N373CM tescilli uçak, 6 Eylül 2026 tarihinde Amerijet’in M68743 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştirirken Guatemala City’deki La Aurora Uluslararası Havalimanı’na yönlendirildi.

Havacılık emniyeti kaynaklarında yer alan bilgilere göre uçak, yerel saatle yaklaşık 23.30’da 02 numaralı piste sert bir iniş gerçekleştirdi. İlk temasın burun iniş takımıyla gerçekleşmiş olabileceği bildirildi.

Uçak inişin ardından pistte ilerlemeye devam ederek aprona kendi imkânlarıyla taksi yaptı.

Hasar uçuş sonrasında ortaya çıktı

İniş sonrası gerçekleştirilen teknik kontrolde ise olayın ilk anda göründüğünden daha ciddi olduğu belirlendi.

Uçağın üst ön gövde bölümünde belirgin burkulma ve deformasyon tespit edildi. Amerijet’in bakım kayıtlarında uçak AOG, yani “Aircraft on Ground” statüsüne alınırken hasar, üst gövdede “buckle damage” olarak tanımlandı.

Bakım ekiplerinin hasarlı bölgeyi ayrıntılı şekilde inceleyerek fotoğrafladığı ve verileri Amerijet mühendislik birimine gönderdiği, bilgilerin daha sonra teknik değerlendirme amacıyla Boeing’e iletildiği bildirildi.

Sadece gövde kaplaması zarar görmedi

9 Eylül’de ABD Federal Havacılık İdaresi’ne (FAA) sunulduğu belirtilen servis zorluk raporunda hasarın yalnızca uçağın dış gövde kaplamasıyla sınırlı olmadığı ifade edildi.

Rapora göre bazı gövde çerçeveleri ve stringer olarak adlandırılan boyuna yapısal elemanlarda da hasar, eğilme veya kırılmalar tespit edildi.

Bu bulgular, sert iniş sonucunda meydana gelen deformasyonun yüzeysel bir gövde ezilmesinin ötesinde yapısal unsurları da etkilediğine işaret ediyor.

Boeing 767 Guatemala’da yerde kaldı

N373CM, inceleme ve onarım çalışmaları nedeniyle La Aurora Uluslararası Havalimanı’nda yerde tutuluyor.

Amerijet’in, uçağın kapsamlı onarımın gerçekleştirilebileceği bir MRO tesisine yolcusuz/yüksüz özel ferry uçuşuyla gönderilebilmesini sağlayacak geçici bir onarım üzerinde çalıştığı bildirildi.

Ancak uçağın yeniden uçuşa elverişli hale getirileceği tarih henüz belli değil. Nihai onarım yöntemi ve uçağın yeniden hizmete dönüş sürecinin Boeing'in teknik değerlendirmesinin ardından netleşmesi bekleniyor.

36 yaşındaki Boeing 767

Olayda hasar gören N373CM, 1990 üretimi bir Boeing 767-338ER(BDSF).

Uçak ilk olarak Qantas için yolcu uçağı olarak üretilmiş, daha sonraki yıllarda kargo uçağına dönüştürülerek Amerijet filosuna katılmıştı.

Ocak-ağustos döneminde havalimanını toplam 423 bin 382 yolcu kullandı. Aynı dönemde iniş-kalkış yapan uçak trafiği 2 bin 548 olarak kayıtlara geçti.

Havalimanında bagaj, kargo ve posta dahil taşınan toplam yük miktarı ise ilk 8 ayda 3 bin 877 tona ulaştı.

Ağustos ayında 57 bin 443 yolcu

Yaz dönemindeki hareketlilik ağustos ayı rakamlarına da yansıdı.

Kars Harakani Havalimanı, yalnızca ağustos ayında 57 bin 443 yolcuya hizmet verdi. Ay boyunca 343 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 544 ton oldu.

Ağustos verileri, yılın ilk 8 aylık toplam yolcu trafiğinin yaklaşık yüzde 13,6’sının tek bir ayda gerçekleştiğini ortaya koydu.

Bakü-Kars hattıyla uluslararası bağlantı

Kars'ın hava ulaşımında 2026 yazının dikkat çeken gelişmelerinden biri de Bakü-Kars direkt uçuşlarının başlaması oldu.

Azerbaycan'ın ulusal havayolu şirketi AZAL, iki şehir arasındaki direkt seferleri 30 Temmuz 2026'da başlattı.

Planlamaya göre uçuşlar perşembe ve pazar günleri olmak üzere haftada iki kez gerçekleştiriliyor.

Yeni hatla birlikte Kars'ın uluslararası hava ulaşımındaki bağlantıları genişlerken, Azerbaycan'dan Kars'a gelecek ziyaretçiler için de aktarmasız seyahat imkânı sağlandı.

Turizm ve ticarete katkı beklentisi

Bakü-Kars hattının özellikle iki ülke arasındaki turizm, ticaret, sosyal ve kültürel ilişkilerin gelişmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Kars'tan Azerbaycan'a seyahat edecek yolcular açısından da yeni bir alternatif oluşturan direkt uçuşların, ilerleyen dönemde Harakani Havalimanı'nın uluslararası yolcu trafiğine nasıl yansıyacağı yakından takip edilecek.

2026'nın ilk 8 ayında 423 bin yolcu sınırını aşan Kars Harakani Havalimanı, yeni uluslararası bağlantısıyla yılın kalan bölümüne girdi.

Belçika hava sahasının kontrolünden sorumlu Skeyes’in açıklamasına göre, cumartesi akşamı havalimanı yakınlarında bir dron tespit edildi.

Skeyes Sözcüsü Kurt Verwilligen, hava trafik kontrolörlerinin dronu hem görsel olarak gördüğünü hem de tespit sistemleri aracılığıyla dijital olarak belirlediğini açıkladı.

Operasyonlar 20.20’de yeniden başladı

Dron tespitinin ardından havalimanında güvenlik prosedürleri devreye alındı.

Verwilligen, gerekli kontrollerin tamamlanmasının ardından operasyonların saat 20.20’de yeniden başladığını bildirdi.

Dron görülmesi ile uçuş operasyonlarının yeniden başlatılması arasında prosedür gereği 30 dakikalık bekleme süresi uygulandığı belirtildi.

İkinci olayda uçuşlar başka havalimanlarına yönlendirilmedi

Brüksel Havalimanı Sözcüsü Quentin Mertens, cumartesi günü yaşanan olayın uçuş programında gecikmeye veya başka bir operasyonal aksamaya neden olmadığını açıkladı.

Mertens, herhangi bir uçağın başka bir havalimanına yönlendirilmesine de gerek kalmadığını belirtti.

Bir gün önce 3 uçuş yönlendirilmişti

Havalimanı çevresinde cuma akşamı da dron görülmüş ve olay hava trafiğini doğrudan etkilemişti.

Güvenlik önlemleri kapsamında uçakların Brüksel Havalimanı’na inişlerine 21.45 ile 22.10 arasında izin verilmemiş, gerçekleştirilen kontroller sırasında 3 uçuş başka havalimanlarına yönlendirilmişti.

Cumartesi gecesi gelen ikinci tespitle birlikte Brüksel Havalimanı çevresinde üç gün içerisinde ikinci kez dron alarmı verilmiş oldu.

Dronların kim tarafından uçurulduğu veya iki olay arasında bağlantı bulunup bulunmadığına ilişkin ise henüz bir açıklama yapılmadı.

11 Eylül Cuma günü gerçekleştirilen uçuşta, kabin ekibi 9’uncu sırada oturan bir kadın yolcunun kıyafetlerini çıkardığını ve çevresindeki yolcuları rahatsız eden uygunsuz davranışlarda bulunduğunu kokpit ekibine bildirdi.

Olayın ardından Airbus A319’un uçuş ekibi, şirketin güvenlik prosedürlerini devreye aldı.

Olay ACARS mesajına yansıdı

Kabin ekibinden gelen bildirim, pilotların havayolunun operasyon merkeziyle iletişim kurmak için kullandığı ACARS mesajına da yansıdı.

Mesajda yolcunun kıyafetlerini çıkardığı ve diğer yolcuların görebileceği şekilde uygunsuz davranışlarda bulunduğu belirtilirken, durumun American Airlines’ın Integrated Operations Center (IOC) birimine bildirilmesi ve uçağın varışında güvenlik güçlerinin hazır bulunması gerektiği kaydedildi.

Uçuş ekibi bunun üzerine şirketin operasyon merkeziyle temasa geçti ve Miami’de güvenlik güçlerinin uçağı karşılaması istendi.

Uçak başka havalimanına yönlendirilmedi

Yaşanan olaya rağmen kaptan pilot uçuşu başka bir havalimanına yönlendirmedi.

AA1779 seferi planlandığı şekilde Miami’ye devam etti ve yaklaşık 2 saat 25 dakikalık uçuşun ardından yerel saatle 23.32’de Miami Uluslararası Havalimanı’na indi.

Uçak daha sonra Kuzey Terminali’ndeki D2 kapısına yanaştı.

Yolcu gözaltına alındı

Uçağın kapıya ulaşmasının ardından güvenlik güçleri olaya müdahale etti ve kadın yolcu gözaltına alındı.

Olayla ilgili soruşturmanın Miami-Dade Sheriff’s Office tarafından yürütüldüğü bildirildi.

Kadın yolcunun uçuş sırasında fiziksel olarak kısıtlanıp kısıtlanmadığı veya kabin ekibinin olay sırasında hangi ek önlemleri aldığına ilişkin ayrıntılar ise açıklanmadı.

American Airlines’tan da olayın detaylarına ilişkin henüz kapsamlı bir açıklama gelmedi.

Doğu Java eyaletine bağlı Surabaya’dan Güney Kalimantan’daki Banjarmasin’e doğru seyreden gemiyle yerel saatle yaklaşık 02.00’de iletişimin kesildiği bildirildi.

Yetkililerin açıklamasına göre gemi operatörü, geminin kötü hava koşullarıyla karşılaştığı yönünde bilgi aldıktan sonra durumu ilgili makamlara bildirdi.

Son bilinen noktaya ekipler sevk edildi

İhbarın ardından arama kurtarma ekipleri geminin Java açıklarındaki son tahmini konumuna yönlendirildi.

Yetkililer, gemide bulunan kişilere ulaşılması amacıyla mevcut imkânların seferber edildiğini ve operasyonun ilgili kurumların koordinasyonuyla sürdürüldüğünü açıkladı.

Olumsuz hava koşullarının geminin kaybolmasındaki kesin rolüne ilişkin ise henüz ayrıntılı bir açıklama yapılmadı.

102 kişi sağ kurtarıldı

Arama kurtarma çalışmalarından ilk sonuçlar da gelmeye başladı.

Yetkililerin paylaştığı son bilgilere göre 102 kişi sağ olarak kurtarıldı, 1 kişinin ise cansız bedenine ulaşıldı.

Gemide toplam 243 kişinin bulunduğu bilgisi esas alındığında, açıklanan rakamlar itibarıyla 140 kişiye ulaşma çalışmaları devam ediyor.

Arama kurtarma operasyonu Java açıklarında sürerken, geminin mevcut durumu ve irtibatın hangi nedenle tamamen kesildiğine ilişkin incelemeler de devam ediyor.

UN Global Compact Türkiye’nin MEXT iş birliğinde ve Türkiye İş Bankası desteğiyle hayata geçirdiği Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı, şirketlerin tedarik zincirlerindeki çevresel, sosyal ve yönetişim risklerini yönetmelerine ve tedarikçilerinin dönüşüm kapasitesini geliştirmelerine destek olacak. Programa başvurular 3 Kasım 2026 tarihine kadar devam edecek.

Tedarik zincirleri; iklim değişikliği ve kaynak kullanımından çalışma koşulları ve insan haklarına, iş etiğinden sorumlu iş uygulamalarına kadar pek çok sürdürülebilirlik başlığının yönetilmesinde kritik bir rol oynuyor. UN Global Compact verilerine göre şirketlerin çevresel, sosyal ve yönetişim (ÇSY) etkilerinin yaklaşık üçte ikisi (%67) tedarikçileriyle bağlantılı. Bu durum, sürdürülebilirlik performansının şirketlerin kendi operasyonlarıyla sınırlı ele alınamayacağını ortaya koyuyor.

Öte yandan iklim değişikliği kaynaklı tedarik zinciri riskleri, değişen ulusal ve uluslararası düzenlemeler, yatırımcı ve müşteri beklentileri ile küresel değer zincirlerindeki dönüşüm; tedarik zinciri yönetimini şirketler açısından stratejik bir risk, uyum ve rekabetçilik alanına dönüştürüyor. UN Global Compact Türkiye 2025 İlerleme Bildirimi Analizi, Türkiye iş dünyasında sürdürülebilirlik alanında önemli bir ilerleme kaydedilirken, değer zinciri uygulamalarının önümüzdeki dönemin temel gelişim alanlarından biri olduğuna işaret ediyor. Bulgular, şirketlerin kendi operasyonların kaydettiği ilerlemenin değer zincirlerine taşınması, tedarikçiler ve iş ortakları düzeyinde izleme, eğitim, denetim ve düzeltici eylem mekanizmalarının güçlendirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

Şirketler ve Tedarikçilerle Birlikte Sürdürülebilir Dönüşüm

Bu ihtiyaçtan hareketle UN Global Compact Türkiye tarafından MEXT iş birliğinde ve Türkiye İş Bankası’nın desteğiyle geliştirilen Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı şirketlerin sürdürülebilirlik yaklaşımını değer zincirleri boyunca yaygınlaştırmasını, tedarikçilerin ise ÇSY alanlarındaki performanslarını ölçmesini ve geliştirmesini hedefliyor.

UN Global Compact Türkiye’nin sürdürülebilirlik alanındaki küresel uzmanlığı ve çok paydaşlı yapısının sunduğu iş birliği olanakları, şirketlerin tedarik zincirlerindeki dönüşümünü hızlandırmalarına katkı sağlayacak. Program sayesinde katılımcı şirketler, tedarik zincirlerinin sürdürülebilirlik performansını ölçme ve karşılaştırmalı olarak analiz etme, tedarikçilerinin gelişim alanlarını belirleyerek kapasite gelişimlerini destekleme ve sürdürülebilirlik düzenlemelerine uyum ile risk yönetimi süreçlerini güçlendirme imkânı bulacak. Şirketler ayrıca iyi uygulama örneklerine erişerek deneyimlerini paylaşabilecek ve sürdürülebilirlik hedeflerini tedarik zincirleri boyunca yaygınlaştırabilecek.

Programa dahil edilen tedarikçiler ise sürdürülebilirlik olgunluk düzeylerini ölçerek gelişim alanlarını belirleyebilecek; çevresel, sosyal ve yönetişim konularındaki bilgi ve uygulama kapasitelerini artırabilecek. Program, tedarikçilerin ulusal ve uluslararası sürdürülebilirlik standartlarına uyumunu güçlendirmenin yanı sıra birebir ihtiyaç analizi ve aksiyon planı geliştirme desteği de sunacak.

Öz Değerlendirmeden Aksiyon Planına Uzanan Gelişim Süreci

Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı; öz değerlendirme, eğitim, uzman oturumları, deneyim paylaşımı, ihtiyaç analizi ve aksiyon planı hazırlama desteği gibi farklı bileşenlerden oluşuyor.

Programın başlangıcında tedarikçiler, Sürdürülebilirlik Öz Değerlendirme Aracı’nı kullanarak mevcut durumlarını ve öncelikli gelişim alanlarını belirleyecek. Ardından çevresel, sosyal ve yönetişim konularındaki çevrim içi eğitimlere ve uzman oturumlarına katılacak.

Katılımcı şirketler ise tedarik zincirlerindeki mevcut durumu analiz ederek risk ve fırsatlarını daha iyi yönetebilecek. Deneyim paylaşımı atölyelerinde iyi uygulamaları, ortak zorlukları ve çözüm yaklaşımlarını ele alacak.

Programın ikinci fazında, tedarikçilere yönelik birebir ihtiyaç analizleriyle öncelikli gelişim alanları belirlenecek ve bu alanlara yönelik aksiyon planı geliştirme desteği sunulacak. Böylece öz değerlendirme ile başlayan gelişim sürecinin, tedarikçilerin ihtiyaçlarına göre şekillenen somut ve uygulanabilir adımlara dönüştürülmesi hedefleniyor.

“Dönüşümü birlikte gerçekleştirmemiz gerekiyor”

UN Global Compact Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Güliz Öztürk, tedarik zincirlerinde sürdürülebilirlik dönüşümünün şirketler ve tedarikçiler arasında ortak bir gelişim yaklaşımı gerektirdiğini vurguladı:

“Küresel ekonomide sürdürülebilirlik gündeminin odağı şirketlerin kendi operasyonlarıyla sınırlı bir alan olmaktan çıktı. Bugün küresel ticaretin yaklaşık %80’i tedarik zincirleri üzerinden gerçekleşiyor. Dünya genelindeki işletmelerin %90’ını oluşturan KOBİ’ler ise toplam istihdamın yaklaşık yarısını sağlıyor ve gelişmekte olan ekonomilerde GSYH’nin yaklaşık %40’ını oluşturuyor. Değer zincirindeki dolaylı emisyonları kapsayan Kapsam 3 emisyonları, şirketlerin karbon ayak izinin %70 ila %90’ını oluşturabiliyor. Dolayısıyla sürdürülebilir dönüşüm KOBİ’lerin ve değer zincirlerinin dönüşümü olmadan mümkün görünmüyor. UN Global Compact Türkiye 2025 İlerleme Bildirimi Analizi’nde de KOBİ’lerin veri olgunluğu, bütçe kısıtları ve uzman insan kaynağı eksikliği nedeniyle sürdürülebilirlik dönüşümünde yapısal zorluklarla karşılaştığını görüyoruz. Sürdürülebilir dönüşümün hız kazanması için şirketlerin tedarikçilerini yalnızca beklentiler ve yükümlülükler çerçevesinde yönlendirmesi değil, ihtiyaç duydukları bilgi, araç ve kapasite gelişimiyle desteklemesi kritik önem taşıyor. Öte yandan tedarik zincirlerinin çok katmanlı yapısı, tedarikçiler arasında farklılaşan sürdürülebilirlik kapasitesi ve veri eksiklikleri, şirketlerin değer zincirlerindeki riskleri görünür kılmasını ve dönüşümü tedarikçilerine yaymasını zorlaştırıyor. UN Global Compact Türkiye olarak sürdürülebilirlik alanındaki uzmanlığımız, deneyimimiz ve farklı paydaşları ortak hedefler etrafında bir araya getiren yapımızla şirketlerin ve tedarikçilerinin bu dönüşüm yolculuğunda birlikte ilerlemelerine destek oluyoruz.”

Başvurular 3 Kasım’a Kadar Devam Edecek

Farklı sektör ve büyüklükteki şirketlerin katılımına açık olan Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı kapsamında şirketler, sürdürülebilirlik gelişimini desteklemek istedikleri tedarikçilerini programa dahil edebilecek. Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Programı’na son başvuru tarihi 3 Kasım 2026.

Program hakkında detaylı bilgi ve başvuru için: https://www.globalcompactturkiye.org/surdurulebilir-tedarik-zinciri-programi

Ayrıntılı bilgi için: programlar@globalcompactturkiye.org

Oman Air, yolcu deneyimi alanındaki organizasyon yapısını güçlendirmeye hazırlanıyor.

Maskat merkezli havayolu, şirket tarihinde ilk kez Chief Guest Experience Officer (CGXO) pozisyonu için işe alım sürecini başlattığını duyurdu.

Yeni üst düzey yöneticinin görevi, yolcunun Oman Air ile temas ettiği tüm noktaları ortak bir strateji altında yönetmek olacak.

Rezervasyondan uçak içi hizmetlere kadar tek strateji

CGXO'nun sorumluluk alanı yalnızca uçak içindeki yolcu deneyimiyle sınırlı olmayacak.

Yeni yönetici; rezervasyon süreci, havalimanı hizmetleri, uçak içi yemekler, dijital hizmetler, ürünler ve sadakat programı dahil olmak üzere seyahatin başından sonuna kadar uzanan deneyimin geliştirilmesine liderlik edecek.

Aynı zamanda şirket genelinde müşteri odaklı yönetim kültürünün güçlendirilmesi de yeni pozisyonun temel görevlerinden biri olacak.

Yeni CEO'nun ardından yeni yapılanma

Karar, Nasser Al Sharji'nin Oman Air CEO'su olarak atanmasının ardından geldi.

Al Sharji'nin yeni döneme ilişkin stratejisinde operasyonel mükemmellik, ticari performans ve yolcu memnuniyetinin güçlendirilmesi öne çıkıyor.

Oman Air CEO'su, yeni pozisyona ilişkin değerlendirmesinde şirketin büyümesinin bir sonraki aşamasında odağın yeniden yolculara çevrildiğini belirtti.

Al Sharji, “Chief Guest Experience Officer pozisyonu için işe alımımız, günümüz yolcularının değişen ihtiyaç ve beklentilerini önceden görme konusundaki kararlılığımızı yansıtıyor” ifadelerini kullandı.

Oman Air'in sunduğu deneyimin hem kendine özgü Umman karakterini korumasını hem de uluslararası alanda rekabetçi olmasını hedeflediklerini vurguladı.

Kabinlerden dijital hizmetlere yeni yatırımlar

Yeni organizasyon adımı, Oman Air'in yolcu ürünlerine yönelik daha geniş kapsamlı yatırım programıyla birlikte yürütülecek.

Havayolu kısa süre önce kabin iç mekanları, uçak içi ikram, dijital hizmetler ve sadakat programının geliştirilmesine yönelik bir dizi yatırım açıklamıştı.

Söz konusu yeniliklerin önümüzdeki yıllarda farklı aşamalar halinde hayata geçirilmesi planlanıyor.

Yeni CGXO'nun bu yatırımların tek bir yolcu odaklı strateji altında birleştirilmesinde ve yapılan yatırımların seyahat deneyimine somut olarak yansıtılmasında önemli rol üstlenmesi bekleniyor.

Yolcu verileri de karar mekanizmasına girecek

Oman Air'in yeni yaklaşımında veri kullanımının da ağırlığı artacak.

Chief Guest Experience Officer; yolcu geri bildirimleri, operasyonel veriler ve veri odaklı karar alma yöntemlerini kullanarak hizmetlerin sürekli geliştirilmesine yönelik fırsatları belirleyecek.

Bununla birlikte Oman Air'in marka kimliğinin önemli unsurlarından biri olarak tanımladığı geleneksel Umman misafirperverliğinin korunması da yeni yöneticinin sorumlulukları arasında olacak.

İşe alım süreci başladı

1993 yılında operasyonlarına başlayan ve bugün oneworld ittifakının üyesi olan Oman Air, filosunda Boeing 737 ve Boeing 787 Dreamliner dahil farklı uçak tipleriyle uluslararası uçuşlar gerçekleştiriyor.

Havayolunun tarihinde ilk kez oluşturulan Chief Guest Experience Officer pozisyonu için işe alım süreci ise resmen başladı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, İstanbul Havalimanı’nın 4. ana pistinin 18 Eylül’de Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla hizmete açılacağını açıkladı.

Havalimanı halen kuzey-güney doğrultusunda uzanan 3 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 5 pistle hizmet veriyor. Yeni pistin açılmasıyla toplam pist sayısı 6’ya, ana pist sayısı ise 4’e çıkacak.

İstanbul Havalimanı’nda bir ilk: Doğu-Batı yönlü pist

Yeni pist, İstanbul Havalimanı’nın mevcut pistlerinden yönü itibarıyla ayrılacak.

Doğu-Batı ekseninde inşa edilen beton pist 2 bin 820 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip. Böylece havalimanı ilk kez Doğu-Batı doğrultusunda bir piste kavuşacak.

Bakan Uraloğlu, yeni pistin özellikle farklı rüzgâr ve hava koşullarında operasyonel seçenekleri artıracağına dikkat çekti.

Taksi ve havada bekleme süreleri kısalacak

Yeni pistin konumu ve yönünün uçuş operasyonlarına doğrudan katkı sağlaması bekleniyor.

Uraloğlu, özellikle iç hat uçuşları ile doğu yönündeki rotalarda taksi ve havada kalış sürelerinin kısalacağını, bunun da yakıt ve zaman tasarrufu sağlayacağını belirtti.

Yeni pistin olumsuz hava koşullarında operasyonel çeşitliliği artıracağını ifade eden Uraloğlu, iniş-kalkış emniyet marjları ile zamanında kalkış performansına da katkı sağlamasının beklendiğini kaydetti.

Üçlü pist operasyonunun ardından yeni adım

İstanbul Havalimanı, Nisan 2025’te Üçlü Bağımsız Paralel Pist Operasyonu’nu hayata geçirmişti.

4. ana pistin devreye alınmasıyla havalimanının pist altyapısında yeni bir aşamaya geçilecek. Yeni pistin operasyonel kapasite, verimlilik ve esnekliğin güçlendirilmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

Dörtlü pist işletmeciliği hedefine katkı

Yeni pistin hangar bölgelerine yakın konumda bulunması, genel havacılık operasyonlarının daha hızlı ve bağımsız şekilde yürütülmesi açısından da avantaj sağlayacak.

Doğu-Batı yönlü pistin özellikle yan rüzgâr koşullarında alternatif oluşturacağını belirten Uraloğlu, altyapının İstanbul Havalimanı’nın gelecekteki dörtlü pist işletmeciliği hedefini de destekleyeceğini ifade etti.

İstanbul Havalimanı bugün 110’un üzerinde havayoluyla 340’tan fazla destinasyona bağlantı sağlarken, 18 Eylül’de açılacak yeni pistle birlikte havalimanının operasyonel altyapısına önemli bir kapasite ve esneklik unsuru daha eklenecek.

23 Ağustos 1921’de başlayan ve 13 Eylül’de sona eren muharebe, yalnızca askeri bir zafer değil, Anadolu’daki bağımsızlık mücadelesinin geleceğini belirleyen tarihi bir dönüm noktası oldu.

1921 yazında Yunan ordusunun hedefi Ankara’ya ulaşarak Türk direnişini kırmaktı. Eskişehir Muharebesi’nin ardından Türk ordusunun Sakarya Nehri’nin doğusuna çekilmesi ise hem halkta hem de TBMM’de büyük endişeye yol açmıştı.

Mustafa Kemal Başkomutan oldu

TBMM, savaşın giderek kritik hale gelmesi üzerine 5 Ağustos 1921’de Mustafa Kemal Paşa’yı Türk Orduları Başkomutanı olarak görevlendirdi.

Mustafa Kemal Paşa, kendisine verilen yetkiyle ordunun ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla Tekâlif-i Milliye Emirleri’ni yayımladı ve milletin elindeki imkânların vatan savunması için seferber edilmesini istedi.

12 Ağustos’ta Batı Cephesi’ne geçen Mustafa Kemal Paşa, yaklaşan Yunan taarruzuna karşı uygulanacak stratejinin belirlenmesinde doğrudan görev aldı.

Yaklaşık 100 kilometrelik cephede büyük mücadele

Yunan kuvvetlerinin ilerleyişi 23 Ağustos’tan itibaren Sakarya mevzisinin özellikle güney kanadında büyük bir taarruza dönüştü.

Yaklaşık 100 kilometrelik cephe hattında çok şiddetli çatışmalar yaşandı.

Yunan ordusunun üstün kuvvet ve silahlarla gerçekleştirdiği saldırılar karşısında Türk birlikleri bazı bölgelerde geri çekilmek zorunda kaldı. Mangal Dağı ve Türbetepe’nin kaybedilmesi, savaşın en kritik anlarından biri oldu.

Ancak Türk ordusunun savunma anlayışını değiştiren tarihi emir de bu şartlar altında geldi.

“Hattı müdafaa yoktur, sathı müdafaa vardır”

Mustafa Kemal Paşa’nın Sakarya’da verdiği emir, Türk askeri tarihinin en önemli sözlerinden biri haline geldi:

“Hattı müdafaa yoktur, sathı müdafaa vardır. O satıh bütün vatandır. Vatanın her karış toprağı vatandaşın kanı ile ıslanmadıkça terk olunamaz.”

Bu anlayışla birliklerin yalnızca belirli bir savunma hattını koruması yerine, geri çekilmek zorunda kaldıklarında tutunabildikleri her noktada yeniden savunmaya geçmeleri esas alındı.

Savaşın kaderini belirleyen mücadele günler boyunca devam etti.

22 gün 22 gece

Muharebenin ilk günlerinde Yunan kuvvetleri Türk savunmasını kırmaya çalışırken, ilerleyen günlerde saldırıların gücü azalmaya başladı.

Türk ordusunun direnişi karşısında Yunan kuvvetlerinin planladığı kuşatma harekâtı sonuç vermedi.

Muharebenin 14’üncü gününden itibaren Yunan ordusunun Türk cephesinin merkezine yönelik saldırıları azalırken, Türk birlikleri kaybedilen bölgeleri geri almak amacıyla taarruzlara başladı.

10 Eylül’de genel karşı taarruza geçildi.

23 Ağustos’ta başlayan ve tarihe “22 gün 22 gece” süren büyük mücadele olarak geçen Sakarya Meydan Muharebesi, 13 Eylül 1921’de Yunan kuvvetlerinin Sakarya Nehri’nin doğusundan çekilmesiyle Türk zaferiyle sonuçlandı.

Mustafa Kemal’e “Gazi” ve “Mareşal” unvanı

Sakarya Zaferi, Yunan ordusunun Ankara’ya yönelik ilerleyişini durdururken Kurtuluş Savaşı’nın gidişatını da değiştirdi.

TBMM, kazanılan büyük zaferin ardından 19 Eylül 1921’de Mustafa Kemal Paşa’ya “Gazi” unvanı ve “Mareşal” rütbesi verdi.

Sakarya, Türk ordusunun savunmadan taarruza geçiş sürecindeki en önemli eşiklerden biri olurken, yaklaşık bir yıl sonra gerçekleştirilecek Büyük Taarruz'un da yolunu açtı.

Zafer cepheden diplomasi masasına taşındı

Sakarya'da kazanılan askeri başarı kısa süre içerisinde Türkiye Büyük Millet Meclisi Hükûmeti'nin diplomatik konumuna da yansıdı.

13 Ekim 1921’de Kars Antlaşması, 20 Ekim 1921’de ise Fransa ile Ankara Antlaşması imzalandı. İtalya Anadolu’da işgal ettiği bölgelerden çekilme sürecini hızlandırırken İngiltere ile TBMM arasında esir değişimine ilişkin anlaşmaya varıldı.

Bu gelişmeler TBMM'nin uluslararası konumunu güçlendirirken, Türk milletinin bağımsızlık mücadelesine duyduğu güveni de artırdı.

13 Eylül 1921’de kazanılan Sakarya Zaferi, yalnızca bir meydan muharebesinin sonucu olmadı. Anadolu’nun teslim olmayacağının ilanı ve Kurtuluş Savaşı’nı kesin zafere taşıyacak yolun en önemli dönüm noktalarından biri olarak tarihe geçti.

Dört yolcu uçağının kaçırılması ve uçakların saldırılarda kullanılması, o tarihe kadar hava korsanlığına ilişkin kabul edilen birçok güvenlik yaklaşımını geçersiz hale getirdi.

Çünkü artık mesele yalnızca bir uçağın kaçırılması, taleplerin iletilmesi ve müzakere edilmesi değildi.

Uçağın kendisi bir silaha dönüştürülebiliyordu.

Bu gerçek, havacılık güvenliğinin neredeyse baştan tasarlanmasına neden oldu.

En kritik değişiklik kokpit kapısında yaşandı

Uçakların içinde gerçekleştirilen en önemli değişikliklerden biri kokpit kapılarının güçlendirilmesi oldu.

Uçuş güvertelerinin zorla girişe karşı korunması artırılırken, uçuş sırasında kokpite erişim çok daha sıkı prosedürlere bağlandı.

Kabin ekiplerinin güvenlik eğitimleri ve olası tehditlere karşı uygulanacak prosedürler de yeniden düzenlendi.

Amaç açıktı: Potansiyel bir saldırgan ile uçağın kontrol sistemleri arasına aşılması son derece güç fiziksel ve operasyonel bir bariyer koymak.

Bu yaklaşım, 11 Eylül'de kullanılan saldırı yönteminin tekrar edilmesini önlemeye yönelik en temel savunma katmanlarından biri haline geldi.

Havalimanlarındaki güvenlik anlayışı değişti

Dönüşüm yalnızca uçakların içinde gerçekleşmedi.

ABD, saldırıların ardından Transportation Security Administration'ı (TSA) kurarak yolcu güvenlik kontrollerinin sorumluluğunu federal bir kurum altında topladı.

Yolcuların ve bagajların taranması kapsamlı hale getirilirken, havalimanlarının güvenlik kontrollü alanlarına erişim de daha sıkı kurallara bağlandı.

Ancak yeni sistem yalnızca güvenlik noktasında yolcunun üzerinin veya çantasının kontrol edilmesinden ibaret değildi.

Yolcu bilgileri, istihbarat verileri ve izleme listeleri de havacılık güvenliğinin giderek daha önemli parçaları haline geldi.

Tek bir kontrol yerine katmanlı güvenlik

11 Eylül sonrasında ortaya çıkan temel yaklaşım katmanlı güvenlik oldu.

Sistemin mantığı, herhangi bir güvenlik önleminin tek başına bütün tehditleri tespit edebileceğini varsaymamak üzerine kuruldu.

Yolcu kontrolünden bagaj taramasına, istihbarattan havalimanlarının güvenli alanlarına erişime ve kokpit güvenliğine kadar birbirini tamamlayan farklı savunma katmanları oluşturuldu.

Bir katmanın gözden kaçırdığı tehdidin bir diğerinde yakalanması hedeflendi.

Değişim ABD ile sınırlı kalmadı

11 Eylül saldırılarının ardından alınan önlemler kısa sürede küresel sivil havacılık sistemine yayıldı.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uluslararası havacılık güvenliği standartlarını güçlendirirken, güvenliğin yalnızca havayolunun veya havalimanının sorumluluğu olmadığı anlayışı daha da önem kazandı.

Havayolları, havalimanları, güvenlik birimleri, istihbarat kuruluşları ve devletler arasında daha yoğun bilgi paylaşımı ve koordinasyon ihtiyacı ortaya çıktı.

Havacılık güvenliği giderek sınırların ötesinde ortak bir sorumluluğa dönüştü.

Her güvenlik kuralı 11 Eylül'den sonra gelmedi

Bugün havalimanlarında uygulanan bütün güvenlik kurallarını doğrudan 11 Eylül saldırılarına bağlamak ise doğru değil.

Örneğin el bagajlarında taşınabilecek sıvılara getirilen kısıtlamalar, 11 Eylül'ün hemen ardından değil, daha sonraki bir terör saldırısı planının ortaya çıkarılması sonrasında uygulamaya konuldu.

Yeni tehdit yöntemleri ortaya çıktıkça güvenlik prosedürleri ve tarama teknolojileri de değişmeye devam etti.

Bazı uygulamalar zaman içerisinde esnetilebilir veya yeniden tasarlanabilirken, kokpitin korunması gibi temel güvenlik önlemleri modern ticari havacılığın vazgeçilmez unsurları arasında kaldı.

25 yıl sonra bile her uçuşta izleri var

Yeni güvenlik düzeninin havacılık sektörüne önemli bir maliyeti oldu.

Yolcular için daha uzun işlemler, havayolları ve havalimanları için daha yüksek güvenlik harcamaları ortaya çıktı. Bazı uygulamaların gerekliliği ve orantılılığı üzerindeki tartışmalar da hiçbir zaman tamamen sona ermedi.

Ancak 11 Eylül, havacılığın güvenliğe bakışındaki temel soruyu kalıcı biçimde değiştirdi.

Bir uçağın emniyetle havalanması ve varış noktasına ulaşması hâlâ pilotlara, bakım ekiplerine, hava trafik kontrolörlerine ve doğru operasyonel prosedürlere bağlı.

Fakat artık bunlara bir şart daha eklenmiş durumda:

Hiç kimsenin o uçağı bir silaha dönüştürmesine izin vermemek.

Meteoroloji Genel Müdürlüğü’nün son değerlendirmelerine göre, yurdun kuzey ve doğu kesimlerinde parçalı ve yer yer çok bulutlu hava beklenirken, bazı bölgelerde gök gürültülü sağanak görülecek.

Yağışların özellikle belirli saatlerde ve yerel olarak etkili olması bekleniyor.

İstanbul’da öğleden sonra sağanak bekleniyor

Marmara Bölgesi’nde dikkatler İstanbul ve Kırklareli’ye çevrildi.

İstanbul’da öğle saatlerinden sonra yerel gök gürültülü sağanak beklenirken, Kırklareli çevrelerinde yağışların sabah ve öğle saatlerinde görülmesi tahmin ediliyor.

İstanbul’da hava sıcaklığının yaklaşık 26 derece seviyesinde seyretmesi bekleniyor.

Yağışların bölgesel ve kısa süreli olabileceği değerlendirilirken, hava sıcaklıklarında ülke genelini kapsayan belirgin bir düşüş öngörülmüyor.

Bolu, Düzce ve Zonguldak’ta gece yağış geliyor

Hava hareketliliğinin günün ilerleyen saatlerinde Batı Karadeniz’e doğru kayması bekleniyor.

Bolu, Düzce ve Zonguldak çevrelerinde akşam ve gece saatlerinde yerel sağanakların etkili olacağı tahmin ediliyor.

Çankırı çevresinde de gece saatlerinde yerel yağış bekleniyor.

Doğu Anadolu’da ise Van’ın doğu kesimlerinde öğle saatlerinde gök gürültülü sağanak geçişleri öngörülüyor. Van Gölü’nde yağış sırasında görüş mesafesinin yer yer azalabileceği belirtiliyor.

Güneyde sıcaklık 37 dereceyi bulacak

Marmara ve Karadeniz’de yerel yağışlar beklenirken Ege, Akdeniz ve Güneydoğu Anadolu’da sıcak hava etkisini sürdürecek.

Tahminlere göre sıcaklıkların Denizli ve Şanlıurfa’da 37, Diyarbakır’da 36, Gaziantep’te 35 dereceye ulaşması bekleniyor.

Muğla ve Antalya çevrelerinde ise sıcaklıkların 32-34 derece aralığında seyredeceği tahmin ediliyor.

Türkiye genelinde hava sıcaklıklarının mevsim normallerinin üzerinde kalmayı sürdürmesi bekleniyor.

Kuzey Ege’de dalgalar 3 metreye ulaşabilir

Meteorolojinin tahminlerinde denizlerdeki rüzgâr da dikkat çekiyor.

Kuzey Ege’de kuzeyli yönlerden esecek rüzgârın sabah saatlerinden itibaren 5 ila 7 kuvvetine ulaşması ve fırtınamsı rüzgâr şeklinde etkili olması bekleniyor. Bölgenin kuzeyinde dalga yüksekliğinin yer yer 3 metreye çıkabileceği tahmin ediliyor.

Marmara Denizi’nde öğleden sonra kuzeydoğudan esecek rüzgârın 4 ila 6 kuvvetine ulaşması, dalgaların ise yaklaşık 2 metreye yükselmesi öngörülüyor.

Batı Karadeniz’in batısında da akşam saatlerine kadar dalga yüksekliğinin 2,5 metreyi bulabileceği tahmin ediliyor.

Beklenen koşullar nedeniyle özellikle deniz ulaşımı, balıkçılık ve küçük tekne faaliyetlerinde hava ve deniz tahminlerinin yakından takip edilmesi önem taşıyor.

Gökyüzünde uluslararası buluşma

Sivrihisar Havacılık Kulübü Derneği tarafından organize edilen gösteriler, gençlere ve çocuklara havacılığı tanıtmayı amaçlıyor. MSÖ Hava ve Uzay Müzesi’ne ait tarihi uçaklar hem statik hem dinamik sergilerle havacılık tarihine ışık tutarken, yaklaşık 100 kişilik gönüllü ekibin katkısıyla etkinlik yerel ekonomiye de canlılık kazandırıyor. “Türkiye’nin gökyüzündeki festivali” olarak tanımlanan SHG Airshow, her yıl on binlerce ziyaretçiyi ağırlıyor ve uluslararası katılımlarla dikkat çekiyor.

Tarihten günümüze tam bir havacılık şöleni

Gösteriler kapsamında bu yıl Türkiye’nin gökyüzündeki milli takımı Türk Yıldızları, dünyaca ünlü akrobasi grubu Acromach Gökyüzü Dansçıları, BRM Aero Bristell gösterisiyle Fevzi AK, sürpriz uçuşuyla efsanevi UH-1H “Vietnam Gazisi” Huey helikopteri, 1940 ve 1943 yapımı Boeing Stearman A75N1 çift kanatlı uçakları, akrobasi pilotu Oğuzhan Cabıoğlu ile EXTRA 300L performansı, havacılık tarihimizin öncüsü Vecihi Hürkuş’un mirasını yaşatan uçuş gösterileri ve kadın pilotlarımızın özel akrobasi performansları yer alacak.

Bunlara ek olarak, MSÖ Hava ve Uzay Müzesi envanterindeki 1950 yapımı Cessna 195A Businessliner, zarif tasarımıyla izleyicileri büyüleyecek. 9 dalda Oscar ödülü kazanan The English Patient filminde yer alan Tiger Moth uçağı, sinema ve havacılık tutkunlarını bir araya getirecek. Alman akrobasi takımı üyesi ve Boeing 747 pilotu Bernhard, 8000’i aşkın uçuş saati tecrübesiyle gökyüzünde olacak. 1939 model DC-3 / C-47, “Devlet Hava Yolları – Turkish Airlines” boyamasıyla nostaljik bir yolculuk sunarken, Alman pilot Jan Diehl Extra uçağıyla akrobasi performansı sergileyecek.

Havacı Kadınlar Derneği ve ilk profesyonel kadın akrobasi ve helikopter pilotu Semin Öztürk Şener’de performans sergileyecek

Etkinlikte ayrıca Focke Wulf 190 avcı uçağı, Türk Hava Kuvvetleri’nin kare forsuyla yeniden semalarda olacak. Havacı Kadınlar Derneği, kadınların havacılıktaki rolünü artırmaya yönelik çalışmalarıyla organizasyonda yer alacak. Boeing 777 kaptan pilotu Tom, efsanevi DC-3 “Turkish Delight” ile gökyüzünde olacak. Türk sinemasının unutulmaz yapımlarında imzası bulunan görüntü yönetmeni Uğur İçbak, Piper Super Cub uçağıyla gösteri yapacak.

Türkiye’nin ilk profesyonel kadın akrobasi ve helikopter pilotu Semin Öztürk Şener, muhteşem akrobasi gösterisiyle izleyicileri büyüleyecek. Warbird dünyasının deneyimli ismi Klaus Plasa, Focke Wulf 190 ile tarihi bir uçuş gerçekleştirecek. Ve en özel anlardan biri, Vecihi XIV’ün torunu Lee Vecihi Maxson’un uçuşuyla, Vecihi Hürkuş’un gökyüzüne bıraktığı mirasın yeniden hayat bulması olacak.

SHG Airshow 2026, geçmiş yıllarda olduğu gibi bu yıl da “havacılık fuarı kimliği” ile öne çıkıyor. Yabancı firmalar sportif uçaklarını tanıtacak, üniversiteler ve uçuş okulları havacılık kültürünün gelişmesine katkı sağlayacak. Hem nostaljik hem de modern havacılık unsurlarını bir araya getirerek ziyaretçilerine unutulmaz bir görsel şölen sunacak olan etkinliğin biletleri ise Türkiye’nin etkinlik biletleme platformu Biletinial’da…

Havalimanı ay boyunca yaklaşık 6,3 milyon yolcu ağırladı. Bu rakam 2025’in aynı dönemine göre yüzde 0,3’lük sınırlı bir düşüşe işaret etmesine rağmen Frankfurt’un 2026 yılında ulaştığı en yüksek aylık yolcu trafiği oldu.

Ağustos ayı aynı zamanda yılın en yoğun günlerine de sahne oldu. Frankfurt Havalimanı’nda 2026’nın şimdiye kadarki en yoğun iki gününde de günlük yolcu sayısı 220 binin üzerine çıktı.

Kargoda yüzde 2,9 artış

Yolcu trafiğindeki sınırlı gerilemeye karşılık hava kargo operasyonlarında artış kaydedildi.

Frankfurt Havalimanı’nın kargo hacmi ağustos ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,9 artarak 179 bin 400 tona ulaştı.

Uçak hareketlerinde ise düşüş yaşandı. Havalimanında gerçekleştirilen iniş ve kalkışların toplamı yüzde 4,6 azalarak 40 bin 968 olarak kaydedildi.

Toplam maksimum kalkış ağırlığı da yüzde 1,6 düşüşle yaklaşık 2,6 milyon tona geriledi.

Fraport’un havalimanlarında büyüme

Fraport’un uluslararası portföyündeki havalimanlarının büyük bölümünde ağustos ayında yolcu sayısı arttı.

En güçlü büyüme Ljubljana Havalimanı’nda gerçekleşti. Yolcu trafiği yüzde 19,3 artarak 222 bin 231’e yükseldi.

Fraport’un işlettiği 14 Yunanistan havalimanında toplam yolcu trafiği yüzde 5,1 artarken, Lima ile Brezilya’daki iki havalimanında yüzde 4,9 büyüme kaydedildi.

Bulgaristan’daki Burgaz ve Varna havalimanlarının toplam yolcu trafiğinde ise yüzde 2,1 artış gerçekleşti.

Antalya’da 5,9 milyon yolcu

Portföydeki genel büyümenin önemli istisnalarından biri Antalya Havalimanı oldu.

Antalya’da ağustos ayındaki yolcu trafiği geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 0,9 gerileyerek yaklaşık 5,9 milyon olarak gerçekleşti.

Buna rağmen Antalya, yolcu hacmi açısından Fraport’un uluslararası portföyündeki en yoğun merkezlerden biri olmayı sürdürdü.

Fraport genelinde 24,1 milyon yolcu

Fraport tarafından aktif olarak yönetilen tüm havalimanları birlikte değerlendirildiğinde ise ağustos ayında yaklaşık 24,1 milyon yolcuya hizmet verildi.

Grubun toplam yolcu trafiği geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 2,1 arttı. Böylece Frankfurt’taki sınırlı gerilemeye rağmen Fraport’un küresel havalimanı portföyü ağustos ayını yolcu sayısında büyümeyle tamamladı.

Adalet Bakanı Akın Gürlek, haziran, temmuz ve ağustos aylarında Cumhuriyet başsavcılıklarının koordinasyonunda emniyet ve jandarma birimleri tarafından 16 ilde gerçekleştirilen çalışmaların bilançosunu paylaştı.

Turizm güvenliğini tehdit ettiği değerlendirilen 164 olay ve soruşturma kapsamında 323 şüpheli hakkında adli işlem gerçekleştirildi. Şüphelilerden 106’sı tutuklanırken, 56’sı hakkında adli kontrol tedbiri uygulandı.

Turizm dolandırıcılığı ve hanutçuluğa operasyon

Operasyonlarda turizm sektöründe özellikle ziyaretçileri doğrudan etkileyebilecek suçlara yönelik çalışmalar dikkat çekti.

Turizm dolandırıcılığı, hanutçuluk ve haksız ticari kazanç eylemleri kapsamında 71 şüpheli hakkında işlem yapıldı. Bu kişilerden 20’si tutuklandı.

Şiddet, tehdit, yağma ve zorbalık eylemlerine yönelik soruşturmalarda ise 175 şüpheli hakkında adli işlem gerçekleştirildi ve 43 kişi tutuklandı.

Turistlerin mal varlığına yönelik suçlarda 40 tutuklama

Turistlerin mal varlığını hedef alan suçlara ilişkin operasyonlarda da yüksek tutuklama oranı dikkat çekti.

Bu kapsamdaki olaylarda 62 şüpheli hakkında işlem yapılırken, 40 şüpheli tutuklandı.

Ayrımcılık, özel hayatın ihlali, inanç özgürlüğüne ve toplumsal değerlere yönelik eylemler ile kamu düzenini ve turizm güvenliğini zedeleyen diğer suçlar kapsamında ise 15 şüpheli hakkında işlem yapıldı. Bu kişilerden 3’ü tutuklandı.

“Türkiye güvenli bir turizm ülkesidir”

Adalet Bakanı Akın Gürlek, turizm bölgelerinde huzur ve güvenliği bozacak eylemlere müsamaha gösterilmeyeceğini belirterek, çalışmaların İçişleri Bakanlığı ile koordinasyon içerisinde sürdürüldüğünü ifade etti.

Türkiye'nin turizmdeki marka değerinin korunmasına vurgu yapan Gürlek, “Türkiye güvenli bir turizm ülkesidir, öyle kalması için gereken her adımı atmaya kararlılıkla devam edeceğiz” dedi.

Yaz sezonunun üç aylık döneminde açıklanan rakamlara göre, hakkında işlem yapılan her üç şüpheliden yaklaşık biri tutuklanırken, operasyonların özellikle dolandırıcılık, hanutçuluk, şiddet, yağma ve turistlerin mal varlığına yönelik suçlarda yoğunlaştığı görüldü.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, havalimanının bugün itibarıyla yeniden uçuş trafiğine açıldığını açıkladı.

İstanbul Havalimanı’ndan kalkan Türk Hava Yolları’nın TK2656 sefer sayılı uçağının Siirt’e inişiyle birlikte havalimanındaki tarifeli yolcu operasyonları yeniden başlamış oldu.

“Siirt’i yeniden gökyüzüyle buluşturduk”

Bakan Uraloğlu, yenileme çalışmalarının tamamlanmasının ardından gerçekleştirilen ilk uçuşa ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“Yenileme çalışmaları nedeniyle uçuş trafiğine kapattığımız Siirt Havalimanı’nı bugün itibarıyla yeniden uçuşlara açtık. İstanbul Havalimanı’ndan kalkan TK2656 sefer sayılı uçak, yenilenen Siirt Havalimanı’na ilk yolcu uçuşunu gerçekleştirdi. Siirt’i yeniden gökyüzüyle buluşturduk.”

Seyrüsefer sistemleri test edildi

Havalimanının yeniden uçuşlara açılması öncesinde elektronik ve seyrüsefer sistemlerine ilişkin test, kontrol ve kalibrasyon işlemleri de tamamlandı.

Uraloğlu, gerçekleştirilen çalışmalar sonucunda sistemlerin uçuş operasyonlarına hazır hale getirildiğini bildirdi.

Yenileme projesi ise yalnızca yolcu terminalini kapsamadı. Havalimanının farklı operasyonel ve teknik yapılarında da çalışma gerçekleştirildi.

Terminalden kuleye kapsamlı yenileme

Proje kapsamında 3 bin 135 metrekarelik terminal binasında çalışma yapılırken, havalimanının diğer tesisleri de yenileme programına dahil edildi.

Çalışmalar kapsamında 70 metrekarelik nizamiye binası, 575 metrekarelik kule binası, 170 metrekarelik apron bariyer binası ve 500 metrekarelik teknik merkez binasında çalışmalar yürütüldü.

Havalimanının güvenlik altyapısı kapsamında ayrıca yaklaşık 7 bin 800 metre uzunluğundaki çevre güvenlik yolu ve duvarı projelendirildi.

Çalışmalar uçuşlar sürerken devam edecek

İlk yolcu seferinin gerçekleştirilmesiyle Siirt Havalimanı yeniden hava ulaşımına açılırken, projedeki tüm çalışmalar henüz sona ermiş değil.

Bakan Uraloğlu, çevre düzenlemesi, peyzaj, tefrişat ve devam eden diğer imalatların tamamlanmasına yönelik çalışmaların uçuşların başlamasının ardından da sürdürüleceğini açıkladı.

Böylece Siirt Havalimanı, yenilenen altyapısıyla yeniden yolcu uçuşlarına hizmet vermeye başladı.

Havayolu, 2026/27 kış sezonunda Dubai, Abu Dabi, Cidde ve Amman uçuşlarını aşamalı olarak yeniden devreye alacak.

Yeni program kapsamında dokuz Avrupa şehrinden toplam 12 hatta haftada 49 sefer gerçekleştirilecek.

Cidde uçuşları başladı, sırada Amman var

Wizz Air'in Milano ve Roma'dan Cidde'ye gerçekleştirdiği uçuşlar eylül ayının başında yeniden başladı.

Bir sonraki aşamada Budapeşte-Amman hattı 22 Eylül'de yeniden devreye alınacak.

Körfez operasyonlarının daha kapsamlı bölümü ise ekim ayının sonunda başlayacak.

Dubai ve Abu Dabi’ye 25-27 Ekim arasında dönüş

Wizz Air, 25-27 Ekim tarihleri arasında Dubai ve Abu Dabi uçuşlarını kademeli olarak yeniden başlatacak.

Havayolunun Körfez'e dönen uçuşları Budapeşte, Bükreş, Sofya, Larnaka, Cluj, Krakow ve Katowice çıkışlı olarak gerçekleştirilecek.

Böylece şirket, kış sezonuyla birlikte Avrupa ile Körfez arasındaki düşük maliyetli uçuş ağını yeniden güçlendirmiş olacak.

Kış sezonunda 470 bin koltuk

Yeniden devreye alınacak hatlarda 2026/27 kış sezonu boyunca yaklaşık 470 bin koltuk satışa sunulacak.

Tek yön bilet fiyatlarının 24,99 Euro'dan başlayacağı açıklandı.

Hatlara göre uçuş sıklıkları değişiklik gösterecek. Cluj-Abu Dabi hattında haftada iki sefer planlanırken, Milano-Cidde ve Bükreş-Dubai hatlarında günlük uçuş gerçekleştirilecek.

EASA tavsiyelerinin ardından kademeli dönüş

Wizz Air, operasyonların yeniden başlatılması kararının Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı'nın (EASA) çatışma bölgelerine ilişkin güncellenen tavsiyeleri ile şirketin kendi güvenlik ve operasyonel değerlendirmelerinin ardından alındığını bildirdi.

Havayolu, bölgedeki gelişmeleri yakından izlemeye devam edeceğini ve planlanan tüm uçuşların devam eden güvenlik değerlendirmelerine tabi olacağını belirtti.

Kademeli dönüş programının tamamlanmasıyla Wizz Air, 2026/27 kış sezonunda Orta Doğu ve Körfez'e yönelik operasyonlarında yeniden önemli bir kapasite sunacak.

Trump’ın açıklamalarında İran ile devam eden savaşın geleceği, petrol fiyatları ve Hürmüz Boğazı öne çıkarken, ABD Başkanı Suudi Arabistan’daki petrol altyapısına yönelik saldırı, Gazze ve Kanada ile ticaret görüşmelerine ilişkin de değerlendirmelerde bulundu.

“Muhtemelen ara seçimlerden hemen sonra”

İran ile savaşın ne zaman sona ereceğine ilişkin soruyu yanıtlayan Trump, çatışmaların uzun sürmeyeceğini düşündüğünü söyledi.

Trump, “Bence çok yakında. Muhtemelen ara seçimlerden hemen sonra” ifadelerini kullanırken, İran’ın savaşı mümkün olduğunca uzatarak ABD’deki seçim sürecini etkilemeye çalıştığını iddia etti.

İran’ın bu yönde hareket ettiğine ilişkin herhangi bir kanıt paylaşmayan Trump, savaşın sona ermesiyle enerji piyasalarında da hızlı bir değişim yaşanacağını savundu.

“Petrol fiyatları hızla düşecek”

Trump’ın açıklamalarının ekonomi açısından en dikkat çeken bölümünü petrol fiyatlarına ilişkin değerlendirmesi oluşturdu.

ABD Başkanı, savaşın sona ermesinin ardından petrol fiyatlarında sert bir gerileme beklediğini belirterek, “Bu olduğunda petrol fiyatları hızla düşecek” dedi.

İran çevresindeki çatışmalar ve bölgedeki enerji altyapısına yönelik saldırılar, küresel petrol arzına ilişkin endişeleri artırırken, Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinin geleceği de piyasaların yakından takip ettiği başlıklardan biri olmayı sürdürüyor.

Trump’tan Hürmüz çıkışı: “Kontrol ediyoruz”

Trump'a, Suudi Arabistan'a yönelik son saldırıların ardından Hürmüz Boğazı üzerinden deniz trafiğinin yeniden normalleşmesine ABD'nin yardımcı olup olamayacağı da soruldu.

Trump, “Her şey yoluna girecek” yanıtını verirken, ardından “Hürmüz Boğazı'nı kontrol ediyoruz” ifadesini kullandı.

ABD Başkanı, bu açıklamasının askeri ve operasyonel olarak ne anlama geldiğine ilişkin ayrıntı vermedi.

Suudi petrol hattı saldırısında İran’ı işaret etti

Trump, Suudi Arabistan'ın stratejik Doğu-Batı petrol boru hattına yönelik saldırıyla ilgili de İran'ı işaret etti.

İran'ın saldırının arkasında bulunup bulunmadığı sorusuna Trump, “Bence öyle, muhtemelen öyle” karşılığını verdi.

Trump'ın açıklaması bir değerlendirme niteliği taşırken, saldırının sorumluluğuna ilişkin kesinleşmiş bir bulgu paylaşılmadı.

Suudi Arabistan Veliaht Prensi ile iyi ilişkilere sahip olduğunu belirten Trump, yaşanan sorunun çözüleceğini savundu. ABD Başkanı ayrıca Husilerin ABD ile savaşmak istemediğini düşündüğünü söyledi.

Gazze ve Kanada mesajı

Trump, Gazze'deki gelişmelere ilişkin değerlendirmesinde ABD'nin bölgede “harika bir iş çıkardığını” savundu ancak bu değerlendirmesinin ayrıntılarına girmedi.

Kanada ile yürütülen ticaret görüşmelerine de değinen ABD Başkanı, Kanada'nın ABD ile anlaşmaya varmayı “çok istediğini” öne sürdü.

Trump, Kanada'nın ABD'li çiftçilere daha iyi davranması gerektiğini savunurken, iki ülke arasında adil olduğunu düşündüğü bir ticaret anlaşmasının yakın zamanda yapılabileceğini ifade etti.

Metropolitan Nashville Airport Authority (MNAA) Yönetim Kurulu, 11 Eylül’de gerçekleştirdiği toplantıda havalimanının isimlendirme politikasının değiştirilmesi ve sürecin başlatılması yönündeki kararı oy birliğiyle, 6-0 kabul etti.

Ancak alınan karar, havalimanının adının resmen değiştirildiği anlamına gelmiyor. Yetkililer bunun sürecin ilk aşaması olduğunu özellikle vurguladı.

“Dolly Parton International Airport” öne çıkıyor

Yeni isim konusunda en fazla gündeme gelen seçenek “Dolly Parton International Airport” olsa da MNAA henüz nihai bir isim üzerinde resmi karar vermedi.

Havalimanı yönetiminin bundan sonraki süreçte Parton’ın mirasının ve isminin havalimanında nasıl yaşatılacağı konusunda sanatçının ailesi, vakfı ve mirasını temsil eden taraflarla görüşmeler gerçekleştirmesi bekleniyor.

İsim değişikliğinin gerçekleşmesi halinde havalimanının yıllardır kullandığı BNA IATA kodunun korunması bekleniyor. Böylece havayollarının rezervasyon ve uçuş planlama sistemlerinde kapsamlı bir değişikliğe ihtiyaç duyulmasının önüne geçilebilecek.

Kampanyaya 175 binden fazla destek

Nashville Havalimanı’na Dolly Parton’ın adının verilmesi yönündeki girişimin temelleri 2025 yılında başlatılan çevrim içi imza kampanyasına dayanıyor.

Kampanya, Parton’ın 25 Ağustos 2026’daki ölümünün ardından daha geniş destek görmeye başladı. Öneriye 175 binden fazla kişinin destek verdiği bildirildi.

Girişime Tennessee Valisi Bill Lee ile Nashville Belediye Başkanı Freddie O’Connell da destek verdi.

Lee, Parton’ı Tennessee’nin “en sevilen kızı” olarak nitelendirerek eyaletin önemli uluslararası giriş kapılarından birinin sanatçının müziğini, hayırseverliğini ve küresel etkisini yaşatmak için uygun bir yer olacağını ifade etti.

İsim değişikliği uzun bir süreç gerektirecek

Havalimanının adının değiştirilmesi yalnızca tabelaların yenilenmesinden ibaret olmayacak.

Sürecin hukuki ve idari onayların yanı sıra kurumsal kimlik, yönlendirme sistemleri, havayolları ve kamu kurumlarıyla koordinasyon gibi birçok aşamayı kapsaması bekleniyor.

İsim değişikliğinin maliyetine ve tamamlanma takvimine ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

MNAA’nın önümüzdeki aylarda sürecin nasıl ilerleyeceğine ilişkin daha ayrıntılı planları kamuoyuyla paylaşması bekleniyor.

İcra Komitesi kararları doğrultusunda gerçekleştirilen değişiklikle şirketin bilgi teknolojileri, dijital dönüşüm, ileri teknolojiler ve siber güvenlik faaliyetlerinin yönetim modeli yeniden kurgulandı.

Yeni organizasyonun merkezinde ise Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanlığı yer aldı.

Bilgi Teknolojileri Başkanlığı’nın adı değişti

Daha önce Genel Müdür Yardımcılığına (Mühendislik ve Planlama) bağlı olarak faaliyet gösteren Bilgi Teknolojileri Başkanlığı’nın adı, yeni düzenlemeyle Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanlığı olarak değiştirildi.

Değişiklik yalnızca isimle sınırlı kalmadı.

Yeni başkanlık, herhangi bir genel müdür yardımcılığı altında konumlandırılmak yerine doğrudan Genel Müdürlüğe bağlandı.

Böylece teknoloji ve dijital dönüşüm faaliyetleri şirketin en üst yönetim kademesine doğrudan bağlı bir organizasyon yapısına kavuştu.

Siber güvenlik de aynı çatı altında

Yeni yapılanmanın dikkat çeken bir diğer ayağını Siber Güvenlik Müdürlüğü oluşturdu.

Daha önce doğrudan Genel Müdürlüğe bağlı faaliyet gösteren Siber Güvenlik Müdürlüğü, tüm alt kadrolarıyla birlikte Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanlığı bünyesine dahil edildi.

Bu düzenlemeyle THY Teknik'in bilgi teknolojileri ve dijital dönüşüm faaliyetleriyle siber güvenlik operasyonları aynı yönetim çatısı altında toplandı.

Teknoloji yönetiminde bütünleşik yapı

Yeni organizasyon modelinin, şirket bünyesinde yürütülen bilgi teknolojileri, ileri teknoloji, dijital dönüşüm ve siber güvenlik çalışmalarının daha bütünleşik bir yapı içerisinde yönetilmesini sağlaması hedefleniyor.

Havacılık bakım, onarım ve revizyon faaliyetlerinde dijital teknolojilerin giderek daha fazla önem kazandığı bir dönemde yapılan değişiklik, THY Teknik'in teknoloji yönetimini şirket organizasyonu içerisinde daha merkezi bir konuma taşıdı.

Yeni başkan Davut Yılmaz

Organizasyon değişikliğiyle birlikte yeni başkanlığın yönetimi de belirlendi.

Davut Yılmaz, THY Teknik A.Ş. Dijital Dönüşüm ve İleri Teknolojiler Başkanı olarak görevlendirildi.

Yılmaz, yeni dönemde şirketin dijital dönüşüm, bilgi teknolojileri, ileri teknolojiler ve siber güvenlik alanlarını aynı çatı altında yönetecek.

Alabama Üniversitesinden Mustafa Muhibullah liderliğindeki araştırma ekibi, birbirine yakın iki yıldızdan oluşan ve bir yıldızdan diğerine madde aktarımının gerçekleştiği bir grup kompakt sistemi inceledi.

Araştırmacıları şaşırtan ise bu madde aktarımının ortaya çıkardığı ışınım oldu.

X-ışını zayıf, morötesi ışınım güçlü

Karadelikler, nötron yıldızları ve beyaz cüceler gibi kompakt gök cisimleri, güçlü kütle çekimleri nedeniyle yakınlarındaki yıldızlardan madde çekebiliyor.

Aktarılan gaz kompakt nesneye doğru ilerlerken yüksek sıcaklıklara ulaşabiliyor ve bu süreç normalde güçlü X-ışını yayılımıyla kendisini gösteriyor.

Yeni incelenen kaynaklarda ise farklı bir tablo ortaya çıktı.

Sistemlerden gelen X-ışını sinyallerinin son derece düşük enerjili olduğu, buna karşılık çok daha yoğun morötesi ışınım üretildiği belirlendi.

Araştırmacılar, bu özellikleri nedeniyle nesneleri “aşırı yumuşak X-ışını kaynakları” olarak tanımlıyor.

Daha önce benzeri görülmedi

Muhibullah liderliğindeki ekip, söz konusu özelliklerin bir arada bulunduğu benzer bir nesne grubunun daha önce gözlemlenmediğini bildirdi.

Araştırmacılar, tespit edilen düşük enerjili X-ışınlarının aslında sistemlerin çok daha güçlü morötesi ışınımının gözlemlenebilen bir bölümü olabileceğini değerlendiriyor.

Bu durum, benzer sistemlerin evrende tahmin edilenden çok daha fazla olabileceği ihtimalini de gündeme getiriyor.

Samanyolu’nda neden göremiyoruz?

Yeni kaynakların tespit edilmesini güçleştiren önemli bir engel bulunuyor: yıldızlararası gaz ve toz.

Morötesi ışık yıldızlararası ortam tarafından güçlü biçimde soğurulabildiğinden, özellikle Samanyolu'nun düzlemindeki benzer sistemlerin gözlemlenmesi oldukça zorlaşıyor.

Dolayısıyla galaksimizde şimdiye kadar aynı özelliklere sahip bir kaynağın tespit edilmemiş olması, bu sistemlerin Samanyolu'nda bulunmadığı anlamına gelmeyebilir.

Araştırmacılar, henüz gözlem araçlarımızın ulaşamadığı çok sayıda benzer sistemin evrende saklanıyor olabileceğini düşünüyor.

Evrenin iyonlaşmasına katkı sağlamış olabilirler

Keşfin önemi yalnızca yeni bir yıldız sistemi türünün belirlenmesiyle sınırlı değil.

Bu kaynakların ürettiği güçlü morötesi ışınım, evrendeki gazın iyonlaşmasında hangi kaynakların rol oynadığı sorusuna ilişkin yeni ipuçları sağlayabilir.

Büyük ve sıcak yıldızların ürettiği ışınımın tek başına bazı gözlemleri açıklamakta yeterli olmayabileceği düşünülürken, bu yeni kompakt sistemlerin de iyonlaştırıcı ışınım kaynaklarından biri olabileceği değerlendiriliyor.

Ia tipi süpernovaların sırrına da ışık tutabilir

Araştırmanın bir başka önemli boyutu ise Ia tipi süpernovalar.

Bazı senaryolarda ikili sistemlerdeki beyaz cüceler, eş yıldızlarından madde alarak süpernova patlamasına giden bir evrim geçirebiliyor. Ancak Ia tipi süpernovaların hangi sistemlerden ve hangi fiziksel koşullar altında ortaya çıktığı konusu astrofiziğin önemli araştırma alanlarından biri olmayı sürdürüyor.

Yeni keşfedilen sistemlerin incelenmesi, beyaz cücelerin olası patlama öncesi dönemlerinin daha iyi anlaşılmasına yardımcı olabilir.

Ia tipi süpernovaların kozmik mesafelerin, evrenin genişleme tarihinin ve karanlık enerjinin araştırılmasında önemli araçlar olması, keşfin önemini yıldız fiziğinin ötesine taşıyor.

Araştırmanın sonuçları 9 Eylül'de Nature Astronomy dergisinde yayımlandı.