüzde 75’inden fazlası iki sektörden

IEA, 2030'a kadar ortaya çıkacak yeni biyoyakıt talebinin yüzde 75'inden fazlasının havacılık ve denizcilik sektörlerinden geleceğini öngörüyor.

Havacılık ve denizcilikte biyoyakıt kullanımının 2023-2030 döneminde ortalama yüzde 30 artması bekleniyor.

Bu büyümede özellikle Kuzey Amerika, Avrupa ve Japonya'da düşük karbonlu yakıt kullanımını destekleyen politikaların belirleyici olması bekleniyor.

Havacılığın odağında SAF var

Havacılık sektöründeki dönüşümün merkezinde ise Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) bulunuyor.

Hava yolu şirketlerinin karbon emisyonlarını azaltma arayışı ve sektördeki yeni düzenlemeler, SAF üretimine yönelik yatırımların hızlanmasında önemli rol oynuyor.

Böylece biyoyakıt sektörü yalnızca üretim miktarı açısından değil, kullanılan hammaddeler ve üretim teknolojileri açısından da yeniden şekilleniyor.

Etanol ve biyodizelden HVO ve SAF’a

Son 10 yıldaki teknolojik değişimin dikkat çeken alanlarından biri HVO olarak adlandırılan yenilenebilir dizel oldu.

Geleneksel biyodizelin yanında HVO, özellikle rafineriler ve büyük enerji şirketlerinin yatırım yaptığı alternatiflerden biri haline gelirken, havacılık tarafında SAF ve atık bazlı yeni nesil yakıt teknolojileri öne çıkıyor.

Ortaya çıkan tablo, biyoyakıt sektörünün geleceğinin giderek otomobil ve kara taşımacılığından ziyade elektrifikasyonun daha güç olduğu uçaklar ve gemiler tarafından şekillendirileceğine işaret ediyor.

CIA Direktörü John Ratcliffe tarafından gizliliği kaldırılan 71 Başkanlık Günlük Brifingi (PDB), 13 Şubat 1998'den 12 Eylül 2001'e kadar uzanan dönemde Usame bin Ladin ve El Kaide tehdidine ilişkin ABD yönetiminin önüne gelen istihbarat değerlendirmelerini içeriyor.

CIA, bunun 11 Eylül'le bağlantılı Başkanlık Günlük Brifingleri açısından bugüne kadar gerçekleştirilen tek seferdeki en büyük belge yayını olduğunu açıkladı. Koleksiyon 100 sayfadan fazla istihbarat analizini kapsıyor.

Saldırılardan üç yıl önce uçak kaçırma uyarısı

Belgeler arasında en dikkat çekicilerden biri 4 Aralık 1998 tarihini taşıyor.

Başlığı ise oldukça çarpıcı:

“Bin Ladin ABD uçaklarını kaçırmaya ve diğer saldırılara hazırlanıyor.”

CIA'nın yayımladığı belge listesi, bu başlık ve tarihi doğruluyor. 11 Eylül Komisyonu raporunda da söz konusu Başkanlık Günlük Brifingi yer alıyor ve CIA'nın dost bir hükümetten ABD'de planlanan bir uçak kaçırma girişimine ilişkin istihbarat aldığı belirtiliyor.

Brifingdeki istihbarat, Bin Ladin ve müttefiklerinin ABD'de saldırılar hazırladığına ve bunların arasında uçak kaçırmanın da bulunduğuna işaret ediyordu.

Ancak burada önemli bir ayrım bulunuyor: 1998 tarihli istihbarat, 11 Eylül'de gerçekleştirilen “kaçırılan yolcu uçaklarını silah olarak kullanma” planının CIA tarafından önceden bilindiği anlamına gelmiyor. O dönemdeki değerlendirmelerde uçak kaçırmanın, tutuklu örgüt mensuplarının serbest bırakılması amacıyla kullanılabileceği ihtimali üzerinde duruluyordu.

“Washington’da, kendi topraklarında”

Yeni yayımlanan koleksiyonda saldırılardan yıllar önce ABD topraklarına yönelik tehditleri ele alan başka belgeler de bulunuyor.

CIA'nın 10 Eylül 1998 tarihli “Bin Ladin'in Konumu ve Niyetleri” başlıklı değerlendirmesi bunlardan biri.

Bunun yanı sıra 3 Temmuz 1998 tarihli “Bin Ladin'in ABD İçinde Saldırılar Planladığına İlişkin Raporlar”, 1 Eylül 1998 tarihli “Bin Ladin'in Kuzey Amerika'daki Altyapısı” ve 4 Eylül 1998 tarihli “Amerikalılar ABD ve Avrupa'da Artan Terör Tehdidiyle Karşı Karşıya” başlıklı istihbarat ürünleri de koleksiyonda yer alıyor.

1998’den 2001’e uyarılar devam etti

Belgelerin kronolojisi, Bin Ladin ve El Kaide'nin ABD istihbaratının gündeminde yıllarca kaldığını gösteriyor.

23 Aralık 1999 tarihli değerlendirme “Terörizm: Farklı Gruplar ABD Karşıtı Saldırılar Planlıyor” başlığını taşırken, 2001'e gelindiğinde uyarılar daha da yoğunlaşıyor.

Koleksiyondaki en önemli belgelerden biri de saldırılardan yaklaşık beş hafta önce hazırlanan 6 Ağustos 2001 tarihli “Bin Ladin ABD'de Saldırmaya Kararlı” başlıklı Başkanlık Günlük Brifingi.

CIA: Bilgiler eksik ve belirsizdi

Belgelerin yayımlanması, “CIA 11 Eylül'ü önceden biliyor muydu?” tartışmasını da yeniden gündeme getirdi.

CIA'nın yeni açıklamasındaki ifade bu açıdan önemli. Kurum, yayımlanan belgelerin analistlerin El Kaide'nin saldırı planlarını anlamaya çalışırken elde ettikleri bilgilerin “seyrek, belirsiz ve kusurlu” olduğunu gösterdiğini belirtiyor.

Daha önce CIA tarafından yapılan değerlendirmelerde de saldırı öncesinde toplanan bilgilerin 11 Eylül saldırılarının zamanını ve yerini önceden tespit ederek saldırıları engellemeye olanak sağlayacak kesinlikte olmadığı ifade edilmişti.

Dolayısıyla yeni belgeler, CIA'nın 11 Eylül saldırılarının ayrıntılı planını yıllar öncesinden bildiğini kanıtlamaktan ziyade, Bin Ladin'in ABD topraklarını hedef alma niyeti ve uçak kaçırma ihtimali dahil olmak üzere ciddi tehdit sinyallerinin saldırılardan yıllar önce Amerikan yönetiminin önüne ulaştığını gösteriyor.

Girne açıklarında bir yolcu gemisinin batmasının ardından görevden alınan Erhan Arıklı'nın yerine eski başbakanlardan Faiz Sucuoğlu, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı olarak atandı.

Ekonomi ve Enerji Bakanlığı’na Hasan Taçoy

Kabinedeki ikinci değişiklik Ekonomi ve Enerji Bakanlığı'nda gerçekleşti.

Görevden alınan Olgun Amcaoğlu'nun yerine Hasan Taçoy, Ekonomi ve Enerji Bakanı olarak atandı.

Böylece kabinedeki değişiklik kapsamında iki bakanlıkta görev değişimine gidilmiş oldu.

Kararlar Resmi Gazete’de yayımlandı

Bakan değişikliklerine ilişkin kararların Cumhurbaşkanı Tufan Erhürman tarafından imzalandığı bildirildi.

Atama ve görevden alma kararları Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe girdi.

Yeni düzenlemeyle birlikte Faiz Sucuoğlu Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı, Hasan Taçoy ise Ekonomi ve Enerji Bakanlığı görevini üstlendi.

Verilere göre Çanakkale Havalimanı'nda Ağustos ayında 10 bin 967 yolcuya hizmet verildi.

Ağustos’ta 820 uçak trafiği

Aynı dönemde havalimanına iniş ve kalkış yapan uçaklarla birlikte toplam 820 uçak hareketi gerçekleşti.

Böylece 2026'nın Ocak-Ağustos döneminde Çanakkale Havalimanı'ndaki toplam uçak trafiği 4 bin 746'ya yükseldi.

Yılın ilk sekiz ayında havalimanını kullanan toplam yolcu sayısı ise 82 bin 98 olarak kayıtlara geçti.

Bir ayda 91 ton yük taşındı

Çanakkale Havalimanı'nın kargo, posta ve bagajdan oluşan yük trafiği Ağustos ayında 91 ton olarak gerçekleşti.

Ocak-Ağustos dönemindeki toplam yük trafiği ise 694 tona ulaştı.

DHMİ verileri doğrultusunda Çanakkale Havalimanı'nın Ağustos 2026 performansı 10 bin 967 yolcu, 820 uçak hareketi ve 91 ton yük olarak gerçekleşirken, ilk sekiz aylık dönemde 82 bin yolcu eşiği aşılmış oldu.

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı, ülkenin stratejik öneme sahip Doğu-Batı petrol boru hattının tedbir amacıyla kapatıldığını duyurdu.

Bakanlığın sosyal medya hesabından, Enerji Bakanlığı'ndaki bir kaynağa dayandırılarak yapılan açıklamada, Riyad-Medine bölgesindeki boru hattının 10 Eylül'de bir dizi saldırının hedefi olduğu belirtildi.

Saldırılarda yaralananlar var

Bakanlığın açıklamasına göre saldırılar sonucunda yaralanmalar meydana geldi. Yaralıların sayısı ve sağlık durumlarına ilişkin ayrıntı paylaşılmadı.

Saldırıların ardından hattın güvenliğinin sağlanabilmesi amacıyla acil durum ekipleri ile uzman teknik ekipler bölgeye sevk edildi.

Ekiplerin gerekli güvenlik ve teknik kontrolleri gerçekleştirdiği, bu süreçte Doğu-Batı boru hattının tedbiren devre dışı bırakıldığı bildirildi.

Stratejik petrol hattında çalışmalar sürüyor

Doğu-Batı boru hattı, Suudi Arabistan'ın petrolünü ülkenin doğusundaki üretim bölgelerinden Kızıldeniz yönüne taşıyan stratejik enerji altyapılarından biri olarak öne çıkıyor.

Bakanlığın açıklamasında hattın ne zaman yeniden faaliyete geçirileceğine ilişkin bir takvim verilmedi. Teknik ekiplerin saldırıların ardından oluşan durumu değerlendirmeyi ve hattın güvenliğini sağlamaya yönelik çalışmalarını sürdürdüğü belirtildi.

Husilerden Suudi Arabistan'a tehdit

Yemen'deki İran destekli Husilerin Askeri Sözcüsü Yahya Seri, daha önce yaptığı açıklamada Suudi Arabistan'a yönelik saldırıların devam edeceği mesajını vermişti.

Seri, bölgedeki Suudi Arabistan gemilerine karşı “ablukaya ablukayla, saldırıya saldırıyla” karşılık vereceklerini açıklamıştı.

Husi sözcüsü ayrıca Suudi Arabistan'a ait 32 savaş uçağını hedef aldıklarını ve bunlardan dokuzunu düşürdüklerini öne sürmüştü. Bu iddialara ilişkin bağımsız bir doğrulama bulunmuyor.

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı'nın son açıklamasıyla birlikte, daha önce saldırıya uğradığı bildirilen Doğu-Batı petrol boru hattının operasyonel durumuna ilişkin belirsizlik de giderilmiş oldu: Hat, güvenlik gerekçesiyle tedbiren kapatıldı.

Milli Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, kazada askeri aracın sürücüsü Sözleşmeli Er Ziyar Koparan'ın hayatını kaybettiği bildirildi.

MSB’den başsağlığı mesajı

Bakanlığın açıklamasında şu ifadelere yer verildi:

“Iğdır'da meydana gelen askeri araç kazası sonucu araç sürücüsü Sözleşmeli Er Ziyar Koparan şehit olmuştur. Bizleri derin bir acı ve üzüntüye boğan bu olayda hayatını kaybeden aziz şehidimize Allah'tan rahmet, kederli ailesine, Türk Silahlı Kuvvetleri ile asil milletimize başsağlığı ve sabır dileriz.”

Bakan Güler’den taziye

Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler de Sözleşmeli Er Ziyar Koparan'ın şehit olmasının ardından taziye mesajı yayımlayarak ailesine, Türk Silahlı Kuvvetleri'ne ve Türk milletine başsağlığı dileklerini iletti.

CNN'e konuşan iki ABD'li yetkili, ilk belirlemelere göre saldırının boru hattı boyunca bulunan pompa istasyonlarını hedef aldığını söyledi.

Yetkililer, saldırıda çeşitli mühimmatların kullanıldığını ve bazı insansız hava araçlarının Irak'tan havalanmış olabileceğinin değerlendirildiğini belirtti. Ancak saldırının sorumluluğuna ilişkin kesin bir tespit henüz açıklanmadı.

Pompa istasyonlarında yangın

Bölgeden elde edilen uydu görüntülerinin, pompa istasyonlarından birinde yangına bağlı geniş çaplı hasara işaret ettiği, başka bir tesiste ise yoğun siyah dumanla birlikte daha küçük çaplı bir yangının görüldüğü bildirildi.

Sentinel-3 uydu görüntülerinde de Medine ile Mehd ez-Zeheb arasındaki çöl bölgesinde, Doğu-Batı petrol boru hattının genel güzergahı boyunca büyük bir siyah duman bulutu tespit edildiği aktarıldı.

NASA'nın FIRMS yangın izleme sistemi tarafından bölgede kümelenmiş termal anomalilerin kaydedildiği de bildirildi.

Boru hattındaki hasarın boyutu belirsiz

ABD'li yetkililere göre saldırıda pompa istasyonlarının hedef alındığı değerlendirilirken, boru hattının kendisinin doğrudan hasar görüp görmediği henüz kesinleşmedi.

Oluşan hasarın boyutu ve onarımın ne kadar sürebileceğine ilişkin de şu aşamada net bilgi bulunmuyor.

Reuters da bölgedeki son gelişmeleri aktarırken Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı petrol boru hattının şüpheli saldırıların ardından geçici olarak devre dışı kaldığını bildirdi.

Suudi enerji altyapısına saldırılar arttı

Son gelişme, Suudi Arabistan'ın enerji altyapısına yönelik saldırıların yoğunlaştığı bir döneme denk geldi.

Son günlerde Yemen'deki Husiler tarafından Suudi Arabistan'ın güneyindeki petrol tesisleri ve diğer altyapı noktalarına füze ve İHA saldırıları gerçekleştirildi. Suudi yetkililer, Abha, Khamis Mushait, Jazan ve Najran'daki saldırılarda 73 kişinin yaralandığını açıkladı.

Ancak Doğu-Batı boru hattına yönelik son saldırının failleri konusunda henüz resmi ve kesin bir açıklama bulunmuyor. Bu nedenle Irak'tan havalandığı öne sürülen İHA'lar ile saldırıyı gerçekleştiren taraf hakkındaki bilgilerin şu aşamada iddia olarak değerlendirilmesi gerekiyor.

Petrol piyasasında gerilim

Suudi Arabistan'daki enerji tesislerine yönelik saldırılar, Orta Doğu'daki çatışmalar nedeniyle zaten baskı altında bulunan küresel petrol piyasaları açısından da yakından takip ediliyor.

Brent petrolün varil fiyatı cuma günü 104 dolar seviyelerinde işlem görürken, hafta genelindeki yükseliş yüzde 8'i aştı. Reuters, fiyatlardaki yükselişte Orta Doğu'daki çatışmaların enerji arzını aksatabileceğine yönelik endişelerin önemli rol oynadığını bildirdi.

Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı petrol boru hattı, ülkenin doğusundaki üretim bölgelerinden Kızıldeniz kıyısına petrol taşınmasında stratejik önem taşıyor. Bu nedenle saldırının hattın operasyonlarına etkisinin boyutu ve ne kadar süreceği enerji piyasalarının odağında olacak.

Edirne ile Bulgaristan arasındaki mevcut Kapıkule-Kapitan Andreevo hattının kuzeyinde yeni bir sınır kapısı kurulması için iki ülke arasında çalışma başlatıldı.

Yeni geçiş noktasının “Kapıkule/Kapitan Andreevo-Kuzey” adıyla faaliyete geçirilmesi planlanıyor.

Amaç geçiş kapasitesini artırmak

Projenin hayata geçirilmesiyle Türkiye-Bulgaristan sınırındaki geçiş kapasitesinin artırılması hedefleniyor.

Avrupa ile Türkiye arasındaki yolcu ve yük taşımacılığının en önemli güzergâhlarından biri olan Kapıkule, özellikle yoğun dönemlerde yüksek araç trafiğine sahne oluyor.

Yeni kapının mevcut sınır altyapısına ilave kapasite sağlayarak geçişlerin daha etkin yürütülmesine katkıda bulunması amaçlanıyor.

Türk ve Bulgar heyetleri Kapıkule’de buluştu

Yeni sınır kapısına ilişkin Kapıkule Sınır Kapısı'nda iki ülkenin üst düzey temsilcilerinin katılımıyla toplantı gerçekleştirildi.

Toplantıya Ticaret Bakan Yardımcısı Sezai Uçarmak, Bulgaristan İçişleri Bakanı İvan Demerdzhiev, Edirne Valisi Yunus Sezer, Haskovo Valisi Todor İvanov, Bulgaristan Ulusal Gümrükler Ajansı Başkanı Nikolay Shushkov, Dışişleri Bakanlığı Edirne Temsilcisi Büyükelçi M. Ahmet Yörük ve Türkiye'nin Filibe Başkonsolosu Emre Manav ile beraberlerindeki heyetler katıldı.

Yeni kapının kurulacağı alanda inceleme

Toplantının ardından Türk ve Bulgar yetkililer Kapıkule Sınır Kapısı'nın kuzeyine geçti.

Heyet, Kapıkule/Kapitan Andreevo-Kuzey Sınır Kapısı'nın kurulmasının planlandığı bölgede incelemelerde bulunarak çalışmalar hakkında değerlendirme yaptı.

Yeni sınır kapısının kapasitesi, yatırım takvimi ve ne zaman hizmete açılacağına ilişkin ayrıntılar ise henüz paylaşılmadı.

Güneybatı Araştırma Enstitüsü ve Arizona Üniversitesi'nden araştırmacılar, Ay'ın oluşumuna ilişkin en güçlü açıklamalardan biri kabul edilen “dev çarpışma” teorisini daha ayrıntılı fiziksel parametrelerle yeniden modelledi.

The Astrophysical Journal Letters'da yayımlanan araştırma, genç Dünya ile Theia'nın çarpışmasının ardından Ay'ın sanılandan çok daha hızlı ortaya çıkmış olabileceğini gösterdi.

Klasik teori ne söylüyor?

Dev çarpışma senaryosuna göre Mars büyüklüğündeki Theia yaklaşık 4,5 milyar yıl önce genç Dünya'ya çarptı.

Çarpışma sonucunda büyük miktarda madde Dünya'nın çevresine savruldu. Geleneksel modellerde bu malzemenin önce Dünya'nın çevresinde bir enkaz diski oluşturduğu, daha sonra parçaların zaman içerisinde birleşerek Ay'ı meydana getirdiği kabul ediliyor.

Yeni araştırma ise bu sürecin her koşulda böyle gerçekleşmek zorunda olmayabileceğini ortaya koyuyor.

Ay yalnızca 5 saatte ortaya çıkmış olabilir

Araştırmacılar yeni simülasyonlarda Dünya ve Theia'yı yalnızca sıvı gibi davranan gök cisimleri olarak modellemek yerine sıcaklıklarını ve jeolojik dayanıklılıklarını da hesaplamalara dahil etti.

Sonuçlarda sıcaklığın çarpışmanın ardından yaşanan süreç üzerinde önemli bir rol oynadığı görüldü.

Daha sıcak gök cisimleri mekanik olarak daha zayıf davranırken, daha soğuk cisimlerin çarpışma sırasında yapısal bütünlüklerini daha fazla koruyabildiği belirlendi.

Bazı simülasyonlarda geleneksel teoriye benzer şekilde Dünya'nın çevresinde geniş bir enkaz diski meydana geldi.

Ancak belirli sıcaklık ve yapısal koşullar kullanıldığında çok farklı bir tablo ortaya çıktı: Çarpışmadan yaklaşık 5 saat sonra Ay büyüklüğünde bütün bir gök cismi oluştu.

Dünya ve Theia'nın sıcaklığı kilit noktada

Bu sonuç, Ay'ın oluşum biçiminin genç Dünya ve Theia'nın çarpışma anındaki fiziksel durumlarına son derece duyarlı olabileceğini gösteriyor.

Gezegenlerin zaman içerisinde soğuduğu dikkate alındığında, çarpışma sırasındaki sıcaklıklarının belirlenmesi olayın hangi dönemde gerçekleştiğine ilişkin de yeni ipuçları sağlayabilir.

Araştırmacılar böylece bugünkü Ay'ın yapısından hareket ederek milyarlarca yıl önceki Dünya ve Theia'nın fiziksel özelliklerinin daha iyi anlaşılabileceğini değerlendiriyor.

Ancak büyük gizem hâlâ çözülmedi

Yeni model önemli bir olasılığı gündeme getirse de Ay'ın oluşumuyla ilgili en büyük sorulardan birini tamamen ortadan kaldırmıyor.

Ay ile Dünya'nın kimyasal bileşimlerinin birbirine oldukça benzer olması, dev çarpışma modellerinin açıklamakta zorlandığı temel konulardan biri olmaya devam ediyor.

Olasılıklardan biri, Theia ile genç Dünya'nın Güneş Sistemi'nin birbirine yakın bölgelerinde oluşması ve bu nedenle başlangıçtan itibaren benzer bileşimlere sahip olması.

Yeni çalışma böylece “Ay kesin olarak beş saatte oluştu” sonucuna varmaktan ziyade, Ay'ın oluşumunun milyonlarca veya binlerce yıl süren tek bir senaryoya bağlı olmayabileceğini ve uygun koşullarda çarpışmanın hemen ardından gerçekleşebileceğini gösteren yeni bir model ortaya koyuyor.

Bayraktar AKINCI TİHA'nın yerli mühimmatlarla entegrasyon çalışmaları sürüyor. Son testte AKINCI, ROKETSAN tarafından geliştirilen İHA-300 süpersonik balistik füzesini kullanarak 250 kilometrenin üzerindeki bir hedefe atış gerçekleştirdi.

11 Eylül 2026'da gerçekleştirilen test kapsamında AKINCI, Tekirdağ'daki Çorlu Uçuş Eğitim ve Test Merkezi'nden havalandı ve Karadeniz üzerindeki test sahasına intikal etti.

Sinop açıklarında 250+ kilometreden vuruş

Sinop açıklarında gerçekleştirilen atışta AKINCI'dan bırakılan İHA-300, 250 kilometreden daha uzaktaki deniz hedefini tam isabetle vurdu.

Atışın başarıyla tamamlanmasının ardından AKINCI planlanan uçuş rotasını takip ederek yeniden Çorlu'ya döndü.

Test, AKINCI'nın yalnızca mühimmat çeşitliliğinin değil, uzun mesafeden hedef angajmanı kapasitesinin geliştirilmesi açısından da önemli bir aşama oldu.

İHA-122 ve İHA-230’un ardından İHA-300

AKINCI'ya daha önce İHA-122 ve İHA-230 süpersonik füzelerinin entegrasyonu gerçekleştirilmişti.

İHA-300'ün de başarıyla sisteme dahil edilmesiyle platformun farklı menzil ve görev ihtiyaçlarına yönelik katmanlı taarruz kabiliyeti genişletildi.

AKINCI'nın yakın mesafeden uzun menzile kadar farklı hedeflere karşı kullanılabilecek geniş bir yerli mühimmat ailesiyle görev yapabilmesi hedefleniyor.

AKINCI’nın mühimmat yelpazesi genişliyor

AKINCI'nın geliştirme ve mühimmat entegrasyon çalışmaları kapsamında bugüne kadar MAM-C, MAM-L, MAM-T ailesi, TOLUN mühimmat ailesi, TEBER-81 ve TEBER-82, LAÇİN, LGK-81 ve LGK-82, HGK-82, GÖKÇE ve GÖZDE güdüm kitleri ile KGK-82-SİHA gibi farklı mühimmatlar platforma entegre edildi.

Bunlara İHA-122 ve İHA-230 süpersonik füzeleri, ÇAKIR seyir füzesi ve EREN yüksek hızlı çok maksatlı dolanan mühimmat da eklendi.

Son olarak İHA-300'ün 250 kilometrenin üzerindeki başarılı atışı, AKINCI'nın uzun menzilli ve yüksek etkili taarruz görevlerindeki seçeneklerini daha da artırdı.

Baykar’dan 2025’te 2,2 milyar dolarlık ihracat

Baykar'ın açıklamasına göre şirket, 2025 yılında 2,2 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirirken gelirlerinin yüzde 90'ını ihracattan elde etti.

Şirket, Bayraktar TB2 için bugüne kadar 36, Bayraktar AKINCI için ise 16 ülkeyle olmak üzere toplam 39 ülkeyle ihracat anlaşması imzaladı.

Baykar, son üç yıldır küresel SİHA ihracat pazarındaki liderliğini sürdürdüğünü ve 2025'te de insansız hava araçları segmentinde dünyanın en büyük ihracatçısı konumunda bulunduğunu açıkladı.

Havacılık finansmanı ve uçak kiralama şirketi BOC Aviation, Latin Amerika'nın önde gelen hava yolu şirketlerinden Avianca ile iş birliğini genişletiyor.

Anlaşma kapsamında BOC Aviation, 12 adet Airbus A320neo satın alacak ve uçakları uzun vadeli kiralama modeliyle Avianca'nın filosuna dahil edecek.

Yeni uçakların teslimatlarının 2029 yılında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

LEAP-1A motorlarıyla uçacak

Avianca filosuna katılacak 12 A320neo'nun tamamında CFM International LEAP-1A motorları kullanılacak.

İşlem, BOC Aviation ile Kolombiya merkezli Avianca arasındaki mevcut ticari ilişkiyi daha da genişletirken, Airbus'ın üretim artışını sürdürdüğü dönemde teslimat öncesi ödeme finansmanını da kapsıyor.

Avianca’nın büyüme planına destek

Avianca'nın ana şirketi Abra Group, yeni uçakların grubun uzun vadeli filo stratejisini ve bölgesel büyüme planlarını destekleyeceğini açıkladı.

A320neo'ların yakıt verimliliği ve operasyonel performans açısından filoya katkı sağlaması, aynı zamanda Avianca'nın Latin Amerika'daki bağlantı ağının güçlendirilmesinde kullanılması hedefleniyor.

2029'da teslim edilecek 12 uçaklık yeni paket, Avianca'nın filo yenileme ve büyüme stratejisinde Airbus A320neo ailesinin önemini de artıracak.

Cezayir'in BAE ile diplomatik ilişkilerini kesmesinin ardından bu kez hava sahasına yönelik önemli bir karar alındı.

Cezayir Savunma Bakanlığı, cuma günü gece yarısından itibaren BAE'ye kayıtlı tüm sivil ve askeri uçaklara ülke hava sahasının kapatılacağını açıkladı.

Ticari uçuşlara istisna

Hava sahasının kapatılması kararı BAE tescilli sivil uçakları da kapsamasına rağmen, iki ülke arasındaki mevcut tarifeli ticari uçuşlar için önemli bir istisna getirildi.

BAE'den Cezayir'deki Houari Boumediene Uluslararası Havalimanı'na gerçekleştirilen geliş ve gidiş yönlü ticari seferler yasaktan etkilenmeyecek.

Bu uçuşların mevcut sözleşmenin sona ereceği 2026 yılı sonuna kadar devam etmesine izin verilecek.

Böylece Cezayir yönetimi genel hava sahası yasağı getirirken halen yürürlükte bulunan ticari hava taşımacılığı düzenlemesini geçiş sürecinde korumuş olacak.

Diplomatik ilişkiler de kesildi

Havacılığa ilişkin karar, iki ülke arasındaki diplomatik gerilimin hızla tırmandığı bir dönemde geldi.

Cezayir yönetimi perşembe günü BAE ile ilişkilerin korunmasına yönelik seçeneklerin tükendiğini belirterek diplomatik ilişkileri kesme kararı aldı.

Cezayir, BAE'yi daha önce yapılan uyarılara rağmen tekrarlanan “provokatif ve düşmanca eylemlerde” bulunmakla suçladı.

BAE'ye yöneltilen bu ifadeler Cezayir yönetiminin açıklamalarını yansıtırken, söz konusu suçlamalara ilişkin ayrıntılar paylaşılmadı.

BAE Büyükelçisine 48 saat

Diplomatik ilişkilerin kesilmesinin ardından Cezayir Dışişleri Bakanlığı da alınan kararı BAE'nin Cezayir Büyükelçisine resmen bildirdi.

Büyükelçiye karara uyması için 48 saat süre tanındı.

Böylece Cezayir ile BAE arasındaki kriz, diplomatik ilişkilerin kesilmesinin ardından hava sahasının kapatılmasıyla birlikte doğrudan uluslararası hava ulaşımını da ilgilendiren bir aşamaya taşındı.

Abu Dabi ile Red Sea International Airport (RSI) arasındaki direkt seferler 4 Ekim 2026'da başlayacak.

İlk aşamada haftada bir kez gerçekleştirilecek uçuşların frekansı, 25 Ekim 2026'dan itibaren haftada ikiye yükseltilecek.

Airbus A320 ile uçacak

Yaklaşık üç saat sürecek hatta Etihad Airways'in Airbus A320 tipi uçakları görev yapacak.

Uçaklarda 8 Business Class ve 150 Economy Class olmak üzere toplam 158 koltuk bulunacak.

Abu Dabi'den sabah saatlerinde hareket edecek yolcular, öğleden sonra Kızıldeniz kıyılarına ulaşabilecek.

Red Sea International Airport'un turizm destinasyonunun içerisinde konumlanması sayesinde yolcuların iniş sonrasında bölgedeki otellere uzun kara transferleri yapmadan ulaşabilmesi hedefleniyor.

Etihad'ın Suudi Arabistan'daki 6'ncı noktası

Red Sea'nin eklenmesiyle Etihad Airways'in Suudi Arabistan'da uçtuğu destinasyon sayısı altıya çıkacak.

Şirket halen Riyad, Cidde, Dammam, Medine ve Al Qassim noktalarına sefer gerçekleştiriyor.

Suudi Arabistan, Etihad'ın bölgedeki en büyük pazarlarından biri konumunda bulunurken mevcut trafik ağırlıklı olarak iş, aile ziyareti ve dini seyahatlerden oluşuyor. Red Sea hattıyla birlikte bu ağa tatil ve turizm odaklı yeni bir destinasyon eklenmiş olacak.

Abu Dabi üzerinden tek aktarma

Etihad'ın yeni hattı yıl boyunca işletilecek.

Böylece Körfez ülkeleri ve Hindistan alt kıtası başta olmak üzere Etihad'ın geniş uçuş ağındaki yolcular, Abu Dabi üzerinden tek aktarmayla Kızıldeniz kıyılarına ulaşabilecek.

Yeni hat, Etihad'ın Suudi Arabistan'daki geleneksel şehir ve dini turizm trafiğinin ötesine geçerek ülkenin hızla gelişen lüks tatil destinasyonlarına yönelik kapasitesini de artıracak.