Afyonkarahisar’daki Emre Gölü’nde gerçekleştirilen 28. TÜBİTAK Gökyüzü Gözlem Etkinliği’nde konuşan Kacır, Türkiye’nin Milli Teknoloji Hamlesi içerisinde uzay teknolojilerinin stratejik bir konuma sahip olduğunu söyledi.

Uzay teknolojilerinin savunma sanayisi başta olmak üzere birçok kritik alanın temel altyapılarından biri haline geldiğine dikkat çeken Kacır, Türkiye’nin son yıllarda uydu teknolojilerinde önemli bir yetkinlik kazandığını vurguladı.

Ay aracının testleri başarıyla tamamlandı

Türkiye’nin BİLSAT, RASAT, GÖKTÜRK-2, İMECE ve Türksat 6A projeleriyle uydu teknolojilerindeki kabiliyetlerini geliştirdiğini belirten Kacır, Milli Uzay Programı kapsamında artık derin uzay çalışmalarına odaklanıldığını ifade etti.

Ay Projesi'ndeki son durumu paylaşan Kacır, Türkiye’nin kendi mühendisleri, araştırmacıları ve bilim insanları tarafından geliştirilen Ay aracında test sürecinin başarıyla tamamlandığını söyledi.

Kacır, “Kendi hibrit itki roket sistemine sahip Ay aracımızı 2027'nin ilk aylarında uzaya göndereceğiz. Şu anda fırlatma takvimi de netleşmiş oldu. Tüm testler başarıyla gerçekleşti” dedi.

Projenin başarıya ulaşması halinde Türkiye, Ay görevini gerçekleştirebilecek teknolojik kabiliyete sahip sınırlı sayıdaki ülkeler arasına girmeyi hedefliyor.

Hedef uzaya bağımsız erişim

Türkiye’nin uzay stratejisinin yalnızca uydu ve uzay aracı geliştirmekten ibaret olmadığını belirten Kacır, uzaya bağımsız erişimin de temel hedeflerden biri olduğunu vurguladı.

Türkiye’nin roket ve füze teknolojilerinde önemli bir altyapıya sahip olduğuna dikkat çeken Kacır; ROKETSAN, TÜBİTAK SAGE ve Delta V tarafından yürütülen çalışmaların Türkiye’yi kendi uydularını kendi roketleriyle uzaya gönderebilecek noktaya yaklaştırdığını söyledi.

Türkiye Somali’de uzay limanı kuruyor

Uzaya bağımsız erişim stratejisinin bir diğer önemli ayağını ise uzay limanı oluşturacak.

Ekvator bölgesinin Dünya’nın dönüş hızından yararlanarak daha maliyet etkin fırlatma operasyonlarına olanak sağladığını belirten Kacır, Türkiye’nin bu kapsamda Somali’de kendi uzay limanını inşa ettiğini açıkladı.

Kacır, projenin tamamlanmasıyla Türkiye’nin kendi geliştirdiği roketlerle uydu ve uzay araçlarını kendi uzay limanından fırlatma imkanına kavuşacağını belirtti.

Türkiye böylece uydu ve uzay aracı geliştirilmesinden roket teknolojilerine, fırlatma altyapısından derin uzay görevlerine kadar uzanan uçtan uca bağımsız bir uzay ekosistemi oluşturmayı hedefliyor.

İstanbul’da yüz yüze gerçekleştirilecek etkinlikte adaylar, Emirates’in işe alım uzmanları ve mühendislik ekibinin temsilcileriyle bir araya gelerek açık pozisyonlar, ücret ve yan haklar, işe alım süreci ile Dubai’de yaşam ve çalışma koşulları hakkında ayrıntılı bilgi edinebilecek. Başarılı adaylar, Emirates filosunun güvenliğini, güvenilirliğini ve operasyonel mükemmelliğini sağlamaktan sorumlu, dünyanın en büyük ve en gelişmiş uçak bakım organizasyonlarından biri olan Emirates Mühendislik Merkezi ekibine katılacak.

Emirates Türkiye, Bulgaristan ve Romanya Ülke Müdürü Mehmet Gürkaynak, konuyla ilgili şunları söyledi: “Türkiye, havacılık alanındaki güçlü teknik uzmanlığı ve uluslararası ölçekte kabul gören mühendislik yetkinlikleriyle dikkat çeken, son derece nitelikli bir mühendislik yeteneğine sahip. Emirates olarak bu yetenekleri, dünyanın en ileri havacılık mühendisliği organizasyonlarından biri olan Emirates Mühendislik Merkezi bünyesine kazandırmaktan memnuniyet duyuyoruz. Türk mühendisler Dubai’de dünyanın en büyük geniş gövdeli uçak filolarından biri üzerinde çalışma, en ileri teknolojilerle deneyim kazanma ve dünyanın dört bir yanından uzmanlarla birlikte çalışma fırsatı bulacak. Bu girişimin yalnızca mühendislerimizin kariyer gelişimine değil, havacılık sektörünün geleceğine de katkı sağlayacağına inanıyoruz.”

Maaş ve Yan Haklar

Emirates, çalışanlarına rekabetçi ve vergiden muaf maaşın yanı sıra kâr paylaşımı imkânı, kapsamlı sağlık sigortası, hayat sigortası, eğitim desteği, indirimli kargo hizmetleri ile çalışanların, ailelerinin ve arkadaşlarının yararlanabileceği önemli ölçüde indirimli uçak bileti seçenekleri sunuyor. Çalışanlar ayrıca Emirates Platinum Card ile dünya genelinde binlerce marka, mağazalar, kulüp, klinik ve otellerde kendileri ve hak sahibi aile bireyleri için özel ayrıcalık ve indirimlerden yararlanabiliyor.

Emirates Mühendislik Merkezi

Dünyanın teknolojik açıdan en gelişmiş uçak bakım organizasyonları arasında yer alan Emirates Mühendislik Merkezi, Emirates’in 289 geniş gövdeli Airbus ve Boeing uçağından oluşan filosunun bakımını gerçekleştiriyor. Ekip aynı zamanda üçüncü taraf bakım anlaşmaları çerçevesinde 30’dan fazla havayolunun filosuna da hizmet veriyor. Emirates Mühendislik Merkezi, büyüyen filonun ihtiyaçlarını karşılamak, yeni nesil uçak teknolojilerini desteklemek ve operasyonel mükemmellik konusundaki yetkinliklerini daha da ileri taşımak amacıyla altyapısını ve kapasitesini genişletmeye yönelik yatırımlarını sürdürüyor.

Dünya standartlarında yeni mühendislik tesisi

Emirates’in Güney Dubai’de inşası devam eden yeni mühendislik tesisi 1,1 milyon metrekarelik bir alana yayılacak. Tesis tamamlandığında hacim açısından dünyanın en büyük yapılarından biri ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) bölgesinin en büyük çelik konstrüksiyonu olacak. Yeni tesiste, 28 geniş gövdeli uçağa aynı anda hizmet verebilen dünyadaki tek hangar kompleksinin yanı sıra son teknolojiye sahip iki boya hangarı da yer alacak. İnşaatın 2030 yılının ortalarında tamamlanması planlanıyor. Hangar kompleksi ilk aşamada, Dubai Uluslararası Havalimanı’ndaki (DXB) Emirates Mühendislik Merkezinden aktarılacak ağır bakım operasyonları ve projelerine hizmet verecek.

Lisanslı uçak mühendisleri için kariyer fırsatları

Pozisyonlar; üs bakım, hat bakım ve revizyon atölyelerinde kapsamlı deneyime sahip lisanslı uçak mühendislerine açık olacak. Başarılı adaylar Emirates’in Airbus A350, A380 ve Boeing 777 filolarında rutin bakım çalışmalarının yanı sıra kapsamlı ağır bakım operasyonlarında görev alacak.

Adaylar, uygunluk kriterlerini incelemek ve başvurularını gerçekleştirmek için Emirates kariyer sayfasını ziyaret edebiliyor: www.emiratesgroupcareers.com/engineering/

İlgilenen adaylar bu link üzerinden de etkinliğe kayıt yapabiliyor.

Türkiye’nin havalimanı altyapısı, yolcu kapasitesi ve uluslararası uçuş ağı açısından önemli bir noktaya ulaştığını belirten Uraloğlu, ülke genelindeki havalimanı sayısının 26’dan 58’e yükseldiğini bildirdi.

Havalimanlarındaki toplam terminal alanı da aynı dönemde 541 bin metrekareden 4,1 milyon metrekareye ulaştı.

55 milyondan 397,4 milyon yolcu kapasitesine

Türkiye’deki havalimanlarının yıllık yolcu kapasitesinde yaklaşık 7 katlık büyüme yaşandı.

Uraloğlu, “Son 24 yılda havalimanlarımızın yıllık yolcu kapasitesini 55 milyondan 397,4 milyonun üzerine çıkardık. Böylece yıllık kapasitemiz, 26 Avrupa Birliği ülkesinin toplam nüfusundan daha fazla yolcuya hizmet verebilecek düzeye ulaştı” dedi.

Hizmet verilen yıllık yolcu sayısının yaklaşık 34 milyondan 2025 sonunda 247,1 milyona yükseldiğini belirten Uraloğlu, günlük yolcu trafiğinin de 92 bin seviyesinden 677 bine ulaştığını kaydetti.

Türkiye dünyada 7’nci, Avrupa’da 3’üncü sıraya yükseldi

Türkiye’nin yalnızca havalimanı kapasitesinde değil, küresel havacılık sıralamalarında da önemli bir yükseliş gerçekleştirdiğine dikkat çekildi.

Bakan Uraloğlu’nun paylaştığı verilere göre Türkiye, dünya yolcu trafiği sıralamasında 18’inci sıradan 7’nci sıraya, Avrupa’da ise 7’nci sıradan 3’üncü sıraya yükseldi.

Türkiye’deki toplam uçuş sayısı da 532 binden 2,5 milyonun üzerine çıkarken, günlük uçuş sayısı 6 bin 800’ü aştı.

Büyük gövdeli uçak sayısı 800’e ulaştı

Türkiye’nin havacılık filosundaki büyüme de dikkat çekici boyutlara ulaştı.

Toplam hava aracı sayısı 626’dan 2 bin 218’e, büyük gövdeli uçak sayısı ise 150’den 800’e yükseldi.

Havayolu koltuk kapasitesi 25 bin seviyelerinden 157 binin üzerine çıkarken, kargo kapasitesinin 303 bin tondan 2 bin 903 tona yükseldiği açıklandı.

Yurt dışında 356 noktaya uçuluyor

Türkiye’nin uluslararası hava ulaşım ağı da son 24 yılda önemli ölçüde genişledi.

Yurt dışı uçuş noktası sayısı 60’tan 356’ya, Türkiye’nin hava ulaştırma anlaşması bulunan ülke sayısı ise 81’den 175’e çıktı.

Hava sahasında tanımlanan uçuş yollarının toplam uzunluğu da yüzde 91 artışla 41 bin 901 kilometreden 80 bin kilometreye ulaştı.

Uraloğlu, “Bugün uçaklarımız, dünya üzerinde 80 bin kilometreyi bulan dev bir hava koridoru üzerinden uçuş gerçekleştiriyor” ifadelerini kullandı.

Pistlerin toplam uzunluğu 241 kilometreyi geçti

Havalimanlarındaki altyapı yatırımlarında da önemli artış yaşandı.

Uçak park pozisyonu sayısı 332’den 1.739’a, seyrüsefer yardımcı cihazlarının sayısı ise 215’ten 589’a yükseldi.

2002 yılında yaklaşık 149 kilometre olan toplam pist uzunluğuna 92,4 kilometre daha eklendi. Böylece Türkiye’de sivil havacılığa hizmet veren pistlerin toplam uzunluğu 241,4 kilometreye ulaştı.

Uraloğlu, söz konusu uzunluğun yaklaşık olarak Ankara ile Çorum arasındaki mesafeye karşılık geldiğine dikkat çekti.

Türkiye’nin ulaştığı havacılık kapasitesinin gelecekteki büyümenin de altyapısını oluşturduğunu belirten Uraloğlu, “Bu büyüme ile ülkemizi küresel hava ulaşım ağının merkezlerinden biri haline getirdik” değerlendirmesinde bulundu.

Türk Hava Yolları Genel Müdürü Ahmet Olmuştur, TKPAY fiziki kartın kullanıma sunulduğunu açıklayarak, THY’nin yolcularıyla kurduğu ilişkiyi yalnızca seyahat süreciyle sınırlamadığını, geliştirilen ürün ve hizmetlerle günlük yaşamın farklı alanlarında da çözüm sunmayı hedeflediğini belirtti.

Olmuştur, “TKPAY fiziki kartla dünyanın avantajını, kullanıcılarımızla buluşturuyoruz” ifadelerini kullandı.

THY’nin hem altyapı sistemlerinde hem de uçak içi yolcu deneyiminde dijitalleşmeyi temel odaklarından biri olarak gördüğünü belirten Olmuştur, geliştirilen yeni ürünlerle yolcuların hayatının her anında yer almayı önemsediklerini vurguladı.

TKPAY Cüzdan 400 bin kullanıcıyı geçti

THY’nin dijital ödeme çözümü TKPAY Cüzdan’ın kullanıcı sayısı 400 bini aştı.

TKPAY Cüzdan üzerinden uçak bileti ve ek hizmetlere ilişkin ödemeler gerçekleştirilebiliyor. İptal veya iade işlemlerinde oluşan tutarlar da kullanıcının TKPAY Cüzdan hesabına hızlı şekilde aktarılabiliyor.

Kullanıcılar TKPAY ile yurt içi ve yurt dışında ödeme yapabilirken, Türkiye genelindeki ATM’lerden ücretsiz nakit çekim imkanından da yararlanabiliyor.

TKPAY ayrıca 40’tan fazla anlaşmalı markada kampanya ve nakit iade fırsatları sunuyor. Dijital platformlar ve yapay zekâ üyelikleri de avantaj sağlanan alanlar arasında bulunuyor.

Miles&Smiles Milleri TL’ye dönüşüyor

TKPAY ekosisteminin dikkat çeken özelliklerinden biri de Türk Hava Yolları’nın sadakat programı Miles&Smiles ile sağlanan entegrasyon.

Miles&Smiles üyeleri sahip oldukları Milleri Türk lirasına dönüştürerek TKPAY Cüzdan hesaplarına aktarabiliyor. Cüzdana aktarılan tutar daha sonra farklı ödeme noktalarında kullanılabiliyor.

Böylelikle Miles&Smiles kapsamında kazanılan Miller, yalnızca uçuş ve seyahat hizmetlerinde değil, günlük harcamalarda da değerlendirilebiliyor.

TKPAY fiziki kart artık tüm yolcuların kullanımında

TKPAY’de yeni dönemin en önemli adımlarından biri ise fiziki kartın kullanım kapsamının genişletilmesi oldu.

Bir süredir Türk Hava Yolları ve iştirak şirketlerinde görev yapan çalışanlar ile çalışan yakınlarının kullandığı TKPAY Kart artık tüm yolcuların kullanımına açıldı.

Kullanıcılar TKPAY Cüzdan üzerinden başvuruda bulunarak fiziki kartlarının adreslerine ücretsiz teslim edilmesini sağlayabilecek.

Yeni kartla birlikte TKPAY’in sunduğu dijital ödeme deneyiminin fiziki alışverişlere ve günlük yaşamın daha geniş bir bölümüne taşınması hedefleniyor.

THY’nin dijital ekosistemi genişliyor

TKPAY Cüzdan hesabına Türk Hava Yolları mobil uygulaması üzerinden de erişilebiliyor. Kullanıcılar buradan hesaplarını yönetebiliyor ve TKPAY tarafından sunulan avantajları inceleyebiliyor.

Türk Hava Yolları Genel Müdürü Ahmet Olmuştur, TKPAY fiziki kart projesinin hayata geçirilmesindeki çalışmalarından dolayı THY Elektronik Para ve Ödeme Hizmetleri A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Okan Baş, Genel Müdür Mustafa Ekmen ve ekiplerine teşekkür etti.

TKPAY fiziki kartın tüm yolculara açılmasıyla Türk Hava Yolları, havayolu taşımacılığı, Miles&Smiles sadakat programı ve finansal teknolojileri aynı ekosistem içerisinde buluşturan dijital dönüşüm stratejisinde yeni bir adım daha atmış oldu.

Juventus kafilesini Avustralya’nın Perth kentinden İtalya’nın Torino kentine taşıyan TC-LJE kuyruk tescilli Boeing 777-300ER, yaklaşık 13 bin 800 kilometrelik mesafeyi aktarmasız katetti.

Perth’ten havalanan uçak, 16 saat 27 dakikalık uçuşun ardından Torino’ya ulaştı.

THY tarihinde bir ilk

Özel charter operasyonu, hem uçuş süresi hem de kat edilen mesafe açısından Türk Hava Yolları’nın bugüne kadar gerçekleştirdiği aktarmasız uçuşlar arasında yeni rekor olarak kayıtlara geçti.

Dünyanın en geniş uçuş ağlarından birine sahip olan THY, böylece uzun menzilli operasyon kabiliyetini özel charter uçuşunda yeni bir seviyeye taşıdı.

Juventus için özel operasyon

Juventus, Avustralya turnesi kapsamında Perth’te Inter ile oynanan “Derby d’Italia” karşılaşmasının ardından programını sürdürdü. İtalyan ekibi, Avustralya’dan dönüş yolculuğu için Türk Hava Yolları’ndan özel charter hizmeti aldı.

Operasyon için görevlendirilen TC-LJE tescilli Boeing 777-300ER, Juventus kafilesini almak amacıyla daha önce İstanbul’dan Perth’e TK3700 sefer sayısıyla pozisyon uçuşu gerçekleştirdi.

İstanbul-Perth arasındaki bu uçuş da yaklaşık 14 saat 30 dakika sürdü.

Ardından Perth’ten Juventus kafilesini alan uçak, Torino’ya gerçekleştirdiği 16 saat 27 dakikalık kesintisiz yolculukla Türk Hava Yolları tarihinin en uzun aktarmasız uçuşunu tamamladı.

Kazanın ardından bölgeye geniş çaplı müdahale ekipleri yönlendirildi. Yerel acil durum birimlerinin yanı sıra askeri müdahale ekipleri ve kolluk kuvvetlerinin olay yerine sevk edildiği açıklandı.

Yetkililer, kaza bölgesindeki çalışmaların sürdüğünü bildirdi.

Mürettebatın durumuna ilişkin açıklama bekleniyor

İlk açıklamalarda helikopterde kaç personelin bulunduğu ve mürettebatın sağlık durumuna ilişkin bilgi paylaşılmadı.

Kazanın meydana geliş nedeni konusunda da henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Olay yerindeki çalışmaların tamamlanmasının ardından kazanın nedeninin belirlenmesi amacıyla teknik inceleme başlatılması bekleniyor.

ABD Kara Kuvvetleri tarafından yoğun olarak kullanılan AH-64 Apache, yakın hava desteği, silahlı keşif ve zırhlı hedeflere karşı taarruz görevleri için geliştirilen çift motorlu bir saldırı helikopteri olarak biliniyor.

Romanya Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre ülkenin radar sistemleri, Ukrayna’nın Romanya sınırına yakın noktalarından İzmail Limanı çevresinde 5 hava hedefi tespit etti.

Radar tespitinin ardından Romanya hava sahasının güvenliğini sağlamak ve olası ihlallere karşı önlem almak amacıyla Romanya Hava Kuvvetleri’ne ait 2 F-16 savaş uçağı havalandı.

İHA Romanya hava sahasına girdi

Savunma Bakanlığı, tespit edilen İHA’lardan birinin Romanya hava sahasına girdiğini açıkladı. İnsansız hava aracının yaklaşık 10 dakika sonra yeniden Ukrayna yönüne ilerlediği bildirildi.

İHA hareketliliğinin Romanya’nın Ukrayna sınırındaki Tulcea kenti yakınlarında gerçekleşmesi üzerine bölgedeki yerleşim yerlerinde birkaç saat süreyle kırmızı alarm durumuna geçildi.

Havalanan F-16’ların İHA’yı takip ettiği ancak Romanya hava sahası içerisindeyken herhangi bir müdahalede bulunmadığı açıklandı.

İHA’ların Ukrayna tarafına geçmesinin ardından bölgede patlama seslerinin duyulduğu da Romanya makamları tarafından bildirildi.

Romanya’da hasar tespit edilmedi

Romanya Savunma Bakanlığı, olayın ardından yapılan kontrollerde ülke topraklarında herhangi bir hasara rastlanmadığını açıkladı.

NATO üyesi Romanya, Rusya-Ukrayna savaşının başlamasından bu yana özellikle Tuna Nehri ve Ukrayna sınırı çevresindeki hava hareketliliğini yakından takip ediyor.

Rusya İzmail ve Reni limanlarını hedef aldı

Bölgedeki hareketlilik, Rusya’nın Ukrayna’nın Tuna Nehri üzerindeki stratejik limanlarına yönelik saldırılarıyla aynı saatlerde yaşandı.

Rusya Savunma Bakanlığı, sabah saatlerinde yaptığı açıklamada Ukrayna ordusunun faaliyetlerinde kullanıldığını öne sürdüğü İzmail ve Reni limanlarına saldırı düzenlendiğini duyurdu.

Romanya sınırına son derece yakın konumdaki İzmail ve Reni limanları, savaş boyunca Rus saldırılarının hedefleri arasında yer alırken, bölgede yaşanan son İHA hareketliliği NATO’nun doğu kanadındaki hava sahası güvenliğini bir kez daha gündeme taşıdı.

Kasım 2025’te California’daki San Diego’dan ayrıldığı ve normal şartlarda mayıs ayında dönmesi planlandığı belirtilen uçak gemisinin görev süresinin bölgedeki gelişmeler nedeniyle defalarca uzatıldığı öne sürüldü.

Yaklaşık 250 gündür denizde bulunan gemide 5 bine yakın personelin görev yaptığı belirtilirken, uzun süreli konuşlandırmanın askerlerin hem fiziksel hem de psikolojik dayanıklılığını ciddi şekilde zorladığı iddia edildi.

Asker ailelerinden çarpıcı iddialar

Navy Times ve Stars and Stripes gibi askeri yayın organlarına konuşan asker ailelerinin aktardığına göre, bazı personel uzun görev süresi ve ağır koşullar nedeniyle ciddi psikolojik sorunlarla karşı karşıya kaldı.

Aileler, bazı askerlerin denize atlayarak intihar girişiminde bulunduğunu ileri sürdü. San Diego’da gerçekleştirilen basına kapalı bir toplantıda ise bir asker yakınının eşinden aldığı “Umarım yarın uyanmam” mesajını paylaşarak Donanma yönetimine tepki gösterdiği belirtildi.

Söz konusu iddialar ABD Donanması tarafından doğrulanmış değil.

Gemide yaşam koşulları tartışma yarattı

Tartışmalar yalnızca personelin ruh sağlığıyla sınırlı kalmadı. ABD Kongre Üyesi Mike Levin’e ulaştırıldığı belirtilen şikâyetlerde, USS Abraham Lincoln’daki yaşam koşullarının ciddi şekilde kötüleştiği öne sürüldü.

İddialara göre gemide bazı duşlarda küf oluşurken, çok sayıda tuvalet kullanılamaz hale geldi. Çamaşırhane hizmetlerinde haftalar süren aksaklıklar yaşandığı ve sıcak suya erişimde sorunlar bulunduğu da ileri sürüldü.

Mürettebatın sabun, diş macunu ve deodorant gibi temel kişisel bakım ürünlerine ulaşmakta güçlük çektiği, gıda tedarikindeki sorunlar nedeniyle bazı öğünlerde porsiyonların küçültüldüğü iddialar arasında yer aldı.

Yaklaşık 5 bin personelin sınırlı bir alanda aylar boyunca görev yaptığı düşünüldüğünde, lojistik ve yaşam koşullarındaki sorunların mürettebat üzerindeki baskıyı daha da artırdığı belirtiliyor.

ABD Donanması iddialara yanıt verdi

ABD Donanması ise uzun süreli görevlerin personel ve aileleri üzerinde önemli bir baskı oluşturduğunu kabul etmekle birlikte, gemide intihar veya intihar girişimlerinde olağan dışı bir artış yaşandığı yönündeki iddiaları doğrulamadı.

Donanma yetkilileri, ellerindeki resmi verilerin böyle bir artış göstermediğini belirtirken, uçak gemisinde ruh sağlığı uzmanları ve din görevlilerinin personelin kullanımına hazır olduğunu bildirdi.

Yetkililer ayrıca geminin temiz su, iklimlendirme ve gıda tedarikinin sürdüğünü savunarak temel ihtiyaçların karşılanamadığı yönündeki iddialara karşı çıktı.

Kongre devreye girdi

Mürettebat ve ailelerinden gelen şikâyetlerin kamuoyuna yansımasının ardından konu ABD Kongresi’nin de gündemine taşındı.

ABD Senatosu Silahlı Hizmetler Komitesi üyesi Richard Blumenthal’ın Pentagon ve Deniz Kuvvetleri Sekreterliğine resmi bir mektup göndererek USS Abraham Lincoln’daki koşulların incelenmesini istediği belirtildi.

Blumenthal’ın özellikle mürettebatın ruh sağlığı, gemideki yaşam koşulları ve güvenlik olayları konusunda kapsamlı bir inceleme yapılmasını talep ettiği aktarıldı.

USS Abraham Lincoln’da yaşandığı öne sürülen gelişmeler, uzun süreli uçak gemisi konuşlandırmalarının personel üzerindeki etkilerini yeniden ABD kamuoyunun gündemine taşırken, Kongre’nin talep ettiği incelemenin sonuçları merakla bekleniyor.

Uraloğlu'nun verdiği bilgilere göre temmuz ayında Türkiye genelindeki havalimanlarında iç hatlarda 98 bin 158, dış hatlarda ise 101 bin 160 uçak iniş-kalkış yaptı. Üst geçişlerle birlikte toplam uçak trafiği 249 bin 520'ye ulaştı.

Bir ayda 26,8 milyon yolcu

Temmuz ayında iç hatlarda 10 milyon 478 bin 151, dış hatlarda ise 16 milyon 311 bin 398 yolcu seyahat etti. Direkt transit yolcuların da dahil edilmesiyle Türkiye genelindeki havalimanlarının ağırladığı toplam yolcu sayısı 26 milyon 797 bin 638 olarak gerçekleşti.

Aynı dönemde havalimanlarındaki yük trafiği de iç hatlarda 102 bin 18 ton, dış hatlarda 425 bin 726 ton olmak üzere toplam 527 bin 744 tona ulaştı.

7 ayda 138,8 milyon yolcu

Ocak-temmuz döneminde Türkiye genelindeki havalimanlarında iç hatlarda 570 bin 28, dış hatlarda 505 bin 357 uçak trafiği gerçekleşti. Üst geçişlerle birlikte toplam uçak trafiği 1 milyon 363 bin 506 olarak kayıtlara geçti.

Yılın ilk 7 ayında iç hat yolcu sayısı 60 milyon 481 bin 18, dış hat yolcu sayısı ise 78 milyon 215 bin 195 oldu. Direkt transit yolcularla birlikte toplam yolcu trafiği 138 milyon 758 bin 202'ye yükseldi.

Uraloğlu, 2026 yılının temmuz sonu itibarıyla hizmet verilen toplam yolcu sayısının geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,6 arttığını belirterek, hava yoluyla seyahat eden yolcu sayısının AB üyesi 18 ülkenin nüfusunu geride bıraktığına dikkat çekti.

Ocak-temmuz dönemindeki yük trafiği ise iç hatlarda 542 bin 898 ton, dış hatlarda 2 milyon 484 bin 550 ton olmak üzere toplam 3 milyon 27 bin 448 ton olarak gerçekleşti.

İstanbul Havalimanı 48 milyon yolcuyu geçti

Türkiye'nin en büyük hava ulaşım merkezi İstanbul Havalimanı'nda temmuz ayında 12 bin 190 iç hat ve 38 bin 558 dış hat olmak üzere toplam 50 bin 748 uçak trafiği gerçekleşti.

Havalimanı aynı ay içerisinde iç hatlarda 1 milyon 816 bin 429, dış hatlarda 6 milyon 329 bin 982 olmak üzere 8 milyon 146 bin 411 yolcuya hizmet verdi.

Ocak-temmuz döneminde ise İstanbul Havalimanı'ndaki uçak trafiği 313 bin 19'a ulaşırken, yolcu sayısı iç hatlarda 10 milyon 51 bin 727 ve dış hatlarda 38 milyon 16 bin 797 olmak üzere toplam 48 milyon 68 bin 524 olarak kaydedildi.

Sabiha Gökçen'de 28 milyon yolcu

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'nda da yoğun trafik devam etti. Temmuz ayında havalimanında 11 bin 301 iç hat ve 14 bin 54 dış hat olmak üzere toplam 25 bin 355 uçak trafiği gerçekleşti.

Aynı dönemde iç hatlarda 2 milyon 81 bin 886, dış hatlarda 2 milyon 407 bin 186 olmak üzere toplam 4 milyon 489 bin 72 yolcu Sabiha Gökçen'i kullandı.

Yılın ilk 7 ayında ise Sabiha Gökçen'deki yolcu trafiği 28 milyon 14 bin 566'ya ulaştı. Bu dönemde havalimanında toplam 160 bin 890 uçak trafiği gerçekleşti.

İstanbul Atatürk Havalimanı'nda ise temmuz ayında 2 bin 444, yılın ilk 7 ayında toplam 15 bin 309 uçak hareketi kaydedildi.

Turizm merkezlerinde 32,2 milyon yolcu

Türkiye'nin önemli turizm merkezlerine hizmet veren havalimanları da yılın ilk 7 ayında yoğun bir dönem geçirdi. Bu havalimanlarında iç hatlarda 11 milyon 648 bin 259, dış hatlarda 20 milyon 541 bin 375 olmak üzere toplam 32 milyon 189 bin 634 yolcuya hizmet verildi.

Turizm merkezlerindeki havalimanlarının 7 aylık yolcu rakamları şöyle gerçekleşti:

• Antalya Havalimanı: 19 milyon 209 bin 979
• İzmir Adnan Menderes Havalimanı: 7 milyon 406 bin 646
• Muğla Dalaman Havalimanı: 2 milyon 739 bin 692
• Muğla Milas-Bodrum Havalimanı: 2 milyon 348 bin 806
• Gazipaşa-Alanya Havalimanı: 484 bin 511

Veriler, özellikle dış hat ve turizm kaynaklı trafiğin Türkiye havacılık sektöründeki güçlü ağırlığını sürdürdüğünü ortaya koyarken, yılın ilk 7 ayında toplam yolcu trafiğinin geçen yıla göre yüzde 2,6 büyümesi sektördeki yükseliş eğiliminin 2026'da da devam ettiğini gösterdi.

Dünya çapında artan kruvaziyer talebine yanıt olarak geliştirilen MSC World Asia, MSC World Europa ve MSC World America'nın ardından World Class serisinin üçüncü gemisi olarak filoya katılacak. Gemi, yalnızca teknik özellikleriyle değil, misafirlere sunacağı kapsamlı yaşam, eğlence ve keşif deneyimiyle de dikkat çekiyor.

Akdeniz'in Kalbinde Yeni Bir Deneyim

MSC World Asia, ilk sezonunda Akdeniz'in en önemli limanlarını birbirine bağlayan yedi gecelik programlarla hizmet verecek. Barselona, Marsilya, Cenova, Civitavecchia (Roma), Messina ve Valletta'yı kapsayan rotalar, misafirlere tek seyahatte İspanya, Fransa, İtalya ve Malta'nın öne çıkan destinasyonlarını keşfetme imkânı sunacak.

Batı Akdeniz'in kültürel mirasını ve gastronomik zenginliğini bir araya getiren bu rotalar, MSC Cruises'ın bölgedeki güçlü konumunu daha da pekiştirmeyi hedefliyor.

Tasarım ve Ölçekte Yeni Bir Referans Noktası

333 metre uzunluğa ve 38.400m2’lik ortak alana sahip MSC World Asia, dünyanın en büyük kruvaziyer gemileri arasında yer alıyor. Gemi, seyahat dönemine bağlı olarak 6.700’ünüzerinde misafiri ağırlayabilecek kapasitesiyle öne çıkıyor.

MSC World Asia'nın en dikkat çekici özelliklerinden biri ise geminin genel tasarım dili. Asya'nın mimarisi, sanatı ve doğal güzelliklerinden ilham alan gemi, World Promenade alanında yer alan dev ejderha figürü gibi özgün tasarım unsurlarıyla farklılaşıyor. Bu yaklaşım, gemiyi yalnızca bir ulaşım aracı değil, başlı başına bir destinasyon haline getiriyor.

40'tan Fazla Yeme İçme ve Sosyal Yaşam Noktası

MSC World Asia'da misafirler için geniş kapsamlı bir gastronomi ve eğlence dünyası sunuluyor. Gemide 40'tan fazla restoran, bar ve lounge alanı yer alırken uluslararası mutfaklardan ilham alan özel konseptler, ailelere yönelik sosyal alanlar ve farklı yaş gruplarına hitap eden eğlence seçenekleri bulunuyor.

World Promenade, açık hava yaşam alanları, tematik deneyimler ve gün boyu devam eden etkinlikler sayesinde gemi, deniz üzerinde yaşayan bir şehir deneyimi sunmayı hedefliyor.

Premium Seyahatin Adresi: MSC Yacht Club

MSC Cruises'ın ödüllü konsepti MSC Yacht Club da MSC World Asia'nın öne çıkan deneyimleri arasında yer alıyor. "Gemi içinde gemi" anlayışıyla tasarlanan bu özel alan, kişiye özel butler hizmeti, özel restoranlar, lounge alanları, premium hizmetler ve ayrı güneşlenme bölgeleriyle üst segment misafirlere ayrıcalıklı bir seyahat deneyimi sunuyor.

Geleceğin Kruvaziyer Vizyonu

MSC World Asia, yalnızca ölçeği ve misafir deneyimiyle değil, çevresel performansa yönelik yaklaşımıyla da dikkat çekiyor. MSC Cruises'ın sürdürülebilir kruvaziyer hedefleri doğrultusunda geliştirilen gemi, enerji verimliliğini artırmayı ve operasyonel emisyonları azaltmayı destekleyen yeni nesil teknolojilerle donatılıyor.

World Class platformunun bir parçası olarak geliştirilen MSC World Asia, enerji kullanımının optimize edilmesine yardımcı olan akıllı sistemleri, gelişmiş çevresel performans teknolojileri ve modern mühendislik altyapısıyla MSC Cruises'ın daha sürdürülebilir bir gelecek vizyonuna katkı sağlamayı hedefliyor.

Gemide ayrıca kaynak kullanımını daha verimli hale getirmeye yönelik teknolojiler ve çevresel etkilerin azaltılmasını destekleyen operasyonel uygulamalar bulunuyor. Bu yaklaşım, MSC Cruises'ın kruvaziyer deneyimini geliştirirken aynı zamanda sektördeki sürdürülebilir dönüşümü destekleme stratejisinin önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.

Yeni Web Sitesi Üzerinden Programları Keşfedin

MSC Cruises, yenilenen websitesi ile cruise severlere, MSC World Asia ve filosundaki tüm gemilerin sefer programlarını keşfetme, rotaları inceleme, seyahatlerini planlama ve online rezervasyon yapabilme fırsatı sunuyor. Websitesi üzerinden misafirler kendilerine en uygun cruise deneyimini kolayca seçebilme, güncel promosyon ve fırsatları takip etme şansına sahip.

Pegasus Hava Yolları, 2026 yılının ikinci çeyreğine ilişkin finansal ve operasyonel sonuçlarını açıkladı. Orta Doğu’daki yüksek jeopolitik tansiyonun Türkiye’ye yönelik seyahat talebi ve havacılık sektörü üzerinde oluşturduğu baskıya rağmen şirket, ikinci çeyrekte 865 milyon Euro satış geliri elde etti.

Pegasus’un açıkladığı sonuçlarda özellikle çeyrek içerisinde başlayan ve Temmuz ayında hızlanan toparlanma dikkat çekti. Şirket, dış hatlarda yaşanan kapasite kaybına karşı operasyonlarını hızlı şekilde yeniden planlarken, Orta Doğu için ayrılan kapasitenin önemli bölümünü iç hatlara yönlendirdi.

Bu strateji sonucunda ikinci çeyrekte Pegasus’un iç hat kapasitesi yıllık bazda yüzde 29, iç hat yolcu sayısı ise yüzde 16 arttı.

Birim gelir dört çeyrek sonra yeniden yükseldi

Pegasus’un ikinci çeyrek sonuçlarındaki önemli göstergelerden biri birim gelir tarafında gerçekleşti.

Şirketin toplam birim geliri RASK, dört çeyreklik dönemin ardından yeniden pozitif bölgeye geçti. RASK ikinci çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2 artarak 4,49 Euro sente yükseldi.

İç hat tarifeli gelirleri ise yüzde 26 artışla 145 milyon Euro’ya ulaştı. Dış hat tarifeli birim gelir de Euro bazında yüzde 2 yükseldi.

Pegasus, fiyatlama aksiyonlarının da katkısıyla dış hat birim bilet gelirinde önemli bir toparlanma sağladı. İlk çeyrekte yıllık bazda yüzde 10 gerileyen dış hat birim bilet geliri, ikinci çeyrekte yüzde 2 artış kaydetti.

Orta Doğu operasyonlarında hızlı dönüş

Pegasus’un ikinci çeyrekte karşı karşıya kaldığı en önemli operasyonel zorluklardan biri Orta Doğu’daki gelişmeler oldu.

Şirketin bölgedeki uçuşları şubat ayı sonunda üç destinasyon dışında durdurulurken, mayıs ayının ilk haftasından itibaren seferler kademeli şekilde yeniden başlatıldı.

Toparlanma Temmuz ayında hız kazandı. Pegasus’un Orta Doğu’da işlettiği kapasite Temmuz 2026’da geçen yılın aynı döneminin yüzde 18 üzerine çıktı.

Şirket aynı zamanda bölgedeki uçuş ağını genişleterek Halep’i yeni destinasyonları arasına ekledi. Halep seferleri 9 Haziran 2026 tarihinde başladı.

Dış hat yolcusu Temmuz’da yüzde 9 arttı

İkinci çeyrekte Orta Doğu kaynaklı aksaklıkların etkisiyle Pegasus’un dış hat yolcu sayısı yüzde 11 gerilese de şirketin verileri sonraki dönemde belirgin bir toparlanmaya işaret etti.

Temmuz 2026’da Pegasus’un dış hat yolcu sayısı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 9 artarak yaklaşık 2,7 milyona ulaştı. İç hat yolcu sayısı da yüzde 8 artışla yaklaşık 1,5 milyon seviyesine çıktı. Böylece Temmuz ayında şirketin hem iç hem de dış hat operasyonlarında yeniden büyüme kaydetmesi dikkat çekti.

İlk yarıda 20,4 milyon yolcu

Pegasus, yılın ilk altı ayında toplam yolcu sayısını geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3 artırarak 19,7 milyondan 20,4 milyona yükseltti.

Aynı dönemde toplam kapasite yüzde 2 büyürken, şirketin ilk yarı gelirleri yüzde 1 artışla 1 milyar 507 milyon Euro’ya ulaştı.

Güçlü hedge yakıt artışının etkisini sınırladı

2026’nın ikinci çeyreğinde havayollarının karşı karşıya kaldığı önemli maliyet baskılarından biri yakıt fiyatları oldu. Pegasus’un sunumuna göre jet yakıtı fiyatları yıllık bazda yaklaşık yüzde 90 yükseldi.

Pegasus, güçlü hedge pozisyonuyla bu artışın operasyonlarına etkisini sınırladı ve yakıt CASK’ındaki yükselişi yüzde 63 seviyesinde tuttu.

Şirket, 2026 yılı için öngörülen jet yakıtı tüketiminin yüzde 67’sini hedge kontratlarıyla fiyat riskine karşı koruma altına aldı. Pegasus’un hedge stratejisi 24 aylık dönemi kapsıyor.

Yeni nesil uçakların payı yüzde 88’e ulaştı

Pegasus, filo dönüşüm programını da sürdürüyor. 30 Haziran 2026 itibarıyla şirketin filosu 131 uçağa ulaştı.

Filoda 70 Airbus A321neo, 46 Airbus A320neo, 9 Boeing 737-800 ve 6 Airbus A320ceo bulunuyor. Yeni nesil uçakların toplam filo içerisindeki payı yüzde 88 seviyesine ulaşırken, Pegasus 5,5 yıllık ortalama filo yaşıyla Türkiye’nin en genç filolarından birini işletmeye devam ediyor.

Şirket, 2026 yılı sonunda filosunu 132 uçağa çıkarmayı planlıyor.

Yeni nesil uçakların filodaki artan payı, Pegasus’un yakıt verimliliğinin iyileştirilmesine de katkı sağlıyor. Şirket sunumunda, Neo uçakların filo içerisindeki yükselen payının AKK başına yakıt tüketiminde istikrarlı verimlilik artışı sağladığına dikkat çekildi.

Pegasus 56 ülkede 160 noktaya uçuyor

Pegasus’un büyüme stratejisinin önemli ayaklarından birini uluslararası uçuş ağı oluşturuyor.

Şirketin mevcut uçuş ağı 56 ülkede toplam 160 destinasyona ulaştı. Bunların 121’ini dış hat, 39’unu iç hat noktaları oluşturuyor.

Pegasus son 12 ayda İstanbul Sabiha Gökçen başta olmak üzere Ankara, İzmir, Bodrum, Dalaman, Trabzon ve Çukurova çıkışlı çok sayıda yeni dış hat destinasyonunu uçuş ağına ekledi.

Pegasus yılın ikinci yarısına toparlanmayla girdi

İkinci çeyrekte yükselen yakıt maliyetleri ve jeopolitik gelişmeler şirketin kârlılığı üzerinde baskı oluştururken Pegasus, 80 milyon Euro FAVÖK açıkladı. Şirketin ikinci çeyrek net sonucu 92 milyon Euro zarar olarak gerçekleşti.

Buna karşılık birim gelirlerin yeniden yükselişe geçmesi, iç hat operasyonlarındaki çift haneli büyüme, Orta Doğu kapasitesinin hızla geri dönmesi ve Temmuz ayında dış hat yolcu sayısının yüzde 9 artması, Pegasus’un 2026’nın ikinci yarısına operasyonel açıdan daha güçlü bir görünümle girdiğine işaret etti.

Şirketin genç filo yapısı, yüksek hedge oranı ve genişleyen 160 noktalık uçuş ağı da önümüzdeki dönemde operasyonel performansı destekleyen temel unsurlar arasında öne çıkıyor.

DHMİ verilerine göre, Çanakkale Havalimanı’nda temmuz ayında toplam 9 bin 952 yolcuya hizmet verildi.

Temmuzda 802 uçak trafiği

Havalimanına temmuz ayında iniş ve kalkış yapan uçak sayısı 802 olarak kayıtlara geçti.

2026 yılının ocak-temmuz döneminde ise Çanakkale Havalimanı’nın toplam yolcu trafiği 71 bin 131, uçak trafiği 3 bin 926 olarak gerçekleşti.

7 ayda 603 ton yük taşındı

Çanakkale Havalimanı’nda kargo, posta ve bagajdan oluşan yük trafiği temmuz ayında 89 ton oldu.

Yılın ilk 7 ayında ise havalimanında taşınan toplam yük miktarı 603 tona ulaştı.

Açıklanan verilerle Çanakkale Havalimanı, 2026'nın ilk yedi aylık döneminde 71 bini aşkın yolcuya hizmet verirken yaklaşık 4 bin uçuşa ev sahipliği yaptı.

İlk bilgilere göre kaza, Yalova’nın Çiftlikköy ilçesine bağlı Taşköprü beldesinde bulunan 18. Ana Jet Üssü yakınlarında meydana geldi. Eğitim uçuşu gerçekleştiren uçak, henüz kesin olarak belirlenemeyen nedenle kaza kırıma uğradı.

Pilot fırlatma sistemiyle kurtuldu

Kazanın hemen öncesinde pilotun fırlatma sistemini kullanarak uçaktan ayrıldığı ve sağ olarak kurtulduğu bildirildi. Yalova Valisi Dr. Ahmet Hamdi Usta da eğitim uçuşu sırasında uçağın kaza kırıma uğradığını ve pilotun kazadan sağ kurtulduğunu açıkladı.

İhbar üzerine kaza bölgesine çok sayıda ambulans, sağlık ve müdahale ekibi sevk edildi.

Uçağın düşüş nedenine ilişkin henüz resmi ve ayrıntılı bir açıklama yapılmazken, kazayla ilgili teknik inceleme başlatılması bekleniyor.

Gelişmeler geldikçe haber güncellenecek.

Yeni hat, Delta'nın halen gerçekleştirdiği Seattle-Tokyo Haneda (HND) uçuşlarını tamamlayacak. Böylece havayolu Seattle'dan Tokyo'nun hem Haneda hem de Narita havalimanlarına kesintisiz bağlantı sunacak.

Seattle'dan Tokyo'ya iki farklı havalimanı

Delta, yeni Narita hattıyla Seattle'ı Pasifik operasyonlarındaki önemli merkezlerinden biri olarak daha da güçlendirmeyi hedefliyor.

Haneda'nın Tokyo şehir merkezine yakın konumu yolcular açısından önemli bir avantaj sağlarken, Narita üzerinden sunulacak ikinci bağlantının Tokyo bölgesine ve Japonya'nın farklı noktalarına seyahat seçeneklerini artırması bekleniyor.

Delta, Seattle'ın yanı sıra Atlanta, Detroit, Minneapolis-St. Paul, Los Angeles ve Honolulu'dan Tokyo Haneda'ya direkt seferler gerçekleştiriyor.

Seferler A330-900neo ile yapılacak

Seattle-Narita uçuşları Airbus A330-900neo tipi geniş gövdeli uçaklarla her gün gerçekleştirilecek.

Uçakta Delta'nın uzun menzilli uçuşlarda sunduğu Delta One, Delta Premium Select, Delta Comfort ve Delta Main kabin seçenekleri bulunacak.

Yeni hattın devreye girmesiyle Delta, Seattle çıkışlı yolculara Tokyo için bugüne kadarki en kapsamlı uçuş seçeneklerinden birini sunmuş olacak.

Seattle'dan 62'den fazla noktaya uçuyor

Seattle, Delta'nın özellikle Pasifik bölgesindeki büyüme stratejisinde önemli bir konuma sahip.

Havayolu, yoğun dönemlerde Seattle'dan 62'den fazla destinasyona günde 160'ın üzerinde kalkış gerçekleştiriyor.

Delta, Seattle'daki uzun menzilli uluslararası ağını da genişletiyor. Şirketin Barcelona ve Roma'ya başlattığı yeni direkt seferler, Seattle'ın hem Avrupa hem de Pasifik bağlantılarındaki konumunu güçlendiriyor.

Tokyo Narita'nın da ağa eklenmesiyle Delta, Seattle'ı ABD iç hatlarından gelen yolcuların Japonya'ya bağlantısında daha güçlü bir Pasifik geçiş noktası haline getirmeyi hedefliyor.

Şirketin stratejisinin merkezinde filo küçültme, Riga'nın ana aktarma merkezi olarak güçlendirilmesi, yıl boyunca devam eden ACMI anlaşmalarının artırılması ve operasyonel verimliliğin yükseltilmesi bulunuyor.

54 uçaktan 36 uçağa

Yeni planın en dikkat çekici unsurlarından biri airBaltic'in Airbus A220-300 filosunda yapacağı küçülme olacak.

Halihazırda 54 Airbus A220-300 işleten şirket, 2026 yılı sonunda aktif filosunu yaklaşık 36 uçağa indirmeyi öngörüyor.

Filonun ilerleyen yıllarda yeniden kontrollü şekilde büyütülmesi ve 2031'de yaklaşık 40 uçağa ulaşması planlanıyor.

airBaltic, uçak sayısındaki ciddi azalmaya rağmen uçakların daha verimli kullanılması sayesinde tarifeli operasyonlardaki kapasitenin büyük ölçüde korunabileceğini değerlendiriyor.

Büyüme yerine kârlılık odaklı Riga stratejisi

Yeni dönemde airBaltic'in uçuş ağının merkezinde Riga bulunacak.

Şirket geniş çaplı yeni hat açılışlarıyla büyümek yerine, mevcut pazarlarda talebin ve kârlılığın güçlü olduğu noktalara daha fazla kapasite ve frekans ayıracak.

airBaltic'in diğer üslerinden belirli noktadan noktaya uçuşlar devam ederken, mevsimsel ve taktik kapasite planlamasıyla uçakların yıl boyunca daha etkin kullanılması hedefleniyor.

Bu değişimin kapasite rakamlarına da yansıması bekleniyor.

Tarifeli seferlerde arz edilen koltuk kilometre (ASK) kapasitesinin 2026'daki yaklaşık 9,6 milyardan 2027'de 8,7 milyara gerilemesi öngörülüyor. Kapasitenin daha sonra yeniden büyüyerek 2031'de yaklaşık 10,5 milyar ASK'ye ulaşması hedefleniyor.

ACMI airBaltic'in yeni modelinde kritik rol oynayacak

Şirketin yeni stratejisinin diğer önemli ayağını ACMI operasyonları oluşturacak.

airBaltic, uçak, mürettebat, bakım ve sigorta hizmetlerinin birlikte sağlandığı ACMI anlaşmalarını daha güçlü ve yıl geneline yayılan ticari ortaklıklara dönüştürmeyi planlıyor.

Bu model sayesinde özellikle kış aylarında ortaya çıkan mevsimsel kapasite dalgalanmalarının azaltılması, sabit maliyet yükünün düşürülmesi ve uçakların talebin bulunduğu pazarlara daha esnek şekilde yönlendirilmesi hedefleniyor.

Şirket, ACMI gelirlerinin çeşitlendirilmesinin yeniden kârlılığa ulaşma sürecinde önemli rol oynayacağını değerlendiriyor.

Yıllık 45 milyon Euro katkı hedefleniyor

airBaltic; filo, uçuş ağı ve operasyonlarda yapılacak değişikliklerle birlikte yıllık yaklaşık 45 milyon Euro tutarında tekrarlayan finansal fayda sağlamayı hedefliyor.

Bunun büyük bölümünün operasyonel maliyetlerdeki düşüşten, bir kısmının ise yeni gelir fırsatlarından sağlanması bekleniyor.

Yeni iş planında kapasiteyi büyütmekten ziyade kârlı şekilde kullanmak, maliyet disiplinini artırmak, nakit yaratımını güçlendirmek ve şirketin finansal yapısını yeniden sağlamlaştırmak öncelikli hedefler arasında bulunuyor.

2031'de 1 milyar Euro gelir hedefi

airBaltic'in yeni finansal projeksiyonlarına göre şirket gelirlerinin 2027'de yaklaşık 800 milyon Euro, 2029'da 900 milyon Euro ve 2031'de 1 milyar Euro seviyesine ulaşması bekleniyor.

EBITDAR'ın ise 2027'de yaklaşık 192 milyon Euro, 2029'da 243 milyon Euro, 2031'de ise 300 milyon Euro seviyesine yükselmesi hedefleniyor.

Şirket böylece uzun vadede yaklaşık yüzde 25-29 EBITDAR marjına ulaşmayı amaçlıyor.

airBaltic, yeniden yapılanma planının mevcut operasyonları etkilemeyeceğini özellikle vurguladı. Havayolunun tarifeli uçuşları mevcut plan doğrultusunda devam ederken, yolculara sunulan hizmetlerde de herhangi bir değişiklik öngörülmüyor.

Başarı, özellikle havayolları açısından yılın en zorlu dönemlerinden biri olan yaz sezonunun ortasında gelmesi nedeniyle dikkat çekti. Temmuz ayında artan yolcu sayıları, yoğun havalimanları ve yüksek uçuş trafiği havayollarının operasyonel performansını doğrudan etkileyen faktörler arasında bulunuyor.

SAS CEO’su: Temmuz tüm operasyonu teste tabi tutuyor

SAS Başkanı ve CEO’su Anko van der Werff, elde edilen sonuçtan büyük gurur duyduklarını belirterek, yoğun yaz döneminde dakiklik performansını korumanın önemine dikkat çekti.

Van der Werff, Temmuz ayının yüksek yolcu hacimleri, yoğun havalimanları ve operasyonel aksaklıklara karşı çok düşük tolerans nedeniyle bir havayolunun bütün operasyonunu sınadığını belirtti.

SAS’ın Avrupa’nın en dakik havayolu seçilmesinin şirket genelindeki binlerce çalışanın özverisi, profesyonelliği ve ekip çalışmasının sonucu olduğunu vurgulayan Van der Werff, şirketin 80'inci kuruluş yıl dönümünü kutladığı 2026 yılında gelen başarının ayrıca anlam taşıdığını ifade etti.

Mart ve nisanda dünyanın en dakik havayoluydu

SAS’ın Temmuz ayındaki Avrupa birinciliği, şirketin yıl içerisindeki ilk dakiklik başarısı değil.

Havayolu, Mart ve Nisan 2026'da Cirium sıralamasında dünyanın en dakik havayolu olmuştu.

SAS, son iki yıllık dönemde ise 7 kez Avrupa'da, 4 kez de dünya genelinde birinci sıraya yerleşti. Bu performans, havayolunun operasyonel dakiklik konusunda yakaladığı istikrarı ortaya koydu.

Cirium 15 dakikalık kriteri esas alıyor

Havacılık sektöründe operasyonel performans açısından önemli referanslardan biri kabul edilen Cirium'un On-Time Performance sıralaması, uçuşların planlanan varış saatlerine ne kadar uygun gerçekleştirildiğini ölçüyor.

Bir uçuşun zamanında kabul edilmesi için uçağın planlanan varış saatinden itibaren 15 dakikalık süre içerisinde varış gerçekleştirmesi gerekiyor.

SAS'ın Temmuz ayında ulaştığı yüzde 84,32'lik oran, yoğun yaz sezonunda gerçekleştirilen uçuşların büyük bölümünün bu zaman aralığında tamamlandığını gösterirken, İskandinav havayolunu Avrupa'nın dakiklik sıralamasında zirveye taşıdı.

Dalaman’a yeni rotalar ve daha fazla sefer

SunExpress, 1 Mayıs 2027’den itibaren Dalaman–Hannover hattında pazartesi ve cumartesi günleri olmak üzere haftada iki kez direkt sefer düzenliyor. Ekim ayında başlayacak ve her cumartesi günü gerçekleşecek Dalaman–Leipzig direkt uçuşları, 30 Nisan 2027 itibarıyla yeniden başlayacak ve cuma günleri gerçekleştirilecek.

Yeni rotaların yanı sıra mevcut uçuşlarda frekans da artıran hava yolu, Dalaman–Düsseldorf seferlerini haftada 6’ya, Dalaman–Hamburg seferlerini ise 2’ye çıkarıyor. Ayrıca, Dalaman–Viyana uçuşları, 30 Nisan 2027 itibarıyla cuma günleri yeniden başlıyor.

2027 yaz sezonunda Dalaman hattında Berlin, Frankfurt, Köln/Bonn, Münih ve Stuttgart uçuşlarını sürdüren SunExpress, yeni ve artan direkt seferlerle Avrupa’dan Dalaman’a erişimi kolaylaştırırken bölge turizmine de katkı sağlamayı amaçlıyor.

Yeni sistem sayesinde yolcular, uçuş sırasında video içerikleri izleyebilecek, bulut tabanlı uygulamalar üzerinden çalışabilecek ve yüksek bant genişliği gerektiren internet hizmetlerinden yararlanabilecek.

Lufthansa Group'un açıklamasına göre bağlantı hızı, birçok durumda yolcuların ev veya ofislerinde kullandıkları internet bağlantısından dahi daha hızlı olabilecek.

850 uçak Starlink ile donatılacak

Starlink ile Lufthansa Group arasındaki iş birliği yalnızca Lufthansa uçaklarıyla sınırlı kalmayacak.

Proje kapsamında grubun farklı havayollarında hizmet veren toplam 850 uçağın Starlink uydu internet sistemiyle donatılması planlanıyor.

Lufthansa'nın ardından SWISS, Austrian Airlines ve Brussels Airlines uçaklarında da sistemin kurulmasına başlanacak.

Grubun diğer şirketleri ITA Airways, Edelweiss, Discover Airlines, Air Dolomiti, Lufthansa City Airlines ve Eurowings da Starlink teknolojisinin filolarına entegrasyonu için hazırlıklarını sürdürüyor.

Hedef 2029'da tüm filoya Starlink

Lufthansa Group'un hedefi, 2029 yılına kadar grup bünyesindeki havayollarının filolarında Starlink Wi-Fi hizmetini kullanılabilir hale getirmek.

Toplam 850 uçağı kapsayan proje, Lufthansa Group'u Avrupa'da filosunu bu ölçekte yüksek hızlı uydu internet teknolojisiyle donatan en büyük havayolu grubu konumuna taşıyacak.

Sistem, Starlink'in alçak Dünya yörüngesindeki (LEO) uydu ağı üzerinden çalışacak. Düşük gecikme süresi ve yüksek veri kapasitesi sayesinde klasik uçak içi internet bağlantılarına kıyasla daha güçlü bir kullanıcı deneyimi sunulması hedefleniyor.

Miles & More üyelerine ücretsiz olacak

Yeni yüksek hızlı internet hizmetinin önemli özelliklerinden biri de fiyatlandırma politikası olacak.

Starlink bağlantısı, Lufthansa Group Miles & More üyeleri ile Travel ID kullanıcılarına ücretsiz olarak sunulacak.

Yolcular böylece uçuş sırasında internet üzerinden video izleyebilecek, bulut tabanlı sistemlerde çalışabilecek ve yüksek hızlı bağlantı gerektiren çeşitli dijital hizmetlerden yararlanabilecek.

Uçakta görüntülü ve sesli aramaya izin verilmeyecek

Yüksek hızlı internetin kullanıma sunulmasıyla birlikte uçak içerisindeki kullanım kuralları da belirlendi.

Yolcuların sesli veya görüntülü içerik tüketirken kulaklık kullanmaları zorunlu olacak.

Uçuş sırasında sesli ve görüntülü telefon görüşmelerine izin verilmeyecek, uçaktan canlı yayın yapılması da yasak olacak.

Böylece yüksek hızlı internet bağlantısı yolcuların kullanımına açılırken, kabin içerisindeki seyahat konforunun ve diğer yolcuların kişisel alanının korunması hedeflenecek.

Starlink donanımlı ilk Lufthansa A320neo'nun 19 Ağustos'ta hizmete girmesiyle başlayan dönüşüm, önümüzdeki üç yıl içerisinde Lufthansa Group'un yüzlerce uçağına yayılacak.

Türkiye’nin savunma sanayisindeki yerlileştirme çalışmaları su altı teknolojilerinde de yeni kabiliyetlerle devam ediyor. ASELSAN’ın geliştirdiği ASELBUOY P ve ASELBUOY POD, Denizaltı Savunma Harbi (DSH) görevlerinde hava ve deniz unsurlarının su altındaki tehditleri tespit etme ve takip etme kapasitesini artırmayı hedefliyor.

Birbirini tamamlayan iki sistemden ASELBUOY P, denizaltıların tespitine yönelik pasif akustik algılama gerçekleştirirken ASELBUOY POD ise sonoboyların özellikle insansız hava araçları başta olmak üzere farklı hava platformlarından güvenli ve kontrollü biçimde bırakılmasını sağlıyor.

ASELBUOY P denizin altını dinliyor

ASELBUOY P; Deniz Karakol Uçakları, insansız hava araçları ve helikopterler gibi farklı platformlardan görev bölgesine bırakılabiliyor.

Suya bırakılmasının ardından hassas su altı sensörü aracılığıyla çevredeki akustik ortamı dinleyen sistem, denizaltıların tespit edilmesine yönelik veriler topluyor. Elde edilen bilgiler, su yüzeyindeki şamandıra içerisinde bulunan haberleşme sistemi üzerinden gerçek zamanlı olarak hava ve su üstü platformlarına aktarılıyor.

Bu sayede görevdeki unsurların su altındaki potansiyel tehditlere ilişkin akustik durumsal farkındalığının artırılması amaçlanıyor.

İHA’lara Denizaltı Savunma Harbi kabiliyeti

Sistemin dikkat çeken unsurlarından biri ise ASELBUOY POD. Sonoboyların İHA platformlarına entegrasyonu amacıyla geliştirilen modüler atıcı sistem, sonoboyların belirlenen görev bölgesine güvenli ve kontrollü biçimde bırakılmasını sağlıyor.

Farklı hava platformlarına uyarlanabilen ASELBUOY POD, görev gereksinimlerine göre farklı sonoboy tiplerinin kullanılmasına da olanak tanıyor.

ASELBUOY P ile POD’un birlikte kullanılması, özellikle uzun süre havada kalabilen insansız hava araçlarının Denizaltı Savunma Harbi görevlerindeki rolünü güçlendirebilecek önemli bir yetenek olarak öne çıkıyor. Böylece İHA’lar yalnızca deniz yüzeyindeki hedeflerin gözetlenmesinde değil, su altındaki tehditlerin tespit edilmesine yönelik görevlerde de etkin şekilde kullanılabilecek.

Mavi Vatan’ın su altı güvenliğine yerli teknoloji

ASELSAN’ın yerli ve milli mühendislik kabiliyetiyle geliştirilen ASELBUOY P ve ASELBUOY POD, Türkiye’nin Denizaltı Savunma Harbi alanındaki teknolojik bağımsızlığını güçlendiren sistemler arasında yer alıyor.

Farklı hava platformlarıyla birlikte görev yapabilecek şekilde tasarlanan çözüm ailesi, denizaltı tehditlerinin tespitinden elde edilen verilerin operasyonel unsurlara aktarılmasına kadar uzanan bütünleşik bir yapı sunuyor.

ASELBUOY ailesiyle Türkiye’nin su altı gözetleme ve Denizaltı Savunma Harbi yeteneklerinin geliştirilmesi hedeflenirken, sistemlerin özellikle insansız platformlarla birlikte kullanılması Mavi Vatan’ın korunmasında yeni nesil bir operasyonel kabiliyet ortaya koyuyor.

Yeni hat kapsamında iki başkent arasında her gün aktarmasız sefer gerçekleştirilecek.

Etihad, yeni rotayla Abu Dabi'nin küresel bir aktarma merkezi olarak konumunu güçlendirirken, Özbekistan'dan seyahat eden yolculara da şirketin genişleyen uluslararası ağına erişim imkânı sunacak.

Taşkent'ten dünyaya Abu Dabi bağlantısı

Taşkent'ten Abu Dabi'ye seyahat eden yolcular, Etihad'ın uçuş ağı sayesinde buradan Körfez ülkeleri, Avrupa, Levant ve Kuzey Amerika'daki birçok önemli noktaya bağlantılı olarak seyahat edebilecek.

Yeni hattın, Orta Asya ile dünyanın önemli ticaret, turizm ve kültür merkezleri arasındaki hava ulaşımını güçlendirmesi hedefleniyor.

Uzbekistan Airways ile 8 şehre bağlantı

Etihad'ın Taşkent operasyonu, şirketin kısa süre önce Uzbekistan Airways ile başlattığı codeshare iş birliğiyle de desteklenecek.

Anlaşma sayesinde Etihad yolcuları Taşkent üzerinden Özbekistan içerisinde Andican, Buhara, Fergana, Namangan, Nukus, Semerkant, Termez ve Urgenç olmak üzere sekiz farklı noktaya bağlantılı seyahat gerçekleştirebilecek.

Codeshare iş birliği ayrıca Uzbekistan Airways'in uçuş ağındaki seçili uluslararası destinasyonlara da bağlantı sağlayacak.

Özbekistan turizmine de katkı sağlayacak

Yeni hat yalnızca Özbekistan'dan Abu Dabi ve diğer uluslararası destinasyonlara seyahat edecek yolcular açısından değil, Etihad'ın küresel uçuş ağından Orta Asya'ya gelecek ziyaretçiler açısından da yeni seçenekler oluşturacak.

Özellikle Semerkant ve Buhara'nın tarihi ve mimari mirası ile Taşkent'in gelişen modern şehir yapısı, Özbekistan'ı uluslararası turizm açısından yükselen destinasyonlardan biri haline getiriyor.

Etihad'ın günlük Taşkent seferlerinin başlamasıyla birlikte Özbekistan, havayolunun Abu Dabi merkezli büyüyen küresel ağına yeni bir Orta Asya destinasyonu olarak eklenmiş oldu.