Türkiye ve yurt dışında öğrenim gören üniversite öğrencileri, mezunlar ve özel sektör temsilcilerinin katılımına açık olarak düzenlenen yarışmaya 115 takım ve 566 üye başvurdu. Değerlendirme süreçlerinin ardından 20 takım ve 167 yarışmacı finale kalmaya hak kazandı. Temel amacı, hareketli bir hedef drone’un görüntü işleme teknolojileriyle algılanması, hedefe kilitlenilmesi ve farklı uçuş manevraları boyunca otonom olarak takip edilmesi olan yarışmada hedef drone 11 farklı manevra boyunca takip edilecek.

Yarışmacı takımların performansı; anlık görüntü aktarımı, otonom uçuş kabiliyeti ve manevra istasyonlarının başarıyla tamamlanması kriterleri üzerinden değerlendirilecek. Ödül sıralamasına girebilmek için takımların, ilk 4 manevrayı otonom olarak başarıyla tamamlaması gerekiyor.

Finalde her takımın 4 deneme hakkı bulunuyor

Final yarışması dört gün boyunca gerçekleştirilecek. Her takımın dört gün içerisinde toplam 4 yarışma-deneme hakkı bulunurken, her gün takımlara bir yarışma hakkı verilecek. Yarışmada değerlendirme ise iki ana bölümden oluşacak. Toplam puanın yüzde 25’i rapor ve video değerlendirmesinden, yüzde 75’i ise görev performansından oluşacak. Bu kapsamda Ön Tasarım Raporu (ÖTR), Kritik Tasarım Raporu (KTR), Metot Tanıtım ve Uçuş Kanıt Videosu, Final Yarışması ve Görev Değerlendirmesi yarışma sürecinin temel aşamalarını oluşturuyor.

Dereceye giren takımlara toplam 750 bin lira ödül

FPV Drone İzleme Yarışması kapsamında dereceye giren takımlara toplam 750 bin TL ödül verilecek.

• Birincilik ödülü: 300.000 TL
• İkincilik ödülü: 250.000 TL
• Üçüncülük ödülü: 200.000 TL

Üniversite öğrencilerinden özel sektöre geniş katılım

Yarışmaya Türkiye ve yurt dışında öğrenim gören ön lisans, lisans, yüksek lisans, doktora ve açık öğretim öğrencilerinin yanı sıra mezunlar ve özel sektör temsilcileri de takım halinde katılıyor. Danışman dahil en az 4, en fazla 10 kişiden oluşan takımlarda bir takım kaptanı ve bir pilot bulunması gerekiyor.

FPV Drone İzleme Yarışması ile görüntü işleme, hedef algılama ve otonom uçuş teknolojilerinin gerçek uçuş koşullarında uygulanması; gençlerin ve teknoloji ekiplerinin geliştirdiği yenilikçi çözümlerin sahada test edilmesi amaçlanıyor.

İstanbul Havalimanı’nda sağlık hizmetleri sunan Medicana Airport Medical Center, havalimanı çalışanlarına yönelik hizmetlerini estetik uygulamalarla genişletiyor.

Merkez tarafından yapılan duyurularda, İGA ve UNIFREE çalışanlarının Medicana Airport Medical Center bünyesinde sunulan çeşitli estetik uygulamalardan faydalanabileceği belirtildi.

İGA ve UNIFREE çalışanlarına özel uygulamalar

Medicana Airport Medical Center’ın duyurusuna göre çalışanlara sunulan hizmetler arasında dolgu, mezoterapi, sıvı yüz germe, eksozom ve PRP ip askı uygulamaları bulunuyor.

İstanbul Havalimanı gibi binlerce kişinin görev yaptığı büyük bir çalışma merkezinde sağlık hizmetlerine erişimi kolaylaştıran Medicana Airport Medical Center, böylece mevcut sağlık hizmetlerinin yanı sıra medikal estetik alanındaki uygulamaları da havalimanı çalışanlarıyla buluşturuyor.

Sağlık hizmetleri havalimanı çalışanlarına daha yakın

İGA ve UNIFREE için ayrı ayrı hazırlanan duyurularla çalışanlara sunulan hizmetler hakkında bilgilendirme yapılırken, uygulamalardan yararlanmak isteyen çalışanların Medicana Airport Medical Center üzerinden ayrıntılı bilgi alabileceği belirtildi.

Medicana Airport Medical Center’ın İstanbul Havalimanı içerisindeki konumu, özellikle yoğun çalışma temposuna sahip havacılık ve havalimanı çalışanlarının sağlık hizmetlerine daha kolay erişebilmesine imkân sağlıyor.

Yeni uygulamayla birlikte merkez, İstanbul Havalimanı ekosisteminde görev yapan çalışanlara yönelik hizmet çeşitliliğini artırmayı sürdürüyor.

Brezilya Sivil Havacılık Otoritesi ANAC, ABD Federal Havacılık İdaresi FAA ve Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı EASA tarafından verilen sertifikalarla uçak, önemli küresel pazarlarda operasyon için onaylanmış oldu.

Temmuz ayında tanıtılan Phenom 300EV, özellikle uçuş emniyetini ileri seviyeye taşıyan yeni teknolojileriyle dikkat çekiyor.

Pilot devre dışı kalırsa uçak kendi kendine inecek

Phenom 300EV’nin en önemli yeniliklerinden biri Garmin Emergency Autoland sistemi oldu.

Embraer’in açıklamasına göre Phenom 300EV, bu teknolojiyle sertifikalandırılan ilk hafif jet ve aynı zamanda Emergency Autoland ile donatılan en büyük iş jeti konumunda.

Sistem, pilotun uçuş sırasında rahatsızlanması veya uçağı kullanamayacak duruma gelmesi gibi olağan dışı bir durumda tam otomatik iniş gerçekleştirebiliyor.

Embraer ayrıca autobrake ve elektronik dümen kontrolü gibi fonksiyonların çalışmasını sağlayan Multi-Purpose Electronic Controller (MEC) sistemini geliştirdi. Teknolojinin pilot iş yükünü azaltması, uçağın kullanımını kolaylaştırması ve bakım süreçlerine katkı sağlaması hedefleniyor.

Menzili 3 bin 806 kilometreye çıktı

Phenom 300EV’nin performansında da iyileştirmeler gerçekleştirildi.

Uçağın dört yolcu ve NBAA IFR rezervleriyle menzili 2 bin 55 deniz miline, yaklaşık 3 bin 806 kilometreye yükseltildi.

Bu menzil sayesinde Phenom 300EV'nin Aspen-New York, Dubai-Maldivler ve São Paulo-Manaus gibi rotalarda aktarmasız uçabilmesi mümkün hale geliyor.

Uçağın faydalı yük taşıma kapasitesi de artırıldı.

Kabinde uydu internet dönemi

Phenom 300EV’nin kabininde de önemli teknolojik yenilikler bulunuyor.

Uçak, Gogo Galileo’nun alçak Dünya yörüngesindeki (LEO) uydu ağı üzerinden çalışan yüksek hızlı küresel bağlantı sistemiyle fabrikadan donatılabilecek.

Starlink bağlantısı ise Supplemental Type Certificate (STC) kapsamında sonradan uygulanabilecek bir seçenek olarak sunulacak.

“Phenom 300 serisinin başarısını daha ileri taşıyacağız”

Embraer Executive Jets Başkanı ve CEO’su Michael Amalfitano, üçlü sertifikasyonun şirket açısından önemli bir kilometre taşı olduğunu belirterek Phenom 300EV’nin güvenlik, performans ve yolcu deneyiminde yeni teknolojilerle geliştirildiğini söyledi.

14 yıldır üst üste dünyanın en çok satan hafif jeti konumundaki Phenom 300 ailesinin yeni üyesi Phenom 300EV, üçlü sertifikasyonun tamamlanmasıyla birlikte küresel pazardaki müşterilerle buluşmaya hazırlanıyor.

Kırsal Çalıcalan Mahallesi’ndeki ormanlık alana yıldırım düşmesinin ardından yangın başladı. İhbar üzerine bölgeye hava ve kara ekipleri sevk edildi.

2 helikopterle havadan müdahale

Yangının büyümesini engellemek amacıyla çalışmalara 2 helikopter, 6 arazöz, 1 greyder, 2 su ikmal aracı ve 4 ilk müdahale aracı katıldı.

Kamu kurum ve kuruluşlarına ait araçların yanı sıra gönüllü vatandaşlar da yangın söndürme çalışmalarına destek verdi.

Ekiplerin havadan ve karadan yürüttüğü yoğun müdahalenin ardından alevler kontrol altına alınarak söndürüldü.

Bölgede soğutma çalışmaları sürüyor

Yangının yeniden başlamaması için ekiplerin bölgede soğutma çalışmalarına devam ettiği bildirildi.

Nallıhan Kaymakamı Semih Doğanoğlu da yangın bölgesine gelerek yürütülen çalışmaları yerinde takip etti.

Temsili Resim

Yonhap’ın Güney Kore Genelkurmay Başkanlığına dayandırdığı habere göre, Rusya’ya ait bir askeri uçak ülkenin doğusunda bulunan Kore Hava Savunma Tanımlama Bölgesi’ne (KADIZ) girdi.

Rus askeri uçağının bölgede kısa süre kaldığı belirtilirken, Güney Kore ordusu gelişmenin tespit edilmesinin ardından tedbir amacıyla savaş uçaklarını havalandırdı.

Güney Kore hava sahası ihlal edilmedi

Güney Kore Genelkurmay Başkanlığı, Rus askeri uçağının KADIZ içerisinde gerçekleştirdiği uçuş sırasında ülkenin egemen hava sahasına girmediğini bildirdi.

Uçağın daha sonra bölgeden uzaklaştığı kaydedildi.

Böylece olayın bir hava sahası ihlali değil, Hava Savunma Tanımlama Bölgesi'ne giriş olduğu özellikle vurgulandı.

KADIZ neden önemli?

Hava Savunma Tanımlama Bölgesi (ADIZ), bir ülkenin egemen hava sahasıyla aynı anlama gelmiyor. Uluslararası hukukta doğrudan tanımlanmayan bu bölgeler ülkeler tarafından güvenlik amacıyla tek taraflı olarak ilan ediliyor.

ADIZ uygulaması, ülkelerin kendi hava sahalarına yaklaşan ve güvenlik açısından değerlendirilmesi gereken hava araçlarını önceden tespit ve teşhis edebilmesine imkan sağlıyor.

Bu nedenle yabancı askeri uçakların söz konusu bölgelere girmesi, doğrudan hava sahası ihlali anlamına gelmese de ilgili ülkenin savaş uçaklarını önleme ve takip amacıyla havalandırmasına neden olabiliyor.

Türkiye’nin önemli turizm merkezlerinden Muğla’ya hizmet veren Dalaman Havalimanı’nda temmuz ayında 891 bin 10 yolcu ağırlandı.

Aynı dönemde havalimanında toplam 6 bin 920 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 10 bin 525 ton olarak kayıtlara geçti.

7 ayda 2,7 milyon yolcu

Dalaman Havalimanı’nda 2026 yılının ocak-temmuz dönemindeki toplam yolcu trafiği ise 2 milyon 739 bin 692 oldu.

Yılın ilk 7 ayında havalimanında gerçekleştirilen uçak trafiği 23 bin 626’ya ulaşırken, aynı dönemde taşınan toplam yük miktarı 31 bin 760 ton olarak gerçekleşti.

Temmuz ayı rakamları özellikle yaz sezonuyla birlikte Dalaman’daki hareketliliği ortaya koydu. Yılın ilk 7 ayında hizmet verilen toplam yolcuların yaklaşık üçte biri yalnızca temmuz ayında havalimanını kullandı.

Dalaman Havalimanı, başta Marmaris, Fethiye, Göcek, Dalyan ve çevresindeki turizm merkezlerine sağladığı hava ulaşımıyla bölge turizminin en önemli ulaşım noktalarından biri olmayı sürdürüyor.

Kurtuluş Savaşı’nın ardından siyasi bağımsızlığını kazanan genç Cumhuriyet’in önündeki en önemli meselelerden biri ekonomik bağımsızlıktı. Mustafa Kemal Atatürk, milli sermayenin oluşturulması, tasarrufların ekonomiye kazandırılması ve Türkiye’nin sanayileşmesinin desteklenmesi amacıyla milli bir banka kurulmasını istiyordu.

1924 yılının Temmuz ayında Bakanlar Kurulu’nu toplayan Atatürk, bu düşüncesini şu sözlerle ortaya koymuştu:

“Vatanı kurtaracak ve yükseltecek tedbirlerin başında olarak, halkın doğrudan itibar ve itimadından doğup meydana gelen tam manasıyla modern ve milli bir banka kurulması...”

Bu düşünce, kısa süre içerisinde Cumhuriyet tarihinin en önemli ekonomik girişimlerinden birine dönüştü.

Atatürk 250 bin liralık sermayeyi koydu

İzmir Birinci İktisat Kongresi’nde alınan kararların da şekillendirdiği süreç sonunda Türkiye İş Bankası 26 Ağustos 1924 tarihinde kuruldu.

Bankanın nominal sermayesi 1 milyon liraydı. Bunun fiilen ödenen 250 bin liralık bölümünü bizzat Mustafa Kemal Atatürk karşıladı.

İlk Genel Müdürlük görevini Celal Bayar üstlendi. İş Bankası faaliyetlerine yalnızca iki şube ve 37 personelle başladı.

Ancak kuruluşun arkasındaki hedef, sıradan bir ticari banka meydana getirmekten çok daha büyüktü. Yeni Cumhuriyet'in ulusal tasarruflarını harekete geçirmek, girişimcilere finansman sağlamak, sanayileşmeye destek olmak ve ekonomide yabancı sermayenin ağırlığı karşısında milli bir finans kurumu oluşturmak amaçlanıyordu.

Bankanın kuruluş fikri İzmir’de şekillendi

İş Bankası’nın kuruluş düşüncesinin ortaya çıkışına ilişkin dikkat çekici tanıklıklardan biri Atatürk’ün baldızı Vecihe Hanım’a ait.

Vecihe Hanım’ın aktardığına göre İzmir’de Atatürk’ün bulunduğu evde yapılan görüşmeler sırasında, Atatürk’e ait 250 bin liranın nasıl değerlendirilebileceği konuşuldu.

Uşşakizade Muammer Bey, ithalat ve ihracat faaliyetlerinin büyük ölçüde yabancıların elinde olduğuna dikkat çekerek Türklerin öncülüğünde bir şirket kurulmasını önerirken, Celal Bayar da bankacılık sektöründeki yabancı ağırlığını hatırlatarak milli bir banka kurulması fikrini gündeme getirdi.

Bu görüşmeler, daha sonra Türkiye İş Bankası’nın kuruluşuna uzanacak tarihi sürecin önemli adımlarından biri oldu.

İlk hissedarları bulmak bile kolay olmadı

Bankanın kuruluşu Cumhuriyet’in ilk yıllarındaki ekonomik koşullar nedeniyle hiç de kolay olmadı.

Atatürk’ün koyduğu 250 bin liralık başlangıç sermayesinin ardından kalan sermayenin bulunması gerekiyordu. Celal Bayar’ın yıllar sonra anlattığına göre yatırımcıları yeni kurulacak bankaya ortak olmaya ikna etmek oldukça güçtü.

Türkiye’de daha önce sonuçsuz kalan çeşitli girişimler nedeniyle yatırımcıların yeni projelere karşı çekingen davranması, kuruluş sürecini zorlaştırıyordu.

Buna rağmen gerekli adımlar atıldı ve Cumhuriyet'in milli bankası faaliyete geçirildi.

İlk açılışın maliyeti yalnızca 120 liraydı

İş Bankası’nın resmi açılışı 9 Eylül 1924’te, İstasyon Caddesi üzerindeki ilk binasında gerçekleştirildi.

Devlet yöneticileri, milletvekilleri, diplomatik temsilciler, Ankara’nın tüccarları ve önde gelen isimlerinin katıldığı törende yaklaşık 150 davetli ağırlandı.

Davetlilere limonata ve pasta ikram edilen tarihi açılış için yapılan toplam harcama ise yalnızca 120 lira olarak kayıtlara geçti.

Cumhuriyet’in ekonomik bağımsızlık hamlesi

İş Bankası'nın kuruluşuyla Türkiye'de milli bankacılık sisteminin geliştirilmesi açısından önemli bir eşik aşılmış oldu.

Banka, ulusal tasarrufların ekonomiye kazandırılmasından kredi ihtiyacının karşılanmasına, sanayi yatırımlarının desteklenmesinden yeni ekonomik girişimlerin finansmanına kadar genç Cumhuriyet’in kalkınma hamlesinde önemli roller üstlendi.

Üstelik bütün bunlar, Birinci Dünya Savaşı ve Kurtuluş Savaşı'nın ardından ekonomik kaynakları son derece sınırlı, bankacılık altyapısı yetersiz ve yetişmiş finans personeli az olan bir ülkede gerçekleştirildi.

İki şube, 37 çalışan ve Atatürk’ün ortaya koyduğu 250 bin liralık sermayeyle başlayan Türkiye İş Bankası’nın hikâyesi, 102 yıl sonra Cumhuriyet’in ekonomik bağımsızlık idealinin yaşayan miraslarından biri olarak yoluna devam ediyor.

Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu’ya sağanak uyarısı

Tahminlere göre Doğu Akdeniz’in Toroslar mevkii, Doğu Karadeniz’in doğusu ve iç kesimleri ile Doğu Anadolu’nun kuzey ve batısında yerel sağanak ve gök gürültülü sağanak etkili olacak.

Erzurum, Kars, Ardahan, Erzincan ve Malatya çevrelerinde yağışların özellikle öğle saatlerinden sonra görülmesi bekleniyor.

Türkiye'nin batı ve güney kıyılarında ise sıcak ve büyük ölçüde güneşli hava etkisini sürdürecek.

Güneydoğu’da rüzgar 60 kilometreye ulaşacak

Meteoroloji, Güneydoğu Anadolu ile Doğu Anadolu'nun güneydoğusu için kuvvetli rüzgara karşı da uyardı.

Öğle saatlerinden sonra rüzgarın hızının yer yer 40-60 km/saat seviyesine çıkması bekleniyor. Kuvvetli rüzgar nedeniyle meydana gelebilecek olumsuzluklara karşı dikkatli ve tedbirli olunması istendi.

Batı Karadeniz’de 3 metrelik dalga bekleniyor

Denizlerde ise özellikle Batı Karadeniz dikkat çekiyor. Bartın-Zonguldak kıyılarında rüzgarın 5 ila 7 kuvvetinde esmesi beklenirken, dalga yüksekliğinin yer yer 3 metreye ulaşabileceği tahmin ediliyor.

Marmara, Ege ve Akdeniz’de ise daha sakin deniz koşulları öngörülüyor.

Denizli 40, Şanlıurfa 39 derece

Günün en yüksek sıcaklıklarının Denizli’de 40, Şanlıurfa’da 39, Diyarbakır’da 38, Muğla ve Burdur’da 37 derece civarında olması bekleniyor.

İstanbul’da sıcaklığın 30, Ankara’da 33, İzmir ve Antalya’da 35 dereceye ulaşacağı tahmin ediliyor. Karadeniz kıyılarında ise Trabzon’da 27, Rize’de 28 ve Samsun’da 29 derece bekleniyor.

Meteoroloji verilerine göre sıcaklıkların mevsim normallerinin üzerinde seyretmesi sürerken, yerel sağanakların görüleceği bölgelerde ani hava değişimlerine, Güneydoğu Anadolu’da ise kuvvetli rüzgara karşı dikkatli olunması gerekiyor.

Yeni düzenleme, basit konaklama tesislerinde güvenlikten hijyene, resepsiyon hizmetlerinden yüzme havuzlarına kadar birçok alanda yeni standartlar getiriyor.

Basit konaklama belgelerinin devrine kısıtlama

Düzenlemenin dikkat çeken maddelerinden biri, basit konaklama turizm işletme belgelerinin devrine ilişkin oldu.

Buna göre belgelerin ölüme bağlı tasarruf veya miras yoluyla intikal dışında başka gerekçelerle devredilmesine izin verilmeyecek.

İzinsiz devir tespit edilmesi halinde ilgili yaptırım hükümlerinin valilikler tarafından uygulanması öngörülüyor.

Bakanlık kontrolörlerinin denetim yetkilerine ilişkin hükümler ile belge devri konusundaki düzenlemeler yürürlüğe girerken, tesislerin yeni fiziki standartlara uyum sağlamaları için 1 Kasım 2026’ya kadar süre verildi.

25 oda ve üzerindeki tesislere resepsiyon şartı

Yeni düzenlemeyle 25 oda ve üzeri kapasiteye sahip basit konaklama tesislerinde resepsiyon bulunması zorunlu hale getirildi.

Tesislerde ayrıca acil durumlarda kullanılmak üzere ilk yardım malzemelerinin hazır bulundurulması ve sertifikalı personelin görev yapması gerekecek.

Hijyen koşulları da yeni düzenlemenin önemli başlıklarından birini oluşturuyor. Periyodik hijyen uygulamaları ve haşereyle mücadele çalışmalarının yanı sıra yiyecek ve içeceklerin uygun sıcaklık koşullarında muhafaza edilmesi de denetlenecek.

Havuzlara en az iki sertifikalı cankurtaran

Yüzme havuzu bulunan tesisler için ise kapsamlı güvenlik şartları getirildi.

Bu işletmelerde en az iki sertifikalı cankurtaran görevlendirilmesinin yanı sıra filtrasyon ve dezenfeksiyon sistemleri, kaydırmaz zeminler, emniyet basamakları, soyunma kabinleri ve duş alanlarının bulunması gerekecek.

Çocukların güvenliği için derinliği 50 santimetreyi geçmeyen ayrı bir çocuk havuzu oluşturulması da zorunlu olacak. Yalnızca 12 yaş ve üzerindeki misafirleri kabul eden yetişkin otelleri ise bu zorunluluktan muaf tutulacak.

Su kaydırağı ve dalga havuzu bulunan tesislerde görevli personelin yanı sıra güvenlik ve kullanım kurallarını içeren bilgilendirme levhalarının Türkçe ve en az iki yabancı dilde hazırlanması gerekecek.

Otel odaları ve banyolara da yeni standartlar

Düzenleme konaklama ünitelerinin fiziki koşullarını da kapsıyor.

Yatak odalarında standartlara uygun tekstil ürünleri, doğal havalandırma ve elbise dolabı bulunması gerekecek. Elektronik kilit sistemi bulunmayan oda kapılarında ise ilave kilit mekanizması zorunlu olacak.

Banyolarda suyun diğer alanlara yayılmasını engelleyecek eşik ile duş kabini veya duş perdesi gibi ekipmanların bulunması ve armatürlerin belirlenen standartları karşılaması gerekecek.

Yeni düzenlemeyle Bakanlık, basit konaklama tesislerinde hizmet kalitesinin yanı sıra misafir güvenliği, hijyen ve denetlenebilirliğin artırılmasını hedefliyor.

Yeni tesisin özellikle Starship programının gelecekte ulaşması hedeflenen yüksek uçuş temposunun desteklenmesinde kritik rol üstlenmesi planlanıyor.

Hedef yılda binlerce fırlatma

Starbase Louisiana’nın en dikkat çekici özelliklerinden biri, yılda binlerce uzay uçuşunu destekleyecek kapasiteyle planlanması.

Projede, her birinde ikişer fırlatma rampası ve yakıt altyapısı bulunacak beş ayrı fırlatma kompleksinin kurulması öngörülüyor.

SpaceX böylece yeniden kullanılabilir roket teknolojileriyle uzaya erişimi çok daha sık gerçekleştirilen rutin bir operasyona dönüştürme hedefinde önemli bir kapasite artışı sağlamayı amaçlıyor.

11 binden fazla istihdam hedefleniyor

Yatırımın Louisiana ekonomisine de önemli katkı sağlaması bekleniyor.

Projenin önümüzdeki 10 yıllık dönemde yaklaşık 3 bin doğrudan, 8 binden fazla da dolaylı olmak üzere toplam 11 bini aşkın istihdam oluşturması hedefleniyor.

Fırlatma üssünden çok “uzay şehri”

Starbase Louisiana yalnızca roketlerin fırlatıldığı klasik bir uzay üssü olarak planlanmıyor.

Yerleşkede fırlatma komplekslerinin yanı sıra araç işleme merkezleri, özel yakıt üretim tesisi ve bağımsız enerji üretim altyapısının kurulması öngörülüyor. Tesiste görev yapacak çalışanlar ve aileleri için geniş kapsamlı konut alanlarının da oluşturulması planlanıyor.

Böylece SpaceX’in üretimden yakıta, enerjiden yaşam alanlarına kadar büyük ölçüde kendi kendine yetebilen dev bir uzay yerleşkesi oluşturması hedefleniyor.

İlk fırlatma için 2029 hedefi

Planlamaya göre Starbase Louisiana’nın inşasına 2027 yılında başlanacak. Tesisten gerçekleştirilecek ilk roket fırlatmasının ise en erken 2029 yılında yapılması öngörülüyor.

SpaceX CEO’su Elon Musk, projeye ilişkin açıklamasında, “Şimdiye kadar yalnızca bilim kurguda var olmuş bir uzay üssü inşa etmeye hazırlanıyoruz” ifadelerini kullandı.

Musk’ın uzun vadeli hedefinin uzay yolculuklarını günümüzdeki hava yolu seyahatleri kadar rutin hale getirmek ve insanlığın çok gezegenli bir uygarlığa dönüşmesini sağlamak olduğu biliniyor.

Starbase Louisiana’nın planlanan ölçeğe ulaşması halinde tesis, SpaceX’in Starship operasyonlarında önemli merkezlerden biri haline gelirken küresel uzay taşımacılığında da yeni bir dönemin kapısını aralayabilir.

Soğuk zincir taşımacılığına yönelik yatırımlarının ardından özel kargo operasyonlarındaki hizmetlerini genişleten şirket, canlı hayvanların havalimanındaki transfer süreçlerinde kullanılmak üzere özel tasarlanan bir aracı filosuna kattı.

Depodan uçağa özel transfer

Yeni araç, canlı hayvanların kargo deposundan uçağa veya uçaktan depoya gerçekleştirilen apron transferleri sırasında uygun koşulların korunmasına yönelik olarak tasarlandı.

Havaş, sistem sayesinde canlı hayvanların olumsuz hava koşullarından korunmasını, etkin havalandırma sağlanmasını ve transfer boyunca güvenli taşıma şartlarının oluşturulmasını hedefliyor.

Özellikle aşırı sıcak, soğuk veya olumsuz meteorolojik koşullarda apron üzerinde gerçekleştirilen transferler canlı hayvan taşımacılığının hassas aşamalarından birini oluşturuyor.

Özel kargo operasyonlarına yatırım sürüyor

Havaş, daha önce soğuk zincir taşımacılığına yönelik gerçekleştirdiği yatırımların ardından canlı hayvan lojistiğindeki yeni araçla özel kargo operasyonlarındaki kapasitesini geliştirmeyi sürdürüyor.

Şirket, yatırımla ilgili açıklamasında, “Her yatırımımızla operasyonel mükemmelliği ve hizmet kalitemizi bir adım daha ileri taşıyoruz” ifadelerini kullandı.

Yeni aracın filoya katılmasıyla Havaş, canlı hayvanların apron üzerindeki transfer sürecini daha kontrollü koşullarda gerçekleştirerek hem operasyon güvenliğini hem de hizmet kalitesini artırmayı amaçlıyor.

Havaş olarak, canlı hayvan (AVI kargo) taşımacılığında yeni bir adım daha attık. 📣

Özel olarak tasarlanan canlı hayvan transfer aracımız filomuza katıldı.
Soğuk zincir taşımacılığına yönelik yatırımlarımızın ardından, özel kargo taşımacılığındaki yenilikçi projelerimize canlı… pic.twitter.com/p8EuGLLv9H

— Havaş (@HavasGH) August 26, 2026

Olay, pazartesi günü yerel saatle 18.00 sıralarında Paris seferini gerçekleştirmeye hazırlanan French Bee’nin 351 sefer sayılı uçuşunun kalkış hazırlıkları sırasında meydana geldi.

Kazada hayatını kaybeden çalışanın, havalimanındaki bagaj ve yolcu operasyonlarında görev yapan Samsic şirketinin 39 yaşındaki çalışanı Oscar Robayo olduğu açıklandı.

Geri itilme sırasında ölümcül kaza

Aktarılan bilgilere göre Robayo, uçağın pushback (geri itilme) işlemi sırasında meydana gelen kazada ağır yaralandı.

Olay yerine sevk edilen acil müdahale ekiplerinin ardından hastaneye kaldırılan Robayo, doktorların tüm müdahalelerine rağmen kurtarılamadı.

Uluslararası Makinistler ve Havacılık İşçileri Derneği de hayatını kaybeden çalışanın kimliğini doğrularken, olay havacılık camiasında büyük üzüntüye neden oldu.

Yolcu kazayı uçak kamerasından gördü

Kazanın en dikkat çekici ayrıntılarından biri ise uçaktaki bazı yolcuların yaşananları uçağın dışını gösteren kamera sistemi üzerinden görmesi oldu.

Yolculardan Matthieu Douvenou, burun iniş takımı bölgesini gösteren kameradan olay anına tanık olduğunu anlattı. Douvenou, görevlinin tökezlediğini gördüğünü, uçağın geri hareketi sırasında bir darbe hissedildiğini ifade etti.

Kazanın fark edilmesiyle kabinde panik yaşandığını belirten yolcu, bir kişinin çığlık attığını, hemşire olduğu belirtilen başka bir yolcunun ise yardım etmek üzere harekete geçtiğini söyledi.

Douvenou'nun aktardığına göre kabin ekibi, olayın ardından yaklaşık 30 saniye içerisinde kamera görüntülerini yolcu ekranlarından kapattı.

Kazayla ilgili iki ayrı soruşturma

Ölümcül kazanın nasıl meydana geldiğinin belirlenmesi amacıyla Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu inceleme başlattı ve uzmanlardan oluşan bir ekip olay yerine gönderildi.

Ayrıca Kanada’daki ilgili çalışma makamları tarafından iş sağlığı ve güvenliği açısından ayrı bir soruşturma yürütülüyor.

Soruşturmalarda, geri itilme operasyonunun nasıl gerçekleştirildiği, yer ekibinin konumu, uygulanan güvenlik prosedürleri ve kazaya yol açan koşulların ayrıntılı şekilde incelenmesi bekleniyor.

Olayın kesin nedeni, resmi incelemelerin tamamlanmasının ardından netlik kazanacak.

Fly News’un aktardığı bilgilere göre Cádiz dışındaki Airbus tesislerinde gerçekleştirilen oylamalarda çalışanların çoğunluğu grev yönünde oy kullandı. Cádiz’deki oylamanın ise 1 Eylül’e ertelendiği bildirildi.

Grev çağrısı CGT, UGT ve UTIL sendikaları tarafından yapıldı.

Airbus üretime etkisini değerlendiriyor

Airbus, grevin şirketin üretim faaliyetleri, müşterilerine yönelik taahhütleri ve diğer yükümlülükleri üzerinde oluşturabileceği etkilerin değerlendirildiğini açıkladı.

Ticari uçak üretiminde uzun planlama ve üretim döngüleri nedeniyle grevin ilk aşamadaki etkilerinin sınırlı kalabileceği değerlendiriliyor. Ancak iş bırakma eyleminin uzaması durumunda üretim programları ve uçak teslimat takvimlerinde aksama yaşanabileceği belirtiliyor.

Eurofighter ve C295 programları da gündemde

Grevin etkilerinin daha hızlı hissedilebileceği alanlardan birinin Airbus’ın İspanya’daki savunma ve askeri havacılık faaliyetleri olabileceği ifade ediliyor.

Özellikle Eurofighter savaş uçağı ile C295 askeri nakliye uçağı programlarının, süresiz grevin uzaması durumunda üretim ve teslimat baskısıyla karşı karşıya kalabileceği değerlendiriliyor.

Böyle bir senaryonun İspanya Hava ve Uzay Kuvvetleri başta olmak üzere müşterilere planlanan teslimat takvimlerinde gecikmelere neden olabileceği belirtiliyor.

Gözler Airbus ile sendikalar arasındaki görüşmelerde

Grevin ne kadar süreceği konusunda henüz net bir takvim bulunmuyor. Bu nedenle üretim ve teslimat programlarına yönelik etkinin boyutu da belirsizliğini koruyor.

Airbus yönetimi ile sendikalar arasındaki görüşmelerin seyri, önümüzdeki dönemde hem şirketin ticari uçak üretimindeki operasyonlarının hem de kritik savunma projelerinin takvimini belirleyecek.

Uçuş takip verilerine göre 07-7181 kuyruk numaralı ve RCH4555 çağrı kodunu kullanan uçak, 25 Ağustos sabahı Riga’dan kalkarak Moskova’daki Vnukovo Havalimanı’na ulaştı. Uçağın Moskova saatiyle yaklaşık 10.00 sıralarında iniş yaptığı bildirildi.

Washington’dan Riga’ya, ardından Moskova’ya

Uçağın geçmiş uçuş verileri, C-17'nin 23 Ağustos'ta Washington yakınlarındaki Joint Base Andrews bölgesinden Riga'ya geldiğini gösteriyor. Uçak burada yaklaşık iki gün kaldıktan sonra Moskova'ya hareket etti.

Joint Base Andrews, ABD Başkanı, Başkan Yardımcısı ve diğer üst düzey ABD yöneticilerinin hava ulaşım operasyonlarında kritik rol oynayan askeri üslerden biri olması nedeniyle uçuşun rotası ayrıca dikkat çekti.

Görevin amacı bilinmiyor

C-17'nin Moskova'ya hangi amaçla gönderildiği konusunda ise henüz resmi bir açıklama bulunmuyor. Uçağın yolcu mu yoksa kargo mu taşıdığı da doğrulanmış değil.

Reuters'ın aktardığına göre Kremlin de uçakla ilgili sorular üzerine geliş hakkında bilgi sahibi olmadığını açıkladı.

Bu nedenle uçuşun diplomatik bir görev, personel transferi veya başka bir operasyon kapsamında gerçekleştirildiğine yönelik yorumlar şu aşamada teyit edilmiş bilgi değil.

ABD askeri uçağının Moskova uçuşu dikkat çekti

ABD ile Rusya arasındaki ilişkilerin seyri ve Ukrayna savaşı nedeniyle iki ülke arasındaki doğrudan askeri uçuşların oldukça sıra dışı hale gelmesi, C-17'nin Moskova ziyaretini daha da dikkat çekici kılıyor.

Reuters'a göre bu uçuş, Avrupa'dan Rusya'ya ABD tescilli bir uçakla gerçekleştirildiği bilinen ocak ayından bu yana ilk doğrudan uçuş oldu.

C-17 Globemaster III, ABD Hava Kuvvetleri'nin personel, ağır askeri teçhizat ve büyük hacimli kargoların uzun mesafelere taşınmasında kullandığı temel stratejik nakliye uçakları arasında bulunuyor.

Uçağın Moskova'ya geliş amacı konusunda Washington veya Moskova'dan yapılabilecek resmi açıklamalar bekleniyor.

42 finalist takım gökyüzünde yeteneklerini sergileyecek

Lise ve üniversite öğrencileri ile mezunların bireysel veya takım halinde katılabildiği Savaşan İHA Yarışması, gençlerin teorik bilgilerini gerçek bir yarışma ortamında uygulamalarına ve insansız hava araçları alanındaki teknik becerilerini geliştirmelerine olanak sağlıyor. En fazla 15 kişiden oluşabilen takımların mücadele ettiği yarışmada 2026 yılı itibarıyla 5.387 kişi başvuru sürecinde yer aldı. Final aşamasına kalan 42 takım ise 18-56 yaş aralığında, 19 farklı il ve Türkiye ile Endonezya olmak üzere iki farklı ülkeden katılımcılardan oluşuyor.

Yarışmanın temel amacı, İHA’lar arası hava-hava ve hava-kara muharebe senaryolarını kontrollü bir ortamda kurgulayarak gençlerin bu alandaki teknolojilere yönelik bilgi ve deneyimlerini artırmak ve geleceğin insansız hava sistemlerini geliştirebilecek insan kaynağının yetişmesine katkı sağlamak olarak öne çıkıyor.

Yarışmacılar hem otonom kilitlenme hem kaçınma algoritmaları geliştirecek

Savaşan İHA Yarışması, “Savaşan İHA” ve “Kamikaze İHA” olmak üzere iki farklı görevden oluşuyor. Yarışma sırasında İHA’ların aynı anda havada bulunacağı müsabakalarda takımlar, rakip hava araçlarını görüntü üzerinden tespit ederek sanal olarak hedef alacak ve başarılı şekilde kilitlenmeye çalışacak. Fiziksel bir müdahalenin bulunmadığı yarışmada başarı; rakip İHA’lara mümkün olduğunca fazla kez kilitlenmek, aynı zamanda rakiplerin kilitlenmesinden agresif ve başarılı manevralarla kaçınmak üzerinden değerlendirilecek.

Büyük ödülü hedefleyen takımların ise Savaşan İHA görevinin yanı sıra en az bir müsabaka turunda Kamikaze İHA görevini de tamamlaması gerekecek. Yarışma alanında takımların yalnızca rakiplerine karşı mücadele etmesi değil, aynı zamanda sanal olarak oluşturulan hava savunma sistemleri ve sinyal karıştırma bölgelerinden de kaçınması beklenecek.

Takımların ayrıca hava araçlarının yasaklı bölgelere girmesini engelleyecek kaçınma algoritmaları geliştirmesi ve aynı zamanda bu bölgelerin oluşturduğu hava koridorlarında rakiplerine kilitlenme gerçekleştirmesi gerekecek.

Böylece yarışma, katılımcıların yalnızca hava aracı tasarımı konusundaki yeteneklerini değil; yapay zekâ, görüntü işleme, otonom karar verme, kontrol-güdüm yazılımları ve sistem mimarisi gibi farklı teknoloji alanlarındaki yetkinliklerini de ortaya koyacak.

Değerlendirmede tasarım kadar yazılım ve yapay zekâ yetkinliği de öne çıkacak
Yarışmaya katılan takımların performansı, teknik yeterlilik ve tasarım süreçlerinden uçuş kabiliyetlerine kadar farklı aşamalarda değerlendiriliyor. Teknik Yeterlilik Formu, Kritik Tasarım Raporu, Uçuş-Pilot Kanıt Videosu ve Sistem Tanımlama Videoları üzerinden yürütülen değerlendirmelerin ardından finale kalan takımlar, Siirt Havalimanı’nda gerçekleştirilecek müsabakalarda yeteneklerini sergileyecek.

24-30 Ağustos tarihleri arasında gerçekleştirilecek final sürecinde yarışmaların 09.00-18.00 saatleri arasında yapılması planlanıyor. Finalin ilk gününün tamamı ile ikinci günün 13.00’e kadar olan bölümünde teknik kontrol ve hazırlık çalışmaları gerçekleştirilecek. Müsabakalar ise başvuru ve kura sürecinin ardından başlayacak. Her gün biri öğleden önce, biri öğleden sonra olmak üzere iki müsabaka yapılması planlanırken, ihtiyaç duyulması halinde günlük müsabaka sayısının üçe çıkarılabilmesi öngörülüyor.

Gençlere toplam 1,5 milyon TL’lik ödül!

Savaşan İHA Yarışması’nda dereceye giren takımlar toplam 1,5 milyon TL tutarında ödül alacak. Yarışmada birinci olan takım 600 bin TL, ikinci olan takım 500 bin TL, üçüncü olan takım ise 400 bin TL ödülün sahibi olacak.

Maddi ödüllerin yanı sıra yarışmada farklı teknoloji ve takım yetkinliklerini öne çıkaran prestij ödülleri de verilecek. “En İyi Takım Ruhu Ödülü”, “En İyi Kontrol-Güdüm Yazılımı Ödülü”, “En İyi Yapay Zekâ Teknoloji Uygulamaları Ödülü”, “En İyi Arayüz Yazılımı Ödülü”, “En İyi Aerodinamik Performans Ödülü” ve “En İyi Sistem Mimarisi” ödülleriyle takımların yalnızca yarışma sonucundaki sıralaması değil, geliştirdikleri teknolojik çözümlerin farklı yönleri de ödüllendirilecek.

2018 yılından bu yana gençlerin insansız hava araçları alanındaki çalışmalarını destekleyen Savaşan İHA Yarışması, 2026 yılında 1.032 takımın başvurusuyla ulaştığı katılım seviyesiyle Türkiye’nin gençleri ileri teknoloji alanlarına yönlendiren önemli yarışmalarından biri olmayı sürdürüyor. Siirt Havalimanı’nda gerçekleştirilecek finalde 42 finalist takım, geliştirdikleri İHA’lar ve teknoloji çözümleriyle gökyüzünde kıyasıya mücadele ederken, aynı zamanda geleceğin otonom hava sistemlerinin geliştirilmesine yönelik yeteneklerini ortaya koyacak.

Dünya havalimanlarının hizmet standartları ve yolcu memnuniyeti alanındaki en önemli küresel organizasyon olan Zirve, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun açış konuşmasıyla başlayacak. Açılış programında ayrıca ACI World Genel Direktörü Justin Erbacci, ACI World Yönetim Kurulu Başkanı Jost Lammers ve İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen yer alacak.

Bu yıl 8.’si düzenlenen ACI World - Airport Experience Summit (Uluslararası Havalimanları Konseyi - Dünya Havalimanları Deneyim Zirvesi), havalimanı işletmeciliğinde yolcu odaklı yaklaşımların, dijital dönüşümün ve operasyonel mükemmelliğin ele alındığı, sektörün en prestijli buluşmalarından kabul ediliyor.

Dünya havacılığının önde gelen temsilcilerinden oluşan ve 80 ülkeden 800’ün üzerinde üst düzey profesyonelin katılımıyla, havalimanı deneyiminin geleceğine yön verecek, örnek teşkil edecek uygulama ve yaklaşımların ele alınacağı Zirve’ye İGA İstanbul Havalimanı’nın ev sahipliği yapması, İGA’nın küresel havacılık ekosistemindeki artan etkisinin ve yolcu deneyimindeki liderliğinin uluslararası alanda tescillenmesi anlamına geliyor.

İGA İstanbul Havalimanı’nın bu rolünün; İstanbul’un küresel havacılık merkezleri arasındaki güçlü konumuna katkı sağlaması ve Türkiye’nin uluslararası iş birlikleri ile yatırım ortamı açısından görünürlüğünü artırması bekleniyor. Dünyanın önde gelen havalimanı işletmecilerini, ekipman, teknoloji tedarikçilerini ve sektör düzenleyicilerini bir araya getiren Zirve, turizme ve ülke tanıtımına da olumlu katkı sunacak.

İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen, Zirve’ye ilişkin değerlendirmesinde şunları ifade etti: “Havacılık sektöründe yolcu deneyimine adanmış dünyanın en önde gelen etkinliği olan Airport Experience Summit’e, ACI World iş birliğiyle ev sahipliği yapmaktan mutluluk duyuyoruz. Küresel bağlantı gücünde dünya lideri havalimanı olarak yolcu deneyimini operasyonlarımızın merkezine koyuyoruz. Bu Zirve; küresel havacılık sektörünün karar vericilerini ve profesyonellerini bir araya getirerek kendi yolculuğumuzu aktarma ve paydaşlarımızla birlikte havalimanı deneyiminin geleceğini şekillendirme fırsatını sunuyor.”

İGA İstanbul Havalimanı’ndan Zirveye Güçlü Katılım

İGA İstanbul Havalimanı, Airport Experience Summit programında ev sahipliğinin yanı sıra başka önemli roller de üstleniyor. Havalimanı yöneticileri, Zirve boyunca çok sayıda panel ve oturumda konuşmacı olarak yer alacak:

• Selahattin Bilgen, İGA İstanbul Havalimanı CEO’su – “İnsan Odaklı Seyahat: Havalimanlarının Geleceği”

• Dr. Reha Çetin, İGA İstanbul Havalimanı CIO’su ve IST Systems Genel Müdürü – “Küresel Yolcu Anketi Bulguları: Kesintisiz Havalimanı Deneyiminin Yükselişi”

• Selda Seçkinler, İGA İstanbul Havalimanı İK Genel Müdür Yardımcısı –“İnsan Kaynağı Stratejisi: Çalışan Deneyimi Havalimanı Performansını Nasıl Şekillendirir” ve “Yetenek ve Gelişim Semineri”

• Fırat Ocak, İGA İstanbul Havalimanı Havacılık Geliştirme Direktörü –“Liderlik Taahhüdü Olarak Erişilebilirlik”

• Server Aydın, İGA İstanbul Havalimanı Dijital Hizmetler ve Ticaret Genel Müdür Yardımcısı – “Müşteri Deneyiminin Havacılık Dışı Gelirlere Etkisi”

ACI World - Airport Experience Summit kapsamında ‘Havalimanı Hizmet Kalitesi’ Forumu (Airport Service Quality - ASQ) ve ASQ Eğitimleri gibi yalnızca program üyelerine özel oturumlar da düzenlenecek.

VFS Global adına hareket ettiğini iddia ederek ücret karşılığında randevu veya olumlu vize sonucu vaat eden kişi ve şirketlere itibar edilmemelidir. Vize başvurularının değerlendirilmesi ve nihai kararın verilmesi ise yalnızca ilgili ülkenin diplomatik misyonunun yetkisindedir. Randevu kontenjanları ilgili hükümetler, büyükelçilikler ve konsolosluklar tarafından belirlenir. VFS Global’in rolü; vize başvurularının kabulü, belge yönetimi ve biyometri işlemleri gibi idari süreçlerin yürütülmesiyle sınırlıdır. VFS Global, randevu sistemlerinin kötüye kullanımını engellemek amacıyla şüpheli e-posta alan adlarının engellenmesi, e-posta başına randevu sınırlaması, olağan dışı IP erişimlerinin otomatik olarak bloke edilmesi, VPN kısıtlamaları, bekleme listesi uygulaması ve gelişmiş tek kullanımlık şifre (OTP) doğrulaması dahil olmak üzere çeşitli güvenlik önlemleri uygulamaktadır.

Ayrıca VFS Global’in küresel operasyonları her yıl 10.000’den fazla denetim ve değerlendirmeye tabi tutulmakta; bu süreçler hem iç ekipler hem de müşteri hükümetler tarafından görevlendirilen bağımsız kuruluşlar tarafından gerçekleştirilmektedir. Vize başvuru merkezlerinde sunulan premium veya katma değerli hizmetler tamamen isteğe bağlıdır ve başvuru sahiplerine kolaylık sağlamak amacıyla sunulmaktadır. Bu hizmetlerin tercih edilmesi vize sonucunu veya işlem süresini etkilemez. Hizmetlerin ücretleri ilgili hükümetlerin onayıyla şeffaf bir biçimde duyurulmaktadır.

Veri Koruma ve Gizlilik Veri güvenliği VFS Global için temel önceliklerden biri olmaya devam etmektedir. VFS Global, hükümetlerin belirlediği veri saklama, muhafaza ve imha kurallarına uygun olarak; Avrupa Briliğinin Genel Veri Koruma Tüzüğü (GDPR) ile uyumlu küresel ve yerel veri koruma çerçeveleri kapsamında faaliyet göstermektedir. Düzenli denetimler, bu standartlara uyumu teyit etmektedir. VFS Global’in iş modeli hem şeffaf hem de hesap verebilirdir. Aksi yönde söylemler, idari hizmet sağlayıcılar ile vize kararlarını veren hükümetler arasındaki ayrımın yanlış anlaşılmasından kaynaklanmaktadır.

VFS Global etik uygulamalara, teknolojinin sorumlu kullanımına ve açık iletişime odaklanmayı sürdürecek; böylece başvuru sahipleri daima süreç boyunca bilgilendirilmiş, korunmuş ve adil şekilde hizmet almaya devam edecektir. Birçok hükümet tarafından benimsenen dış kaynak kullanım modeli, diplomatik misyonların güvenlik incelemeleri ve karar alma süreçleri gibi temel görevlerine odaklanmasına olanak tanırken, idari süreçlerin teknoloji yardımıyla daha verimli yürütülmesini sağlamaktadır. VFS Global, bu yaklaşım sayesinde hükümetlerin artan küresel vize talebini etkin biçimde yönetebilmiş ve 2001 yılından bu yana 547 milyondan fazla başvurunun işlenmesine katkı sağlamıştır.

Adını dünyanın ilk kadın savaş pilotu Sabiha Gökçen’den alan Sabiha Gökçen Havalimanı, kadınların havacılığın farklı alanlarındaki emeğini ve başarılarını görünür kılmaya devam ediyor. “Havacılıkta Sınır Tanımayan Kadınlar” belgesel serisi; kokpitten operasyona, teknik alanlardan karar mekanizmalarına kadar sektörün farklı noktalarında iz bırakan kadınların kariyer yolculuklarını gelecek nesiller için dijital bir hafızaya dönüştürüyor.

Serinin 6. bölüm konuğu inşaat mühendisi Meltem Şahin’in hikâyesi ise aynı zamanda Sabiha Gökçen Havalimanı’nın yıllar içerisindeki büyük dönüşümünün de hikâyesini taşıyor.

2008 yılında ilk terminal binasında başlayan Sabiha Gökçen yolculuğunu bugün havalimanının farklı noktalarında hayata geçirdiği sayısız proje ve çalışmayla sürdüren Meltem Şahin, 18 yıl boyunca terminalin birçok alanında önemli işlere imza attı. Şahin’in İstanbul’un ilk havalimanı metro bağlantısından operasyonel süreçleri hızlandıran Bus Gate genişleme projesine uzanan kariyeri, erkeklerin yoğunlukta olduğu teknoloji ve mühendislik alanında kadın olarak verdiği mücadele ve yolcu deneyimini iyileştirmek için yürüttüğü çalışmalar, geleceğin liderlerine ilham oluyor.

Görevine 2008 yılında, bugün T1 olarak adlandırılan ilk terminal binasında başlayan Şahin, geçen 18 yılda havalimanının gelişimine yakından tanıklık ederken bu değişimin önemli aşamalarında ekibiyle birlikte aktif sorumluluk üstlendi. Yaklaşık 240 bin metrekarelik bir alanda bakım, onarım ve proje çalışmalarını sürdüren Şahin için havalimanı, yıllar içerisinde yalnızca bir çalışma alanı değil, hayatının önemli bir parçasına dönüştü.

“Sabiha Gökçen’in azmi ve kararlılığı bana her zaman ilham verdi”

Havalimanı gibi kritik bir altyapıda erkeklerin yoğunlukta olduğu mühendislik ve teknik çalışma alanında 18 yıllık kurumsal hafızaya hakim Meltem Şahin, kendi mesleki yolculuğunda Sabiha Gökçen’in cesareti ve kararlılığının kendisine yol gösterdiğini belirtiyor.

Sabiha Gökçen’in adını taşıyan bir havalimanında çalışmanın kendisi için ayrı bir anlam taşıdığını ifade eden Şahin şöyle konuşuyor:

“Sabiha Gökçen her zaman bana ilham verdi. Cesareti ve kararlılığıyla, kimsenin başarılı olabileceğine inanmadığı bir alanda çok büyük başarılara imza attı. Bir inşaat mühendisi olarak ben de onun azmini ve kararlılığını örnek alarak ilerledim. Sabiha Gökçen Havalimanı’nda elimizin değmediği, emeğimizin geçmediği bir yer kalmadı diyebilirim. Geriye dönüp baktığımda yaptığım çalışmalarla onun izinden gittiğimin farkına varıyorum ve bununla büyük bir gurur duyuyorum.”

2008’den bugüne 18 yıllık bir dönüşümün tanığı

Meltem Şahin’in İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’ndaki kariyer yolculuğu, 2008 yılında henüz yeni terminal binasının bulunmadığı dönemde başladı.

18 yıllık çalışma hayatında havalimanının büyümesine, yeni alanların hizmete alınmasına ve yolcu deneyimini geliştiren birçok projenin hayata geçirilmesine tanıklık eden Şahin, bu sürecin aynı zamanda kendi mesleki gelişimini de şekillendirdiğini anlatıyor.

7 gün 24 saat yaşayan bir havalimanının dinamizminin kendi karakteriyle örtüştüğünü belirten Şahin, “Burası benim için yalnızca bir iş yeri değil, ikinci evim oldu” diyerek Sabiha Gökçen ile kurduğu bağı şu sözlerle ifade ediyor:

“Burası sürekli hareketliliğin olduğu, yolcuların hızla gelip geçtiği çok dinamik bir yer. Ben de hareket hâlinde olmayı, sorunları çözmeyi ve aktif çalışmayı seven bir insanım. Bu nedenle Sabiha Gökçen Havalimanı benim için gerçekten ikinci bir ev hâline geldi. Geri dönüp baktığımda birlikte çalıştığım arkadaşlarımın zamanla ailem gibi olduklarını görüyorum. Onlar yalnızca çalışma arkadaşlarım değil, bu hayat yolculuğunda bana yoldaşlık eden insanlar oldular.”

Bir havalimanının görünmeyen yüzünde 7/24 çözüm üretmek

Havalimanı teknik operasyonlarının yolcunun çoğu zaman fark etmediği ancak seyahat deneyiminin kesintisiz sürdürülebilmesi için kritik önem taşıyan büyük bir çalışma düzenine sahip olduğuna dikkat çeken Meltem Şahin, her güne ekibiyle yaptığı planlamayla başladıklarını belirtiyor.

Bakım ve onarım çalışmalarının yanı sıra yolcu konforunu geliştirmeye yönelik projeler üzerinde de çalıştıklarını ifade eden Şahin, teknik ekiplerin temel sorumluluğunu; güçlü koordinasyon sağlamak, hızlı karar almak ve sorunlara mümkün olan en kısa sürede çözüm üretmek olarak tanımlıyor.

Metro bağlantısından bus gate projesine uzanan 18 yıllık emek

Meltem Şahin’in kariyerinde, kendisi için özel bir yere sahip projelerin başında, İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nın metro bağlantısının terminalle buluştuğu alan geliyor. Metronun havalimanına ulaşmasıyla birlikte yolcuların terminal içerisinde kullanacağı ilk bağlantı alanının ekip arkadaşlarıyla birlikte hazırlanmasında görev alan Şahin, bu projeyi yolcuların havalimanına daha hızlı ve konforlu ulaşmasına doğrudan katkı sağlaması nedeniyle kariyerinin unutulmaz çalışmalarından biri olarak tanımlıyor.

COVID-19 pandemisi sonrası yolcu trafiğinin artışa geçtiği dönemde, operasyonel süreçleri hızlandırması amacıyla gerçekleştirilen Bus Gate Genişleme Projesi’nin kapılara yanaşan uçakların yaklaşık 30 dakika sonra yeniden yolcu alımına da fırsat verdiğini belirten Şahin, yürüttükleri çalışmaların ortak hedefini şöyle anlatıyor:

“Bu projeleri gerçekleştirirken temel vizyonumuz, yolcularımızın havalimanından geçerken edindikleri ilk izlenimi güzelleştirmek ve havalimanımızla ilgili olumlu duygular hissetmelerini sağlamaktı. Bütün bu projeleri yolcularımızın konforunu iyileştirmek amacıyla gerçekleştirdik.”

İnşaat mühendisliğinin ve havalimanlarının teknik operasyonlarının erkek çalışanların yoğunlukta olduğu alanlardan olduğunu belirten Şahin, kariyeri boyunca zaman zaman zorluklarla karşılaşmasına rağmen yöneticilerinin ve çalışma arkadaşlarının desteğinin önemli olduğunu vurguluyor.

Uzun yıllar boyunca aynı disiplin ve sorumluluk anlayışıyla çalışmanın oluşturduğu güvenin bugün en önemli mesleki kazanımlarından biri olduğunu ifade eden Şahin, kadınların teknik alanlardaki varlığının da bilgi, azim ve kararlılıkla güçlendiğine dikkat çekiyor.

“Bir kez daha başlasam yine Sabiha Gökçen’de çalışırdım”

Kariyerine bugün yeniden başlama fırsatı olsa tercihinin değişmeyeceğini ifade eden Meltem Şahin, kendisini Sabiha Gökçen Havalimanı’na bağlayan en önemli duygunun “insanların hayatlarına farkında olmadıkları anlarda dokunabilmek” olduğunu vurguluyor.

“Çalışma hayatına yeniden başlama şansım olsaydı yine Sabiha Gökçen Havalimanı’nın teknik bölümünde çalışmak isterdim. Her gün çözülmesi gereken yeni sorunların bulunduğu dinamik bir çalışma alanı ve buranın yapısı benim karakterime çok uygun. İnsanların farkına varmadıkları anlarda onların konforunu artırdığımızı bilmek benim için çok önemli. Her gün yeni problemler çözmek ve yolcuların hayatlarına dokunmak bana ‘Yine burada çalışırdım’ dedirtiyor.”

Genç kadınlara önemli tavsiye: “Hiçbir zaman cesaretinizi kaybetmeyin”

Teknik, apron, bakım ve mühendislik gibi geleneksel olarak erkek egemen kabul edilen alanlarda kariyer hedefleyen genç kadınlara da seslenen Meltem Şahin, kendi deneyiminin en önemli mesajını cesaret, azim, kararlılık ve özgüven olarak özetleyerek sözlerini şöyle tamamlıyor:

“Genç arkadaşlarıma tavsiyem; hiçbir zaman cesaretlerini kaybetmesinler. İnsan çalışarak, azimli ve kararlı olarak, iş hayatında kendisine güçlü bir yer edinebilir ve güzel izler bırakabilir. Ben geri dönüp baktığımda burada kalıcı eserler ve güzel izler bırakmış olmanın mutluluğunu taşıyacağım.”

Meltem Şahin’in kariyer yolculuğu; bir havalimanının büyümesine tanıklık etmenin ötesinde, o büyümenin her aşamasına emeğiyle dokunan bir kadının hikâyesini ortaya koyuyor. Eski terminal binasından metro bağlantısına, apron sahasından yolcu deneyimini geliştiren projelere uzanan bu yolculuk, “Havacılıkta Sınır Tanımayan Kadınlar” serisinin temel mesajını bir kez daha görünür kılıyor: Cesaretin, emeğin ve kararlılığın olduğu yerde sınırlar ortadan kalkıyor.

Meltem Şahin kimdir?

İnşaat Mühendisi Meltem Şahin, 2008 yılından bu yana İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Teknik Direktörlüğü bünyesinde görev yapmaktadır. Kariyerine bugün T1 olarak adlandırılan eski terminal binasında başlayan Şahin, 18 yıllık çalışma hayatı boyunca havalimanının bakım, onarım ve proje süreçlerinde aktif sorumluluk üstlenmiştir.

Metro bağlantı alanı ve bus gate gibi yolcu konforunu ve terminal süreçlerini geliştirmeye yönelik projelerde görev alan Şahin; problem çözme, operasyonel koordinasyon, hızlı karar alma ve teknik proje yönetimi konularındaki deneyimiyle İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nın yıllar içerisindeki dönüşümüne katkı sağlamıştır. Erkeklerin yoğunlukta olduğu teknik bir çalışma alanında kariyerini sürdüren Şahin, genç kadınlara cesaretlerini kaybetmeden, azim ve kararlılıkla kendi yollarını açmaları mesajını vermektedir.

İstiklal Caddesi No. 144 adresinde konumlanan müzenin beşinci ve dördüncü katlarında yer alan “Türk Resmini İzlemek” başlıklı kalıcı sergi; kurgusuna yeni eklenen tematik odalar ve eserlerle 25 Ağustos’ta yeniden ziyarete açıldı. Bu yenilemeyle birlikte, müzenin geçmiş süreli sergilerinden ilham alan özel seçkiler de kalıcı serginin birer parçasına dönüşerek sergi anlatısına zengin bir katman ekledi.

Sergi, Başlangıcın Temel Taşları odasında Türk resminin öncü isimlerinden Osman Hamdi Bey’in “Kaplumbağa Terbiyecisi” ve Mihri Hanım’ın “Otoportre”si ile açılıyor. Anadolu Esinlenmeleri’nde ise ziyaretçileri Fahrünnisa Zeid’in ünlü yapıtı “Mevleviler” karşılıyor.

Müzenin ilk süreli sergisinden esinlenen İstanbul’un Resmi odasında kentin sanatsal ve görsel mirası çok yönlü bir bakışla izlenebilirken, Natürmort salonunda Türk resmindeki natürmort geleneğinin farklı örnekleri bir araya getiriliyor. Bedri Rahmi ve Eren Eyüboğlu’nun eserlerinden oluşan Yan Yana odası ise çiftin sanatla bütünleşen ortak yaşamını ve üretimlerini sergiliyor.

Sanatçı Kadınlar ve Kadın Portreleri odalarında Türkiye kadınlarının görsel hikâyeleriyle ve sanatçı kadınların yaratıcı dünyasıyla buluşmaya davet eden sergi; Deniz Coşkusu, Memleket Manzaraları, Yaşantının Getirdikleri ve Apartman Salonunda Sanat gibi farklı tematik alanlarla da derinlikli bir yolculuk sunuyor.

Müzenin kurucu küratörü Prof. Dr. Gül İrepoğlu tarafından hazırlanan koleksiyon kitabına Türkiye İş Bankası Kültür Yayınları’nın kitabevleri ile internet sitesinden, RHM Dükkan’dan ve seçkin kitapçılardan ulaşabilirsiniz.

Türkiye İş Bankası Resim Heykel Müzesi, salıdan cumaya 10.00-19.00, cumartesi ve pazar günleri 12.00-19.00 saatleri arasında açıktır. Müze, Eylül ayı boyunca ücretsiz olarak ziyaret edilebilir.

Polisin verdiği bilgilere göre uçuş sırasında uçağın motoru aniden durdu. Pilot bunun üzerine çevrede bulunan bir tarlaya acil iniş gerçekleştirmeye karar verdi.

İniş takımı kırıldı, uçak ters döndü

Uçak tarlaya temas ettikten sonra iniş takımı kırıldı. Burnunun toprağa saplanmasının ardından kontrolünü kaybeden hava aracı birkaç kez takla atarak ters şekilde durabildi.

Kazada ağır hasar gören uçaktan pilotun kendi imkanlarıyla çıkmayı başardığı bildirildi.

Pilot, sağlık kontrolünden geçirilmek üzere tedbir amacıyla hastaneye kaldırıldı. İlk bilgilerde ciddi bir yaralanma bildirilmedi.

Uçak parçalar halinde kaldırıldı

Kazaya karışan hava aracının ultralight (çok hafif hava aracı) sınıfında olduğu belirtildi.

Kaza sonrası bölgede inceleme gerçekleştiren ekipler, ağır hasar gören uçağı tarladan parçalar halinde kaldırdı.

Uçağın motorunun neden durduğunun ve kazaya yol açan teknik koşulların belirlenmesi amacıyla inceleme başlatıldı.