Web sitesi, mobil uygulama ve sosyal medya kanalları üzerinden 7 gün 24 saat hizmet veren Talya AI, yolcuların seyahat öncesinde ve havalimanındaki süreçlerde ihtiyaç duydukları bilgilere hızlı şekilde ulaşmalarını sağlıyor.

218 bin kullanıcı, 908 bin görüşme

Haziran 2024 ile Ağustos 2026 arasındaki verilere göre Talya AI'dan 218 bin 690 kullanıcı yararlandı.

Aynı dönemde sistem üzerinden 908 bin 684 görüşme gerçekleştirilirken, dijital asistana yöneltilen 454 bin 342 soru yanıtlandı.

Talya AI'ın günlük ortalama kullanıcı sayısı ise 272 olarak gerçekleşti.

Yolcular en çok uçuşlarını sordu

Talya AI kullanımında açık ara ilk sırayı uçuş bilgileri aldı. Dijital asistana yöneltilen toplam soruların 215 bin 648'i uçuş bilgileriyle ilgili oldu.

Bu rakam, yanıtlanan 454 bin 342 sorunun yaklaşık yüzde 47,5'inin doğrudan uçuş bilgileriyle ilgili olduğunu gösteriyor.

Uçuş bilgilerinin ardından yolcuların en fazla bilgi istediği başlıklar arasında genel iletişim, terminal ve konum bilgileri, check-in ve boarding işlemleri, bagaj süreçleri, havalimanına ulaşım, otopark, havayolları, pasaport ve gümrük işlemleri ile yeme-içme hizmetleri yer aldı.

Dört dil başta olmak üzere çok dilli hizmet

Antalya'nın yoğun uluslararası yolcu profili dikkate alınarak geliştirilen Talya AI'ın öne çıkan özelliklerinden biri de çok dilli yapısı.

Sistem, Türkçe, İngilizce, Rusça ve Almanca başta olmak üzere farklı dillerde yolcuların sorularına yanıt verebiliyor. Böylece yabancı yolcuların havalimanındaki temel hizmetlere ve uçuş süreçlerine ilişkin bilgiye daha kolay erişmesi amaçlanıyor.

Yapay zekâ yolcu ihtiyaçlarını da ortaya çıkarıyor

Talya AI'ın topladığı kullanım verileri yalnızca yolcuların sorularına yanıt vermek açısından değil, Antalya Havalimanı'nın dijital hizmetlerini geliştirmesi açısından da önem taşıyor.

Yaklaşık iki yıllık kullanım verileri sayesinde yolcuların hangi konularda, hangi dönemlerde ve hangi dillerde daha fazla bilgiye ihtiyaç duyduğu analiz edilebiliyor.

Elde edilen rakamlar, Talya AI'ın Antalya Havalimanı'nda yolcu ile dijital hizmetler arasındaki önemli temas noktalarından biri haline geldiğini ortaya koyuyor.

13-18 Eylül 2026 tarihleri arasında gerçekleştirilen FAM Trip programına Kanada’dan 8 tur operatörü katıldı. İstanbul’a ilk kez gelen katılımcılara kentin kültürel mirası, gastronomisi ve farklı turizm ürünleri yerinde tanıtıldı.

Toronto ve Montreal pazarına İstanbul tanıtımı

Programın önemli başlıklarından birini Air Transat iş birliğinde Kanada ile Türkiye arasındaki turizm trafiğinin geliştirilmesi oluşturdu.

Özellikle Toronto ve Montreal ile İstanbul arasındaki direkt uçuşların Kanada pazarında Türkiye’ye erişimi desteklemesi ve İstanbul’un destinasyon olarak daha geniş kitlelere tanıtılması hedefleniyor.

FAM Trip boyunca Kanadalı tur operatörleri İstanbul'un turistik ve kültürel değerlerini deneyimlerken, Türkiye'nin Kanada pazarında sunabileceği farklı turizm ürünleri hakkında da bilgi aldı.

100 turizm profesyoneli B2B etkinliğinde buluştu

Program kapsamında 17 Eylül’de gerçekleştirilen B2B etkinliği ise sektör temsilcilerini bir araya getirdi.

Yaklaşık 100 turizm profesyonelinin katıldığı organizasyonda, Kanadalı tur operatörleri ile Türkiye'deki sektör temsilcileri doğrudan görüşmeler gerçekleştirdi.

Buluşmayla yeni ticari bağlantıların kurulması, Türkiye'nin Kanada'daki tur paketlerinde daha fazla yer alması ve Kanada pazarından Türkiye'ye yönelik satışların artırılması amaçlandı.

Hedef Kanada’dan Türkiye’ye turizm trafiğini büyütmek

TGA ve Air Transat iş birliğiyle gerçekleştirilen programın, İstanbul'un Kanada pazarındaki görünürlüğünün artırılmasının yanı sıra iki ülke arasındaki turizm hareketliliğine de katkı sağlaması hedefleniyor.

Kanadalı tur operatörlerinin destinasyonu doğrudan deneyimlemesi ve Türk turizm profesyonelleriyle birebir temas kurmasıyla, İstanbul ve Türkiye'nin Kanada pazarındaki ürün çeşitliliğinin güçlendirilmesi amaçlanıyor.

NASA’nın LRO verilerine göre krater, 11 Nisan-22 Mayıs 2024 tarihleri arasında, Ay’ın Dünya’ya dönük yüzünün doğu kenarında oluştu. Çarpışmaya, yaklaşık 3 ila 6 katlı bir bina büyüklüğündeki bir asteroit veya kuyruklu yıldız parçasının yol açmış olabileceği değerlendiriliyor.

Roma Kolezyumu’ndan daha geniş

Yeni kraterin çapı 222 metre, derinliği ise yaklaşık 43 metre olarak ölçüldü. Bu ölçüler krateri yaklaşık 189 metre genişliğindeki Roma Kolezyumu’ndan daha geniş hale getiriyor.

Burada ilk aktarılan veride önemli bir düzeltme var: Kraterin genişliği 7 bin 222 metre değil, 222 metre. NASA ve LRO ekibinin yayımladığı resmi veriler bu ölçüyü doğruluyor.

Krater, Apollo dönemi Ay bilimcilerinden ve Lunar and Planetary Institute'un eski yöneticilerinden Thomas McGetchin'in anısına McGetchin olarak adlandırıldı. LRO tarafından daha önce tespit edilen yakın dönem çarpışma krateri rekorunun yaklaşık üç katı büyüklüğünde.

Çarpışma 2024’te oldu, keşif 2025’te geldi

Olayın dikkat çekici taraflarından biri de böylesine büyük bir çarpışmanın gerçekleştiği sırada gözlemlenememesi.

LRO, bölgeyi çarpışmadan sonra görüntülemiş olmasına rağmen devasa veri arşivindeki değişiklik hemen fark edilmedi. NASA’dan Robert Wagner, eski ve yeni geniş açılı kamera görüntülerini karşılaştırırken 24 Ekim 2025’te çarpışmanın bıraktığı izi tespit etti. Ardından LRO’nun yüksek çözünürlüklü kamerasıyla gerçekleştirilen gözlemler kraterin boyutlarını ortaya çıkardı.

Etkisi 100 kilometreden fazla alana yayıldı

Çarpışmanın etkisi yalnızca 222 metrelik kraterle sınırlı kalmadı. LRO kamera sisteminin baş bilim insanı Mark Robinson ve ekibinin incelemelerine göre olay, 100 kilometreden fazla uzaklıktaki Ay yüzeyinde değişikliklere yol açtı.

LRO'nun Diviner termal cihazıyla yapılan sonraki incelemelerde kraterin çevresinde yaklaşık 6,4 kilometre genişliğinde bir “soğuk bölge” de belirlendi. Bu alanın geceleri çevresine göre yaklaşık 9 santigrat derece daha soğuk olduğu tespit edildi. Araştırmacılar bunun, çarpışmanın Ay toprağını gevşeterek ısıyı tutma kapasitesini değiştirmesinden kaynaklandığını düşünüyor.

Ay üsleri açısından önemli bir uyarı

Araştırmacıların modellerine göre McGetchin büyüklüğünde bir krater oluşturan çarpışma Ay’da yaklaşık 132 yılda bir meydana geliyor. Bu nedenle bilim insanları olayı “fiilen ömürde bir kez görülebilecek” nitelikte bir gözlem olarak değerlendiriyor.

Keşif yalnızca Ay’ın jeolojik geçmişini anlamak açısından değil, gelecekte kurulması planlanan kalıcı Ay üslerinin güvenliği bakımından da önem taşıyor. Çarpışmaların kraterin çok ötesindeki yüzeyi değiştirebildiğinin görülmesi, gelecekte astronotların yaşam alanları, araçları ve diğer altyapının konumlandırılmasında dikkate alınması gereken yeni veriler sağlıyor.

Reuters’ın aktardığına göre satış paketinin tahmini toplam değeri 24,3 milyar dolar. Paket kapsamında Suudi Arabistan’a 48 adet F-35 Lightning II savaş uçağının satılması öngörülüyor.

49 adet F135 motoru da pakette

Satış yalnızca savaş uçaklarını kapsamıyor. Suudi Arabistan’ın 49 adet Pratt & Whitney F135 motoru ile haberleşme sistemleri, yedek parçalar ve çeşitli lojistik ve destek ekipmanlarını da satın alması planlanıyor.

F-35’lerin ana üreticisi Lockheed Martin, F135 motorlarının üreticisi ise Pratt & Whitney olacak.

Satışın açıklanan 24,3 milyar dolarlık tutarı, nihai sözleşmenin kesin bedeli anlamına gelmiyor. ABD'nin yabancı askeri satış bildirimlerinde açıklanan rakamlar, olası satışın tahmini azami değerini ifade edebiliyor.

Orta Doğu’daki F-35 dengesi açısından kritik

Satışın gerçekleşmesi, bölgedeki hava gücü dengeleri açısından da yakından takip ediliyor. İsrail halihazırda Orta Doğu’da F-35 kullanan tek ülke konumunda bulunuyor. Reuters, Suudi Arabistan'a F-35 satışının Washington'ın İsrail'in bölgedeki “niteliksel askeri üstünlüğünü” koruma politikası açısından da değerlendirmeye tabi olduğunu aktardı.

ABD yönetiminin resmi değerlendirmesi ise önerilen satışın bölgedeki temel askeri dengeyi değiştirmeyeceği yönünde.

Suudi Arabistan'ın mevcut savaş uçağı filosunda Boeing F-15'ler ile Avrupa üretimi Eurofighter Typhoon ve Tornado uçakları bulunuyor. Riyad'ın F-35 talebinin ise uzun süredir gündemde olduğu ve 2025'in başlarında Washington'a doğrudan iletildiği belirtiliyor.

Bundan sonraki aşama Kongre

Dışişleri Bakanlığının onayı, uçakların hemen teslim edileceği ya da satış sözleşmesinin kesinleştiği anlamına gelmiyor. Bildirimin ardından Kongre'nin inceleme süreci devreye giriyor.

Reuters, Kongre'de Suudi Arabistan'a yönelik silah satışlarına geçmişte itiraz eden üyelerin bulunduğuna dikkat çekiyor. Dolayısıyla 48 uçaklık F-35 paketinin Kongre'deki süreci de satışın ilerleyişinde belirleyici olacak.

Satışın bütün aşamalarının tamamlanması halinde Suudi Arabistan’ın 48 uçaklık iki filoya karşılık gelebilecek bir F-35 gücü oluşturması ve ülkenin hava kuvvetleri modernizasyonunda önemli bir teknolojik sıçrama gerçekleştirmesi bekleniyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, yeni pistin işletme ruhsatlandırma işlemlerinin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından tamamlandığını ve belgenin havalimanının işletmecisi İGA Havalimanı İşletmesi A.Ş.’ye teslim edildiğini duyurdu.

Yeni pist uçuş operasyonlarına hazır

Uraloğlu, işletme ruhsatının havacılıkta emniyet ve operasyonel sürekliliğin temel şartlarından biri olduğuna dikkat çekerek, ruhsatlandırma işleminin tamamlanmasıyla yeni pistin uçuş operasyonlarına hazır hale geldiğini belirtti.

Bakan Uraloğlu, “Havacılıkta emniyet ve operasyonel sürekliliğin temel şartlarından biri olan işletme ruhsatı ile yeni pistimizi uçuş operasyonlarına hazır hale getirdik” ifadelerini kullandı.

İstanbul Havalimanı’nın ilk doğu-batı ana pisti

Yeni pist, İstanbul Havalimanı’nın mevcut pistlerinden yönü itibarıyla ayrılıyor. Doğu-batı doğrultusunda hizmet verecek 4’üncü ana pist, havalimanının bu yöndeki ilk ana pisti olacak.

Daha önce açıklanan teknik bilgilere göre yeni beton pist 2 bin 820 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip.

Pistin devreye alınmasıyla İstanbul Havalimanı’ndaki pist sayısı 4 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 6’ya ulaşacak.

Zaman ve yakıt tasarrufu hedefleniyor

Yeni pistin özellikle iç hat operasyonları ve doğu yönlü uçuşlarda uçakların taksi sürelerini azaltması hedefleniyor.

Uraloğlu, 4’üncü ana pistin İstanbul Havalimanı’nın operasyonel kapasitesini artıracağını belirterek, uçuşlarda zaman ve yakıt tasarrufu sağlanacağını ifade etti.

Yeni pistin hangar alanlarına yakın konumu sayesinde genel havacılık operasyonlarının daha hızlı ve diğer trafik akışlarından daha bağımsız yürütülmesine de katkı sağlaması bekleniyor.

İşletme ruhsatının İGA’ya teslim edilmesiyle birlikte, yarın Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla hizmete açılması planlanan 4’üncü ana pist için idari ve operasyonel hazırlıkların kritik aşaması tamamlanmış oldu.

Yerel yetkililerin verdiği bilgilere göre savaş uçağı, County Road 633 ile Blair Townhall Road yakınlarındaki kırsal bir alana düştü. Kazanın ardından bölgeye çok sayıda itfaiye, sağlık ve güvenlik ekibi sevk edildi.

Uçak Texas Hava Ulusal Muhafızlarına ait

İlk haberlerde uçağın hangi birliğe bağlı olduğu netlik kazanmazken, daha sonra Texas Hava Ulusal Muhafızları uçağın kendilerine ait olduğunu doğruladı.

F-16’nın Texas Air National Guard’ın 149’uncu birliğine bağlı olduğu ve müşterek bir eğitim görevi gerçekleştirdiği bildirildi.

Pilot fırlatma koltuğuyla kurtuldu

Kazayla ilgili ilk bilgilerde pilotun durumu belirsizdi. Ancak askeri kaynaklardan gelen sonraki açıklamalarda pilotun uçak yere çarpmadan önce fırlatma koltuğunu kullanarak F-16’dan ayrıldığı doğrulandı.

Pilot hastaneye kaldırılırken sağlık durumunun stabil olduğu açıklandı. Associated Press'e aktarılan askeri bilgiler de pilotun güvenli şekilde uçaktan ayrıldığını doğruluyor.

Bu nedenle ilk haberlerde yer alan “yaralı ya da ölü olup olmadığı bilinmiyor” bilgisi güncelliğini yitirmiş durumda.

Bir millik bölgede tahliye kararı

Kazanın ardından uçaktan yükselen yoğun siyah duman bölgeden kilometrelerce uzaktan görüldü. Görgü tanıkları çarpmanın ardından patlama sesleri duyduklarını ve enkaz parçalarının araziye dağıldığını anlattı.

Grand Traverse County Acil Durum Yönetimi ilk aşamada çevredeki vatandaşlara bulundukları yerde kalmaları yönünde uyarıda bulundu. Daha sonra güvenlik önlemleri artırılarak kaza noktasının yaklaşık bir mil çevresinde tahliye emri verildi.

County Road 633'ün Jefferson Place ile Blair Townhall Road arasındaki bölümü de güvenlik ve acil müdahale çalışmaları nedeniyle trafiğe kapatıldı.

Kazanın nedeni araştırılıyor

F-16’nın neden düştüğüne ilişkin henüz resmi bir neden açıklanmadı.

Uçağın eğitim görevinin hangi safhasında kontrolden çıktığı ve kazadan önce teknik bir sorun yaşanıp yaşanmadığı da şu aşamada bilinmiyor.

Askeri ve yerel yetkililerin enkaz üzerindeki incelemelerinin ardından kazanın nedenine ilişkin soruşturmanın ayrıntılarının netleşmesi bekleniyor.

İstanbul Havalimanı halen kuzey-güney doğrultusunda uzanan 3 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 5 pistle faaliyet gösteriyor. Yeni pistin açılmasıyla ana pist sayısı 4’e, toplam pist sayısı ise 6’ya yükselecek.

İstanbul Havalimanı’nın ilk doğu-batı pisti

Yeni pist, mevcut pistlerden yönüyle ayrılıyor. İstanbul Havalimanı’nın ilk doğu-batı doğrultulu pisti olarak inşa edilen beton pist, 2 bin 820 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip.

Bakan Uraloğlu, yeni pistin özellikle iç hat uçuşları ile doğu yönündeki rotalarda operasyonel avantaj sağlayacağını belirtti.

Taksi ve havada bekleme sürelerinin azaltılması hedefleniyor

Yeni pistin devreye alınmasıyla uçakların yerdeki taksi sürelerinin ve bazı operasyonlarda havada kalış sürelerinin kısaltılması hedefleniyor.

Uraloğlu, bunun hem yakıt hem de zaman tasarrufu sağlayacağını belirterek, olumsuz hava koşullarında da havalimanının operasyonel esnekliğinin artacağını ifade etti.

Yeni pistin iniş-kalkış operasyonlarında emniyet marjını desteklemesi ve zamanında kalkış performansına katkı sağlaması da bekleniyor.

Genel havacılık operasyonlarına da katkı sağlayacak

Pistin konumu, İstanbul Havalimanı’ndaki genel havacılık faaliyetleri açısından da önem taşıyor.

Hangar alanlarına yakın konumlandırılan yeni pist sayesinde genel havacılık uçaklarının operasyonlarının diğer trafik akışlarından daha bağımsız ve hızlı yürütülmesi amaçlanıyor.

İstanbul Havalimanı, 17 Nisan 2025’te başlatılan üçlü bağımsız pist operasyonunun ardından şimdi de 4’üncü ana pistini devreye alarak pist altyapısını genişletmiş olacak. Yeni pistle birlikte havalimanında 4 ana ve 2 yedek pist olmak üzere toplam 6 pist hizmet verecek.

Verilere göre turizm sezonunun en yoğun dönemlerinden biri olan ağustosta Milas-Bodrum Havalimanı’nı 891 bin 680 yolcu kullandı.

Aynı ay içerisinde havalimanında toplam 7 bin 963 uçak trafiği kaydedildi. Kargo, posta ve bagajdan oluşan toplam yük trafiği ise 9 bin 977 ton olarak gerçekleşti.

8 ayda 3,2 milyon yolcu

Milas-Bodrum Havalimanı’nda yılın ilk 8 aylık döneminde hizmet verilen yolcu sayısı 3 milyon 240 bin 486’ya ulaştı.

Ocak-ağustos döneminde havalimanında toplam 30 bin 389 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 33 bin 626 ton olarak kayıtlara geçti.

Açıklanan verilere göre yalnızca ağustos ayındaki yolcu trafiği, yılın ilk sekiz ayında havalimanını kullanan toplam yolcu sayısının yaklaşık yüzde 27,5’ini oluşturdu.

Milas-Bodrum Havalimanı böylece özellikle yaz turizm sezonunun etkisiyle ağustos ayında günde ortalama yaklaşık 28 bin 764 yolcuya hizmet verdi.

Havalimanının verdiği bilgilere göre sabah saatlerinde 18 uçuş, akşam saatlerinde ise 24 uçuş programdan çıkarıldı. Böylece gün boyunca iptal edilen geliş ve gidiş seferlerinin toplamı 42’ye ulaştı.

İptallerin tamamı Ryanair seferlerinde

İptallerden, Charleroi Havalimanı’nın en büyük hava yolu işletmecisi konumundaki Ryanair etkilendi. Havalimanının güncel programına göre iptal edilen 42 uçuşun tamamı İrlanda merkezli şirketin seferlerinden oluşuyor.

Hava yolu şirketleri grevin operasyonlara etkisini azaltabilmek için uçuş programlarında düzenlemeye gidiyor. Uygulanan yöntemlerden biri, Charleroi merkezli uçakların grevin başladığı 22.00’den önce havalimanına dönmesini sağlamak.

Grev 10 Ekim’e kadar sürecek

Skeyes bünyesinde görev yapan hava trafik kontrolörleri ilk kez 16 Eylül Çarşamba günü saat 22.00’de iş bıraktı.

Mevcut plana göre çalışanlar 10 Ekim dahil olmak üzere her gece 22.00 ile 08.00 arasında iş bırakacak. Grevin özellikle gece geç saatlerdeki gelişlerle sabahın ilk saatlerindeki kalkışları etkilemesi bekleniyor.

Havalimanı, 16 Eylül ile 17 Eylül saat 08.00 arasındaki ilk grev döneminde de en az 44 uçuşun iptal edildiğini ve 7 binden fazla yolcunun doğrudan etkilendiğini açıklamıştı.

Anlaşmazlığın merkezinde gece vardiyası ücretleri var

Grev kararının arkasında Skeyes ile hava trafik kontrolörleri arasındaki çalışma koşulları ve gece vardiyası ücretlerine ilişkin anlaşmazlık bulunuyor.

Uyuşmazlık, Charleroi ve Liège havalimanlarının gelecekte Namur’da kurulacak dijital kontrol merkezinden yönetilmesine yönelik planlarla da bağlantılı. Charleroi’deki kontrolörler gece çalışma primlerinin Liège’deki meslektaşlarıyla eşitlenmesini talep ederken, Skeyes yönetimi iki havalimanındaki gece operasyonlarının aynı yoğunlukta olmadığını belirterek talebe karşı çıkıyor.

Grev takviminin 10 Ekim’e kadar devam edecek olması nedeniyle Charleroi’den seyahat edecek yolcuların havalimanına gitmeden önce uçuşlarının güncel durumunu hava yolu şirketlerinden kontrol etmeleri isteniyor.

Eskişehir’in Sivrihisar ilçesi, hafta sonunda Türkiye’nin en önemli sivil havacılık buluşmalarından birine ev sahipliği yapmaya hazırlanıyor.

Sivrihisar Havacılık Kulübü Derneği tarafından düzenlenen SHG Airshow 2026, 19-20 Eylül tarihlerinde Sivrihisar Havacılık Merkezi Necati Artan Tesisleri’nde gerçekleştirilecek. İlk kez 2015 yılında düzenlenen organizasyon, bu yıl 11’inci kez havacılık tutkunlarını bir araya getirecek.

Gösterilerin öne çıkan isimlerinden biri ise sivil akrobasi pilotu Semin Öztürk Şener olacak.

Babasının izinden gökyüzüne

Şener’in havacılıkla ilişkisi çocukluk yıllarına uzanıyor. Türkiye’nin ilk profesyonel akrobasi pilotlarından ve Sivrihisar Havacılık Merkezi’nin kurucularından Ali İsmet Öztürk’ün kızı olan Şener, 12 yaşında uçmaya başladı ve ilk hava gösterisini 19 Eylül 2015’te gerçekleştirdi. Daha sonraki yıllarda Türkiye’nin yanı sıra Romanya ve Almanya gibi ülkelerde de akrobasi gösterilerine katıldı.

Bu yıl Sivrihisar’da ise hikâyeye farklı bir anlam katan uçakla havalanacak: Yeni Menekşe.

Babası Ali İsmet Öztürk ve ekibinin çalışmalarıyla ortaya çıkan yaklaşık 400 beygir gücündeki uçakla gösteri yapacak Şener, organizasyon öncesinde yoğun antrenman programı uyguluyor.

Akrobasi uçuşunda hiçbir hareket tesadüf değil

Gökyüzünde birkaç dakika içinde gerçekleştirilen akrobasi hareketlerinin arkasında uzun bir hazırlık süreci bulunuyor.

Şener, hava gösterilerinden önce kamp dönemine girdiklerini, hem yerde hem havada yoğun şekilde çalıştıklarını belirtiyor. Gösteri programında hava koşullarından seyircinin konumuna, motor göstergelerinden uçuş hattına kadar çok sayıda değişken önceden hesaplanıyor.

Şener, hazırlık sürecini anlatırken akrobasi uçuşlarının temelindeki disipline özellikle dikkat çekiyor:

“Havada hiçbir manevra gelişigüzel olmuyor.”

Uçuş planının matematiksel hesaplamalar sonucunda oluşturulduğunu belirten Şener, gösteri sırasında yalnızca önceden hazırlanan bu planın uygulandığını ifade ediyor.

Vücuduna üç katına varan yük biniyor

Akrobasi pilotluğu yalnızca uçuş becerisi değil, ciddi bir fiziksel hazırlık da gerektiriyor.

Şener, gösteri sırasında maruz kaldığı G kuvvetlerini anlatırken 50 kilogramlık bir kişinin bazı manevralarda vücudunda yaklaşık 150 kilogramlık bir yük hissedebildiği örneğini veriyor. Bu nedenle gösteri öncesindeki antrenmanlarda fiziksel kondisyon da uçuş hazırlığının önemli bir bölümünü oluşturuyor.

Türk havacılık tarihi Sivrihisar’da yeniden gökyüzünde

SHG Airshow 2026 yalnızca modern akrobasi gösterilerinden oluşmayacak. Tarihi uçaklardan jetlere, helikopterlerden planör ve paramotorlara kadar farklı hava araçlarının organizasyonda yer alması planlanıyor.

Bu yılın dikkat çeken bölümlerinden biri de Türk havacılık tarihinin iki önemli tasarımının yeniden gökyüzüyle buluşması olacak.

Şener’in verdiği bilgiye göre Nuri Demirağ’ın Nu.D-36 uçağının ve Vecihi Hürkuş’un Vecihi XIV uçağının replikaları Sivrihisar semalarında uçacak.

Şener, bu nedenle 2026 gösterilerinin Türk havacılık tarihinin adeta gökyüzünde yeniden canlandırıldığı bir organizasyona dönüşeceğini ifade ediyor.

Çocuklara özel davet

Organizasyonun bir diğer önemli hedefi ise çocukları ve gençleri havacılıkla buluşturmak. SHG Airshow, kuruluşundan bu yana sportif ve genel havacılığın yaygınlaştırılması ve genç kuşaklarda havacılık kültürünün geliştirilmesini amaçlayan etkinlikler düzenliyor.

Bu yıl 12 yaş ve altındaki çocukların gösterileri ücretsiz izleyebileceğini belirten Semin Öztürk Şener, özellikle çocukların Türk havacılık tarihini uçan örnekleriyle görmesini istediğini söylüyor. Gösteri alanında çocuklara yönelik çeşitli etkinliklerin de gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Şener için Sivrihisar’daki gösterinin bir başka özel tarafı daha var: Bir zamanlar babasını izleyerek başladığı havacılık yolculuğunda, şimdi babasının ve ekibinin yaptığı Yeni Menekşe’nin kokpitinde yeni nesillere havacılığı sevdirmek için uçacak.

Dağ ile göl arasında bir yerde

Son yıllarda değişen tatil eğilimlerine göre 4 gece 5 gün ya da 2 gece 3 günlük seyahatler ve doğayla iç içe konaklama seçenekleri öne çıkıyor. Şehirden birkaç saat uzaklaşarak sakin butik otellerde konaklamak, göl kenarında güne başlamak veya çiftlik otellerinde doğayla buluşmak, klasik yaz tatiline alternatif arayanların ilk tercihleri arasında yer alıyor. İstanbul’un her iki yakasından 2- 3 saat uzaklıkta ulaşılabilen dağ ile göl arasında bir yerlerde doğa ile terapi mümkün. Sapanca, Kerpe, Düzce, Bolu gibi konumlarıyla öne çıkan alternatif tatilin fiyatları kişi başı gecelik 1.500 TL’den başlıyor.

En güzel tatil en yakın tatil

Avrupa kıtasından 2-3 saatlik mesafede ulaşılabilen en güzel rotaların başında Saroz Körfezi ve İğneada geliyor. Ağva ve Şile de bu rotaya rakip çıkarken biraz daha yol kat edebilenler için Kuzey Ege otelleri sevenlerini son yaz fırsatları ile karşılıyor. 1 milyona varan otel, 30 bine varan tur seçeneğiyle Türkiye’nin en geniş tatil envanterine sahip platformu Tatilsepeti’nde yakın bölgelerdeki 2 gece 3 gün konaklamalı tatil, kişi başı 1.250 TL’den başlıyor. Yakın bölge listesine eklenesi bir seçenek de şu; Komşu’ya gitmenin en pratik yolu olan, 79 Euro’dan başlayan otobüslü Yunanistan turları.

Güneyde yaz devam ediyor

Kıbrıs’ta sezon hala yüzde 50’ye varan indirim avantajıyla devam ediyor. Hava sıcaklıklarının 30 derece üzerinde seyretmesiyle Ekim ayında da ilgi görmeye devam etmesi bekleniyor. Otel, uçak ve transfer dahil avantajlı paketlerle Kıbrıs tatilini platform ya da çağrı merkezi üzerinden kolayca planlamak mümkün. Antalya, Bodrum, Datça’da sarı yazı yaşamak; deniz ve güneşin keyfini çıkarmak isteyenler için Tatilsepeti’nde yüzde 50’ye varan indirimler de mevcut.

En yakın limandan binilen gezen oteller

Ülkemiz limanlarından kalkan beş yıldızlı uluslararası cruise gemileri vizesi hazır olanlar ya da yeşil pasaport sahipleri için kısa bir kaçış imkanı sunuyor. Rotasına Patmos, Rodos, Girit, Atina, Mikonos ve Santorini’yi alan 4 gece 5 günlük bu cruise turları kişi başı 499 Euro’dan başlıyor. Kapıda vize imkanı ile Kos ve Rodos adasını cruise ile keşfetmenin bedeli ise 299 Euro.

Yurt içinde kültür gezileri için en güzel mevsim

Sonbahar şehirlerin kültürel ve doğal güzelliklerini keşfetmek için harika bir zaman. Kaz Dağları’nın eteklerindeki Ayvalık ve Assos’un ikonik sokaklarında gezerken keyifli fotoğraf molaları verebilirsiniz. 4.795 TL’den başlayan Kuzey Ege rotalarında Bozcaada da yer alıyor. Adanın en ikonik simgelerinden Ayazma Plajı ile Polente Feneri’ni ziyaret ettikten sonra taş evlerin arasında, Tarihi Çınaraltı’nda kahvenizi yudumlarken atmosferin tadını çıkarabilirsiniz. Daha güneye ve daha sıcağa inmek isteyen seyahat severleri ise 8.750 TL’den başlayan Likya Turu ve 4.795 TL’den başlayan Akdeniz-Ege turları bekliyor.

Eylül’de yurt dışı tur fırsatları

Karadağ’da vize dönemi başlamadan önce son fırsatları değerlendirmek isteyenler için 1 Kasım’a kadar vizesiz seyahat imkânı sunan Budva turları 399 Euro’dan başlıyor. Yaz sıcaklarının devam ettiği vizesiz Mısır Sharm El-Sheikh; dalış ve yüzme tutkunları için harika bir alternatif. Uçak ve konaklama dâhil 3 gece 4 günlük bu turlar için 349 Euro ayırmak gerek. Yurt dışı seçeneklerinde en çok ilgi gören Yunan Adaları turları için Ege sahillerinden hareket eden feribotlar hafta sonu 159 Euro’dan başlayan fiyatlarla misafir alıyor.

Güney Kore Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre tatbikat, başkent Seul’ün yaklaşık 110 kilometre güneyinde bulunan Cheongju Hava Üssü’nde başladı.

Faaliyet, iki ülke hava kuvvetlerinin son üç yılda gerçekleştirdiği ilk ortak hava tatbikatı olma özelliğini taşıyor.

F-35A ve Rafale’ler aynı tatbikatta

Güney Kore, tatbikata F-35A savaş uçaklarının yanı sıra KC-330 Cygnus çok amaçlı havada yakıt ikmal uçaklarıyla katıldı.

Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri ise Güney Kore’ye iki Rafale savaş uçağı ve bir Airbus A330 tanker uçağı gönderdi.

Böylece iki ülkenin farklı platform ve sistemleri aynı görev senaryoları kapsamında birlikte çalışma fırsatı buldu.

Fransız uçakları “Pegase” görevi kapsamında bölgede

Fransız unsurlarının Güney Kore’ye gelişi, Fransa'nın “Pegase” görevi kapsamında gerçekleştirildi.

Görev kapsamında Fransız Hava ve Uzay Kuvvetlerinin bölgedeki ortak ve müttefik ülkelerle birlikte çalışabilirliğinin geliştirilmesi ve uzun menzilli hava operasyon kabiliyetlerinin sınanması amaçlanıyor.

Havada karşılıklı yakıt ikmali

Tatbikatın öne çıkan bölümlerinden birini ise havada yakıt ikmali faaliyetleri oluşturdu.

Güney Kore ve Fransa hava kuvvetleri, tanker ve savaş uçakları arasında karşılıklı havada yakıt ikmali gerçekleştirirken, F-35A ve Rafale savaş uçakları müşterek taktik uçuşlara katıldı.

Tatbikatla iki ülke hava kuvvetlerinin farklı uçak ve sistemlerle ortak görev icra etme kabiliyetinin geliştirilmesi hedefleniyor.

Görüntülerde gece saatlerinde bir hava hedefinin vurulduğu öne sürülen sahnelerin ardından, çöl arazisine dağılmış uçak parçaları ve enkazı inceleyen silahlı kişiler görülüyor. Reuters, görüntülerin çekildiği kesin yer ve zamanı bağımsız olarak doğrulayamadığını bildirdi.

Enkazda “5539” numarası dikkat çekti

Yayımlanan görüntülerde en dikkat çekici ayrıntılardan biri uçaktan kaldığı belirtilen kuyruk parçası oldu.

Kuyruk üzerinde Suudi Arabistan'a ait işaretlerin yanı sıra 5539 numarası görülebiliyor. Savunma yayını The War Zone, bu numarayı taşıyan uçağın Suudi Arabistan Kraliyet Hava Kuvvetleri envanterindeki bir F-15 olduğunu ve 55'inci Filo ile ilişkilendirildiğini aktarıyor. Bununla birlikte görüntülerin konumu bağımsız olarak teyit edilmiş değil.

Reuters'ın görüntü incelemesinde de Suudi Arabistan bayrağı taşıdığı görülen uçak parçalarının bulunduğu belirtilirken, uçağın ağır şekilde parçalanmış olması nedeniyle modelin görüntülerden hemen kesin olarak belirlenemediği kaydedildi.

Husiler: Yerli üretim füzeyle vurduk

Husilerin askeri sözcüsü Yahya Seri, uçağın Marib üzerinde operasyon gerçekleştirdiği sırada “yerli üretim karadan havaya füze” kullanılarak vurulduğunu ileri sürdü.

Grup ayrıca daha sonra bölgeye geldiğini iddia ettiği F-15 ve Eurofighter Typhoon uçaklarının da hava savunma unsurları tarafından hedef alındığını ve geri çekilmek zorunda kaldığını savundu. Bu ikinci iddia da bağımsız kaynaklar tarafından doğrulanmış değil.

Riyad henüz F-15 kaybını doğrulamadı

Enkaz görüntüleri Husi iddiasını destekleyen yeni görsel materyal ortaya koysa da olayın bütün ayrıntıları henüz kesinleşmiş değil.

Suudi Arabistan yönetimi, 17 Eylül itibarıyla F-15 kaybını resmi olarak doğrulamadı. Associated Press de Husilerin F-15 düşürdükleri yönündeki açıklamasının bağımsız olarak doğrulanmadığını bildiriyor.

Uçaktaki mürettebatın durumuna ilişkin de doğrulanmış bir açıklama bulunmuyor. Bu nedenle uçağın nasıl vurulduğu ve mürettebatın akıbetine ilişkin Husi açıklamalarının bağımsız teyide ihtiyaç duyduğu belirtiliyor.

Olayın Suudi Arabistan tarafından doğrulanması halinde, Husilerin hava savunma kapasitesi ve Suudi savaş uçaklarının Yemen üzerindeki operasyonları açısından önemli bir gelişme olarak kayıtlara geçecek.

Ukrayna Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre Rus ordusu, ülkenin farklı noktalarındaki hedeflere yönelik saldırılarda 157 SİHA ve farklı tiplerde 16 füze kullandı.

Füzeler arasında balistik ve seyir füzelerinin de bulunduğu belirtildi.

Ukrayna: 124 SİHA etkisiz hale getirildi

Ukrayna Hava Kuvvetleri, hava savunma unsurlarının saldırıya karşı devreye girdiğini ve 124 SİHA'nın etkisiz hale getirildiğini bildirdi.

Açıklamada ayrıca jet motorlu kamikaze İHA olarak da tanımlanan 7 Banderol/Dan-T tipi küçük seyir füzesinin etkisiz hale getirildiği belirtildi.

Ukrayna makamlarının açıkladığı rakamlar, bağımsız kaynaklar tarafından henüz doğrulanmış değil.

Zelenskiy: 8 bölgede hasar var

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy de saldırılara ilişkin açıklama yaptı.

Zelenskiy, Rus saldırılarında Kiev, Odessa ve Sumi bölgelerindeki enerji ve sivil altyapının hedef alındığını savundu.

Ülke genelinde toplam 8 bölgede hasar meydana geldiğini belirten Zelenskiy, saldırıların özellikle enerji altyapısı üzerindeki etkilerine dikkat çekti.

Kiev’de 18 kişi yaralandı

Başkent Kiev de gece gerçekleştirilen saldırılardan etkilendi.

Kiev Belediye Başkanı Vitaliy Kliçko, saldırılar sonucunda 18 kişinin yaralandığını açıkladı.

Saldırıların ardından Ukrayna'nın çeşitli bölgelerinde hasar tespit ve müdahale çalışmalarının sürdüğü bildirildi. Rusya tarafından saldırının kapsamı ve hedeflerine ilişkin yapılan açıklamalar ise henüz Ukrayna'nın verdiği bilgilerle bağımsız olarak karşılaştırılmış değil.

Marmara’nın doğusu, Güney ve İç Ege, Akdeniz, İç Anadolu, Batı ve Orta Karadeniz ile Doğu Karadeniz kıyılarında sağanak ve gök gürültülü sağanak tahmin ediliyor.

Adana çevreleri ile Osmaniye, Kahramanmaraş ve Hatay’ın batı kesimlerinin de yağışlı geçmesi bekleniyor.

Bazı bölgelerde yağış kuvvetlenecek

Yağışların İç Ege, İç Anadolu’nun batısı, Batı Karadeniz’in iç kesimleri ve Göller Yöresi ile Muğla, Antalya’nın batısı, Sinop, Samsun, Ordu, Amasya ve Çorum çevrelerinde yerel olarak kuvvetli olacağı tahmin ediliyor.

Meteoroloji, beklenen hava koşulları nedeniyle 12 il için sarı kodlu uyarı yayımladı.

Kuvvetli sağanağın etkili olacağı bölgelerde ani sel, su baskını, yıldırım, yerel dolu ve ulaşımda aksama gibi olumsuzluklara karşı dikkatli olunması önem taşıyor.

Doğu Anadolu’da kuvvetli rüzgâr

Yağışın yanı sıra bazı bölgelerde rüzgârın da etkisini artırması bekleniyor.

Doğu Anadolu’nun batısında rüzgârın güneyli yönlerden saatte 30-50 kilometre hızla kuvvetli esmesi tahmin ediliyor.

İstanbul 25, Ankara 22 derece

İstanbul’da hava sıcaklığının 25 derece olması beklenirken, sabah saatlerinde aralıklı sağanak öngörülüyor.

Başkent Ankara’da sıcaklığın 22 derece olması ve aralıklı gök gürültülü sağanağın yerel olarak kuvvetlenmesi bekleniyor.

Antalya’da termometrelerin 26 dereceyi göstermesi beklenirken, özellikle kentin batısında kuvvetli yağış tahmin ediliyor.

İzmir’de sıcaklığın 30, Trabzon’da 22, Diyarbakır’da ise 35 dereceye ulaşması bekleniyor.

Trabzon’da aralıklı sağanak ve gök gürültülü sağanak öngörülürken, Diyarbakır’da az bulutlu bir hava tahmin ediliyor.

Meteoroloji’nin tahminleri, özellikle kuvvetli yağış uyarısı yapılan bölgelerde gün boyunca hava koşullarının yakından takip edilmesinin önem taşıdığını gösteriyor.

Bain & Company ortağı Armando Guastella, analizle ilgili olarak sektörün karşı karşıya olduğu temel ikilemi şu sözlerle değerlendirdi: "Bugün havacılık ve savunma sektörünün önündeki en büyük çelişki çok net. Şirketler üretim kapasitelerini mevcut seviyelerinin altı katına kadar çıkarmayı hedeflerken, incelediğimiz programların yaklaşık yüzde 90'ında tedarik zinciri kısıtları bu büyümenin önündeki en önemli engel olarak öne çıkıyor. Sorun artık talep yaratmak değil; bu talebi zamanında, güvenilir ve sürdürülebilir şekilde karşılayabilecek bir üretim ekosistemi oluşturabilmek. Bu darboğazın aşılması, şirketlerin yalnızca kendi üretim kapasitelerini artırmalarıyla mümkün olmayacak. Tedarikçilerle uzun vadeli iş birlikleri kurulması, kapasite yatırımlarını destekleyecek çok yıllı taahhütlerin verilmesi ve değer zincirindeki tüm paydaşların ortak bir plan doğrultusunda hareket etmesi gerekiyor. Sektörde rekabet avantajını belirleyecek unsur yalnızca üretim kapasitesi değil; dayanıklı, esnek ve ölçeklenebilir bir tedarik zinciri kurabilme yetkinliği olacak."

Rekor siparişler teslimatlara yansımıyor

Rapor bulgularına göre küresel havacılık ve savunma sektöründe sipariş defterleri tarihi seviyelere ulaşırken üretim aynı hızla artmıyor. ABD ve Avrupa programlarındaki üretim artış hedefleri, 2024 ile 2026 başı arasında belirlenen seviyelerin %20 ila %500 üzerinde seyrediyor. Mevcut sipariş birikimleri, şirketlerin yeni talepleri karşılamakta yetersiz kaldığını gösteriyor. Sonuç olarak, müttefik ülkeler tükenen mühimmat stoklarını yenileyemiyor, havayolları filo genişletme planlarında gecikmeler yaşıyor ve tedarikçiler sözleşme fırsatlarını daha hızlı hareket eden rakiplerine kaybediyor.

Sipariş defterleri tarihi zirvelere ulaşırken teslimatlar aynı hızda ilerlemiyor. Bu tabloda Boeing’in sipariş birikiminin 695 milyar dolar seviyesine yükseldiği görülüyor. Airbus, devam eden motor tedarik kısıtlarına rağmen A320 ailesi için aylık üretim artışlarını hedeflemeyi sürdürüyor. Savunma tarafında, Avrupa merkezli füze üreticisi MBDA’nın sipariş birikiminin neredeyse sekiz yıllık gelirine denk olduğu ortaya konuluyor. Öte yandan Lockheed Martin’in füze ve atış kontrol sistemleri bölümü, rekor seviyede teslimat yapmasına rağmen yalnızca bir yıl içinde sipariş birikimini yüzde 20 artırdı.

Bain & Company'ye göre siparişlerle üretim arasındaki fark artık geçici değil, yapısal bir sorun niteliği taşıyor. Geçmişte güçlü sipariş portföyü şirketlerin başarısının göstergesi olarak kabul edilirken, bugün aynı tablo sektörün artan talebi üretime dönüştürmekte zorlandığını ortaya koyuyor. Bu nedenle rekabet avantajı, en fazla sipariş alan şirketlerden üretim kapasitesini en hızlı ölçeklendirebilen şirketlere kayıyor.

Asıl darboğaz alt kademe tedarikçilerde

Araştırmaya göre sektörün karşı karşıya olduğu sorun, ana yüklenicilerin görebildiğinden çok daha derin. Ticari havacılık ve savunma programlarının aynı anda büyümesi nedeniyle birçok şirket aynı alt kademe tedarikçilere yöneliyor. Sonuç olarak tedarikçiler, tek bir müşterinin öngördüğünden çok daha yüksek toplam taleple karşı karşıya kalıyor.

Bu durum özellikle katı yakıtlı roket motorları gibi kritik bileşenlerde belirgin şekilde görülüyor. Örneğin L3Harris, ABD'de 10'dan fazla füze programına üretim sağlarken katı yakıtlı roket motoru kapasitesini altı katına çıkarıyor. Ancak her programın farklı teknik gereksinim ve sertifikasyon süreçlerine sahip olması, ölçek ekonomisinin beklenen ölçüde oluşmasını engelliyor.

Üretim artışı maliyetleri düşürmek yerine artırabiliyor

Bain & Company analizi, “üretim arttıkça birim maliyet düşer” yaklaşımının havacılık ve savunma sektöründe her zaman geçerli olmadığını ortaya koyuyor. Yeni üretim hatlarının devreye alınmasıyla birlikte ilave sermaye yatırımları gerekiyor, öğrenme eğrisi yeniden başlıyor ve işletme sermayesi ihtiyacı önemli ölçüde artıyor. Aynı zamanda mühendislik değişiklikleri, yoğun dokümantasyon süreçleri ve değişen teslimat takvimleri düşük üretim seviyelerinde yönetilebilir görünürken, yüksek hacimli üretimde ciddi verimsizliklere neden olabiliyor. Üstelik bu ölçeklenme maliyetleri çoğu zaman mevcut sözleşmelere yansıtılamadığı için tedarikçiler, teslimat performansı ile kârlılık arasında seçim yapmak zorunda kalabiliyor.

Belirsizlik yatırımları yavaşlatıyor

Raporda dikkat çekilen bir diğer unsur ise kapasite yatırımlarının uzun vadeli taahhüt gerektirmesine rağmen sektörün çoğu zaman bunu sağlayamaması. Savunma sanayisinde bütçe dönemlerinin kısa olması ve önceliklerin değişebilmesi nedeniyle açıklanan talep her zaman kesin siparişe dönüşmeyebiliyor. Ticari havacılıkta uçak üreticileri ile motor üreticileri, birbirlerine kapasite yatırımlarını destekleyecek büyüklükte hacim garantileri vermekte zorlanıyor. Bu nedenle tedarikçiler, büyük yatırımların finansal riskini tek başlarına üstlenmek durumunda kalıyor.

Bain & Company'den üretim kapasitesini artırmak için dört stratejik öneri

Bain & Company raporunda, üretim artışında başarılı olan şirketlerin ortak özelliğinin tedarikçi kapasitesini yalnızca satın alma fonksiyonu olarak değil, stratejik bir rekabet avantajı olarak görmeleri olduğu belirtiliyor.

Bain, raporunda sektör oyuncularına dört temel öneride bulunuyor:

• Mevcut operasyonlar içinde verimliliği artırarak kapasiteyi yükseltmek. Hurda oranlarının azaltılması, kalite iyileştirmeleri ve stok yapısının yeniden tasarlanması en hızlı sonuç veren uygulamalar arasında yer alıyor.
• Tedarikçiler için “tercih edilen müşteri” konumuna gelmek. Tedarikçiler üzerindeki gereksiz süreç yükünü azaltmak, sahada mühendislik ekipleriyle birlikte çalışmak ve kritik tedarikçilerle ortak yatırımlar yapmak kapasite artışını hızlandırıyor. GE Aerospace'in 2026 yılında tedarikçilerine 100 milyon doların üzerinde yatırım yapma kararı bu yaklaşımın önemli örneklerinden biri olarak gösteriliyor.
• Uzun vadeli ve güvenilir talep taahhütleri sunmak. Yalnızca sözleşme sürelerini uzatmak yerine, yatırım kararlarını destekleyecek kesin hacim taahhütleri verilmesi tedarikçilerin kapasite yatırımlarını hızlandırıyor. MBDA'nın sipariş gelmeden stok üretimine başlaması ve bu kapsamda 1 milyar avroluk yatırım yapması sektör açısından dikkat çekici uygulamalar arasında yer alıyor.
• Dijital teknolojiler ve yapay zekâdan yararlanmak. Yapay zekâ destekli tahminleme sistemleri tedarik zincirindeki darboğazları haftalar öncesinden tespit edebilirken, dijital ikiz teknolojileri kapasite planlamasını optimize ediyor. Airbus'ın Skywise veri platformu sayesinde A350 teslimat sürelerini %33 azaltması dijital dönüşümün somut sonuçlarını ortaya koyuyor.

Önümüzdeki on yılın kazananlarını üretim yetkinliği belirleyecek

Bain & Company'ye göre havacılık ve savunma sektöründe yaşanan üretim açığı geçici bir kriz değil, sektörün geleceğini şekillendirecek yapısal bir dönüşüm. Önümüzdeki dönemde kazananlar, mühendislik kabiliyetlerini güçlü, esnek ve ölçeklenebilir tedarik zincirleriyle destekleyebilen kuruluşlar olacak. Analiz, üretim kapasitesini hızla artırabilen şirketlerin yalnızca mevcut siparişleri daha hızlı teslim etmekle kalmayacağını, aynı zamanda gelecekte oluşacak tüm talep döngülerinde rakiplerine karşı kalıcı rekabet avantajı elde edeceğini ortaya koyuyor.

Hava Kuvvetleri Komutanlığının temel eğitim ihtiyaçları için geliştirilen HÜRKUŞ-II, envantere girmeden önceki son test uçuşunu gerçekleştirdi.

Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün ile Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Rafet Dalkıran da uçuşlara katılarak milli uçakları kokpitten deneyimledi.

İlk HÜRKUŞ-II’ler kısa süre içinde teslim edilecek

Testin ardından HÜRKUŞ-II’nin kabul sürecinin tamamlandığını açıklayan Görgün, ilk uçakların kısa süre içerisinde Hava Kuvvetleri Komutanlığına teslim edileceğini bildirdi.

Görgün, uçuşun ardından Orgeneral Dalkıran’a, “Testi geçti değil mi komutanım? Bugün kabulü tamamlamış olduk” derken Dalkıran, “Süper. Tamam” yanıtını verdi.

Orgeneral Dalkıran ise milli bir uçakla uçmanın kendisi açısından taşıdığı anlamı, “Türk Hava Kuvvetleri Komutanı olarak kendi ülkemizin ürettiği bir uçakla uçmaktan daha gurur verici bir şey olamaz” sözleriyle ifade etti.

HÜRJET’te MURAD AESA radarıyla bir ilk

Günün bir diğer önemli gelişmesi ise HÜRJET programında yaşandı.

Gerçekleştirilen test uçuşunda HÜRJET P2’ye entegre edilen ASELSAN üretimi MURAD AESA radarı, HÜRJET P1’i tespit ederek hedefe radar kilidi gerçekleştirdi.

Böylece HÜRJET üzerinde MURAD AESA radarı kullanılarak başka bir HÜRJET’e yönelik ilk tespit ve radar kilidi faaliyeti gerçekleştirilmiş oldu.

Görgün, test sırasında Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Dalkıran’ın AESA radarına sahip HÜRJET’te bulunduğunu, belirli bir mesafedeki diğer HÜRJET’e radar kilidi atıldığını belirterek bunun program açısından bir ilk olduğunu söyledi.

Eğitim zinciri HÜRKUŞ’tan HÜRJET’e uzanacak

HÜRKUŞ-II ve HÜRJET’in birlikte ulaştığı aşama, Türk Hava Kuvvetlerinin gelecekteki pilot eğitim sisteminin de ana hatlarını ortaya koyuyor.

Planlamaya göre Hava Kuvvetleri personeli temel uçuş eğitimini HÜRKUŞ-II ile alacak, ardından ileri jet eğitimini HÜRJET ile sürdürecek.

Böylece pilotların temel eğitimden ileri jet eğitimine kadar uzanan sürecinde Türkiye’de geliştirilen iki milli hava platformunun birbirini tamamlaması hedefleniyor.

HÜRKUŞ-II’nin kabul sürecinin tamamlanarak teslimat aşamasına gelmesi ve HÜRJET’in MURAD AESA radarıyla ilk tespit ve radar kilidini gerçekleştirmesi, Türkiye’nin hem milli eğitim uçağı filosu hem de yerli radar ve aviyonik kabiliyetleri açısından aynı gün kaydedilen iki önemli gelişme oldu.

Diyarbakır’da finalleri düzenlenecek yarışmalara toplam 571 bin 586 takım ve 1 milyon 326 bin 322 takım üyesi başvurdu. Değerlendirme aşamalarının ardından 677 takım ve 2 bin 925 yarışmacı finalist olmaya hak kazandı. Finaller, Türkiye’nin yanı sıra Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti, Kosova, Afganistan, Pakistan, Bangladeş, Azerbaycan, İtalya, İngiltere, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri, Yunanistan ve Endonezya’dan yarışmacıları Diyarbakır’da buluşturacak. Böylece 13 farklı ülkeden finalist takımlar, geliştirdikleri teknoloji ve projelerle dereceye girmek için mücadele edecek.

Dicle Üniversitesinde Teknoloji Heyecanı

Diyarbakır’daki TEKNOFEST yarışmalarının ilk adresi Dicle Üniversitesi olacak. 16-18 Eylül 2026 tarihleri arasında üniversitede üç yarışmanın finalleri düzenlenecek.

İnsanlık Yararına Teknolojiler Yarışması Ortaokul Seviyesi, SANKO yürütücülüğünde gerçekleştirilecek. Toplam 189 bin 701 takımın başvurduğu yarışmada 101 takım finalist olarak mücadele edecek. Gençler; astronomi ve uzay teknolojilerinden doğa bilimleri ve çevresel farkındalığa, sağlık ve iyi yaşam teknolojilerinden eğitim teknolojilerine kadar farklı alanlarda geliştirdikleri projeleri sergileyecek.

İnsanlık Yararına Teknolojiler Yarışması Lise Seviyesi ise AFAD, T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı ve İGA yürütücülüğünde düzenlenecek. 250 bin 637 takımın başvurduğu yarışmada Türkiye, Afganistan, Bangladeş, Kosova ve Pakistan’dan toplam 78 finalist takım yer alacak.

Dicle Üniversitesindeki bir diğer önemli mücadele Sağlıkta Yapay Zeka Yarışması olacak. T.C. Sağlık Bakanlığı ve TÜSEB yürütücülüğünde gerçekleştirilecek yarışmada 4 bin 127 başvuru arasından seçilen 63 takım finale çıkacak. Lise seviyesinde kardiyoloji, üniversite ve üzeri seviyede ise genetik alanlarında yapay zeka temelli yenilikçi çözümler yarışacak.

Mezopotamya Fuar Alanı 8 Yarışmaya Ev Sahipliği Yapacak

Diyarbakır’daki TEKNOFEST yarışmalarının bir diğer adresi de 18-20 Eylül tarihlerinde Mezopotamya Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi olacak. Burada teknoloji ve mühendisliğin farklı alanlarından toplam sekiz yarışmanın finalleri gerçekleştirilecek.

T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı yürütücülüğündeki Sanayide Robotik Uygulamalar Yarışması, TEI yürütücülüğündeki Jet Motor Tasarım Yarışması, TÜBİTAK yürütücülüğündeki İnsanlık Yararına Teknolojiler Yarışması İlkokul Seviyesi ile Biyoteknoloji İnovasyon Yarışması Diyarbakır’da finalistlerini buluşturacak.

Ayrıca ASELSAN, TÜBİTAK ve CEZERİ yürütücülüğündeki Havacılıkta Yapay Zeka Yarışması, TÜBİTAK ve YONGATEK yürütücülüğündeki Çip Tasarım Yarışması, ASELSAN yürütücülüğündeki Elektronik Harp Yarışması ile Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı yürütücülüğündeki TEKNOFEST Mesleki Yetenek Yarışması da Mezopotamya Fuar Alanında gerçekleştirilecek.

Özellikle Elektronik Harp Yarışması, 500 bin TL’lik birincilik, 400 bin TL’lik ikincilik ve 300 bin TL’lik üçüncülük ödülüyle dikkat çekiyor. Yarışmada derece ödüllerinin yanı sıra En İyi Takım Ruhu, En İyi Sistem Mimarisi, En İyi Yapay Zeka Teknoloji Uygulamaları ve En İyi Kullanıcı Arayüz Yazılımı gibi prestij ödülleri de verilecek.

TEKNOFEST Mesleki Yetenek Yarışmasında ise kaynakçılıktan marangozluğa, elektrik tesisatından PCB montajına, mekatronikten orta gerilim teknolojilerine ve akıllı fabrika sistemleri programlamaya kadar geniş bir yelpazede gençlerin mesleki becerileri yarışacak. Yarışmanın üniversite seviyesinde birinci olan takım 500 bin TL ödülün sahibi olacak.

571 Binden Fazla Takımın Başvurduğu Yarışmaların Finali Diyarbakır’da

Diyarbakır’da gerçekleştirilecek 11 yarışma, ilkokuldan üniversite ve üzeri seviyeye kadar farklı yaş ve eğitim gruplarından gençleri aynı teknoloji ekosisteminde buluşturacak. Yapay zeka, sağlık, biyoteknoloji, çip tasarımı, elektronik harp, jet motorları, robotik sistemler ve mesleki teknolojiler gibi stratejik alanlarda geliştirilen projeler Diyarbakır’da sergilenecek.

TEKNOFEST 2026 teknoloji yarışmaları genelinde ise 62 ana kategori ve 145 alt kategoride Türkiye’nin 81 ilinden ve 97 farklı ülkeden yoğun katılım sağlandı. Yarışmalara 730 binin üzerinde takım ve 1 milyon 600 binin üzerinde yarışmacı başvurdu. Yarışmacılara 100 milyon TL’nin üzerinde maddi destek sağlanırken, 75 milyon TL’nin üzerinde ödül veriliyor.

TEKNOFEST Güneydoğu, 30 Eylül-4 Ekim 2026 tarihleri arasında Şanlıurfa GAP Havalimanında gerçekleştirilecek.

Diyarbakır’da 16 Eylül’de başlayacak teknoloji yarışmaları ise TEKNOFEST Güneydoğu yolunda bölgenin gençlerini bilim, teknoloji, mühendislik ve inovasyon ekseninde bir araya getirerek büyük festival heyecanının önemli duraklarından biri olacak.

TEKNOFEST 2026 DİYARBAKIR YARIŞMA TAKVİMİ

16-18 Eylül 2026 - Dicle Üniversitesi

• İnsanlık Yararına Teknolojiler Yarışması – Ortaokul Seviyesi
• İnsanlık Yararına Teknolojiler Yarışması – Lise Seviyesi
• Sağlıkta Yapay Zeka Yarışması

18-20 Eylül 2026 - Mezopotamya Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi

• Sanayide Robotik Uygulamalar Yarışması
• Jet Motor Tasarım Yarışması
• İnsanlık Yararına Teknolojiler Yarışması – İlkokul Seviyesi
• Havacılıkta Yapay Zeka Yarışması
• Biyoteknoloji İnovasyon Yarışması
• Çip Tasarım Yarışması
• Elektronik Harp Yarışması
• TEKNOFEST Mesleki Yetenek Yarışması

Verilere göre havalimanında ağustos ayında 86 bin 339 iç hat yolcusu ağırlandı. Dış hatları kullanan yolcu sayısı ise 28 bin 929 olarak gerçekleşti.

Böylece Konya Havalimanı’nın ağustos ayındaki toplam yolcu trafiği 115 bin 268’e ulaştı.

809 uçak iniş-kalkış yaptı

Ağustos ayında Konya Havalimanı’ndaki uçak trafiğinin 596’sını iç hat, 213’ünü dış hat uçuşları oluşturdu.

İç ve dış hatların toplamında havalimanında 809 uçak iniş-kalkışı gerçekleştirildi.

Yolcu dağılımına bakıldığında ise ağustos ayında Konya Havalimanı’nı kullanan her dört yolcudan yaklaşık üçünün iç hatlarda seyahat ettiği görüldü.

Yük trafiği 8 bin 673 ton

DHMİ’nin kesinleşmemiş verilerine göre ağustos ayında Konya Havalimanı’nda kargo, posta ve bagajdan oluşan toplam yük trafiği 8 bin 673 ton olarak gerçekleşti.

Açıklanan rakamlarla Konya Havalimanı, yaz döneminin yoğun aylarından biri olan ağustosu 115 bini aşan yolcu ve 800’ün üzerinde uçak hareketiyle tamamladı.

2025 yılının ilk 8 ayında Trabzon Havalimanı’nda 18 bin 481 uçak trafiği gerçekleşmişti.

2026’daki uçak hareketlerinin 12 bin 692’sini iç hat, 5 bin 961’ini ise dış hat uçuşları oluşturdu. Geçen yıl aynı dönemde bu rakamlar sırasıyla 12 bin 681 ve 5 bin 800 olarak kaydedilmişti.

Böylece iç hat uçak trafiği büyük ölçüde aynı seviyede kalırken, dış hat uçak trafiğinde yaklaşık yüzde 3 artış gerçekleşti.

Yolcu sayısı 2,7 milyonu aştı

Trabzon Havalimanı, yılın ilk 8 ayında toplam 2 milyon 701 bin 210 yolcu ağırladı.

2025’in aynı dönemindeki 2 milyon 700 bin 23 yolcuyla karşılaştırıldığında toplam trafikte yalnızca yaklaşık yüzde 0,04’lük artış yaşandı.

Toplam yolcuların 2 milyon 18 bin 814’ü iç hat, 682 bin 396’sı dış hat yolcularından oluştu.

Geçen yılın aynı döneminde iç hatlarda 2 milyon 14 bin 65, dış hatlarda ise 685 bin 958 yolcuya hizmet verilmişti.

Dış hatlarda uçuş arttı, yolcu azaldı

Verilerde dikkat çeken noktalardan biri dış hat uçak ve yolcu trafiğinin farklı yönde hareket etmesi oldu.

Dış hat uçak trafiği yüzde 3 artmasına rağmen dış hat yolcu sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 1 geriledi.

Bununla birlikte dış hat yolcu trafiğindeki düşüşün yıl içerisinde önemli ölçüde yavaşladığı görüldü. Haziran sonunda yıllık bazda yüzde 18 olan gerileme, temmuz sonunda yüzde 7’ye, ağustos sonunda ise yüzde 1 seviyesine indi.

Yük trafiğinde yüzde 3 gerileme

Trabzon Havalimanı’nda bagaj, kargo ve postadan oluşan toplam yük trafiği de düşüş gösterdi.

2025’in ilk 8 ayında 27 bin 681 ton olan yük trafiği, 2026’nın aynı döneminde 26 bin 839 tona geriledi. Böylece yıllık bazda yaklaşık yüzde 3 düşüş kaydedildi.

2026 yılı yük trafiğinin 16 bin 306 tonu iç hatlardan, 10 bin 533 tonu ise dış hatlardan gerçekleşti.

Kargoda düşüş yüzde 11’e ulaştı

Kargo trafiğindeki gerileme ise toplam yük trafiğine göre daha belirgin oldu.

Geçen yıl ağustos sonu itibarıyla 448 ton olan toplam kargo miktarı, bu yıl 400 tona düştü. Böylece kargo trafiğinde yüzde 11 azalma yaşandı.

Kargonun 393 tonu iç hatlarda, yalnızca 7 tonu dış hatlarda taşındı.

DHMİ verileri, Trabzon Havalimanı’nda 2026’nın ilk 8 ayında toplam yolcu trafiğinin yatay seyrettiğini, dış hatlarda ise uçuş sayısındaki artışa rağmen yolcu sayısının geçen yılın bir miktar altında kaldığını ortaya koydu.