ASELSAN tarafından Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yapılan açıklamada, ROKETSAN ile hava savunma sistemlerine yönelik alt bileşenlerin tedariki konusunda sözleşme imzalandığı bildirildi.

Sözleşmenin büyüklüğü 1,23 milyar euro

ASELSAN'ın açıklamasında anlaşmanın toplam bedelinin 1 milyar 234 milyon 210 bin euro olduğu belirtildi.

Şirket tarafından yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi:

“ASELSAN ile ROKETSAN arasında hava savunma sistemlerine yönelik alt bileşenlerin tedariki kapsamında toplam tutarı 1 milyar 234 milyon 210 bin avro olan sözleşme imzalanmıştır.”

Hava savunma sistemleri için alt bileşenler tedarik edilecek

Sözleşmenin kapsamını hava savunma sistemlerine yönelik alt bileşenlerin tedariki oluşturuyor.

KAP açıklamasında söz konusu alt bileşenlerin hangi hava savunma sistemlerinde kullanılacağı, teslimat takvimi veya sözleşmenin yıllara göre gelir etkisine ilişkin ayrıntı paylaşılmadı.

Bu nedenle anlaşmanın belirli bir hava savunma sistemiyle ilişkilendirilmesi için ilave resmi açıklamaların beklenmesi gerekiyor.

Türk savunma sanayisinde milyar euroluk iş birliği

ASELSAN; radar, sensör, komuta-kontrol, elektronik harp ve hava savunma teknolojileri alanlarında faaliyet gösterirken ROKETSAN ise füze, roket ve hava savunma sistemleri alanındaki projelerde önemli görevler üstleniyor.

1,234 milyar euroluk sözleşme, iki şirket arasındaki hava savunma alanındaki iş birliğinin mali büyüklüğü açısından da dikkat çekiyor.

THY tarafından yapılan açıklamaya göre şirketin Stratejik Planı kapsamında belirlenen büyüme hedefleri doğrultusunda toplam 150 adet Boeing 737 MAX için satın alma kararı alındı.

Sipariş planının 100 uçağı kesin, 50 uçağı ise opsiyon kapsamında bulunuyor. Uçakların 2033 ile 2037 yılları arasında THY filosuna katılması öngörülüyor.

Yönetim Kurulu kararı 18 Eylül’de aldı

THY Yönetim Kurulu'nun satın alma kararını 18 Eylül 2026 tarihinde aldığı belirtildi.

Ancak şirket, kararın alındığı tarihte kamuoyuna açıklama yapmadı. THY, sürecin bulunduğu aşama ve içerdiği belirsizliklerin yanı sıra bilginin yatırımcıların kararlarını etkileyebilecek nitelikte olmasını dikkate alarak açıklamanın ertelenmesine karar verdi.

Şirket, ertelemenin Sermaye Piyasası Kurulu'nun II-15.1 sayılı Özel Durumlar Tebliği'nin 6'ncı maddesi kapsamında gerçekleştirildiğini bildirdi.

THY: Sürecin olumsuz etkilenmemesi amaçlandı

THY açıklamasında erteleme kararının gerekçesini, şirketin meşru çıkarlarının korunması ve satın alma sürecinin olumsuz yönde etkilenmemesi olarak açıkladı.

Yönetim Kurulu'nun ayrıca ertelemenin yatırımcıların yanıltılması riskini oluşturmadığını değerlendirdiği ve açıklanmayan bilgilerin gizliliğinin korunması amacıyla gerekli tedbirlerin alındığı belirtildi.

2033-2037 döneminde teslim edilecek

Planlanan teslimat takvimi, THY'nin mevcut filo büyümesinin ötesinde uzun vadeli kapasite planlamasına işaret ediyor.

Boeing 737 MAX ailesinden alınacak uçakların 2033'ten başlayarak 2037'ye kadar teslim edilmesi planlanıyor.

Böylece kesin siparişlerin tamamlanması halinde THY filosuna 100 yeni dar gövdeli uçak katılacak. 50 uçaklık opsiyonun da kullanılması durumunda toplam sayı 150'ye ulaşacak.

THY'nin uzun vadeli filosunda yeni adım

THY, uzun vadeli stratejik planında filosunu ve uçuş ağını önemli ölçüde büyütmeyi hedefliyor. Açıklanan Boeing kararı da bu planın dar gövdeli uçak ayağındaki önemli adımlardan birini oluşturuyor.

Bununla birlikte açıklamadaki “100 kesin, 50 opsiyon” ayrımı kritik önem taşıyor. Buna göre 150 uçağın tamamı kesin sipariş niteliğinde değil; 100 uçak için kesin satın alma kararı bulunurken kalan 50 uçak opsiyon olarak planlanıyor.

THY'nin açıklamasıyla birlikte gözler şimdi 737 MAX siparişinin hangi alt modellerden oluşacağı, motor tercihleri, anlaşmanın finansal büyüklüğü ve ayrıntılı teslimat takvimine çevrilecek.

Ryanair Üst Yöneticisi Michael O’Leary, İngiliz medyasına yaptığı değerlendirmelerde, gelecek yaz Avrupa’da uçak bileti fiyatlarında yüzde 10-20 arasında artış beklediğini söyledi.

O’Leary’ye göre yükselişin temel nedenlerinden biri, havayollarının artan petrol ve özellikle jet yakıtı maliyetlerini mevcut fiyatlarla karşılamakta zorlanması.

“Biletlerin gidebileceği tek yön yukarı”

O’Leary, seyahat planlayan yolculara erken rezervasyon mesajı da verdi.

“Eğer bir tatil planlıyor olsaydım, uçak biletlerini bugünden rezerve ederdim” diyen O’Leary, gelecek yaz fiyatların “dramatik şekilde yukarı” hareket edeceğini öngördüğünü ifade etti.

Ancak yüzde 10-20’lik artışın Ryanair tarafından ilan edilmiş bir tarife artışı değil, O’Leary’nin Avrupa genelindeki bilet fiyatlarına ilişkin öngörüsü olduğunun altını çizmek gerekiyor.

Jet yakıtında yüzde 40’lık fark uyarısı

Ryanair CEO’su, sorunun yalnızca ham petrol fiyatlarındaki yükselişten kaynaklanmadığını belirtti.

Rafineri kapasitesindeki yetersizliğe dikkat çeken O’Leary, jet yakıtının ham petrole kıyasla yaklaşık yüzde 40 daha pahalı kalabileceğini öngördü.

Havayolları için en önemli operasyonel giderlerden biri olan yakıttaki bu maliyet baskısının, özellikle yakıt riskinden yeterince korunamayan şirketlerin finansal performansını zorlayabileceği değerlendiriliyor.

“Bu kış bazı havayolları iflas edebilir”

O’Leary daha dikkat çekici bir uyarıyı ise havayolu şirketlerinin mali durumuna ilişkin yaptı.

Artan jet yakıtı fiyatlarının bazı taşıyıcıları ciddi biçimde zorlayacağını savunan Ryanair CEO’su, bu kış birkaç havayolunun iflas edebileceğini öne sürdü.

Bu ifade de gerçekleşmiş veya kesinleşmiş bir gelişmeden ziyade O’Leary’nin sektörün geleceğine ilişkin tahmini niteliğinde.

Hürmüz Boğazı etkisi

Petrol piyasasındaki yükselişin arkasında Orta Doğu’daki savaş ve enerji arzına ilişkin endişeler bulunuyor.

Küresel petrol ve petrol ürünleri ticaretinin stratejik geçiş noktalarından Hürmüz Boğazı’nda tedarikin büyük ölçüde kesintiye uğraması, enerji fiyatlarında sert hareketlere neden oldu.

Jeopolitik risklerin petrol fiyatlarını yüksek seviyelerde tutması, havacılık sektörünün yakıt maliyetleri üzerindeki baskıyı da artırıyor.

Havayollarının yeni sınavı yakıt maliyeti

Pandemi sonrasında artan personel, bakım ve operasyon maliyetleriyle karşı karşıya kalan Avrupa havacılık sektöründe, bu kez yakıt fiyatları yeni bir baskı unsuru oluşturuyor.

O’Leary’nin tahmini gerçekleşirse, bunun etkisi 2027 yaz sezonunda yalnızca havayollarının mali tablolarında değil, doğrudan yolcuların ödeyeceği bilet fiyatlarında da görülebilir.

Ryanair CEO’sunun mesajı ise oldukça açık: 2027 yazında Avrupa’da ucuz uçak bileti bulmak bugüne kıyasla daha zor olabilir.

“THY gözünü yine çalışanın emeğine ve alın terine dikti” başlığıyla açıklama yapan HAVASEN, yeni uygulamaların özellikle kokpit ve kabin ekiplerinin gelirlerinde önemli kayıplara neden olacağını öne sürdü.

THY’nin çalışanlara gönderdiği bilgilendirmede kredili uçuş ücretinin hesaplanması, yüksek uçuş saatlerindeki ödemeler, fazla mesai, ekip araçlarının kullanımı ve pilot eğitim borçları dahil çeşitli başlıklarda değişiklik yapılacağı duyurulmuştu. Düzenlemelerin büyük bölümünün 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girmesi planlanıyor.

HAVASEN: Maaşlarda yüzde 20’ye varan kayıp oluşabilir

HAVASEN'in açıklamasındaki en önemli itirazlardan biri, kokpit ve kabin ekiplerine ödenen kredili uçuş parasının hesaplama yöntemine ilişkin oldu.

Sendika, kokpitte 70, kabinde 80 saat üzerinden değerlendirilen garanti ücret yapısında yapılacağını belirttiği değişikliklerin bazı çalışanların toplam gelirlerinde yüzde 20'ye varan azalmaya neden olabileceğini öne sürdü.

Bu oran HAVASEN'in değerlendirmesi niteliğinde; mevcut kamuya açık THY bilgilendirmesinde bütün çalışan grupları için yüzde 20'lik genel bir ücret düşüşü açıklanmıyor. THY'nin duyurulan sisteminde aylık 40 saati aşan uçuşlarda kredili uçuş ücretinin hesaplanma yönteminin değiştirilmesi öngörülürken, yüksek uçuş saatlerine ilişkin bazı ödeme kademeleri de yeniden düzenleniyor.

“Kazanılmış hak ortadan kaldırılıyor” iddiası

HAVASEN, kredili uçuş parasının uzun süredir uygulanan hesaplama yönteminin çalışan aleyhine kalıcı biçimde değiştirilmesini “kazanılmış hakkın ortadan kaldırılması” olarak nitelendirdi.

Sendika ayrıca saatlik harcırah uygulaması ile ekip araçlarından yararlanma şartlarına yönelik değişikliklere de itiraz etti.

THY tarafından duyurulan düzenlemelerin mevcut 29. Dönem Toplu İş Sözleşmesi'nin yerine geçen yeni bir TİS olmadığı belirtiliyor. Hava-İş'in resmi kayıtlarına göre mevcut sözleşme 1 Ocak 2026-31 Aralık 2027 dönemini kapsıyor.

Hava-İş, sözleşmenin Mart ayında imzalandığını açıklarken, ilk altı ay için iş/uçuş tazminatı ve kıdem ücretine yüzde 14 artış yapıldığını, bunun kredili uçuş parasını da dolaylı olarak etkilediğini duyurmuştu.

29 Eylül tarihine itiraz

HAVASEN'in eleştirdiği bir diğer konu ise çalışanlardan değişikliklere ilişkin onay sürecinin 29 Eylül'e kadar tamamlanmasının istenmesi oldu.

Sendika, uygulamanın 1 Ocak 2027'de başlayacak olmasına rağmen çalışanlardan yaklaşık üç ay önceden onay istenmesini eleştirdi.

HAVASEN ayrıca değişiklikleri kabul etmeyen veya bildirimde bulunmayan çalışanların kıdem ve ihbar tazminatları ödenerek işten çıkarılabileceğini iddia etti.

Bu bölüm, HAVASEN'in işverenin olası uygulamasına ilişkin iddiası ve hukuki değerlendirmesi niteliğinde. Kamuya açık kaynaklarda THY tarafından “onay vermeyen bütün çalışanların işten çıkarılacağı” yönünde genel bir açıklamaya rastlanmıyor.

LIFUS uygulamasına da itiraz

Açıklamada pilotların LIFUS sürecindeki ücretlendirilmesine ilişkin değişiklikler de eleştirildi.

HAVASEN, eğitim sürecindeki pilotların ticari uçuşlarda aktif görev yaptığını belirterek ikinci pilot ücretinin LIFUS sürecinin tamamlanmasına bağlanmasının hukuka aykırı olduğunu savundu.

Pilot eğitim borçlarının ödeme koşullarına yönelik yeni uygulamanın da çalışanların şirkete karşı mali yükümlülük süresini fiilen uzatabileceği ileri sürüldü.

THY'nin ilk yarı bilançosunu gündeme getirdi

HAVASEN açıklamasında THY'nin 2026'nın ilk yarısındaki finansal performansını da tartışmanın merkezine taşıdı.

THY'nin açıklanan finansal sonuçlarında şirketin ilk altı aylık esas faaliyet sonucu 121 milyon dolar zarar olarak gerçekleşti. Buna karşılık şirket dönem sonunda net kâr açıklamayı sürdürdü. İlk yarıda gelirler 13,1 milyar dolara ulaşırken, artan operasyonel maliyetler faaliyet kârlılığı üzerinde baskı oluşturdu.

HAVASEN ise bu tabloyu şirketin büyüme politikaları üzerinden eleştirerek, maliyet baskısının çalışanların ücret ve sosyal haklarına yansıtıldığını savundu.

Hava-İş'e de ağır eleştiri

HAVASEN'in açıklamasında yalnızca THY yönetimi değil, yetkili sendika Hava-İş de hedef alındı.

HAVASEN, Hava-İş'in çalışanların haklarını yeterince savunmadığını ileri sürerek mevcut Toplu İş Sözleşmesi hükümlerinin çalışanlar lehine kullanılmasını istedi.

Açıklamada çalışanlara Hava-İş'ten istifa ederek HAVASEN'e üye olma çağrısı da yapıldı. HAVASEN, yetkili sendika olması durumunda söz konusu değişikliklerin iptal edilmesi için girişimde bulunacağını belirtti.

Bu çağrı ve Hava-İş'e yöneltilen suçlamalar HAVASEN'in kendi görüş ve iddialarını yansıtıyor. Hava-İş'in resmi sitesinde mevcut 29. Dönem TİS'in 2026-2027 dönemini kapsadığı doğrulanırken, HAVASEN'in son açıklamasındaki suçlamalara ilişkin Hava-İş tarafından verilmiş güncel bir yanıt, incelenen kaynaklarda yer almadı.

THY: Amaç operasyonel verimlilik ve sürdürülebilirlik

THY cephesinden personele gönderilen bilgilendirmede ise düzenlemelerin operasyonel verimlilik, kaynakların etkin kullanımı ve şirketin sürdürülebilirliğinin güçlendirilmesi amacıyla hazırlandığı ifade edildi.

Böylece 1 Ocak 2027'de başlaması planlanan yeni sistem, THY yönetimi ile çalışan temsilcileri arasındaki tartışmanın yeni başlığı haline geldi.

Önümüzdeki süreçte gözler, 29 Eylül'de sona ermesi öngörülen onay sürecine, Hava-İş'in atacağı adımlara ve THY'nin çalışanlardan gelen itirazlar karşısındaki tutumuna çevrilecek.

Kaza bölgesine polis, itfaiye ve sağlık ekiplerinin yanı sıra hava ambulansı sevk edildi. Kuzey Galler Polisi, olayın Anglesey'deki Pencarnisiog bölgesinde meydana geldiğini bildirerek bölgeden uzak durulması çağrısında bulundu.

Kalkış sırasında alev görüldü

Görgü tanıklarının aktardığına göre Hawk T2 henüz kalkış aşamasındayken uçakta alev görüldü. Uçak irtifa kazanmaya çalıştıktan sonra olağan dışı şekilde yükseliş hareketleri yaptı.

Bir görgü tanığı, uçağın yaklaşık 800 feet seviyesindeyken iki patlama sesi duyduğunu, hemen ardından iki pilotun fırlatma koltuklarını kullandığını anlattı. Uçak daha sonra sağa doğru yuvarlanarak yere çarptı ve alev aldı.

Kazanın teknik nedeni konusunda ise henüz resmi bir tespit açıklanmadı.

İki pilot fırlatma koltuğunu kullandı

Uçakta bulunan iki mürettebat üyesi, çarpışmadan önce fırlatma koltuklarıyla uçağı terk etmeyi başardı. Görüntülerde iki paraşütün açılarak yere doğru indiği görüldü.

İlk haberlerde pilotların yara almadan kurtulduğu belirtilmiş olsa da, daha sonraki açıklamalarda iki pilotun da hafif yaralandığı bildirildi. Dolayısıyla “yara almadan kurtuldular” ifadesi yerine “hayati tehlike oluşturmayan hafif yaralarla kurtuldular” ifadesi mevcut bilgilerle daha doğru görünüyor.

Hawk T2, RAF'ın ileri jet eğitiminde kullanılıyor

BAE Systems tarafından üretilen iki koltuklu Hawk T2, RAF'ın geleceğin savaş pilotlarını yetiştirmek amacıyla kullandığı temel ileri jet eğitim platformlarından biri.

RAF'ın resmi bilgilerine göre uçak; sentetik radar, veri bağı ve elektronik harp eğitim sistemleriyle pilotların daha sonra görev yapacakları gelişmiş savaş uçaklarına hazırlanmasını sağlıyor. Hawk T2 filosunun ana üssü de kazanın meydana geldiği RAF Valley.

Hawk T2'ler özellikle pilotların Typhoon ve F-35B gibi ön hat savaş uçaklarına geçişinden önce ileri uçuş ve taktik eğitimlerinde kullanılıyor.

Kazanın nedeni araştırılıyor

RAF ve ilgili İngiliz makamları kazanın nedenini belirlemek üzere inceleme başlattı. Şu aşamada kalkış sırasında bildirilen alevin hangi teknik arızadan kaynaklandığına ilişkin doğrulanmış bir açıklama bulunmuyor.

Kazayla birlikte RAF'ın Hawk T2 filosundaki uçaklardan biri kaybedilirken, iki pilotun zamanında gerçekleştirdiği fırlatma sayesinde olay can kaybı yaşanmadan atlatıldı.

Şirket, 29 Mayıs 2027 tarihinde Londra Gatwick çıkışlı Kilimanjaro ve Zanzibar uçuşlarına başlayacak.

Seferler haftada üç kez gerçekleştirilecek. Gatwick'ten hareket eden uçak önce Kilimanjaro'ya inecek, ardından Zanzibar'a devam edecek. Sezonluk olarak planlanan operasyon 31 Ekim 2027'ye kadar sürecek.

Safari, Kilimanjaro ve Zanzibar aynı rotada

Yeni hatla British Airways, Tanzanya'nın önemli turizm noktalarını Londra'ya bağlamış olacak.

Kilimanjaro, Afrika'nın en yüksek dağı Kilimanjaro Dağı'nın yanı sıra Tanzanya'nın safari bölgelerine ulaşım açısından önemli bir giriş noktası konumunda bulunuyor. Zanzibar ise plajları ve dalış turizmiyle ülkenin önde gelen tatil destinasyonları arasında yer alıyor.

British Airways, yeni uçuşların Büyük Göç gibi safari deneyimlerinden Kilimanjaro'ya, Zanzibar'ın sahillerinden su altı turizmine kadar farklı seyahat amaçlarına erişimi kolaylaştıracağını belirtti.

Latin Amerika kapasitesi yüzde 25 artıyor

British Airways'in 2027 yaz planındaki büyüme Tanzanya ile sınırlı değil. Şirket, Latin Amerika'ya sunduğu kapasiteyi yüzde 25 artıracağını açıkladı.

Buenos Aires uçuşları günlük ve aktarmasız hale getirilecek. Havayoluna göre British Airways böylece Londra ile Buenos Aires arasında aktarmasız uçuş sunan tek taşıyıcı olacak.

Buenos Aires'e ulaşan sefer daha sonra Santiago'ya devam edecek. Böylece Santiago bağlantısı da günlük olarak sunulacak.

Rio de Janeiro hattında ise günlük sefer bağımsız bir rotaya dönüştürülecek ve başka bir noktaya devam eden bağlantılı operasyon kaldırılacak. Bu değişiklikle Rio hattındaki koltuk kapasitesi artırılacak.

San José artık yıl boyunca uçulacak

Londra Heathrow-San José hattında da önemli bir değişikliğe gidiliyor. Kosta Rika'nın başkentine gerçekleştirilen uçuşlar sezonluk olmaktan çıkarılarak yıl boyunca haftada üç sefere dönüştürülecek.

Afrika'da ise Heathrow-Cape Town hattının yaz dönemi frekansı haftada 7'den 10 sefere yükseltilecek.

ABD pazarında Heathrow-Las Vegas seferleri haftada 13'ten 14'e çıkarılarak günde iki uçuş seviyesine ulaşacak.

Barbados ve Karayipler programı devam edecek

British Airways'in Ekim ayında başlatacağı Londra Gatwick-Barbados hattı 2027 yazında da sürdürülecek. Barbados üzerinden Grenada, Guyana ve Tobago bağlantıları sağlanmaya devam edecek.

Gatwick-St Lucia hattı ise 2027 yazında haftada dört direkt seferle gerçekleştirilecek.

Colombo ve Melbourne de ağa katılıyor

British Airways'in uzun menzilli ağındaki genişleme daha erken başlayacak. Şirket, 23 Ekim'de Londra Gatwick-Colombo uçuşlarını başlatacak.

9 Ocak'ta ise Londra Heathrow'dan Kuala Lumpur üzerinden Melbourne'e uçuşların başlaması planlanıyor.

Mart 2027'nin sonundan itibaren kademeli olarak uygulanacak genişletilmiş yaz tarifesiyle British Airways; Afrika, Latin Amerika, Karayipler ve Asya-Pasifik hatlarında hem yeni destinasyonlar ekleyecek hem de mevcut hatlarda kapasitesini artıracak.

Açılış töreninde konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, geçici olarak uçuş trafiğine kapatılan havalimanının 12 Eylül'de yeniden uçuşlara açıldığını hatırlattı. İlk tarifeli yolcu seferi, İstanbul Havalimanı'ndan hareket eden Türk Hava Yolları'nın TK2656 sefer sayılı uçuşuyla gerçekleştirilmişti.

Terminal yaklaşık üç kat büyüdü

Yenileme projesiyle Siirt Havalimanı'nın terminal alanında önemli bir kapasite artışı sağlandı.

Uraloğlu'nun açıkladığı verilere göre eski terminal binasının 1.062 metrekare olan alanı 3 bin 135 metrekareye yükseltildi. Giden yolcu salonu 539 metrekareden 1.570 metrekareye, gelen yolcu salonu ise 195 metrekareden 640 metrekareye çıkarıldı.

VIP alanı 43 metrekareden 310 metrekareye ulaşırken, idari alanlar da 285 metrekareden 615 metrekareye genişletildi.

Bakanlığın 12 Eylül tarihli açıklamasında yeni terminalin yanı sıra 70 metrekarelik nizamiye binası, 575 metrekarelik kule binası, 170 metrekarelik apron bariyer binası ve 500 metrekarelik teknik merkez binasında da çalışma yürütüldüğü belirtilmişti.

Kapasite 100 binden 250 bine yükseldi

Yatırımın en dikkat çekici sonuçlarından biri yolcu kapasitesindeki artış oldu.

Yıllık 100 bin yolcu kapasiteli eski yapı yerine, yeni düzenlemeyle kapasitenin 250 bin yolcuya çıkarıldığı açıklandı. DHMİ'nin önceki havalimanı bilgilerinde de eski terminalin yıllık 100 bin yolcu kapasitesine sahip olduğu belirtiliyordu.

Böylece Siirt Havalimanı'nın yıllık yolcu kapasitesi 2,5 katına yükselmiş oldu.

Güvenlik altyapısı da yenilendi

Çalışmalar yalnızca terminal binasıyla sınırlı tutulmadı. Havalimanının ek hizmet binaları modernize edilirken yaklaşık 7 bin 800 metre uzunluğundaki çevre güvenlik yolu ve duvarı da proje kapsamına alındı.

Elektronik ve seyrüsefer sistemlerinin test, kontrol ve kalibrasyon işlemleri de uçuşların yeniden başlamasından önce tamamlandı.

DHMİ'nin yatırım kayıtlarına göre Siirt Havalimanı Terminal Binasının Yenilenmesi Projesi'nin sözleşmesi 28 Ağustos 2024'te imzalanmış, 10 Eylül 2024'te yer teslimi yapılarak çalışmalara başlanmıştı.

Siirt-Kurtalan demir yolu da gündemde

Uraloğlu, açılışta Siirt'in diğer ulaşım yatırımlarına da değindi. 34 kilometrelik Siirt-Kurtalan demir yolu projesinin tamamlanmasıyla Siirt kent merkezinin ilk kez doğrudan ulusal demir yolu ağına bağlanacağını belirtti.

Projenin Siirt Havalimanı ve Siirt Üniversitesine de demir yolu erişimi sağlaması hedefleniyor.

Yeni terminalin hizmete girmesiyle Siirt Havalimanı; büyüyen yolcu salonları, yenilenen teknik altyapısı ve 250 bin yolcu/yıl kapasitesiyle yeni dönemine resmen başlamış oldu.

Brüksel'de düzenlenen 2. AB Uzaya Erişim Konferansında konuşan Kubilius, uydu sektöründeki hızlı büyümenin mevcut fırlatma imkanlarının üzerine çıktığına dikkat çekti.

10 yılda 50 bin uydu uzaya çıkacak

Kubilius'un paylaştığı tahminlere göre gelecek 10 yıl içerisinde dünya genelinde yaklaşık 50 bin uydunun uzaya gönderilmesi bekleniyor.

Ancak mevcut ve planlanan fırlatma kapasitesinin bu talebi karşılamakta yetersiz kalabileceği değerlendiriliyor.

Bu tablo yalnızca ticari uydu şirketleri açısından değil, Avrupa'nın kritik kamu ve güvenlik projeleri açısından da önem taşıyor.

AB'nin 2034'e kadar 62 fırlatmaya ihtiyacı var

Avrupa'nın önündeki ihtiyacın büyüklüğünü rakamlarla ortaya koyan Kubilius, AB'nin üç önemli uzay programına dikkat çekti.

Uydu navigasyon sistemi Galileo, Dünya gözlem programı Copernicus ve güvenli uydu haberleşme ağı IRIS² için 2034'e kadar toplam 62 fırlatma yapılması gerekiyor.

Kubilius, ortaya çıkabilecek kapasite açığının giderilmesi gerektiğini belirterek, Avrupa'nın uzay programlarının yanı sıra savunma ve güvenliğinin de uzaya kesintisiz erişime bağlı olduğunu vurguladı.

“Yabancı roketlere bağımlı kalmamalıyız”

AB'nin temel hedeflerinden birinin uzaya bağımsız erişim olduğunu ifade eden Kubilius, Avrupa'nın kritik uzay programlarını sürdürebilmek için yabancı fırlatma sistemlerine bağımlı kalmaması gerektiğini söyledi.

Bu yaklaşım, fırlatma araçlarının yanı sıra Avrupa'daki üretim altyapısı, test merkezleri ve uzay üslerinin kapasitesinin artırılmasını da gündeme getiriyor.

Avrupa tesislerini tek tek inceleyecek

Kubilius, Avrupa'daki fırlatma tesisleri ile roket üretim ve test merkezlerini ziyaret ederek mevcut kapasitenin nasıl artırılabileceğini değerlendireceğini açıkladı.

AB Komisyonunun bu çalışmaların ardından 2027 yılında uzaya erişime ilişkin yeni bir eylem planı sunması hedefleniyor.

Planın odağında Avrupa'nın kendi fırlatma kapasitesinin güçlendirilmesi, artan uydu talebinin karşılanması ve stratejik uzay programlarının yabancı sistemlere bağımlı olmadan sürdürülebilmesi yer alacak.

Kubilius'un mesajı ise net: Avrupa için artık mesele yalnızca uzaya çıkabilecek bir rokete sahip olmak değil, ihtiyaç duyduğu anda ve ihtiyaç duyduğu ölçekte uzaya erişebilmek.

Airbus Savunma ve Uzay Kurumsal İş Büyümesi İş Geliştirme Birimi Satış Direktörü Carlo Mirra, Türkiye’deki ekiplerinin farklı iş birliği modelleri üzerinde çalıştığını ve TÜBİTAK ile görüşmeler yürüttüklerini açıkladı.

Mirra’nın açıklamalarında en fazla öne çıkan alanlardan biri ise Türkiye’nin Milli Uzay Programı kapsamında hedefleri arasında bulunan Ay araştırmaları oldu.

Airbus ile TÜBİTAK masada

Türkiye ile olası ortaklık alanlarına ilişkin değerlendirmede bulunan Mirra, TÜBİTAK ile temasların sürdüğünü belirterek, Ay’ın keşfi, insanlı uzay uçuşları ve uydu haberleşmesini öne çıkardı.

Airbus’ın Türkiye ile Türksat programından gelen önemli bir iş birliği geçmişi bulunduğunu hatırlatan Mirra, bu ilişkinin sürdürülmesi ve mümkünse daha da genişletilmesi istendiğini söyledi.

Mirra, yeni ortaklıkların yalnızca şirketler arasındaki sanayi iş birlikleriyle sınırlı kalmayabileceğine de işaret ederek hükümetler arası modellerin de değerlendirilebileceğini ifade etti.

Gözler Antalya’daki IAC 2026’da

Airbus’ın Türkiye mesajı, 5-9 Ekim tarihlerinde Antalya NEST Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilecek 77. Uluslararası Uzay Kongresi (IAC 2026) öncesinde geldi.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının koordinasyonunda, Türkiye Uzay Ajansının ev sahipliği ve SAHA İstanbul’un eş ev sahipliğinde düzenlenecek organizasyon için yaklaşık 10 bin katılımcının Antalya’ya gelmesi bekleniyor.

Mirra, IAC 2026’yı Türkiye'nin uzay ekosistemi açısından bir “sıçrama tahtası” olarak nitelendirirken, Türk kurumlarından teknik kongreye 1.800'den fazla bildiri özeti sunulduğuna dikkat çekti.

“Türkiye’nin insan gücü büyük avantaj”

Mirra’nın değerlendirmelerinde Türkiye’nin genç nüfusu ve yetişmiş insan kaynağı da önemli yer tuttu.

Avrupa’da nitelikli mühendislerin bulunması ve yetiştirilmesi konusunda giderek artan sorunlarla karşılaşıldığını belirten Mirra, Türkiye’nin genç nüfusunun uzay sektörünün gelecek yıllardaki büyümesi açısından önemli bir potansiyel oluşturduğunu söyledi.

Türkiye'nin önümüzdeki 10 yılın uzay mühendislerini ve bilim insanlarını yetiştirebilecek insan kaynağına sahip olduğunu vurgulayan Mirra, IAC gibi uluslararası organizasyonların özellikle öğrenciler ve gençler üzerinde önemli etkiler yaratabileceğini ifade etti.

Airbus Türkiye’deki gelişmeleri yakından izliyor

Mirra, Airbus’ın Ankara’da kalıcı bir ofisinin bulunduğunu ve ekiplerin farklı iş birliği fırsatları üzerinde çalışmayı sürdürdüğünü belirtti.

Türkiye’nin Milli Uzay Programı’nı açıklaması, insanlı uzay görevlerini gerçekleştirmesi ve uzaya bağımsız erişim hedefi gibi adımların uluslararası uzay endüstrisi tarafından takip edildiğine işaret etti.

Mirra ayrıca Türkiye’nin Avrupa Komisyonu, Avrupa Uzay Ajansı (ESA) veya Airbus’ın kurucu ülkeleri Fransa, Almanya, İspanya ve Birleşik Krallık ile geliştirebileceği olası iş birliklerinin de Airbus açısından ilgi çekici olacağını dile getirdi.

Ay, insanlı uçuşlar ve uydu haberleşmesi

Airbus cephesinden yapılan açıklamalar, olası Türkiye-Airbus iş birliğinde üç alanı öne çıkarıyor: Ay’ın keşfi, insanlı uzay uçuşları ve uydu haberleşmesi.

Taraflar arasında henüz açıklanmış somut bir anlaşma bulunmamakla birlikte, TÜBİTAK ile görüşmelerin yürütüldüğünün açıklanması, Airbus’ın Türkiye’nin uzay programındaki gelecek projelerde daha fazla rol üstlenmeye yönelik ilgisini ortaya koydu.

İran Sivil Havacılık Kurumu Sözcüsü Mecid İhvan, yarı resmi Tesnim Haber Ajansı'na yaptığı açıklamada, yerel saatle gece yarısından itibaren Bağdat ve Maskat havalimanlarının İran uçuşlarını kabul etmeyeceğini bildirdi.

Bu karar doğrultusunda Tahran'dan Irak'ın başkenti Bağdat ile Umman'ın başkenti Maskat'a gerçekleştirilen uçuşlar iptal edildi.

Bağdat uçuşları Necef'e kaydırılabilir

İranlı yetkililer, Irak bağlantısının tamamen kesilmemesi için alternatif üzerinde çalışıyor.

İhvan, Bağdat'a gerçekleştirilen seferlerin Necef Havalimanı'na yönlendirilmesi amacıyla Irak tarafıyla görüşmeler yürütüldüğünü açıkladı. Ancak Necef'in İran uçuşlarını kabul edeceğine ilişkin Irak makamlarından doğrulanmış nihai bir karar henüz açıklanmış değil.

Umman tarafıyla da uçuşların geleceğine ilişkin görüşmelerin sürdüğü bildirildi.

İstanbul uçuşları için dikkat çeken açıklama

İran Sivil Havacılık Kurumu, diğer uluslararası uçuşların durumuna ilişkin de bilgi verdi.

Tesnim'in aktardığına göre İstanbul dahil diğer uluslararası seferlerin mevcut program doğrultusunda devam edeceği ve şu aşamada bu uçuşlarla ilgili genel bir aksama bulunmadığı belirtildi.

Ancak bu açıklama İran'dan gerçekleştirilen uçuşların genel durumunu ifade ediyor. Havayolu bazında farklı kısıtlamalar bulunabileceğinden, yolcular açısından taşıyıcıların güncel uçuş programlarının ayrıca kontrol edilmesi önem taşıyor.

ABD yaptırımları 23 Eylül'de devrede

Bağdat ve Maskat kararları, Washington'ın İran'ın havacılık sektörüne yönelik baskısını artırdığı bir dönemde geldi.

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, yabancı havalimanları ve şirketlerin İranlı taşıyıcılara yakıt, yer hizmetleri ve bilet satışı gibi hizmetler sunmaları halinde ikincil yaptırım riskiyle karşılaşabileceklerini açıklamıştı. Bu mekanizma, ABD'nin yabancı havalimanlarını doğrudan kapatmasından ziyade İranlı taşıyıcılara hizmet sağlayan üçüncü tarafları ekonomik yaptırım riskiyle karşı karşıya bırakıyor.

İran'ın uluslararası uçuş ağı daralıyor

Son gelişmeler İran'ın uluslararası hava ulaşımında karşılaştığı baskının somut sonuçlarından biri olarak dikkat çekiyor.

Bağdat ve Maskat uçuşlarının durdurulmasının ardından gözler, Necef'in İran uçuşlarını kabul edip etmeyeceğine ve diğer ülkelerin İranlı havayollarına yönelik nasıl bir tutum izleyeceğine çevrildi.

Şimdilik İran makamları İstanbul dahil bazı uluslararası hatların programlandığı şekilde sürdüğünü açıklarken, yaptırımların önümüzdeki günlerde İran'ın uluslararası uçuş ağı üzerindeki etkisinin daha belirgin hale gelmesi bekleniyor.

İsrail merkezli N12'nin haberine göre İsrail Havalimanları İdaresi (IAA) Genel Müdürü Sharon Kedmi, Savunma Bakanlığına gönderdiği resmi mektupta Ben Gurion'da bulunan 19 ABD Hava Kuvvetleri yakıt ikmal uçağının yıl sonuna kadar tamamen tahliye edilmesini talep etti.

“Mevcut haliyle devam edemez”

Kedmi, ABD'nin İsrail'deki askeri varlığının güvenlik ve stratejik önemini kabul ettiklerini ancak sivil havacılığın savaş öncesindeki trafik seviyelerine dönmesiyle askeri operasyonların sivil havalimanlarındaki mevcut düzeninin sürdürülemeyeceğini bildirdi.

IAA'nın beklentisine göre Ben Gurion'daki yolcu trafiğinin 2027 yılında 2019'daki rekor seviyelere ulaşması bekleniyor. Bunun da havalimanındaki park pozisyonları ile iniş-kalkış slotlarının mümkün olduğunca sivil uçuşlara ayrılmasını gerekli hale getirdiği belirtiliyor.

IAA'nın resmi verileri de trafik artışını gösteriyor. Ben Gurion'dan yalnızca Ağustos 2026'da yaklaşık 2,65 milyon yolcu geçti. Eylül ayı için ise yaklaşık 2,5 milyon yolcu beklenirken, yoğun günlerde günlük yolcu sayısının 100 bine, uçuş sayısının ise yaklaşık 600'e ulaşacağı öngörüldü.

Tankerler gitmezse ticari uçuşlar etkilenebilir

İsrail Havalimanları İdaresinin talebindeki en dikkat çekici bölüm ise olası yaptırımlara ilişkin uyarı oldu.

Kedmi, ABD tankerlerinin belirlenen sürede havalimanından çıkarılmaması durumunda kapasite sorununu yönetebilmek için ticari uçuşların azaltılması veya bazı uçuşların iptal edilmesi dahil operasyonel tedbirlerin gündeme gelebileceğini bildirdi.

Böylece mesele yalnızca askeri uçakların konuşlandırılması olmaktan çıkarak Ben Gurion'un 2027 sivil uçuş kapasitesini doğrudan ilgilendiren bir planlama sorununa dönüşmüş durumda.

Ramon Havalimanı için de karar

N12'nin haberine göre IAA'nın ABD askeri operasyonlarına yönelik düzenlemesi Ben Gurion ile sınırlı değil.

İsrail'in güneyindeki Ramon Havalimanı'nda 1 Kasım'dan itibaren gece operasyonlarının durdurulması planlanıyor. Bu nedenle Amerikan tanker uçaklarının Ramon'u yalnızca gündüz saatlerinde kullanabilmesi öngörülüyor.

Ben Gurion'daki ABD uçakları daha önce de tartışılmıştı

ABD tanker uçaklarının Ben Gurion'daki varlığı daha önce de kapasite ve maliyet tartışmalarına neden olmuştu.

Mayıs ayında İsrail medyasına yansıyan açıklamalarda Kedmi, Amerikan askeri operasyonlarının kullandığı alanlar nedeniyle havalimanının operasyonel kapasitesinin ciddi şekilde kısıtlandığını ve IAA'nın önemli gelir kaybıyla karşı karşıya kaldığını belirtmişti.

Ağustos ayında ise ABD'nin Ben Gurion'daki tanker uçaklarının sayısını azaltmaya başladığı bildirilmişti.

Son talep, bu sürecin daha ileri bir aşamasını oluşturuyor: IAA artık Ben Gurion'da kalan 19 ABD tanker uçağının 31 Aralık 2026'ya kadar tamamen çıkarılmasını istiyor.

Şirketin açıkladığı programa göre Delta ve ortakları, yaz sezonunun en yoğun döneminde LAX’tan yaklaşık 70 destinasyona günde 200’ün üzerinde sefer sunacak. Böylece şirket, Los Angeles’taki tarihinin en büyük uçuş programını hayata geçirecek.

Delta ayrıca LAX’ın en yoğun 10 pazarının tamamına günde birden fazla sefer düzenleyen tek havayolu olduğunu belirtti.

LAX’a 2,3 milyar dolarlık yatırım

Delta’nın Los Angeles büyümesinin merkezinde havalimanına yaptığı yatırımlar bulunuyor.

Şirketin 2,3 milyar dolarlık Sky Way at LAX projesi kapsamında Terminal 2 ve Terminal 3 birbirine bağlı modern bir terminal kompleksine dönüştürüldü.

Yolcu yönlendirme sistemlerinden güvenlik süreçlerine ve terminal içi hizmetlere kadar birçok alanda yapılan yatırımlarla yolcu deneyiminin geliştirilmesi hedefleniyor.

Premium yolculara özel güvenlik geçişi

Delta, Los Angeles’ta özellikle premium yolcu deneyimine ağırlık veriyor.

Delta One yolcuları kendilerine ayrılmış check-in alanının yanı sıra özel TSA güvenlik kontrolünden geçebiliyor. Yolcular ayrıca Delta One Lounge hizmetlerinden yararlanabiliyor.

LAX, Delta’nın uçuş ağında iki Delta One Lounge’a sahip ilk havalimanı oldu.

Şirket, 2027’de Terminal 2’de yaklaşık 11 bin square feet (yaklaşık 1.022 metrekare) büyüklüğünde yeni bir Delta Sky Club daha açmayı planlıyor.

2028’e gelindiğinde Terminal 2 ve 3’te iki Delta One Lounge ve iki Delta Sky Club olmak üzere toplam dört lounge bulunacak. Bu alanların toplam büyüklüğü 60 bin square feet’i aşarken, kapasite 1.000’den fazla koltuğa ulaşacak.

Pasifik hattında A350-900

Delta’nın LAX çıkışlı uluslararası operasyonlarında premium kapasite de öne çıkıyor.

Şirketin Los Angeles’tan gerçekleştirdiği uluslararası uçuşlarda 40 Delta One koltuğuna sahip Airbus A350-900 uçakları kullanılıyor.

Delta One hizmeti ayrıca Honolulu, Maui, Kona, New York-JFK, Boston ve Atlanta dahil bazı iç hatlarda da sunuluyor.

Sydney’den Hong Kong’a geniş ağ

Delta, Los Angeles üzerinden Güney Pasifik ağını da büyütüyor. Şirket LAX’ı Sydney, Brisbane, Melbourne ve Auckland ile bağlıyor.

Melbourne uçuşlarının 22 Aralık’tan itibaren yoğun sezonda günlük frekansa çıkarılması, Auckland seferlerinin ise 25 Ekim itibarıyla yeniden günlük olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Hong Kong ve Şanghay seferleriyle uluslararası ağını genişleten Delta, Vancouver ve Manila uçuşlarını da programına ekleyecek.

Şirket böylece Los Angeles’tan 25 uluslararası destinasyona hizmet verirken, Delta ve küresel ortakları üzerinden tek aktarmayla 100’den fazla ülkeye erişim sağlıyor.

Florida’ya günde 13 sefere kadar

İç hatlarda da önemli bir kapasite artışı planlanıyor.

Delta, LAX-Florida pazarında tarihinin en kapsamlı programını uygulayarak günde 13 sefere ve yoğun günlerde 2 bin 500'ün üzerinde koltuk kapasitesine ulaşacak.

Palm Beach yeni destinasyon olarak ağa eklenirken Tampa, Orlando ve Fort Lauderdale hatlarında da frekans artırılacak.

Newark’a yeni seferlerin başlamasıyla Los Angeles-New York pazarındaki operasyon genişletilecek. Chicago’ya açılacak yeni hatlar da Delta’nın LAX çıkışlı iç hat ağını büyütecek.

Güney Kaliforniya’da büyüme devam ediyor

Delta’nın bölgedeki operasyonları yalnızca LAX ile sınırlı değil. Havayolu Orange County, Hollywood Burbank, Ontario ve Long Beach havalimanlarından da uçuş gerçekleştiriyor.

New York-JFK ile Orange County arasında sezonluk Delta One hizmetinin yeniden başlaması da şirketin Güney Kaliforniya’daki premium seyahat seçeneklerini genişleten adımlardan biri oldu.

Delta, artan uçuş sayısı, uluslararası yeni hatları, A350 operasyonları ve lounge yatırımlarıyla 2027 yazını Los Angeles’taki en büyük operasyon dönemi haline getirmeye hazırlanıyor.

Millî Savunma Bakanlığının daha önce açıkladığı programa göre Denizkurdu-I/2026 Tatbikatı, 20-25 Eylül tarihleri arasında Karadeniz, Marmara Denizi, Ege Denizi ve Doğu Akdeniz’de eş zamanlı gerçekleştiriliyor. Tatbikata Deniz, Kara ve Hava Kuvvetleri ile Sahil Güvenlik Komutanlığı unsurları katılıyor.

TCG Anadolu’dan havalandı

Tatbikat kapsamında TCG Anadolu’dan havalanan Bayraktar TB3, denizaltı savunma harbi görevinde bir deniz karakol uçağıyla koordineli olarak operasyon gerçekleştirdi.

TB3, kanat altında taşıdığı ve Baykar tarafından geliştirilen Sonobuoy Dispenser System (SAS POD) üzerinden iki sonobuoyu belirlenen bölgeye başarıyla bıraktı.

Sonobuoylar, denizaltıların ve su altındaki diğer akustik kaynakların tespit ve takibinde kullanılan sensör sistemleri olarak denizaltı savunma harbinin önemli unsurları arasında yer alıyor.

Sadece bırakmadı, verileri de işledi

Testin dikkat çeken bölümlerinden biri ise TB3'ün yalnızca sonobuoy taşıyan ve bırakan bir platform olarak kullanılmaması oldu.

Baykar'ın açıklamasına göre SİHA, üzerindeki sonobuoy işleme birimi sayesinde hem kendi bıraktığı hem de müşterek görev yaptığı deniz karakol uçağının bıraktığı sonobuoylardan gelen verileri işledi.

Elde edilen su altı verileri tatbikat ortamında gerçek zamanlı olarak görüntülendi.

Böylece Bayraktar TB3'ün keşif-gözetleme ve silahlı görevlerinin yanı sıra denizaltı savunma harbine destek verebilecek bir hava platformu olarak kullanımına yönelik yeni bir kabiliyet gösterilmiş oldu.

Deniz karakol uçağıyla müşterek görev

Testte öne çıkan bir diğer unsur farklı hava platformlarının aynı denizaltı savunma görevi içerisinde birlikte çalışması oldu.

Deniz karakol uçağı ile Bayraktar TB3'ün aynı operasyon sahasında görev yapması ve farklı platformlardan bırakılan sonobuoyların verilerinin TB3 üzerinde işlenmesi, müşterek görev mimarisinin test edilmesi açısından önem taşıyor.

TB3'ün TCG Anadolu görevleri genişliyor

Bayraktar TB3 daha önce de TCG Anadolu üzerinden farklı görev profillerini test etmişti. Şubat 2026'da NATO'nun Steadfast Dart 2026 Tatbikatı sırasında TCG Anadolu'dan kalkarak hedef bölgesinde gerçek zamanlı keşif, gözetleme ve istihbarat görevi gerçekleştirmişti.

MSB ayrıca aynı tatbikatta gemiden kalkan TB3'ün iki MAM-L ile deniz üzerindeki hedefi vurduğunu açıklamıştı.

Denizkurdu-I/2026'da gerçekleştirilen sonobuoy testiyle birlikte TB3'ün görev yelpazesine denizaltı savunma harbine yönelik sensör bırakma ve akustik verileri işleme kabiliyeti de eklenmiş oldu.

Yoğun yaz sezonunun ardından Antalya Havalimanı’nda çalışma arkadaşlarıyla bir araya gelen TGS Genel Müdürü Doç. Dr. İbrahim Zeki Akyurt, üçlü vardiyada görev yapan ekipleri ilgili vardiya saatlerinde ziyaret etti. Başarılı geçen yaz operasyonunun ardından, yoğun operasyon yükünün yaşandığı havalimanları başta olmak üzere teşekkür ve tebrik ziyaretlerine başlayan Akyurt, Antalya’da Temmuz ve Ağustos aylarında TGS’nin hizmet verdiği yolcu sayısının geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 7, sefer sayısının ise yüzde 3 arttığını vurguladı. Yoğun katılımla gerçekleşen buluşmalarda operasyonel performanstan dijital dönüşüme, terfi ve insan kaynakları uygulamalarından emniyet ve kalite süreçlerine kadar birçok başlık değerlendirildi.

Sezon başında Bodrum, Dalaman ve Antalya gibi turizm yoğunluğunun ve mevsimsel operasyon yükünün yüksek olduğu havalimanlarını ziyaret ederek çalışma arkadaşlarına başarı dileyen TGS yöneticileri, yaz sezonunun tamamlanmasının ardından bu kez teşekkür ve tebrik buluşmalarına başladı.

“Antalya operasyonel açıdan özel bir saha”

Bu kapsamda ilk ziyaretini Antalya’ya gerçekleştiren TGS Genel Müdürü Doç. Dr. İbrahim Zeki Akyurt, Antalya’nın yüksek yolcu ve uçuş hacminin yanı sıra yaz dönemindeki iklim koşulları nedeniyle de zorlu bir operasyon alanı olduğuna dikkat çekti. Farklı vardiyalarda görev yapan çalışma arkadaşlarıyla ilgili vardiya saatlerinde bir araya gelen Akyurt, ziyaretin yoğun geçen sezonun başarısında emeği bulunan ekiplerin çalışmalarını kutlamak açısından ayrı bir anlam taşıdığını belirtti.

Akyurt, TGS’nin yer hizmetlerinde operasyonel mükemmeliyet odağıyla yürüttüğü çalışmaların turizm hareketliliğinin sürdürülebilirliğine ve ülke ekonomisine katkı sağladığını belirterek, sunulan hizmetin hava ulaşım zincirinin etkin şekilde işlemesi açısından önem taşıdığını vurguladı.

İnsan kaynağında yetkinlik bazlı yaklaşım

Buluşmada TGS’nin işe alım ve atama süreçlerine de değinen Akyurt, işe alım ve terfi süreçlerinde uluslararası geçerliliğe sahip yetkinlik bazlı testlerin yanı sıra temel, liderlik ve fonksiyonel yetkinlikler ile pozisyonun gerekliliklerinin birlikte değerlendirildiğini belirtti.

TGS’de dijital dönüşümün merkezinde insan var

Buluşmada TGS’nin dijital dönüşüm çalışmalarını da ele alan Akyurt, “Dijitalleşme yaklaşımımızın merkezinde insan var. Teknolojiyi çalışma arkadaşlarımızın işini kolaylaştıran, saha tecrübesini güçlendiren ve operasyonlarımızı daha güvenli, ölçülebilir ve verimli hale getiren bir araç olarak görüyoruz.” dedi.

“Adil Kültür” yaklaşımı vurgulandı

TGS’nin “Adil Kültür” yaklaşımı doğrultusunda yürütülen denetim ve bildirim süreçlerinde; risklerin olay meydana gelmeden önce belirlenmesi, sahadan gelen bildirimlerin etkin biçimde değerlendirilmesi ve her tespitin operasyonel gelişim fırsatına dönüştürülmesi hedefleniyor.

Güçlü bir emniyet kültürünün; farkındalık, açık iletişim, etkin bildirim mekanizmaları ve risklerin zamanında paylaşılmasıyla sürdürülebilir hâle geldiğinin altı çizildi.

Buluşmalar farklı meydanlarda devam edecek

Antalya’da başlayan buluşmalar, başta yaz döneminde yoğun operasyonların gerçekleştirildiği havalimanları olmak üzere TGS’nin faaliyet gösterdiği diğer meydanlarda da devam edecek.

“Sürdürülebilir Gelecek için Yenilikçi Çözümler” etkinliği, 29 Eylül 2026 Salı günü 13.30-17.00 saatleri arasında QNB Kristal Kule Konferans Salonu’nda gerçekleştirilecek.

QNB Türkiye’nin ev sahipliği yapacağı etkinlik, Enerjisa Enerji ve TAV Havalimanları’nın destekleriyle düzenlenecek.

Açılışı Haluk Kayabaşı yapacak

Program, UN Global Compact Türkiye Yönetim Kurulu Üyesi Haluk Kayabaşı’nın açılış konuşmasıyla başlayacak.

Etkinliğin ana başlıklarından biri olan “Sürdürülebilir Gelecek için İnovasyon” panelinin moderatörlüğünü ise UN Global Compact Türkiye Genel Sekreter Yardımcısı Gaye Sarıoğlu üstlenecek.

Panelde TAV Havalimanları Holding Sürdürülebilirlik ve İş Mükemmelliği Koordinatörü Başak Helen Taşkan, Blueit Kurucusu Hülya Tomak, Enerjisa Enerji Strateji, İş Geliştirme, Birleşme & Devralma Direktörü Oğuzcan Samsun ve Hummingdrone Kurucusu Orkun Aşa yer alacak.

Katılımcılar, sürdürülebilirlik sorunlarına yönelik yenilikçi yaklaşımların yanı sıra şirketlerin dönüşüm sürecinde edindiği deneyimleri paylaşacak.

Şirketlerin geliştirdiği çözümler sahneye çıkacak

Program kapsamında SKA İnovasyonu Programı 2026 katılımcıları da şirketlerinde karşılaştıkları sürdürülebilirlik sorunlarına yönelik geliştirdikleri yenilikçi çözümleri anlatacak.

Böylece etkinlikte sürdürülebilirlik hedeflerinin yalnızca teorik boyutu değil, şirketler tarafından geliştirilen uygulamalar ve çözüm modelleri de ele alınacak.

Yapay zekânın gelecekteki rolü konuşulacak

Etkinliğin dikkat çeken başlıklarından biri de yapay zekâ olacak.

Gazeteci-yazar ve Yeni Haller podcast yayıncısı Eray Özer, “Yapay zekâyla geleceği yeniden kurmak: Ama nasıl?” başlıklı konuşmasıyla katılımcılarla buluşacak.

29 Eylül’de gerçekleştirilecek etkinlikte sürdürülebilirlik, inovasyon ve yapay zekâ ekseninde iş dünyasının gelecekteki dönüşümüne ilişkin farklı perspektiflerin bir araya getirilmesi hedefleniyor.

Ağustos ayında havalimanından 303 bin 113 yolcu hizmet aldı. Aynı dönemde Kayseri Havalimanı’nda 1.896 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 3 bin 911 ton olarak kayıtlara geçti.

8 ayda 1,8 milyon yolcu

Yılın ocak-ağustos dönemine ilişkin rakamlar ise Kayseri Havalimanı’ndaki hareketliliğin boyutunu ortaya koydu.

2026’nın ilk 8 ayında havalimanından yararlanan toplam yolcu sayısı 1 milyon 855 bin 507’ye ulaştı.

Aynı dönemde havalimanında toplam 12 bin 291 uçak trafiği gerçekleşti.

20 bin tonu aşkın yük taşındı

Kayseri Havalimanı’nın yük trafiğinde de önemli bir hacme ulaşıldı.

Bagaj, kargo ve postadan oluşan toplam yük miktarı yılın ilk 8 ayında 20 bin 354 ton olarak gerçekleşti.

Sadece ağustos ayında ise 3 bin 911 ton yük taşındı.

Her 6 yolcudan biri ağustosta

Açıklanan rakamlara göre yılın ilk 8 ayında Kayseri Havalimanı’nı kullanan yolcuların yaklaşık yüzde 16’sı yalnızca ağustos ayında seyahat etti.

Kayseri Havalimanı, ağustos ayındaki 303 bin 113 yolcuyla yaz döneminin yoğun hava trafiğini rakamlarına yansıtırken, yılın kalan dört ayında 2 milyon yolcu eşiğinin de üzerine çıkmış olacak.

Air Canada böylece söz konusu ödülü üst üste ikinci, 2010’dan bu yana ise 10’uncu kez kazanmış oldu.

Toronto Signature Suite’e üçüncü kez dünya ödülü

Air Canada’nın başarısı uçuş operasyonlarıyla sınırlı kalmadı. Toronto’daki Air Canada Signature Suite, üst üste üçüncü kez “World’s Best Business Class Lounge Dining – Dünyanın En İyi Business Class Lounge Yeme-İçme Hizmeti” ödülüne layık görüldü.

Bu sonuçla Air Canada, premium yolcu deneyiminde havalimanı hizmetleriyle de Skytrax değerlendirmelerinde öne çıktı.

Air Canada’ya dört farklı kategoride ödül

Kanadalı taşıyıcı ayrıca Kanada’nın En İyi Kabin Ekibi, Kuzey Amerika’nın En İyi Economy Class Uçak İçi İkramı ve Kuzey Amerika’nın En İyi Business Class Lounge’u ödüllerinin de sahibi oldu.

Böylece Air Canada, kabin hizmetlerinden ikrama, lounge deneyiminden genel havayolu değerlendirmesine kadar farklı kategorilerde ödüllendirildi.

Dünyada 17’nci sıraya yükseldi

Skytrax’ın World’s Top 100 Airlines 2026 sıralamasında da Air Canada yükseliş kaydetti.

Geçen yıla göre iki basamak ilerleyen şirket, dünyanın en iyi havayolları arasında 17’nci sıraya yerleşti.

Air Canada aynı zamanda 2026 sıralamasında ilk 20’ye girebilen tek Kuzey Amerika merkezli havayolu olarak dikkat çekti.

Skytrax 2026 sonuçları, Air Canada’nın özellikle premium hizmetler, kabin ekibi, ikram ve lounge deneyimine yönelik yatırımlarının uluslararası değerlendirmelerde karşılık bulduğunu gösterdi.

Kamuyu Aydınlatma Platformu’nda (KAP) yayımlanan Borsa İstanbul duyurusuna göre, TAVHL payı başına 1,8049898 TL brüt temettü ödenecek.

Temettü ödemesi 24 Eylül 2026 tarihinde gerçekleştirilecek. Şirket tarafından yapılacak ödemenin ardından, stopaj kesintisi uygulanmış net temettü tutarları aracı kurumların işlem sürelerine bağlı olarak yatırımcıların hesaplarına yansıtılacak.

Temettü ödemesi nedeniyle TAVHL payları için teorik fiyat 277,445 TL olarak hesaplandı. Açıklamada, söz konusu teorik fiyatın fiyat adımına göre yuvarlanmadığı belirtildi.

Air France, havacılık sektörünün prestijli değerlendirmelerinden Skytrax World Airline Awards 2026 kapsamında önemli bir başarıya imza attı.

Fransız bayrak taşıyıcı, tarihinde ilk kez “World’s Best First Class Airline – Dünyanın En İyi First Class Havayolu” ödülünü kazandı.

Ödülün merkezinde, Air France’ın 2025 yılında tanıttığı ve uzun menzilli uçuşlardaki premium seyahat deneyimini yeniden şekillendirmek amacıyla geliştirdiği yeni La Première süiti yer aldı.

La Première’ye üç ayrı ödül

Air France’ın başarısı yalnızca dünyanın en iyi First Class havayolu seçilmesiyle sınırlı kalmadı.

Şirket aynı zamanda “Best First Class Airline Lounge Dining” ve “Best First Class Airline Comfort Amenities” kategorilerinde de ödüle layık görüldü.

Böylece Air France’ın First Class hizmeti; kabin deneyiminin yanı sıra havalimanındaki lounge hizmetleri ve yolculara sunulan konfor ürünleriyle de Skytrax tarafından ödüllendirilmiş oldu.

Beş pencereli yeni La Première

Air France-KLM CEO’su ve Air France Yönetim Kurulu Başkanı Benjamin Smith, yeni La Première projesine başlarken hedeflerinin dünyanın en iyi First Class deneyimini sunmak olduğunu söyledi.

Yeni süitlerin geliştirilmesinin üç yıl sürdüğünü belirten Smith, La Première’nin Air France’ın mirasını ve Fransız seyahat anlayışını yansıttığını ifade etti.

Yeni kabinin en dikkat çekici özelliklerinden biri ise her süitte beş pencerenin bulunması. Smith, tasarımın her ayrıntısının yolculara özel jet seviyesinde bir seyahat deneyimi sunmak amacıyla ele alındığını belirtti.

Batı Avrupa’da 6 yıldır zirvede

Air France, Skytrax 2026’da bir başka önemli unvanını da korudu. Havayolu, üst üste 6’ncı kez Batı Avrupa’nın En İyi Havayolu seçildi.

Şirket ayrıca Skytrax’ın küresel havayolu sıralamasında yükselişini sürdürdü. 2025 yılında dünyanın en iyi havayolları arasında 8’inci sırada bulunan Air France, 2026’da bir basamak yükselerek 7’nci sıraya çıktı.

Air France’ın 2026 Skytrax sonuçları, şirketin özellikle premium yolcu deneyimine yaptığı yatırımların La Première markası üzerinden uluslararası ölçekte karşılık bulduğunu ortaya koydu.

Resmi Gazete’de yayımlanan ilanlara göre personel alımları TÜBİTAK’ın Ankara, Kocaeli’nin Gebze ilçesi ve Bursa’daki birim ve enstitülerinde gerçekleştirilecek.

Çok sayıda farklı pozisyona alım yapılacak

İlan kapsamında araştırmadan teknik hizmetlere, idari görevlerden güvenliğe kadar farklı alanlarda personel istihdam edilecek.

TÜBİTAK bünyesine AR-GE personeli (araştırmacı), uzman ve uzman yardımcısı, bilimsel programlar uzman yardımcısı, teknik ve destek personeli, AR-GE proje/destek teknisyeni, avukat, memur ve silahlı özel güvenlik görevlisi alınacak.

Toplam istihdam sayısı ise 660 kişi olacak.

Son başvuru tarihi 5 Ekim

Personel alımı için daha önce 22 Eylül olarak duyurulan son başvuru tarihi güncellendi.

Yeni düzenlemeyle adaylara ek süre tanınırken, başvurular 5 Ekim 2026 tarihine kadar gerçekleştirilebilecek.

Böylece TÜBİTAK bünyesinde kariyer hedefleyen ve ilk başvuru süresini kaçıran adaylar da ilanlarda belirtilen şartları sağlamaları halinde başvuru yapabilecek.