Moskova Belediye Başkanı Sergey Sobyanin, Rus hava savunmasının çok sayıda İHA'yı önlediğini ancak bazı araçların hedef bölgelere ulaşmayı başardığını açıkladı.

Sobyanin, saldırı sırasında Moskova Petrol Rafinerisi sınırları içerisindeki bir tesisin hasar gördüğünü doğruladı. Rafinerideki hasarın boyutu konusunda ise henüz ayrıntılı resmi bilgi paylaşılmadı. Reuters da rafineri çevresinde patlamalar duyulduğunu ve duman yükseldiğini bildirirken, hasarın kapsamının henüz belirlenemediğini aktardı.

1.600'den fazla İHA açıklaması

Sobyanin'in verdiği rakamlara göre 19 Eylül'den itibaren Rus hava savunması tarafından farklı bölgelerde 1.600'den fazla İHA düşürüldü. Bunların yaklaşık 450'sinin Moskova'ya yaklaşırken etkisiz hale getirildiği belirtildi.

Moskova Belediye Başkanı saldırıyı kente yönelik bugüne kadarki en geniş çaplı İHA saldırısı olarak nitelendirdi.

Sobyanin ayrıca saldırının Rusya'da devam eden parlamento seçimlerini sekteye uğratmayı amaçladığını ileri sürdü. Bu, Rus yetkililerin değerlendirmesi; Reuters'ın son haberine göre Ukrayna tarafından saldırıya ilişkin henüz bir açıklama yapılmadı.

Moskova'da bir binaya İHA isabet etti

Saldırı yalnızca rafineriyle sınırlı kalmadı. Sobyanin, bir İHA'nın Orehovoy Bulvarı bölgesindeki bir binaya isabet ettiğini bildirdi.

Moskova kent sınırları içerisinde bu olaylar nedeniyle can kaybı açıklanmadı. Ancak Moskova bölgesindeki farklı noktalarda İHA'ların binalara isabet etmesi sonucu ölü ve yaralıların bulunduğu bildirildi.

Moskova bölgesinde yüzlerce kişi tahliye edildi

Moskova Bölgesi Valisi Andrey Vorobyev, yerel saatle 03.00-05.00 arasında hava savunma ve elektronik harp sistemlerinin 17 ilçede 249 İHA'yı düşürdüğünü veya etkisiz hale getirdiğini açıkladı.

Ramenskoye bölgesinde bir İHA'nın 21 katlı apartmanın çatısında yangına yol açmasının ardından yaklaşık 400 kişi tahliye edildi. Tahliye edilenler arasında 70 çocuğun bulunduğu açıklandı.

İlk açıklamalarda Sofyino'da 44 yaşındaki bir kadının hayatını kaybettiği ve aralarında çocukların da bulunduğu kişilerin yaralandığı bildirilirken, daha sonraki Reuters haberinde Moskova bölgesindeki toplam can kaybının ikiye yükseldiği aktarıldı.

Vnukovo ve Şeremetyevo'da uçuşlara kısıtlama

Yoğun İHA faaliyeti Moskova'nın hava trafiğini de etkiledi.

Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Rosaviatsiya, Vnukovo ve Şeremetyevo havalimanlarında uçakların iniş ve kalkışlarına geçici kısıtlamalar getirildiğini bildirdi. Rus makamları uygulamanın uçuş güvenliğini sağlamak amacıyla gerçekleştirildiğini açıkladı.

Bu gelişme, Türk Hava Yolları'nın İstanbul-Moskova seferini gerçekleştiren TK407 uçuşunun Vnukovo'ya ulaşamadan İstanbul'a geri döndüğü saatlerle de örtüştü.

Enerji altyapısı yeniden hedefte

Moskova Petrol Rafinerisi'ne yönelik saldırı, Rus enerji tesislerinin son dönemde art arda İHA saldırılarının hedefi olduğu bir dönemde gerçekleşti.

Reuters'ın verilerine göre eylül ayında Rusya'nın önde gelen dizel üreticisi rafinerilerinin yarısında İHA saldırıları sonrasında üretim azaltıldı veya operasyonlarda kesinti yaşandı.

Moskova'daki rafineride meydana gelen son hasarın üretim kapasitesini ne ölçüde etkilediği ise şu aşamada bilinmiyor.

20 Eylül sabahı itibarıyla ortaya çıkan tabloda rafinerinin vurulduğu Rus makamlarınca doğrulanırken, hasarın büyüklüğü ve tesisin operasyonlarına etkisi henüz netleşmiş değil

ABD’nin Bağdat, Beyrut, Kuveyt ve Manama’daki büyükelçilikleri, bölgede bulunan ABD vatandaşlarına yönelik güvenlik bildirimleri yayımladı. Benzer uyarıların bölgedeki diğer ABD diplomatik misyonları tarafından da yapıldığı bildirildi.

Uçuş iptali ve hava sahası kapanması uyarısı

ABD vatandaşlarından özellikle uçuş iptalleri, hava sahalarının geçici olarak kapatılması ve seyahat programlarında ani değişiklikler yaşanabileceğini dikkate almaları istendi.

Uyarılarda Orta Doğu'daki güvenlik ortamının karmaşık olduğu, askeri gelişmelerin beklenmedik şekilde tırmanabileceği ve bölgede bulunan kişilerin daha dikkatli hareket etmesi gerektiği belirtildi. Yolculuk yapacak kişilere havalimanları ve havayollarının güncel operasyon bilgilerini takip etmeleri de tavsiye edildi.

Husilerin Suudi Arabistan saldırıları uyarıda öne çıktı

Güvenlik bildirimlerinin arka planında Yemen'deki Husiler ile Suudi Arabistan arasındaki son çatışmalar bulunuyor.

ABD'nin güvenlik uyarısında, Husilerin geçmişte sivil havalimanlarını da hedef aldığına dikkat çekilirken, Suudi Arabistan ile grup arasındaki askeri çatışmanın hızla tırmanma potansiyeline sahip olduğu belirtildi.

Son olarak Husiler, Riyad'daki bazı noktaları füze ve İHA'larla hedef aldıklarını öne sürdü. Suudi liderliğindeki koalisyon ise Riyad'a doğru fırlatılan bir balistik füzenin hava savunma sistemleri tarafından imha edildiğini açıkladı. Aynı saatlerde Kral Halid Uluslararası Havalimanı yakınlarında büyük bir yangın ve yoğun duman görüntülenmiş, ancak yangınla saldırı arasında doğrudan bağlantı kuran resmi bir açıklama yapılmamıştı.

ABD bağlantılı noktalar için de güvenlik riski

Uyarılarda İran ve İran'la bağlantılı silahlı grupların ABD ile ilişkili hedeflere yönelik eylemlerde bulunabileceği ihtimaline de dikkat çekildi.

ABD diplomatik temsilciliklerinin geçmişte Orta Doğu'nun dışında da hedef alınmış olması nedeniyle yalnızca bölgede bulunanların değil, Orta Doğu'ya seyahat etmeyi planlayan ABD vatandaşlarının da gelişmeleri yakından takip etmesi istendi.

Reuters'ın aktardığına göre ABD Dışişleri Bakanlığı, bölgedeki Amerikalılara “yüksek düzeyde dikkatli olmaları” çağrısında bulunurken, Orta Doğu dışında bulunan ABD vatandaşlarına da bölgeye veya bölge üzerinden yapacakları seyahatleri ciddi biçimde yeniden değerlendirmelerini tavsiye etti.

Havacılıkta yeni aksama riski

Uyarının sivil havacılık açısından en önemli bölümü ise olası hava sahası kapanmaları ve uçuş iptalleri oldu.

Bölgede güvenlik durumunun kısa sürede değişebilmesi; havayollarının rotalarını değiştirmesine, bazı hava sahalarından kaçınmasına, seferlerin iptal edilmesine veya uçuş sürelerinin uzamasına yol açabilir.

Bu nedenle ABD'nin son güvenlik bildirimi yalnızca bireysel güvenlik açısından değil, Orta Doğu'daki hava trafiğinin önümüzdeki günlerde karşılaşabileceği olası operasyonel aksamalar açısından da dikkatle izleniyor.

Dikeç ile Türkiye merkezli silah üreticisi Derya Arms arasında uzun vadeli iş birliği anlaşması imzalandı. Anlaşma kapsamında olimpiyat madalyalı sporcunun özellikle sportif atıcılık alanındaki saha deneyiminden yararlanılması hedefleniyor.

25 yılı aşan deneyimini ürün geliştirmeye aktaracak

İş birliği kapsamında Yusuf Dikeç, profesyonel sporculuk kariyerinde edindiği kullanıcı deneyimi ve uluslararası müsabaka birikimiyle Derya Arms'ın sportif kullanım ve performans çalışmalarına katkıda bulunacak.

Dikeç'in ürünlere ilişkin görüş, değerlendirme ve geri bildirimlerinin yeni ürünlerin geliştirilmesi süreçlerinde dikkate alınması planlanıyor.

Şirketin mühendislik, tasarım, AR-GE ve üretim faaliyetleri ise Derya Arms'ın kendi teknik ekipleri tarafından yürütülmeye devam edecek.

İş birliğine ilişkin açıklamada, “Yusuf Dikeç; profesyonel sporcu perspektifi, kullanıcı deneyimi ve uluslararası birikimiyle Derya Arms’ın sportif kullanım ve performans çalışmalarına katkı sağlayacak” ifadelerine yer verildi.

Paris 2024’te dünyaya damga vurmuştu

Yusuf Dikeç, Paris 2024 Olimpiyatları’nda Şevval İlayda Tarhan ile birlikte 10 metre havalı tabanca karışık takım kategorisinde gümüş madalya kazanmıştı.

Ancak Dikeç'in dünya çapında tanınmasını sağlayan yalnızca kazandığı madalya olmadı. Atış sırasında birçok sporcunun tercih ettiği özel gözlük ve benzeri yardımcı ekipmanları kullanmadan sergilediği rahat görüntü, uluslararası medyada ve sosyal medyada geniş yankı uyandırdı.

Dikeç'in atış pozisyonu kısa sürede Paris 2024'ün simgeleşen görüntülerinden biri haline geldi.

Etkinlikte anti-drone sistemi de tanıtıldı

Dikeç-Derya Arms iş birliğinin duyurulduğu etkinlikte şirketin sportif atıcılık ürünlerinin yanı sıra savunma teknolojilerine yönelik geliştirdiği sistemler de sergilendi.

Tanıtılan ürünler arasında, insansız hava araçlarına karşı kullanılmak amacıyla geliştirilen anti-drone sistemi de yer aldı.

Yeni iş birliğiyle Dikeç'in doğrudan mühendislik veya üretim faaliyetlerini yürütmesinden ziyade, profesyonel sporcu ve kullanıcı perspektifiyle ürün geliştirme süreçlerine geri bildirim sağlaması amaçlanıyor.

Böylece olimpiyatlarda Türkiye'ye madalya kazandıran Dikeç'in çeyrek asrı aşan saha tecrübesi, Derya Arms'ın sportif atıcılık alanındaki yeni ürün çalışmalarına aktarılacak.

İstanbul Havalimanı’ndan (IST) Moskova Vnukovo Havalimanı’na (VKO) gitmek üzere havalanan uçak, planlanan rotası kapsamında Belarus üzerinden ilerleyerek Rusya hava sahasına giriş yaptı.

TASS’ın hava trafik kontrol kaynaklarına dayandırdığı bilgilere göre uçuş ekibi, Rusya hava sahasına girdikten sonra Moskova’ya devam etmek yerine İstanbul’a dönme kararı aldı.

Vnukovo’da iniş ve kalkışlar durduruldu

TK407’nin Moskova’ya yaklaştığı saatlerde Vnukovo Havalimanı’ndaki uçuş operasyonlarında kısıtlamaya gidildi.

Rus makamları, “uçuş güvenliğini sağlamak amacıyla” Vnukovo’da uçakların iniş ve kalkışlarının geçici olarak durdurulduğunu bildirdi.

Rus basınında yer alan bilgilere göre aynı saatlerde Moskova’ya hizmet veren dört havalimanında uçuş operasyonlarına yönelik geçici kısıtlamalar uygulandı.

Bu nedenle TK407 seferi de Vnukovo’ya iniş gerçekleştirmeden rotasını yeniden İstanbul’a çevirdi.

Rusya’dan çıkıp İstanbul’a yöneldi

Dönüş kararı sonrasında THY uçağı Rusya hava sahasından çıkarak Belarus ve Litvanya üzerinden İstanbul’a doğru uçuşunu sürdürdü.

Uzun dönüş rotasının ardından uçak İstanbul Havalimanı’na emniyetli bir şekilde iniş yaptı.

Vnukovo Havalimanı tarafından yapılan bilgilendirmede de İstanbul’dan gelen uçuşun kalkış yaptığı meydana geri döndüğü doğrulandı.

Moskova hava trafiğinde geçici kısıtlama

Moskova havalimanlarında güvenlik gerekçesiyle uygulanan geçici hava sahası kısıtlamaları, son dönemde Rusya’ya gerçekleştirilen uluslararası uçuşlarda yönlendirme, bekleme ve kalkış noktasına geri dönüşlere neden olabiliyor.

TK407 olayında da mevcut bilgiler, uçakta teknik bir problem yaşandığına işaret etmiyor. Uçağın geri dönüşü, Vnukovo ve Moskova bölgesindeki geçici uçuş kısıtlamalarının uygulandığı zaman diliminde gerçekleşti.

THY uçağı böylece Moskova’ya iniş yapmadan, Rusya hava sahasından İstanbul’a geri dönerek seferini emniyetli şekilde tamamladı.

Havalimanının uçuş bilgilerinde, yerel saatle 21.45’ten itibaren Lüksemburg’a gelmesi planlanan uçakların farklı havalimanlarına yönlendirildiği görüldü. Aynı saatlerde gerçekleştirilmesi gereken bazı kalkışlarda da gecikmeler yaşandı.

Operasyonlar gece yarısından kısa süre sonra yeniden başlatılırken, uçaklar yaklaşık 00.30’dan itibaren Findel’e inmeye başladı.

Luxair’in 17 uçuşu başka havalimanlarına yönlendirildi

Yaşanan aksaklıktan en fazla etkilenen şirketlerden biri Lüksemburg merkezli Luxair oldu.

Havayolunun açıklamasına göre, operasyonların durdurulduğu süre içerisinde 17 Luxair uçuşu başka havalimanlarına yönlendirildi.

KLM ve Air Dolomiti tarafından gerçekleştirilen iki sefer ise Lüksemburg’a ulaşmadan geri döndü. Diğer havayollarının Findel’den gerçekleştirmeyi planladığı kalkışlarda da aksamalar meydana geldi.

Luxair, olay nedeniyle 1.800’den fazla yolcunun uçuş yönlendirmeleri ve gecikmelerden etkilendiğini bildirdi.

Hükümet dron komitesini topluyor

Dron şüphesi yalnızca hava trafiğinde aksamalara yol açmadı, ülkede havalimanı güvenliğine ilişkin tartışmaları da yeniden gündeme getirdi.

Lüksemburg hükümeti, olayın ardından yaptığı açıklamada gelişmelerin ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi amacıyla dron vakalarıyla ilgilenen kurumlar arası komitenin toplanacağını duyurdu.

Şu aşamada havalimanı çevresinde görüldüğü bildirilen cismin gerçekten bir dron olup olmadığı, kim tarafından uçurulduğu veya olayın kasıtlı bir eylem olup olmadığı konusunda resmi bir tespit açıklanmış değil.

Avrupa’da dron alarmı büyüyor

Findel’deki olay, Avrupa’da havalimanları ve askeri tesislerin yakınlarında bildirilen şüpheli dron vakalarının arttığı bir dönemde meydana geldi.

Bu tür olayların bazıları Avrupalı yetkililer tarafından olası hibrit faaliyetler çerçevesinde değerlendirilse de her dron vakasının aynı kaynağa veya kasıtlı bir operasyona bağlı olduğuna ilişkin doğrulanmış bir bulgu bulunmuyor.

Sivil havacılık açısından ise küçük bir dron şüphesi dahi ciddi sonuçlar doğurabiliyor. Uçaklarla olası çarpışma riski nedeniyle iniş ve kalkışların durdurulması, uçakların başka meydanlara yönlendirilmesi ve yüzlerce hatta binlerce yolcunun seyahat planının etkilenmesi söz konusu olabiliyor.

Findel Havalimanı’ndaki uçuş operasyonlarının yeniden normale dönmesine rağmen, olayın kaynağına ilişkin soruşturma ve hükümetin güvenlik değerlendirmesi devam ediyor.

Reuters'ın aktardığına göre, yangının ilk anlarında nedenine ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı. Görgü tanıkları ise alevlerin ve yoğun dumanın havalimanı yakınındaki bölgeden yükseldiğini bildirdi.

Aramco yakıt tankında yangın

Olayın ardından bölgeden gelen bilgiler yangının Kral Halid Uluslararası Havalimanı yakınındaki yakıt depolama alanında meydana geldiğini ortaya koydu.

AFP muhabirinin olay yerinden aktardığına göre itfaiye ekipleri, Suudi Arabistan'ın ulusal petrol şirketi Aramco'nun logosunu taşıyan bir yakıt tankındaki yangına müdahale ederek alevleri söndürdü. Sosyal medyada paylaşılan ve AFP tarafından doğrulanan görüntülerde de havalimanı binalarının üzerinde yükselen büyük siyah duman sütunu görüldü.

Riyad'da hava saldırısı alarmı

Yangının yaşandığı saatlerde bölgedeki güvenlik durumu da dikkat çekti.

Suudi Arabistan Sivil Savunması, gece saatlerinde Riyad ve başkentin doğusundaki El-Harc bölgesi için muhtemel hava saldırısı tehlikesine karşı cep telefonlarına uyarılar gönderdi. Daha sonra tehlikenin geçtiği duyuruldu. Reuters muhabiri de uyarının kaldırılmasından önce Riyad'da patlama sesleri duyulduğunu bildirdi.

Suudi liderliğindeki koalisyon ise Husilerin Riyad'a yönelik bir balistik füze fırlattığını ve füzenin önlendiğini açıkladı. Associated Press'in aktardığına göre Suudi yetkililer saldırıda can kaybı veya önemli bir hasar bildirmedi.

Husiler Riyad'a saldırı düzenlediklerini açıkladı

Yemen'deki Husiler daha sonra Riyad'daki “hassas ve önemli noktaları” hedef aldıklarını öne sürdü.

Husi askeri sözcüsü Yahya Seri, saldırılarda balistik ve seyir füzeleri ile insansız hava araçlarının kullanıldığını ileri sürdü. Grup ayrıca Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu'da bulunan Aramco tesislerini hedef aldığını iddia etti.

Ancak Husiler Riyad'da hedef aldıkları noktaları ayrıntılı olarak açıklamadı ve Kral Halid Havalimanı yakınındaki yakıt deposunu doğrudan vurduklarını belirtmedi. Suudi makamları da mevcut açıklamalarında yangının bir füze veya İHA saldırısından kaynaklandığını doğrulamış değil. Bu nedenle havalimanı yakınındaki yangın ile Husi saldırısı arasında doğrudan bağlantı kurmak için henüz yeterli resmi bilgi bulunmuyor.

Havalimanı çevresinde güvenlik alarmı

Kral Halid Uluslararası Havalimanı, Riyad'ın ana hava ulaşım merkezi olması nedeniyle olay bölgesindeki gelişmeler yakından takip ediliyor.

Yangının çıkış nedeni ve yakıt tesisinde oluşan hasarın boyutuna ilişkin Suudi makamlarından ayrıntılı bir açıklama beklenirken, olay bölgedeki füze ve İHA saldırılarının yeniden yoğunlaştığı bir dönemde gerçekleşmesi nedeniyle dikkatleri Riyad'a çevirdi.

Şu aşamada teyit edilen tablo, havalimanı yakınındaki Aramco bağlantılı yakıt tankında yangın çıktığı, yangının söndürüldüğü ve aynı zaman diliminde Riyad'a yönelik bir balistik füzenin Suudi hava savunması tarafından önlendiği yönünde. Yangının doğrudan bu saldırıdan kaynaklanıp kaynaklanmadığı ise henüz kesinleşmiş değil.

Fidan, özellikle Ege’deki adaların statüsü konusunda Türkiye’nin pozisyonunda bir değişiklik bulunmadığını söyledi.

“Türkiye kartı iç siyasette kullanılıyor”

Yunanistan’daki siyasi tartışmaları değerlendiren Fidan, Türkiye konusunun Yunan iç politikasında zaman zaman kamuoyu desteği kazanmak amacıyla kullanıldığını savundu.

Fidan, Mayıs 2023’ten itibaren iki ülke arasında Ege’de önceki dönemlerde yaşanan gerilimlerin tekrarlanmaması ve sorunların iyi niyetle ele alınması yönünde bir anlayış oluştuğunu da belirtti.

Türkiye ile Yunanistan arasında son yıllarda Ege adalarının statüsüne ilişkin görüş ayrılıkları devam ediyor. Türkiye Dışişleri Bakanlığı da Mart 2026'da yaptığı açıklamada, Lozan ve Paris antlaşmalarına atıfla Doğu Ege Adaları ve Oniki Adalar konusunda Türkiye'nin hukuki tezini yinelemişti. Yunanistan ise adaların savunulmasına ilişkin farklı bir hukuki ve güvenlik değerlendirmesine sahip.

“Silahlandırılmasını asla kabul etmiyoruz”

Fidan, Türkiye'nin Ege'deki gelişmeleri yakından takip ettiğini belirterek şu ifadeyi kullandı:

“Gayri askeri statüye sahip adaların silahlandırılmasını asla kabul etmiyoruz.”

Ankara'nın bu konuda diplomatik girişimlerini sürdürdüğünü belirten Fidan, bunların bir bölümünün kamuoyuna yansıtılmadan yürütüldüğünü söyledi. Bölgenin silahlanmaya değil barışa ihtiyacı olduğunu vurgulayan Bakan, “Savaş kimsenin lehine olan bir husus değil. Aslolan barıştır” değerlendirmesinde bulundu.

Fidan ayrıca Türk Silahlı Kuvvetleri ile Sahil Güvenlik Komutanlığının bölgedeki gelişmeleri hassasiyetle takip ettiğini söyledi ve tarafların barış ve huzuru koruyacak şekilde hareket etmesi gerektiğini ifade etti.

Suriye mesajı: “Pratik adımlar da atılmalı”

Fidan, Suriye'deki entegrasyon sürecinde tarafların açıklamalarını olumlu karşıladıklarını ancak sürecin tamamlanması için açıklamaların somut adımlarla desteklenmesi gerektiğini söyledi.

Suriye ve Irak'taki gelişmelerin Türkiye'yi doğrudan etkilediğini belirten Fidan, bu ülkelerde istikrar, barış ve ekonomik kalkınmanın Türkiye açısından da önem taşıdığını vurguladı.

İsrail konusunda sert açıklamalar

Fidan, İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu'nun Türkiye'yi tehdit olarak gösterdiğini savunurken, İsrail hükümetinin bölgesel politikalarına yönelik sert eleştirilerde bulundu. Fidan'ın “İsrail sadece bölge için değil dünya için de bir tehdit” şeklindeki ifadesi de programdaki dikkat çekici açıklamalar arasında yer aldı.

Bu ifadeler Türkiye Dışişleri Bakanı'nın siyasi değerlendirmelerini yansıtıyor; İsrail hükümeti Türkiye ve bölgesel güvenliğe ilişkin kendi politikalarını farklı gerekçelerle savunuyor.

ABD-İran görüşmelerinde “tıkanma” açıklaması

Fidan, ABD ile İran arasındaki görüşmelerde son birkaç aydır tıkanma yaşandığını da söyledi. Bölgedeki çatışmaların giderek daha karmaşık hale geldiğini belirten Bakan, Türkiye'nin ağırlığını ABD-İran müzakerelerinin sonuç vermesi yönünde kullandığını ancak taraflar arasında ciddi bir güvensizlik bulunduğunu ifade etti.

Enerji yollarındaki darboğazın Türkiye gibi enerji ithalatına bağımlı ekonomiler açısından ciddi sonuçları bulunduğunu da söyleyen Fidan, mevcut durumun ekonomik kriz yönetimini zorlaştırdığı değerlendirmesinde bulundu.

Mekke İttifakı için yeni aşama

Fidan'ın açıklamalarındaki bir diğer başlık Mekke Ortak Savunma İttifakı oldu. Bakan, sekretaryanın kurulması ve buna bağlı askeri karargâhın oluşturulmasına yönelik çalışmaların büyük ölçüde tamamlandığını söyledi.

Dışişleri Bakanlığı kayıtlarına göre Mekke Ortak Savunma Anlaşması kapsamında oluşturulan Stratejik Siyasi ve Savunma Komitesi'nin ilk toplantısı 31 Ağustos'ta İstanbul'da Türkiye, Pakistan ve Suudi Arabistan'ın dışişleri ve savunma yetkililerinin katılımıyla gerçekleştirilmişti.

Fidan, ittifakın yeni üyelere açık olabileceğini belirterek bölgesel sorunlara bölgesel çözümler geliştirilmesini amaçladıklarını ifade etti. İttifakı “oyun değiştirici bir platform” olarak nitelendirmesi de açıklamalarının dikkat çeken bölümlerinden biri oldu.

Progress MS-35’i taşıyan Soyuz-2.1b roketi, 16 Eylül’de Moskova saatiyle 16.34’te Kazakistan’daki Baykonur Uzay Üssü’nden fırlatılmıştı.

Uçuş planı kapsamında yaklaşık iki günlük yolculuğun ardından istasyona ulaşan kargo aracı, Rusya’nın UUİ’de yürüteceği yeni bilimsel ve robotik çalışmalar açısından önemli ekipmanlar taşıdı.

Teledroid için kritik sistem istasyona ulaştı

Progress MS-35’in dikkat çeken yüklerinden biri, Teledroid robotunun uzaktan kontrol edilmesini sağlayacak çalışma ünitesi oldu.

Teledroid’in kendisinin ise kasım ayında gerçekleştirilecek Progress MS-36 göreviyle UUİ’ye gönderilmesi planlanıyor.

Robot, istasyonun dış bölümüne yerleştirildikten sonra Rus kozmonotlar Pyotr Dubrov ve Anna Kikina tarafından istasyonun içerisinden kontrol edilecek.

Böylece kozmonotların uzay yürüyüşleri sırasında gerçekleştirdiği bazı dış görevlerin gelecekte robotik sistemler tarafından yapılabilmesine yönelik çalışmaların ilerletilmesi hedefleniyor.

Altı farklı deney için ekipman götürüldü

Progress MS-35 yalnızca Teledroid programı için ekipman taşımadı. Kargo aracında Rusya'nın UUİ'deki çeşitli bilimsel araştırmalarında kullanılacak cihaz ve malzemeler de bulunuyor.

Bunlar arasında Gaz Analizörü-FS, Biyopolimer, Virtual, Vampir, Uragan ve Separasyon deneylerine yönelik ekipmanlar yer alıyor.

Söz konusu çalışmalar, istasyondaki bilimsel faaliyetlerden mikro yer çekimi ortamında gerçekleştirilen araştırmalara kadar farklı alanlarda kullanılacak.

Yakıt, su, oksijen ve taze gıda da götürdü

Progress MS-35'in önemli görevlerinden biri de UUİ'deki mürettebatın ve istasyon sistemlerinin ihtiyaç duyduğu malzemeleri yenilemek.

Araçla istasyona yakıtın yanı sıra Rus kozmonotların kullanacağı su ve gıda malzemeleri ulaştırıldı. Kargoda istasyon atmosferini desteklemek amacıyla oksijen de bulunuyor.

Taze ürünler, hijyen ve sağlık ekipmanları, ilaçlar ile uzun süreli mikro yer çekimi koşullarının insan vücudu üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmaya yönelik çeşitli malzemeler de Progress MS-35'in yükleri arasında yer aldı.

Progress görevleri UUİ'nin lojistik omurgalarından biri

Progress ailesi, Uluslararası Uzay İstasyonu'nun düzenli ikmalinde uzun yıllardır kullanılıyor. İnsansız araçlar istasyona yakıt, su, gaz, gıda, yedek parça ve bilimsel ekipman taşımanın yanı sıra istasyonun yörüngesinin gerektiğinde yükseltilmesinde de görev yapabiliyor.

Progress MS-35 görevi ise rutin ikmal faaliyetlerinin yanında Teledroid projesinin ilk önemli donanımlarından birini UUİ'ye taşımasıyla öne çıkıyor.

Robotun kasım ayında Progress MS-36 ile istasyona ulaşmasının ardından Rusya'nın uzay istasyonu dışındaki bazı görevlerde insan-robot iş birliğini test edeceği yeni bir aşamaya geçilmesi planlanıyor.

Açıklamada, Irak hava sahasında daha önce askeri bölge olarak tanımlanan alanların artık askeri amaçlarla kullanılmadığı belirtildi.

Ülkenin özellikle batı kesiminde hava ulaşımına kısıtlama getirilen bölgelerin de ilgili makamlara devredildiği ve sivil havacılık faaliyetlerinde kullanılmaya hazır hale getirildiği bildirildi.

Irak hava sahasında sivil trafiğe daha fazla alan

Alınan kararın, Irak hava sahasının sivil hava trafiği açısından daha verimli kullanılmasının önünü açması bekleniyor.

Askeri kullanım nedeniyle kısıtlanan hava sahalarının sivil havacılığa kazandırılması; hava yollarının kullanabileceği güzergâhların planlanması, hava trafik yönetimi ve ülkenin hava seyrüsefer kapasitesi açısından yeni imkanlar sağlayabilecek.

Yeni düzenlemenin uçuş rotalarına ve operasyonel kapasiteye somut etkisinin ise ilgili havacılık otoritelerinin yapacağı hava sahası ve rota planlamalarıyla netleşmesi bekleniyor.

Başkomutanlık Ofisi’nden “tam destek” mesajı

Irak Başkomutanlık Ofisi de yasaklı bölgeler dosyasının kapatılmasının ardından açıklama yaptı.

Ofis, Havalimanları ve Hava Seyrüsefer Genel Şirketinin çalışmalarını başarılı şekilde sürdürebilmesi için gerekli desteğin sağlanmaya hazır olduğunu bildirdi.

“Irak’ın bölgesel ve uluslararası konumunu güçlendirecek”

Başkomutanlık Ofisi, alınan kararın yalnızca iç hat hava trafiği açısından değil, Irak’ın bölgesel ve uluslararası hava ulaşımındaki konumu bakımından da önem taşıdığına dikkat çekti.

Yasaklı bölgeler dosyasının kapatılması, Irak tarafından ülkenin hava ulaşımındaki bölgesel ve uluslararası konumunu yeniden güçlendirme yolunda önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Gelişmenin, Irak hava sahasının sivil uçuşlar için daha etkin kullanılmasına imkan sağlamasının yanı sıra ülkenin hava seyrüsefer kapasitesinin geliştirilmesine de katkıda bulunması bekleniyor.

Alman basınının güvenlik kaynaklarına dayandırdığı haberlere göre, Hannover yakınlarındaki Wunstorf Askeri Hava Üssü çevresinde hafta başında düşen bir İHA’ya ait parçalar incelemeye alındı.

İlk bulguların, söz konusu parçalar ile ağustos ayında Leipzig Havalimanı’na yönelik saldırı girişiminde kullanılan patlayıcı yüklü İHA’nın bileşenleri arasında benzerlik bulunduğuna işaret ettiği aktarıldı.

Federal Savcılık olası bağlantıyı araştırıyor

İki olay arasındaki benzerlik üzerine Federal Savcılığın soruşturmayı derinleştirdiği bildirildi.

Soruşturmada Wunstorf yakınlarında bulunan İHA’nın Leipzig’deki olayla aynı kişi veya kişiler tarafından hazırlanıp hazırlanmadığı ve iki olay arasında doğrudan bir bağlantı bulunup bulunmadığı araştırılıyor.

Şu aşamada benzer parçaların kullanılmış olması, iki olay arasında kesin bir bağlantının kurulduğu anlamına gelmiyor.

Dikkat çeken ayrıntı: 3D yazıcı

İncelemelerde öne çıkan en önemli ayrıntılardan birinin İHA’nın üretim yöntemi olduğu belirtildi.

Alman basınında yer alan bilgilere göre Wunstorf’ta bulunan İHA’nın bazı bileşenleri 3D yazıcı kullanılarak özel olarak üretildi. Benzer üretim tekniğinin Leipzig Havalimanı’na yönelik saldırı girişiminde kullanılan İHA’nın ekipmanlarında da tespit edildiği öne sürüldü.

İncelenen parçaların standart ticari ürünlerden farklı olması, soruşturma açısından önemli bir iz olarak değerlendiriliyor.

Kayıp parçalar aranıyor

Wunstorf yakınlarında düşen İHA’nın tüm parçalarına henüz ulaşılamadığı belirtilirken, askeri ve yerel makamların bölgedeki arama çalışmalarını sürdürdüğü bildirildi.

Ekipler, engebeli arazide yapılacak aramalarda yeni parçaların bulunmasıyla İHA’nın teknik özellikleri, üretim yöntemi ve olası operatörü hakkında daha fazla bilgiye ulaşmayı amaçlıyor.

Wunstorf, A400M filosunun ana merkezlerinden

Olayın meydana geldiği bölgenin askeri önemi de soruşturmayı dikkat çekici hale getiriyor.

Wunstorf Askeri Hava Üssü, Alman Hava Kuvvetleri’nin Airbus A400M askeri nakliye uçaklarının konuşlandırıldığı önemli merkezlerden biri. Üs, Almanya’nın askeri hava taşımacılığı operasyonlarında kritik bir role sahip.

Soruşturmanın ilerleyen aşamalarında İHA’nın Wunstorf bölgesinde bulunmasının tesadüf mü olduğu, yoksa askeri tesise yönelik keşif, gözetleme veya başka bir amaç taşıyıp taşımadığı da yapılacak incelemelerle netleşecek.

Gemi için düzenlenen karşılama töreninde konuşan Endonezya Donanması Komutanı Muhammed Ali, platformun öncelikle savaş dışı askeri operasyonlarda değerlendirilmesinin planlandığını söyledi.

Ali, ihtiyaç halinde geminin savaş görevlerinde de kullanılabileceğini ifade etti.

Yeni adı “KRI Sriwijaya” olacak

Endonezya Donanması’nın planlamasına göre Garibaldi, gelecek hafta düzenlenecek törenle “KRI Sriwijaya” adını alarak resmen hizmete girecek.

Muhammed Ali, 41 yaşındaki geminin mevcut durumuyla 15 ila 20 yıl daha kullanılabileceğini belirtti.

Geminin özellikle helikopter operasyonlarında önemli bir kapasite sağlayacağına dikkat çeken Ali, boyutları ve güverte yapısı sayesinde 14 helikopter veya daha fazlasını taşıyabileceğini ifade etti.

Öncelik savaş dışı operasyonlar

Endonezya’nın gemiye ilişkin ilk kullanım konseptinde savaş dışı askeri görevler öne çıkıyor.

Bu kapsamda platformun geniş uçuş güvertesi ve taşıma kapasitesinin; insani yardım, afet müdahalesi, tahliye ve lojistik destek gibi operasyonlarda kullanılabilmesi bekleniyor. Donanma yönetimi ise ihtiyaç duyulması halinde geminin muharip görevlerde de değerlendirilebileceğini belirtiyor.

İtalya’nın eski amiral gemilerinden

1980’li yıllarda İtalyan Donanması hizmetine giren Giuseppe Garibaldi, uzun yıllar İtalya’nın deniz havacılığı kapasitesinin önemli platformlarından biri olarak görev yaptı.

Gemi, hizmet döneminde helikopterlerin yanı sıra kısa kalkış ve dikey iniş kabiliyetine sahip AV-8B Harrier II savaş uçaklarıyla da operasyon gerçekleştirebilecek şekilde kullanıldı.

Endonezya’nın gemiyi hangi hava araçlarıyla ve hangi nihai konfigürasyonla kullanacağı ise donanmanın yapacağı modernizasyon ve operasyonel planlamalarla şekillenecek.

Güneydoğu Asya’da ikinci ülke olacak

Garibaldi’nin KRI Sriwijaya adıyla hizmete girmesiyle Endonezya, Tayland’ın ardından Güneydoğu Asya’da uçak gemisi işleten ikinci ülke konumuna gelecek.

Endonezya Savunma Bakanlığı Halkla İlişkiler Müdürü Rico Ricardo Sirait, şubat ayında yaptığı açıklamada ülkenin ilk uçak gemisinin İtalya tarafından hediye edileceğini duyurmuştu.

Yeni platformun donanmaya katılmasıyla Endonezya, özellikle geniş takımada coğrafyasında denizden hava operasyonları, lojistik destek ve afet müdahalesi açısından yeni bir kabiliyet kazanmayı hedefliyor.

Av. Sevtap Semen anısına gerçekleştirilecek turnuva, farklı yaş gruplarından pilotları sportif rekabet ve sosyal dayanışma ortamında bir araya getirecek.

Farklı yaş grupları korta çıkacak

Turnuvada yeni başlayanların yanı sıra erkekler ve kadınlar için farklı yaş kategorileri oluşturuldu.

Tek erkeklerde 18+, 35+, 45+, 55+ ve 65+, çift erkeklerde 18+ ve 45+, tek kadınlarda ise 18+, 35+ ve 45+ kategorilerinde karşılaşmalar gerçekleştirilecek.

Organizasyona katılım ücreti 1.400 TL olarak belirlendi.

THY ve Pegasus pilotları organizasyonda

Turnuvanın organizasyon ekibinde Türk Hava Yolları ve Pegasus bünyesinde görev yapan pilotlar da bulunuyor.

Organizasyon; Kaptan Kartal Mersinoğulları, Kaptan Umut Başaran, Kaptan Yılmaz Özgentürk, Kaptan Müjdat Bal, F/O Burce Saygel ve F/O Burak Yılmaz tarafından yürütülecek.

Amaç yalnızca kupayı kazanmak değil

PİLVAK ve TALPA'nın organizasyonuyla gerçekleştirilecek turnuva, yoğun uçuş programları içerisinde çalışan pilotların spor aracılığıyla bir araya gelmesine de olanak sağlayacak.

Mesleki dayanışma ve sosyal iletişimin güçlendirilmesinin hedeflendiği organizasyonda, farklı havayolu şirketlerinde görev yapan pilotlar yaklaşık altı hafta boyunca aynı kortlarda mücadele edecek.

8. PİLVAK-TALPA Pilotlar Tenis Turnuvası, 31 Ekim’de gerçekleştirilecek karşılaşmaların ardından sona erecek.

Yeni hattın tanıtımı, Thai Airways ile HG Aviation iş birliğinde 17 Eylül’de Da Nang’da düzenlenen “Connecting Danang to The World 2026” etkinliğinde gerçekleştirildi. Da Nang’ın resmi turizm portalı da hattın başlangıç tarihini ve uçuş programını doğruladı.

Bangkok–Da Nang hattına günde iki sefer

Açıklanan programa göre Thai Airways, iki şehir arasında her gün iki gidiş ve iki dönüş seferi gerçekleştirecek. Böylece hat haftalık 14 frekansa ulaşacak.

Bangkok’tan TG558 seferi saat 08.00’de kalkarak 09.45’te Da Nang’a ulaşacak. İkinci sefer TG594 ise 16.20’de Bangkok’tan hareket edip 18.05’te Da Nang’a inecek.

Dönüşlerde TG559, Da Nang’dan 10.45’te kalkıp 12.40’ta Bangkok’a varacak. TG595 ise 19.05’te hareket ederek 21.00’de Suvarnabhumi’ye ulaşacak.

Da Nang yolcularına Avrupa bağlantısı

Yeni hattın en önemli unsurlarından biri, Da Nang’dan gelen yolcuların Bangkok üzerinden Thai Airways’in geniş uluslararası ağına bağlanabilecek olması.

Thai Airways, Da Nang çıkışlı yolculara Bangkok aktarmalı olarak Tayland’ın yanı sıra Asya ve Avrupa’daki çok sayıda noktaya bağlantı sunmayı hedefliyor. Da Nang tarafı ise hattın ters yönde Tayland ve Thai Airways’in hizmet verdiği diğer pazarlardan Orta Vietnam’a turist akışını desteklemesini bekliyor.

Thai Airways 23 yıl sonra dönüyor

Yeni sefer aynı zamanda Thai Airways açısından Da Nang’a önemli bir geri dönüş anlamına geliyor. Havacılık yayını TTR Weekly’nin temmuz ayında aktardığı bilgilere göre THAI, Da Nang hattına 23 yıllık aranın ardından yeniden dönüyor.

Bangkok–Da Nang pazarı halihazırda rekabetin bulunduğu bir hat. 18 Eylül tarihli mevcut tarifelerde Suvarnabhumi–Da Nang arasında Thai Vietjet Air, Vietnam Airlines ve Emirates gibi taşıyıcıların direkt seferleri bulunuyor. Thai Airways’in 1 Aralık’ta pazara girmesiyle Suvarnabhumi çıkışlı seçenekler daha da artacak.

THAI bölgesel ağını büyütüyor

Da Nang hattı, Thai Airways’in 2026/27 kış tarifesindeki daha geniş kapasite artışının da bir parçası. Şirket, Ekim 2026-Mart 2027 döneminde 66 iç ve dış hat rotası işletmeyi planlarken Avrupa’daki bazı önemli destinasyonlarda da frekanslarını yükseltiyor.

Yeni Bangkok–Da Nang hattıyla Thai Airways bir yandan Vietnam’daki erişimini artırırken diğer yandan Suvarnabhumi Havalimanı üzerinden kurduğu Asya–Avrupa bağlantı ağını beslemeyi hedefliyor.

American Airlines, United Airlines ve Southwest Airlines yöneticileri, yükselen maliyetler nedeniyle özellikle düşük kârlılığa sahip uçuş ve hatların yeniden değerlendirildiğini açıkladı. Reuters’a göre şirketlerin odağında 2026'nın son ayları bulunuyor ve fiyatların yüksek kalması halinde kapasite düzenlemeleri 2027'ye de uzayabilir.

American’ın ek yakıt maliyeti 1 milyar dolara yaklaşıyor

Yakıt şokunun büyüklüğünü ortaya koyan en çarpıcı rakamlardan biri American Airlines'tan geldi.

American, yakıt fiyatlarındaki son artışın yalnızca dördüncü çeyrekte şirketin maliyetlerine yaklaşık 1 milyar dolar eklemesini bekliyor. Şirket bu nedenle yılın son dönemindeki kapasitesinde değişiklik yapabileceğini belirtiyor.

United Airlines ise daha somut bir adım attı. Havayolu, aralık ayında gerçekleştirmeyi planladığı bazı uçuşları programından çıkardı. Yakıt maliyetlerinin mevcut seviyelerde kalması halinde 2027'nin ilk çeyreğinde ve yılın devamında yeni kesintilerin gündeme gelebileceği belirtiliyor.

Southwest da 2026 için daha önce yüzde 2-3 civarında öngördüğü kapasite büyümesini yaklaşık yarıya indirdi. Şirket yönetimi bu değişiklikte yüksek yakıt fiyatlarının etkili olduğunu açıkladı.

İlk risk altında olanlar düşük kârlı uçuşlar

Havayollarının bütün uçuşları aynı ölçüde azaltması beklenmiyor. Şirketler öncelikle maliyet artışının ardından kârlılığını kaybeden hatlara yöneliyor.

United CFO'su Mike Leskinen, her havayolunun farklı kârlılık seviyelerinde hatları bulunduğunu ve yakıt pahalandığında bu dağılımın altındaki bazı uçuşların ekonomik anlamını yitirdiğini söyledi. United'ın yaklaşımının pazar payından ziyade kârlılık ve nakit yaratımını korumaya odaklandığını ifade etti.

Bu durum daha az talep gören saatlerde gerçekleştirilen uçuşları ve görece düşük gelir sağlayan bağlantıları daha kırılgan hale getiriyor. ABD'deki havayolları henüz kesilecek bütün hatların ayrıntılı bir listesini açıklamış değil.

“Küçük bölgesel uçuşlar en fazla risk altında”

The Points Guy yöneticilerinden seyahat uzmanı Clint Henderson, ABC News'e yaptığı değerlendirmede özellikle küçük bölgesel uçuşların risk altında olduğuna dikkat çekti. Henderson'a göre yolcular kapasite azaltımlarının etkilerini aralık ayından itibaren görmeye başlayabilir.

Bunun yolcu açısından iki temel sonucu olabilir: Daha az uçuş seçeneği ve belirli pazarlarda daha yüksek bilet fiyatları.

Özellikle küçük şehirlerden büyük aktarma merkezlerine gerçekleştirilen uçuşlarda frekansların azaltılması, alternatif seyahat seçeneklerini de sınırlayabilir.

Talep düşmedi, sorun maliyet

Havayolları açısından dikkat çekici nokta ise uçuş kesintilerinin zayıf yolcu talebinden kaynaklanmaması.

American, United ve Southwest yöneticileri, daha yüksek bilet fiyatlarına rağmen rezervasyonların güçlü seyretmeye devam ettiğini belirtiyor. Dolayısıyla şirketlerin karşı karşıya olduğu temel problem, “yolcu bulamamak” değil, belirli uçuşları mevcut yakıt maliyetiyle yeterince kârlı şekilde gerçekleştirememek.

Bu nedenle havayollarının önümüzdeki dönemde üç aracı birlikte kullanması bekleniyor: kapasiteyi azaltmak, düşük kârlı uçuşları programdan çıkarmak ve mümkün olduğu ölçüde yüksek yakıt maliyetini bilet fiyatlarına yansıtmak.

Jet yakıtı fiyatları yüksek seviyelerde kalırsa, 2026'nın son ayları ve 2027'nin ilk bölümü havayollarının uçuş ağlarında daha seçici davrandığı bir dönem olabilir.

Yeni hizmet, ilk aşamada Starlink donanımlı 200'den fazla uçakta, günlük yaklaşık 700 seferde kullanılabilecek.

Maçlar koltuk arkası ekranlardan canlı izlenecek

Yolcular karşılaşmaları kişisel cihazlarının yanı sıra Starlink bağlantılı koltuk arkası ekranlardan takip edebilecek.

United'ın açıkladığı yayın seçenekleri arasında ABC, CBS, NBC, FOX, FS1, ESPN, ESPN2 ve NFL Network bulunuyor. Prime Video üzerinden yayınlanan Thursday Night Football (TNF) karşılaşmaları da sistem üzerinden izlenebilecek.

Hizmetin ABD iç hat uçuşlarında, şubat ayında gerçekleştirilecek sezonun büyük final maçına kadar devam etmesi planlanıyor.

Şubata kadar yaklaşık 700 uçakta Starlink hedefi

United, Starlink kurulumlarını filosunda hızlandırıyor. Havayolu, şubat ayına gelindiğinde yaklaşık 700 uçağının Starlink ile donatılmış olmasını bekliyor.

Starlink bağlantısı, tüm seyahat sınıflarında MileagePlus üyelerine ücretsiz sunuluyor. Şirket, planlanan kurulumların tamamını 2027 yılı sona ermeden bitirmeyi hedefliyor.

United'ın verdiği bilgilere göre Starlink şu anda ana hat ve United Express filosundaki 560'tan fazla uçakta aktif durumda.

Starlink donanımlı uçaklarla bugüne kadar 464 binden fazla uçuşta 31 milyondan fazla yolcu taşındı. Sistem üzerinden toplam 14,2 milyon cihazın bağlantı kurduğu bildirildi.

United, 9 profesyonel futbol takımına sponsor

United'ın Amerikan futboluyla ilişkisi yalnızca uçak içi yayınlarla sınırlı değil.

Havayolu; New York, Chicago, San Francisco, Houston, Washington D.C., Denver, Kansas City, Cleveland ve Nashville'deki 9 profesyonel futbol takımına sponsorluk desteği veriyor.

United ayrıca bu sezon 11 takım için 200'den fazla özel takım charter uçuşu gerçekleştirmeyi planlıyor.

1.000 uçağa koltuk arkası ekran

Havayolu bir yandan da filosundaki koltuk arkası eğlence sistemlerini yaygınlaştırıyor. United, 2027 sonuna kadar 1.000'e yakın uçağını koltuk arkası ekranlarla donatmayı hedefliyor.

Yeni nesil uçaklarda ise 27 inç 4K OLED koltuk arkası ekranlar kullanılmaya başlanıyor. United, bunların ABD'li havayolları arasında sunulan en büyük koltuk arkası ekranlar olduğunu belirtiyor.

Uçak içi eğlence kütüphanesinde de 2 bin 500 saati aşan içerik bulunuyor. Apple TV, HBO Max, A24 ve Spotify içerikleri bunlar arasında yer alıyor.

Starlink üzerinden canlı spor yayınlarının eklenmesiyle United, yüksek hızlı internet altyapısını yalnızca bağlantı hizmeti olarak değil, uçak içi eğlence sisteminin temel unsurlarından biri haline getirmeyi hedefliyor.

Şeker, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı törenle 18 Eylül’de hizmete alınan yeni pistin Türkiye’nin havacılık altyapısına ve İstanbul’un küresel aktarma merkezi konumuna katkı sağlayacağını ifade etti.

“Türkiye’nin küresel havacılıktaki yükselişine güç katacak”

Yeni pist yatırımının Türkiye’nin havacılık hedefleri açısından önemine işaret eden Şeker, Türkiye’nin küresel havacılıktaki yükselişine katkı sağlayacak önemli bir yatırımın daha hizmete sunulduğunu belirtti.

Şeker, pistin açılmasının Türkiye’nin havacılık altyapısındaki gelişimi ve gelecek hedefleri açısından önemli olduğunu vurguladı.

THY açısından iki kritik kazanım: Kapasite ve verimlilik

Şeker’in açıklamasında özellikle ilave kapasite ve operasyonel verimlilik vurgusu öne çıktı.

İstanbul Havalimanı’nın THY’nin küresel uçuş ağının merkezinde bulunduğunu belirten Şeker, yeni pistin sağlayacağı imkanlara ilişkin şu ifadeleri kullandı:

“Türk Hava Yolları olarak yeni pistin sağlayacağı ilave kapasite ve operasyonel verimlilikle, İstanbul’u dünyanın en önemli havacılık merkezlerinden biri haline getirme hedefimize daha güçlü adımlarla ilerleyeceğiz.”

“Türk havacılığına hayırlı olsun”

Şeker, açıklamasının sonunda yatırımın Türkiye ve Türk havacılığı açısından önemine dikkat çekerek, projenin hayata geçirilmesinde emeği geçenlere teşekkür etti.

Yeni pistin ülkeye, millete ve Türk havacılığına hayırlı olmasını dileyen Şeker, başta Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere projede emeği bulunanlara teşekkürlerini iletti.

Pentagon, bazı bileşenlerin kayıp olduğunu doğruladı. Parçaların neden Hong Kong’a yönlendirildiği ve şu anda kim tarafından kontrol edildiği ise henüz açıklığa kavuşmadı.

Sevkiyatta F-35 kanopisi de vardı

Olayı daha kritik hale getiren ayrıntı, taşınan parçalar arasında F-35’in kokpit kanopisinin da bulunması.

Kaynaklara göre kanopi, uçağın düşük radar görünürlüğüne katkıda bulunan özel teknolojiler barındırıyor. Bu nedenle parçaya fiziksel erişimin, kullanılan malzeme ve mühendislik çözümlerinin incelenmesine imkân sağlayabileceği değerlendiriliyor.

Ancak mevcut bilgiler, söz konusu kanopinin veya diğer kayıp parçaların Çin makamlarının eline geçtiğini doğrulamıyor. Bu ihtimal, olayla ilgili güvenlik endişelerinin temelini oluşturuyor ancak henüz kanıtlanmış değil.

Parçaları Lockheed Martin adına aracı şirket taşıyordu

Politico’nun aktardığı bilgilere göre sevkiyat doğrudan askeri bir nakliye operasyonuyla gerçekleştirilmiyordu. Parçalar, F-35’in ana yüklenicisi Lockheed Martin adına çalışan bir aracı tarafından taşınıyordu.

Sevkiyatın neden planlanan güzergâhtan çıkarak Hong Kong’a gittiği ise soruşturmanın önemli başlıklarından biri.

Pentagon: Parçaları geri almaya çalışıyoruz

Pentagon bünyesindeki F-35 Ortak Program Ofisi (JPO), olaydan haberdar olduğunu doğruladı ve söz konusu malzemeleri “kullanılamaz durumdaki F-35 Lightning II bileşenleri” olarak tanımladı.

JPO, ABD makamları ve sektör ortaklarıyla birlikte parçaların geri alınması, olayın araştırılması ve benzer bir durumun tekrar yaşanmaması için yeni güvenlik tedbirlerinin uygulanması üzerinde çalışıldığını bildirdi.

Lockheed Martin de sevkiyatların F-35 programının bütünlüğünü ve ortak ülkelerin güvenliğini korumaya yönelik prosedürler çerçevesinde gerçekleştirildiğini belirtti.

Kongre de devrede

Olay ABD Kongresi'nin de gündemine taşındı. Politico’ya göre Kongre’deki önemli ulusal güvenlik komitelerinin personeli ile Dışişleri ve Savunma yetkilileri konu hakkında bilgilendirildi. İlk bilgilendirmelerin haziran ayında gerçekleştirildiği ve yeni toplantıların yapılmasının planlandığı bildirildi.

Soruşturmanın temel sorusu ise henüz yanıtlanmış değil: F-35 parçaları neden Hong Kong’a yönlendirildi ve kayıp bileşenler şu anda nerede?

Bu sorular yanıtlanana kadar F-35 teknolojisinin Çin tarafından ele geçirildiği iddiası, doğrulanmış bir bulgu değil güvenlik endişesi olarak değerlendiriliyor

18 Eylül 2026 tarihinde Londra’da düzenlenen ödül töreninde Singapore Airlines, “Dünyanın En İyi Havayolu” seçildi. Şirket böylece Skytrax’ın en büyük ödülünü tarihinde altıncı kez kazanmış oldu.

Singapore Airlines dört önemli ödülle döndü

Singapore Airlines’ın başarısı yalnızca dünya birinciliğiyle sınırlı kalmadı. Havayolu, 2026 değerlendirmelerinde Asya’nın En İyi Havayolu, Dünyanın En İyi Economy Class’ı ve Dünyanın En İyi Economy Class Uçak İçi İkramı kategorilerinde de birinci oldu.

Ödüllerin, Eylül 2025-Ağustos 2026 döneminde gerçekleştirilen ve dünya genelinde 24,8 milyondan fazla yolcunun katıldığı ankete dayandığı açıklandı. Araştırma kapsamında 300’den fazla havayolu değerlendirildi.

Goh Choon Phong: Müşterilerimizin güveni için minnettarız

Singapore Airlines İcra Kurulu Başkanı Goh Choon Phong, elde edilen başarıda çalışanların katkısına dikkat çekti.

Phong, müşterilerin güveni ve desteği için teşekkür ederek, her uçuşta dünya standartlarında bir seyahat deneyimi sunma kararlılıklarının devam edeceğini söyledi. Ödülün, SIA çalışanlarının hizmet ve operasyonel mükemmellik standartlarını korumak için gösterdiği özverinin bir göstergesi olduğunu vurguladı.

Scoot da altıncı kez zirvede

Singapore Airlines Grubu’nun ödül başarısına düşük maliyetli iştiraki Scoot da katkı sağladı.

Scoot, Skytrax tarafından üst üste altıncı kez “Dünyanın En İyi Uzun Menzilli Düşük Maliyetli Havayolu” seçildi.

Scoot İcra Kurulu Başkanı Leslie Thng, ödülün şirketin konforlu, güvenilir ve sorunsuz seyahat deneyimi sunma yaklaşımını teyit ettiğini belirtti.

Thng, şirketin önümüzdeki dönemde inovasyonu sürdürmeye, operasyonel dayanıklılığı artırmaya ve yolcu deneyimini geliştirmeye devam edeceğini ifade etti.

Skytrax: Büyük bir başarı

Skytrax İcra Kurulu Başkanı Edward Plaisted de Singapore Airlines Grubu’nun aynı yıl içerisinde iki önemli kategoride zirveye çıkmasına dikkat çekti.

Plaisted, Singapore Airlines’ın dünyanın en iyi havayolu, Scoot’un ise dünyanın en iyi uzun menzilli düşük maliyetli havayolu seçilmesinin, grubun ürün ve hizmet kalitesindeki seviyesini ortaya koyduğunu belirtti.

Singapore Airlines ve Scoot’un birlikte elde ettiği sonuçlar, grubun hem tam hizmet veren premium havayolu segmentinde hem de uzun menzilli düşük maliyetli taşımacılık alanında Skytrax 2026’nın öne çıkan gruplarından biri olmasını sağladı.

Şirketlerin ara dönem finansal raporlarına göre haziran sonu itibarıyla konsolide mil bağlantılı ertelenmiş gelir 4,07 trilyon won (yaklaşık 2,94 milyar dolar) seviyesinde bulunuyor.

Bunun 3,12 trilyon wonu Korean Air, yaklaşık 946,3 milyar wonu ise Asiana Airlines kaynaklı.

4,07 trilyon won klasik anlamda borç değil

Söz konusu rakam, Korean Air’in müşterilerine nakit olarak geri ödemesi gereken geleneksel bir finansal borç anlamına gelmiyor.

Havayolları, müşterilerin henüz kullanmadığı millere karşılık gelen değeri hizmet verilene kadar bilançolarında ertelenmiş gelir, dolayısıyla bir yükümlülük olarak taşıyor. Yolcu millerini kullandığında ilgili tutar gelir olarak kaydediliyor.

Ancak bunun havayolu açısından başka bir maliyeti bulunuyor. Özellikle yoğun talep gören bir uçuşta mil karşılığı verilen koltuk, normal şartlarda yüksek ücretle satılabilecek bir koltuğun gelirinden vazgeçilmesi anlamına gelebiliyor.

Mil kullanımının yüzde 121’e kadar artırılması gerekiyor

Güney Kore Adil Ticaret Komisyonu (FTC), Korean Air ve Asiana'nın mil programlarının entegrasyon planını onaylarken yolcuların birikmiş millerini kullanabilmeleri için daha fazla imkân sağlanmasını şart koştu.

Plana göre Asiana milleri, birleşmenin ardından 10 yıl boyunca ayrı şekilde kullanılabilecek.

Korean Air'in iki şirketin müşterilerinin toplam yıllık mil kullanımını 2025 seviyesine kıyasla 2027 ve 2028'de yüzde 106'ya, 2029'da yüzde 112'ye ve 2030-2036 döneminde yüzde 121'e çıkarması gerekiyor.

Havayolundan ayrıca özellikle uzun mesafeli ve yoğun talep gören hatlarda mil karşılığı kullanılabilecek ödül koltuğu kapasitesini artırması isteniyor.

Daha çok mil kullanımı, daha az yükümlülük

Bu düzenleme Korean Air açısından iki yönlü bir sonuç yaratabilir.

Müşterilerin daha fazla mil kullanması, şirketin bilançosunda birikmiş olan mil bağlantılı yükümlülüğün zaman içerisinde azalmasına yardımcı olacak. Ancak ödül koltuklarının artırılması, özellikle yüksek sezonda normal ücretle bilet satın alacak yolculara ayrılabilecek kapasitenin azalmasına da neden olabilir.

Finansal etkinin büyüklüğü ise millerin hangi uçuşlarda ve hangi dönemlerde kullanıldığına bağlı olacak.

Talebin düşük olduğu ve boş kalması muhtemel bir koltuğun mil karşılığı verilmesinin havayoluna ilave maliyeti sınırlı kalabilir. Buna karşılık yüksek talep gören uluslararası bir uçuşta aynı uygulamanın fırsat maliyeti çok daha yüksek olabilir.

Kritik konu kapasiteyi doğru yönetmek

Sektör temsilcileri bu nedenle Korean Air'in karşı karşıya olduğu meselenin yalnızca iki sadakat programının teknik olarak birleştirilmesinden ibaret olmadığına dikkat çekiyor.

Şirketin bir taraftan yolcuların biriktirdiği millerin kullanımını kolaylaştırması ve düzenleyici kurumun belirlediği hedeflere ulaşması, diğer taraftan da yüksek gelir sağlayan uçuşlardaki ticari koltuk kapasitesini koruması gerekecek.

Üstelik bu süreç, döviz kurlarındaki dalgalanmalar ve petrol fiyatlarındaki belirsizliklerin havayolu maliyetleri üzerindeki etkisinin devam ettiği bir dönemde yürütülecek.

Korean Air açısından önümüzdeki yılların temel denklemi böylece netleşiyor: Milyarlarca wonluk birikmiş mil yükümlülüğünü azaltırken, ödül biletler nedeniyle potansiyel yolcu gelirindeki kaybı mümkün olduğunca sınırlamak.

Alman Focus dergisinin 17 Eylül tarihli analizine göre, bu İHA’ların en önemli avantajlarından biri hız. Yeni modeller, Ukrayna’nın kullandığı birçok önleme İHA’sından daha hızlı hareket ettiği için hedefe yetişmek ve uygun önleme pozisyonuna girmek zorlaşıyor.

600 kilometre hıza ulaşabilen modeller var

Focus, eski pervaneli Geran/Shahed modellerinin yaklaşık 185-250 km/s bandında hareket ettiğini, yeni jet motorlu modellerde ise hızın 300 km/s’nin üzerine çıktığını aktarıyor.

Ukrayna Hava Kuvvetleri yetkililerinin açıkladığı değerler modeller arasındaki farkın daha da büyük olabileceğini gösteriyor. Buna göre Geran-4'ün seyir hızı yaklaşık 320 km/s, daha büyük Geran-5'in hızı ise yaklaşık 450-600 km/s seviyesine ulaşabiliyor. Geran-5'in 6 bin metreye kadar çıkabildiği de belirtiliyor.

Bu rakamlar sahadaki her uçuşun aynı hızlarda gerçekleştirildiği anlamına gelmiyor; hız ve irtifa, görev profiline göre değişebiliyor.

Önleme İHA’ları hız yarışında zorlanıyor

Sorunun temelinde basit bir fizik hesabı bulunuyor. Hedef İHA 300 km/s hızla ilerlerken onu takip eden önleme İHA’sının yalnızca biraz daha hızlı olması yeterli olmayabiliyor. Küçük hız farkı, önleyicinin hedefe ulaşabilmesi için çok uzun mesafe kat etmesini gerektirebiliyor.

Focus'un aktardığına göre Ukrayna bazı jet motorlu İHA’ları vurmayı başarıyor ancak henüz bunlara karşı sistematik ve güvenilir bir koruma oluşturabilmiş değil.

Ukrayna Hava Kuvvetleri de jet motorlu İHA’ların geleneksel Shahed/Geran modellerine göre daha zor hedefler olduğunu kabul ediyor. Ukraynalı yetkililer, jet motorlu hedeflere karşı önleme oranının yüzde 60'ın üzerinde olduğunu açıklarken mevcut sistemlerin geliştirilmesi gerektiğini belirtiyor.

Geran-4 ve Geran-5 kullanımı artıyor

Sorun yalnızca hızla sınırlı değil. Rusya'nın bu sistemleri daha büyük miktarlarda kullanmaya yöneldiğine ilişkin işaretler de bulunuyor.

Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından ağustos ayında yapılan açıklamaya göre bazı Rus saldırı paketlerinde jet motorlu İHA'ların oranı üçte iki seviyesine kadar çıktı. Ukrayna askeri istihbaratı da Rusya'nın üretimini Geran-4 ve Geran-5 modellerine doğru kaydırdığını bildiriyor.

Focus'un daha önce yayımladığı bir başka haberde de Geran-4 ve Geran-5'te kullanılan jet motorlarının Çin kaynaklı olduğu aktarılmıştı.

Ukrayna yeni önleme sistemleri geliştiriyor

Ukrayna ise hızlanan tehdide karşı daha hızlı önleme İHA’ları ve farklı hava savunma çözümleri geliştirmeye çalışıyor.

Reuters'ın 15 Eylül tarihli haberine göre Ukrayna'nın ilk yüksek hızlı önleyici çalışmalarında kontrol ve yönlendirme sorunları yaşandı. Kiev, daha hızlı önleme İHA’larının yanı sıra güdümlü füzeler ve yapay zekâ destekli karşı önleme yöntemleri üzerinde çalışıyor.

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenski de yerli bir önleme sisteminin jet motorlu bir Shahed'i düşürdüğünü açıklarken sistemde halen teknik iyileştirmelere ihtiyaç bulunduğunu söyledi.

Böylece hava savaşında yeni bir “hız yarışı” ortaya çıkıyor: Rusya daha hızlı ve jet motorlu saldırı İHA’larının kullanımını artırırken Ukrayna, bu hedefleri daha düşük maliyetle ve yeterli hızda durdurabilecek yeni nesil önleme sistemleri geliştirmeye çalışıyor.