Şirket, Frankfurt çıkışlı iki yeni Avrupa hattını daha uçuş programına ekledi.

Atina'ya her gün uçacak

Condor, 28 Nisan 2027'de Frankfurt-Atina seferlerine başlayacak. Yunanistan'ın başkentine düzenlenecek sezonluk uçuşlar haftanın her günü gerçekleştirilecek.

Şirketin ikinci yeni destinasyonu ise Floransa olacak.

Frankfurt-Floransa uçuşları 6 Mayıs 2027'de başlayacak ve günde iki frekans olarak gerçekleştirilecek.

Stockholm'e günde iki sefer

Yeni Atina ve Floransa hatlarına daha önce duyurulan Stockholm seferleri de eşlik edecek.

Condor, 13 Mayıs 2027'den itibaren Frankfurt-Stockholm hattında günde iki uçuş gerçekleştirecek. Atina ve Floransa'nın aksine Stockholm hattı sezonluk olmayacak ve yıl boyunca işletilecek.

Bu üç hattın eklenmesiyle Condor'un Avrupa şehir ağı 2027 yaz döneminde 16 destinasyona ulaşacak.

Avrupa'dan uzun menzilli uçuşlara yolcu taşıyacak

Condor'un yeni Avrupa uçuşlarının saatleri, Frankfurt'taki uzun menzilli operasyonlarla bağlantı sağlayacak şekilde planlanıyor.

Böylece Atina, Floransa ve Stockholm başta olmak üzere Avrupa'daki farklı noktalardan Frankfurt'a gelen yolcular, Condor'un Kuzey Amerika, Karayipler, Afrika ve Asya uçuşlarına bağlantı sağlayabilecek.

Condor'un yeni stratejisi: Network havayolu

Yeni hatlar, Condor'un iş modelindeki dönüşümün de önemli bir parçasını oluşturuyor.

Uzun yıllar ağırlıklı olarak tatil destinasyonlarına odaklanan şirket, Avrupa içi uçuşlarını artırarak kıtalararası hatlarını besleyen daha kapsamlı bir network taşıyıcı modeline yöneliyor.

Bu stratejinin merkezinde ise Frankfurt bulunuyor. Condor, Avrupa şehirlerinden oluşturacağı besleyici uçuş ağıyla hem uzun menzilli operasyonlarının bağlantı seçeneklerini artırmayı hem de Frankfurt'u ana aktarma merkezi olarak güçlendirmeyi hedefliyor.

Kutlamaların ilk dikkat çeken adımlarından biri ise Iberia'nın 100 yıllık geçmişini temsil edecek özel centenary livery, yani 100'üncü yıl uçak boyaması oldu.

Ana kutlama La Muñoza'da yapılacak

Iberia'nın 100'üncü yıl programındaki ana kurumsal etkinlik, şirketin kuruluş ayı olan Haziran 2027'de La Muñoza bakım merkezinde gerçekleştirilecek.

Program kapsamında Madrid'deki Cuatro Vientos'ta bir hava gösterisi düzenlenecek. Casa de América'da sergi ve etkinlikler gerçekleştirilirken Madrid Borsası da iş dünyasının katılacağı özel bir buluşmaya ev sahipliği yapacak.

Iberia ayrıca 2027'de kendi 100'üncü yılını kutlayacak Juan Sebastián de Elcano eğitim gemisiyle de ortak etkinlikler gerçekleştirecek.

Beş büyük şehirde 100'üncü yıl alanları

Kutlamalar yalnızca İspanya ile sınırlı kalmayacak.

Iberia; Madrid, Buenos Aires, Bogotá, Mexico City ve São Paulo'da halka açık özel 100'üncü yıl alanları oluşturacak.

Şirketin bir asırlık tarihini anlatan özel bir kitap ve belgesel de hazırlanacak. Kurulacak yeni Iberia Foundation ise havayolunun insani yardım ve sosyal etki çalışmalarını tek yapı altında koordine edecek.

60 bin çalışan ve eski çalışan buluşacak

Iberia'nın 100'üncü yıl etkinliklerine şirketin mevcut ve eski çalışanlarından oluşan yaklaşık 60 bin kişinin katılması bekleniyor.

Programın sembolik etkinliklerinden biri de IB100 uçuşu olacak. Bu özel uçuşla Iberia'nın geçtiğimiz 100 yıl içerisindeki gelişimi ve havacılık yolculuğu yeniden hatırlatılacak.

100'üncü yılda kabinler de yenileniyor

Iberia, 100'üncü yılını yalnızca geçmişine dönük etkinliklerle değil, yolcu deneyimine yönelik yeni yatırımlarla da karşılamaya hazırlanıyor.

Uzun menzilli uçakların kabinleri yenilenecek, filonun tamamında ücretsiz yüksek hızlı Starlink Wi-Fi hizmetinin devreye alınması planlanacak.

Uçak içi yemek konsepti de İspanya Kraliyet Gastronomi Akademisi ile birlikte yeniden şekillendirilecek.

Uzun menzilli filo 70 uçağa yaklaşıyor

100'üncü yıl programı aynı zamanda Iberia'nın Flight Plan 2030 büyüme stratejisiyle kesişiyor.

Toplam 6 milyar euroluk yatırımla desteklenen plan kapsamında şirketin uzun menzilli filosu büyümeye devam ediyor.

2025'in başında 43 uçaktan oluşan uzun menzilli filo 51 uçağa ulaşırken, hedef bu sayıyı yaklaşık 70 uçağa çıkarmak.

A321XLR yeni rotaların önünü açtı

Iberia'nın büyüme planında Airbus A321XLR filosu da önemli rol oynuyor.

Uzun menzilli dar gövdeli uçakların filoya katılmasıyla şirket, daha düşük kapasiteyle uzun mesafeli hatların işletilmesine imkan sağlayan yeni bir ağ stratejisi uygulamaya başladı.

Iberia bu kapsamda Orlando, Recife, Fortaleza, Toronto ve Monterrey gibi yeni destinasyonları uçuş ağına ekledi.

2027'de 100'üncü yaşını kutlayacak Iberia böylece bir asırlık havacılık geçmişini anarken, 6 milyar euroluk yatırım programıyla şirketin gelecek dönem büyümesinin de temellerini atmayı hedefliyor.

RAF, kazanın nedeni araştırılırken Hawk T1 ve Hawk T2 tipi uçakların tüm operasyonlarını geçici olarak askıya aldı.

Karar, yalnızca kazaya karışan Hawk T2 filosunu değil, RAF'ın daha eski Hawk T1 uçaklarını da kapsıyor.

Pilotlar son anda fırlatma koltuğunu kullandı

Kaza, RAF Valley'den eğitim uçuşu için havalanan Hawk T2'nin Pencarnisiog yakınlarında sorun yaşamasının ardından meydana geldi.

Uçakta bulunan iki pilot, jet yere çarpmadan kısa süre önce fırlatma koltuklarını kullandı. Her iki pilotun paraşütlerinin başarıyla açıldığı ve hastaneye kaldırıldıkları bildirildi.

Pilotların yaralarının hafif olduğu değerlendiriliyor.

Uçağın yerleşim alanları ile bir karavan parkını kıl payı geçtikten sonra yere çarptığı ve alev aldığı belirtilirken, yerde bulunan kişiler arasında yaralanan olmadı.

Görgü tanığı: Önce alev, ardından iki patlama

Kazaya tanık olan bir kişi, Hawk T2'nin kalkışının ardından uçakta turuncu renkli bir alev gördüğünü anlattı.

Uçağın daha sonra dik şekilde yükseldiği, sert bir hareket yaptığı ve iki yüksek patlama sesinin duyulduğu aktarıldı. Bu seslerin pilotların fırlatma sistemlerini kullanması sırasında meydana geldiği değerlendiriliyor.

Uçağın düşmesinin ardından bölgeye acil durum ekipleri sevk edildi. Çıkan yangın itfaiye ekipleri tarafından kontrol altına alınırken, polis inceleme ve enkaz kaldırma çalışmaları nedeniyle vatandaşlardan bölgeden uzak durmalarını istedi.

Kazanın nedeni henüz bilinmiyor

RAF, kazanın kesin nedenine ilişkin henüz bir açıklama yapmadı.

Olayla ilgili soruşturma başlatılırken Hawk filosunun uçuşlarının askıya alınması tedbir amaçlı bir karar olarak uygulanıyor. Uçuşların ne zaman yeniden başlayacağına ilişkin bir takvim de açıklanmış değil.

Red Arrows da Hawk T1 kullanıyor

Uçuşların durdurulması kararının dikkat çeken bir diğer boyutu ise RAF'ın dünyaca ünlü akrobasi ekibi Red Arrows oldu.

Red Arrows gösterilerinde Hawk T1'in özel versiyonlarını kullanıyor. Dolayısıyla RAF'ın aldığı karar teknik olarak bu uçak tipini de kapsıyor.

Ancak uçuş yasağının Red Arrows'un planlanan gösteri ve faaliyetlerini nasıl etkileyeceğine ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

Savaş pilotları Hawk T2 ile hazırlanıyor

İki koltuklu Hawk T2, RAF'ın ileri jet eğitim sisteminin önemli unsurlarından biri.

RAF Valley'de kullanılan uçaklarla pilotlar, temel ve ileri eğitimlerinin ardından Eurofighter Typhoon gibi ön hat savaş uçaklarına geçiş için hazırlanıyor.

Son kazayla birlikte RAF, soruşturmanın ilk bulguları ortaya çıkana kadar Hawk filosunu yerde tutma kararı aldı. Böylece Galler'deki kazanın etkisi tek bir uçak kaybının ötesine geçerek İngiltere'nin askeri pilot eğitim operasyonlarını da doğrudan etkileyen bir gelişmeye dönüştü.

ABD Deniz Kuvvetleri Vekili Hung Cao'nun Demokrat Senatör Kirsten Gillibrand'a gönderdiği mektuba göre, uzun süren görev döneminde sekiz denizci intihar girişiminde bulundu.

Söz konusu sekiz kişinin yalnızca USS Abraham Lincoln'ün doğrudan gemi mürettebatından oluşmadığı; taşıyıcı hava kanadı, taarruz grubu, muhrip filosu, refakatçi muhripler ve uçak filolarında görev yapan personeli de kapsadığı belirtildi.

Görev dokuz aya kadar uzadı

USS Abraham Lincoln, geçen yıl kasım ayında California'dan ayrılarak Güney Çin Denizi'ne doğru yola çıktı. Uçak gemisi daha sonra şubat ayında Orta Doğu'ya sevk edildi.

Görevin başlangıçta mayıs ayında tamamlanması planlanmasına rağmen operasyon süresi birkaç kez uzatıldı.

Yaklaşık dokuz aylık görevin ardından ağustos ayında USS Abraham Lincoln'ün yerine USS George Washington gönderildi. ABD'ye dönüşe geçen geminin personeli, uzun görev sonrasında ilk kara ziyaretini Tayland'da gerçekleştirdi.

Aileler daha önce uyarmıştı

Görevin uzamasıyla birlikte denizcilerin aileleri de personelin çalışma ve yaşam koşulları konusunda endişelerini dile getirmişti.

Özellikle uzun çalışma saatleri, dinlenme imkanları ve aylar boyunca denizde kalmanın personelin psikolojik durumu üzerindeki etkileri gündeme taşınmıştı.

ABD Donanması ise daha önce gemide bazı tedarik sorunlarının yaşandığını kabul etmekle birlikte, USS Abraham Lincoln'de geniş çaplı bir ruh sağlığı krizi bulunduğu yönündeki değerlendirmeleri reddetmişti.

Gemide 5 din görevlisi ve ruh sağlığı uzmanları bulunuyor

Cao'nun mektubunda, uçak gemisinde personelin ruhsal ve duygusal ihtiyaçlarına destek vermek amacıyla beş din görevlisinin yanı sıra ruh sağlığı uzmanlarının bulunduğu belirtildi.

Bununla birlikte sekiz intihar girişiminin açıklanması, özellikle uzun süreli konuşlandırmaların personel üzerindeki etkilerinin yeniden sorgulanmasına neden oldu.

Su ve gıda iddialarına da yanıt

Tartışmalar yalnızca ruh sağlığıyla sınırlı kalmadı. Gemideki su tesisatı ve taze gıda tedarikine ilişkin sorunlar da gündeme geldi.

Cao, uçak gemisinde genel bir su veya gıda krizinin yaşandığı iddialarını reddederken, geminin bazı bölümlerinde yerel boru arızaları ve su arıtma sistemlerinde geçici problemler yaşandığını kabul etti.

Bazı yemek seçeneklerinin de kısa süreli olarak azaltıldığı belirtildi. Donanma, sorunların geçici olduğunu ve geminin genel operasyon kabiliyetini etkilemediğini savunuyor.

Gillibrand'dan yönetimin yaklaşımına eleştiri

Senato Silahlı Hizmetler Komitesi üyesi Kirsten Gillibrand ise gemideki koşulların daha ciddi biçimde ele alınması gerektiğini savundu.

Gillibrand, askerlerin ve ailelerinin uzun süreli görevler nedeniyle önemli fedakârlıklarda bulunduğunu belirtirken, Trump yönetimi ile Savunma Bakanı Pete Hegseth'in gemideki koşullara ilişkin haberları küçümsediğini ileri sürdü.

Bu değerlendirmeler Gillibrand'ın siyasi eleştirileri niteliğinde; Donanmanın açıklaması ise gemide operasyonları etkileyecek ölçekte genel bir yaşam koşulları krizi bulunduğu iddiasını desteklemiyor.

Uzun görevlerin psikolojik yükü tartışılıyor

USS Abraham Lincoln'deki gelişmeler, ABD Donanması'nda uzun süreli deniz görevlerinin personelin ruh sağlığı üzerindeki etkilerine ilişkin daha geniş tartışmanın da parçası haline geldi.

Ocak 2025'te yayımlanan ve 956 denizciyi kapsayan bir araştırmada, gemilerde görev yapan personelin karşı karşıya kaldığı psikolojik yük incelenmiş; yoğun çalışma temposu, sürekli gürültü, yaşam koşulları ve yetersiz uyku önemli stres faktörleri arasında gösterilmişti.

USS Abraham Lincoln taarruz grubunda sekiz intihar girişiminin resmi olarak doğrulanması, aylarca süren ve defalarca uzatılan görevlerin personel üzerindeki etkilerini bir kez daha ABD Donanması'nın gündemine taşıdı.

Avustralyalı havayolu, 2028'in ortasından itibaren Sydney-New York arasında aktarmasız uçuşlara başlayacak. Böylece Avustralya'nın doğu kıyısı ile New York arasında ilk kez duraksız ticari hava bağlantısı kurulacak.

Yeni seferlerin, bugün tek aktarmayla gerçekleştirilen uçuşlara kıyasla toplam seyahat süresini 3 saatten fazla kısaltması bekleniyor.

İkinci Project Sunrise rotası New York

New York, Project Sunrise kapsamında kesinleşen ikinci destinasyon oldu.

Qantas daha önce Sydney-Londra aktarmasız uçuşlarının Ekim 2027'de başlayacağını açıklamıştı.

Havayolunun New York geçmişi ise 1958'e uzanıyor. Qantas, ilk dünya turu uçuşu kapsamında Sydney'den Fiji, Honolulu ve San Francisco üzerinden New York'a ulaşmıştı.

Şirket bugün Sydney-New York hattında Auckland üzerinden günlük tek aktarmalı sefer gerçekleştiriyor. Project Sunrise ile bu ara durak ortadan kalkacak.

Özel A350-1000ULR kullanılacak

Project Sunrise uçuşlarının merkezinde Qantas için özel olarak yapılandırılan Airbus A350-1000ULR bulunuyor.

Uçaklara standart konfigürasyona ilave olarak 20 bin litrelik ek yakıt tankı yerleştiriliyor. Bu yapı, uçağın 16 bin kilometrenin üzerindeki mesafelerde ve 22 saate kadar aktarmasız uçabilmesine imkan sağlayacak.

Qantas toplam 12 adet A350-1000ULR teslim alacak.

Project Sunrise uçakları uzun uçuş süreleri dikkate alınarak düşük yoğunluklu bir kabin düzenine sahip olacak. Her uçakta dört farklı kabinde toplam 238 koltuk bulunacak.

Test uçağından 24 saat 24 dakikalık uçuş

Program kapsamında kullanılan ilk test uçağı, uçuş testlerinin son aşamalarına ulaştı.

Uçak kısa süre önce Melbourne-Toulouse arasında 24 saat 24 dakika süren aktarmasız bir uçuş gerçekleştirdi. Qantas, bunun bir ticari yolcu uçağı için dünya çapında bir ilk olduğunu belirtiyor.

İlk A350-1000ULR'nin Qantas'a Nisan 2027'de teslim edilmesi bekleniyor.

Pilot eğitimleri başladı

Qantas, yeni uçakların filoya katılması öncesinde operasyonel hazırlıklara da başladı.

Şirket pilotları, Sydney'de kurulan Avustralya'nın ilk A350 simülatöründe eğitimlere başladı.

Project Sunrise filosundaki 12'nci A350-1000ULR teslim edilene kadar 360'tan fazla pilot ve 1.200 kabin görevlisinin yeni uçaklarda görev yapmak üzere eğitilmesi planlanıyor.

22 saate varan kesintisiz yolculuk

Sydney-New York hattının devreye girmesiyle Qantas, dünyanın en uzun ticari uçuşları arasına girecek yeni bir rotayı operasyon ağına eklemiş olacak.

Project Sunrise'ın hedefi yalnızca menzil rekorları kırmak değil; Avustralya'nın doğu kıyısını dünyanın önemli merkezlerine aktarma yapmadan bağlamak.

Ekim 2027'de Sydney-Londra ile başlayacak yeni dönem, 2028'in ortasında Sydney-New York'un eklenmesiyle genişleyecek. İlk Sydney-New York seferinin biletleri ise Ağustos 2027'den itibaren satışa sunulacak.

Polonyalı bayrak taşıyıcı, yolcu değerlendirmelerine dayanan sonuçlarda “Best Airline in Central Europe – Orta Avrupa’nın En İyi Havayolu” seçildi.

Böylece LOT, aynı kategoride üst üste ikinci kez ödüle ulaşmış oldu.

24,8 milyon değerlendirme sonucu belirledi

2026 Skytrax World Airline Awards sonuçları, Eylül 2025-Ağustos 2026 döneminde gerçekleştirilen kapsamlı yolcu araştırmasına dayanıyor.

100'den fazla ülkeden yolcuların katıldığı araştırmada, 300'den fazla havayoluna ilişkin 24,8 milyon doğrulanmış değerlendirme dikkate alındı.

Anket İngilizce, Fransızca, Portekizce, İspanyolca, Türkçe, Çince, Japonca ve Korece olmak üzere sekiz dilde gerçekleştirildi.

LOT'un üç lounge'una 4 yıldız

LOT'un başarısı yalnızca havayolu kategorisiyle sınırlı kalmadı. Şirketin üç Business Class Lounge'u da Skytrax denetçilerinden 4 yıldız aldı.

Varşova Chopin Havalimanı'ndaki LOT Business Lounge Polonez ve LOT Business Lounge Mazurek ile ABD'deki Chicago O'Hare Havalimanı'nda bulunan LOT Business Lounge Chicago, 4 yıldız statüsüne layık görüldü.

Bu derecelendirme, LOT Polish Airlines'ın kendisinin sahip olduğu 4 yıldızlı Skytrax World Airline Rating statüsünü de premium yolcu deneyimi tarafında tamamlayan bir başarı oldu.

Tasarım ve hizmet kalitesi öne çıktı

Skytrax denetçilerinin değerlendirmesinde LOT lounge'larının bütünlüklü tasarımı, kullanılan malzemelerin kalitesi, yiyecek-içecek seçenekleri ve belirgin marka kimliği öne çıktı.

Salonların modern tasarımında LOT'un Polonya köklerini yansıtan unsurların kullanılmasına da dikkat çekildi.

Chicago'daki LOT Business Lounge, şirketin Kuzey Amerika'daki marka kimliğini yansıtan önemli bir nokta olarak değerlendirilirken, apron ve LOT uçaklarını gören panoramik manzarası da salonun öne çıkan özellikleri arasında gösterildi.

Polonez'in SPA alanına özel övgü

Varşova'daki yenilenen Polonez ve Mazurek salonlarının kapılara yakın konumları ve güçlü marka görünürlüğü Skytrax denetçilerinden olumlu değerlendirme aldı. Mazurek Lounge'un apron manzarası da öne çıkarılan özelliklerden biri oldu.

Polonez Lounge içerisindeki SPA alanı ise değerlendirmede ayrıca dikkat çekti.

Skytrax, salonun yüksek hizmet standardı, sunulan bakım seçenekleri, çalışanların uzmanlığı ve Polonyalı bir kozmetik markasıyla gerçekleştirilen iş birliği nedeniyle SPA bölümünü Avrupa'daki bu tür lounge hizmetleri arasında en özgün örneklerden biri olarak değerlendirdi.

LOT Polish Airlines böylece 2026 Skytrax sonuçlarında hem bölgesel havayolu ödülünü korudu hem de Varşova ve Chicago'daki premium yolcu hizmetlerini 4 yıldızlı lounge derecelendirmeleriyle güçlendirdi.

Rapora göre İstanbul Havalimanı, ağustos ayında günlük ortalama 1.671 uçuşa ev sahipliği yaptı. İstanbul, bu performansıyla Avrupa’nın önde gelen havacılık merkezlerini geride bırakarak listenin ilk sırasına yerleşti.

AVRUPA’NIN DEVLERİNİ GERİDE BIRAKTI

İstanbul Havalimanı’nı günlük ortalama 1.424 uçuşla Paris Charles de Gaulle Havalimanı takip etti.

Amsterdam Schiphol Havalimanı günlük 1.418 uçuşla üçüncü, Londra Heathrow Havalimanı 1.330 uçuşla dördüncü, Frankfurt Havalimanı ise 1.321 uçuşla beşinci sırada yer aldı.

Böylece İstanbul Havalimanı, en yakın rakibi Paris Charles de Gaulle’e günlük ortalama 247 uçuş fark attı.

ANTALYA DA İLK 10’DA

Türkiye’nin önemli turizm merkezlerinden Antalya Havalimanı da Avrupa’nın en yoğun havalimanları arasına girdi.

Antalya Havalimanı, ağustos ayında günlük ortalama 1.040 uçuşla Avrupa genelinde sekizinci sırada yer aldı.

EUROCONTROL verileriyle birlikte Türkiye’den iki havalimanı, Avrupa’nın en yoğun ilk 10 havalimanı arasında kendine yer buldu.

Yapılan açıklamayla İstanbul Jet’in 2026-2027 sezonunda da takımın isim sponsoru olacağı duyuruldu.

Böylece sarı-lacivertli ekip yeni sezonda da Fenerbahçe İstanbul Jet Tekerlekli Sandalye Basketbol Takımı adıyla parkede yer alacak.

Şampiyonluklarla geçen sezon

İstanbul Jet ile Fenerbahçe arasındaki iş birliği geçtiğimiz sezon önemli sportif başarılarla taçlandı.

Fenerbahçe İstanbul Jet, sezonu hem Türkiye’de hem de Avrupa’da şampiyonlukla tamamlayarak iki büyük kupayı müzesine götürdü.

Fenerbahçe, sponsorluk anlaşmasının devam etmesi dolayısıyla yaptığı açıklamada İstanbul Jet’e takıma duyduğu güven ve verdiği destek için teşekkür etti.

“Jet hızıyla parkede olmaya devam ediyoruz”

Yeni sezon birlikteliği, “Jet Hızıyla Parkede Olmaya Devam Ediyoruz” mesajıyla duyuruldu.

Açıklamada, geçen sezon elde edilen başarıların ardından iş birliğinin daha büyük hedeflerle sürdürüleceği belirtilerek, “2026-2027 sezonunda da aynı inanç, aynı heyecan ve daha büyük hedeflerle birlikte yola devam ediyoruz” ifadelerine yer verildi.

İstanbul Jet'in isim sponsorluğunun devam etmesiyle birlikte Fenerbahçe'nin tekerlekli sandalye basketbolundaki spor-sponsor iş birliği, şampiyonlukla geçen sezonun ardından yeni döneme de taşınmış oldu.

ASELSAN tarafından Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yapılan açıklamada, ROKETSAN ile hava savunma sistemlerine yönelik alt bileşenlerin tedariki konusunda sözleşme imzalandığı bildirildi.

Sözleşmenin büyüklüğü 1,23 milyar euro

ASELSAN'ın açıklamasında anlaşmanın toplam bedelinin 1 milyar 234 milyon 210 bin euro olduğu belirtildi.

Şirket tarafından yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi:

“ASELSAN ile ROKETSAN arasında hava savunma sistemlerine yönelik alt bileşenlerin tedariki kapsamında toplam tutarı 1 milyar 234 milyon 210 bin avro olan sözleşme imzalanmıştır.”

Hava savunma sistemleri için alt bileşenler tedarik edilecek

Sözleşmenin kapsamını hava savunma sistemlerine yönelik alt bileşenlerin tedariki oluşturuyor.

KAP açıklamasında söz konusu alt bileşenlerin hangi hava savunma sistemlerinde kullanılacağı, teslimat takvimi veya sözleşmenin yıllara göre gelir etkisine ilişkin ayrıntı paylaşılmadı.

Bu nedenle anlaşmanın belirli bir hava savunma sistemiyle ilişkilendirilmesi için ilave resmi açıklamaların beklenmesi gerekiyor.

Türk savunma sanayisinde milyar euroluk iş birliği

ASELSAN; radar, sensör, komuta-kontrol, elektronik harp ve hava savunma teknolojileri alanlarında faaliyet gösterirken ROKETSAN ise füze, roket ve hava savunma sistemleri alanındaki projelerde önemli görevler üstleniyor.

1,234 milyar euroluk sözleşme, iki şirket arasındaki hava savunma alanındaki iş birliğinin mali büyüklüğü açısından da dikkat çekiyor.

THY tarafından yapılan açıklamaya göre şirketin Stratejik Planı kapsamında belirlenen büyüme hedefleri doğrultusunda toplam 150 adet Boeing 737 MAX için satın alma kararı alındı.

Sipariş planının 100 uçağı kesin, 50 uçağı ise opsiyon kapsamında bulunuyor. Uçakların 2033 ile 2037 yılları arasında THY filosuna katılması öngörülüyor.

Yönetim Kurulu kararı 18 Eylül’de aldı

THY Yönetim Kurulu'nun satın alma kararını 18 Eylül 2026 tarihinde aldığı belirtildi.

Ancak şirket, kararın alındığı tarihte kamuoyuna açıklama yapmadı. THY, sürecin bulunduğu aşama ve içerdiği belirsizliklerin yanı sıra bilginin yatırımcıların kararlarını etkileyebilecek nitelikte olmasını dikkate alarak açıklamanın ertelenmesine karar verdi.

Şirket, ertelemenin Sermaye Piyasası Kurulu'nun II-15.1 sayılı Özel Durumlar Tebliği'nin 6'ncı maddesi kapsamında gerçekleştirildiğini bildirdi.

THY: Sürecin olumsuz etkilenmemesi amaçlandı

THY açıklamasında erteleme kararının gerekçesini, şirketin meşru çıkarlarının korunması ve satın alma sürecinin olumsuz yönde etkilenmemesi olarak açıkladı.

Yönetim Kurulu'nun ayrıca ertelemenin yatırımcıların yanıltılması riskini oluşturmadığını değerlendirdiği ve açıklanmayan bilgilerin gizliliğinin korunması amacıyla gerekli tedbirlerin alındığı belirtildi.

2033-2037 döneminde teslim edilecek

Planlanan teslimat takvimi, THY'nin mevcut filo büyümesinin ötesinde uzun vadeli kapasite planlamasına işaret ediyor.

Boeing 737 MAX ailesinden alınacak uçakların 2033'ten başlayarak 2037'ye kadar teslim edilmesi planlanıyor.

Böylece kesin siparişlerin tamamlanması halinde THY filosuna 100 yeni dar gövdeli uçak katılacak. 50 uçaklık opsiyonun da kullanılması durumunda toplam sayı 150'ye ulaşacak.

THY'nin uzun vadeli filosunda yeni adım

THY, uzun vadeli stratejik planında filosunu ve uçuş ağını önemli ölçüde büyütmeyi hedefliyor. Açıklanan Boeing kararı da bu planın dar gövdeli uçak ayağındaki önemli adımlardan birini oluşturuyor.

Bununla birlikte açıklamadaki “100 kesin, 50 opsiyon” ayrımı kritik önem taşıyor. Buna göre 150 uçağın tamamı kesin sipariş niteliğinde değil; 100 uçak için kesin satın alma kararı bulunurken kalan 50 uçak opsiyon olarak planlanıyor.

THY'nin açıklamasıyla birlikte gözler şimdi 737 MAX siparişinin hangi alt modellerden oluşacağı, motor tercihleri, anlaşmanın finansal büyüklüğü ve ayrıntılı teslimat takvimine çevrilecek.

Ryanair Üst Yöneticisi Michael O’Leary, İngiliz medyasına yaptığı değerlendirmelerde, gelecek yaz Avrupa’da uçak bileti fiyatlarında yüzde 10-20 arasında artış beklediğini söyledi.

O’Leary’ye göre yükselişin temel nedenlerinden biri, havayollarının artan petrol ve özellikle jet yakıtı maliyetlerini mevcut fiyatlarla karşılamakta zorlanması.

“Biletlerin gidebileceği tek yön yukarı”

O’Leary, seyahat planlayan yolculara erken rezervasyon mesajı da verdi.

“Eğer bir tatil planlıyor olsaydım, uçak biletlerini bugünden rezerve ederdim” diyen O’Leary, gelecek yaz fiyatların “dramatik şekilde yukarı” hareket edeceğini öngördüğünü ifade etti.

Ancak yüzde 10-20’lik artışın Ryanair tarafından ilan edilmiş bir tarife artışı değil, O’Leary’nin Avrupa genelindeki bilet fiyatlarına ilişkin öngörüsü olduğunun altını çizmek gerekiyor.

Jet yakıtında yüzde 40’lık fark uyarısı

Ryanair CEO’su, sorunun yalnızca ham petrol fiyatlarındaki yükselişten kaynaklanmadığını belirtti.

Rafineri kapasitesindeki yetersizliğe dikkat çeken O’Leary, jet yakıtının ham petrole kıyasla yaklaşık yüzde 40 daha pahalı kalabileceğini öngördü.

Havayolları için en önemli operasyonel giderlerden biri olan yakıttaki bu maliyet baskısının, özellikle yakıt riskinden yeterince korunamayan şirketlerin finansal performansını zorlayabileceği değerlendiriliyor.

“Bu kış bazı havayolları iflas edebilir”

O’Leary daha dikkat çekici bir uyarıyı ise havayolu şirketlerinin mali durumuna ilişkin yaptı.

Artan jet yakıtı fiyatlarının bazı taşıyıcıları ciddi biçimde zorlayacağını savunan Ryanair CEO’su, bu kış birkaç havayolunun iflas edebileceğini öne sürdü.

Bu ifade de gerçekleşmiş veya kesinleşmiş bir gelişmeden ziyade O’Leary’nin sektörün geleceğine ilişkin tahmini niteliğinde.

Hürmüz Boğazı etkisi

Petrol piyasasındaki yükselişin arkasında Orta Doğu’daki savaş ve enerji arzına ilişkin endişeler bulunuyor.

Küresel petrol ve petrol ürünleri ticaretinin stratejik geçiş noktalarından Hürmüz Boğazı’nda tedarikin büyük ölçüde kesintiye uğraması, enerji fiyatlarında sert hareketlere neden oldu.

Jeopolitik risklerin petrol fiyatlarını yüksek seviyelerde tutması, havacılık sektörünün yakıt maliyetleri üzerindeki baskıyı da artırıyor.

Havayollarının yeni sınavı yakıt maliyeti

Pandemi sonrasında artan personel, bakım ve operasyon maliyetleriyle karşı karşıya kalan Avrupa havacılık sektöründe, bu kez yakıt fiyatları yeni bir baskı unsuru oluşturuyor.

O’Leary’nin tahmini gerçekleşirse, bunun etkisi 2027 yaz sezonunda yalnızca havayollarının mali tablolarında değil, doğrudan yolcuların ödeyeceği bilet fiyatlarında da görülebilir.

Ryanair CEO’sunun mesajı ise oldukça açık: 2027 yazında Avrupa’da ucuz uçak bileti bulmak bugüne kıyasla daha zor olabilir.

“THY gözünü yine çalışanın emeğine ve alın terine dikti” başlığıyla açıklama yapan HAVASEN, yeni uygulamaların özellikle kokpit ve kabin ekiplerinin gelirlerinde önemli kayıplara neden olacağını öne sürdü.

THY’nin çalışanlara gönderdiği bilgilendirmede kredili uçuş ücretinin hesaplanması, yüksek uçuş saatlerindeki ödemeler, fazla mesai, ekip araçlarının kullanımı ve pilot eğitim borçları dahil çeşitli başlıklarda değişiklik yapılacağı duyurulmuştu. Düzenlemelerin büyük bölümünün 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girmesi planlanıyor.

HAVASEN: Maaşlarda yüzde 20’ye varan kayıp oluşabilir

HAVASEN'in açıklamasındaki en önemli itirazlardan biri, kokpit ve kabin ekiplerine ödenen kredili uçuş parasının hesaplama yöntemine ilişkin oldu.

Sendika, kokpitte 70, kabinde 80 saat üzerinden değerlendirilen garanti ücret yapısında yapılacağını belirttiği değişikliklerin bazı çalışanların toplam gelirlerinde yüzde 20'ye varan azalmaya neden olabileceğini öne sürdü.

Bu oran HAVASEN'in değerlendirmesi niteliğinde; mevcut kamuya açık THY bilgilendirmesinde bütün çalışan grupları için yüzde 20'lik genel bir ücret düşüşü açıklanmıyor. THY'nin duyurulan sisteminde aylık 40 saati aşan uçuşlarda kredili uçuş ücretinin hesaplanma yönteminin değiştirilmesi öngörülürken, yüksek uçuş saatlerine ilişkin bazı ödeme kademeleri de yeniden düzenleniyor.

“Kazanılmış hak ortadan kaldırılıyor” iddiası

HAVASEN, kredili uçuş parasının uzun süredir uygulanan hesaplama yönteminin çalışan aleyhine kalıcı biçimde değiştirilmesini “kazanılmış hakkın ortadan kaldırılması” olarak nitelendirdi.

Sendika ayrıca saatlik harcırah uygulaması ile ekip araçlarından yararlanma şartlarına yönelik değişikliklere de itiraz etti.

THY tarafından duyurulan düzenlemelerin mevcut 29. Dönem Toplu İş Sözleşmesi'nin yerine geçen yeni bir TİS olmadığı belirtiliyor. Hava-İş'in resmi kayıtlarına göre mevcut sözleşme 1 Ocak 2026-31 Aralık 2027 dönemini kapsıyor.

Hava-İş, sözleşmenin Mart ayında imzalandığını açıklarken, ilk altı ay için iş/uçuş tazminatı ve kıdem ücretine yüzde 14 artış yapıldığını, bunun kredili uçuş parasını da dolaylı olarak etkilediğini duyurmuştu.

29 Eylül tarihine itiraz

HAVASEN'in eleştirdiği bir diğer konu ise çalışanlardan değişikliklere ilişkin onay sürecinin 29 Eylül'e kadar tamamlanmasının istenmesi oldu.

Sendika, uygulamanın 1 Ocak 2027'de başlayacak olmasına rağmen çalışanlardan yaklaşık üç ay önceden onay istenmesini eleştirdi.

HAVASEN ayrıca değişiklikleri kabul etmeyen veya bildirimde bulunmayan çalışanların kıdem ve ihbar tazminatları ödenerek işten çıkarılabileceğini iddia etti.

Bu bölüm, HAVASEN'in işverenin olası uygulamasına ilişkin iddiası ve hukuki değerlendirmesi niteliğinde. Kamuya açık kaynaklarda THY tarafından “onay vermeyen bütün çalışanların işten çıkarılacağı” yönünde genel bir açıklamaya rastlanmıyor.

LIFUS uygulamasına da itiraz

Açıklamada pilotların LIFUS sürecindeki ücretlendirilmesine ilişkin değişiklikler de eleştirildi.

HAVASEN, eğitim sürecindeki pilotların ticari uçuşlarda aktif görev yaptığını belirterek ikinci pilot ücretinin LIFUS sürecinin tamamlanmasına bağlanmasının hukuka aykırı olduğunu savundu.

Pilot eğitim borçlarının ödeme koşullarına yönelik yeni uygulamanın da çalışanların şirkete karşı mali yükümlülük süresini fiilen uzatabileceği ileri sürüldü.

THY'nin ilk yarı bilançosunu gündeme getirdi

HAVASEN açıklamasında THY'nin 2026'nın ilk yarısındaki finansal performansını da tartışmanın merkezine taşıdı.

THY'nin açıklanan finansal sonuçlarında şirketin ilk altı aylık esas faaliyet sonucu 121 milyon dolar zarar olarak gerçekleşti. Buna karşılık şirket dönem sonunda net kâr açıklamayı sürdürdü. İlk yarıda gelirler 13,1 milyar dolara ulaşırken, artan operasyonel maliyetler faaliyet kârlılığı üzerinde baskı oluşturdu.

HAVASEN ise bu tabloyu şirketin büyüme politikaları üzerinden eleştirerek, maliyet baskısının çalışanların ücret ve sosyal haklarına yansıtıldığını savundu.

Hava-İş'e de ağır eleştiri

HAVASEN'in açıklamasında yalnızca THY yönetimi değil, yetkili sendika Hava-İş de hedef alındı.

HAVASEN, Hava-İş'in çalışanların haklarını yeterince savunmadığını ileri sürerek mevcut Toplu İş Sözleşmesi hükümlerinin çalışanlar lehine kullanılmasını istedi.

Açıklamada çalışanlara Hava-İş'ten istifa ederek HAVASEN'e üye olma çağrısı da yapıldı. HAVASEN, yetkili sendika olması durumunda söz konusu değişikliklerin iptal edilmesi için girişimde bulunacağını belirtti.

Bu çağrı ve Hava-İş'e yöneltilen suçlamalar HAVASEN'in kendi görüş ve iddialarını yansıtıyor. Hava-İş'in resmi sitesinde mevcut 29. Dönem TİS'in 2026-2027 dönemini kapsadığı doğrulanırken, HAVASEN'in son açıklamasındaki suçlamalara ilişkin Hava-İş tarafından verilmiş güncel bir yanıt, incelenen kaynaklarda yer almadı.

THY: Amaç operasyonel verimlilik ve sürdürülebilirlik

THY cephesinden personele gönderilen bilgilendirmede ise düzenlemelerin operasyonel verimlilik, kaynakların etkin kullanımı ve şirketin sürdürülebilirliğinin güçlendirilmesi amacıyla hazırlandığı ifade edildi.

Böylece 1 Ocak 2027'de başlaması planlanan yeni sistem, THY yönetimi ile çalışan temsilcileri arasındaki tartışmanın yeni başlığı haline geldi.

Önümüzdeki süreçte gözler, 29 Eylül'de sona ermesi öngörülen onay sürecine, Hava-İş'in atacağı adımlara ve THY'nin çalışanlardan gelen itirazlar karşısındaki tutumuna çevrilecek.

Kaza bölgesine polis, itfaiye ve sağlık ekiplerinin yanı sıra hava ambulansı sevk edildi. Kuzey Galler Polisi, olayın Anglesey'deki Pencarnisiog bölgesinde meydana geldiğini bildirerek bölgeden uzak durulması çağrısında bulundu.

Kalkış sırasında alev görüldü

Görgü tanıklarının aktardığına göre Hawk T2 henüz kalkış aşamasındayken uçakta alev görüldü. Uçak irtifa kazanmaya çalıştıktan sonra olağan dışı şekilde yükseliş hareketleri yaptı.

Bir görgü tanığı, uçağın yaklaşık 800 feet seviyesindeyken iki patlama sesi duyduğunu, hemen ardından iki pilotun fırlatma koltuklarını kullandığını anlattı. Uçak daha sonra sağa doğru yuvarlanarak yere çarptı ve alev aldı.

Kazanın teknik nedeni konusunda ise henüz resmi bir tespit açıklanmadı.

İki pilot fırlatma koltuğunu kullandı

Uçakta bulunan iki mürettebat üyesi, çarpışmadan önce fırlatma koltuklarıyla uçağı terk etmeyi başardı. Görüntülerde iki paraşütün açılarak yere doğru indiği görüldü.

İlk haberlerde pilotların yara almadan kurtulduğu belirtilmiş olsa da, daha sonraki açıklamalarda iki pilotun da hafif yaralandığı bildirildi. Dolayısıyla “yara almadan kurtuldular” ifadesi yerine “hayati tehlike oluşturmayan hafif yaralarla kurtuldular” ifadesi mevcut bilgilerle daha doğru görünüyor.

Hawk T2, RAF'ın ileri jet eğitiminde kullanılıyor

BAE Systems tarafından üretilen iki koltuklu Hawk T2, RAF'ın geleceğin savaş pilotlarını yetiştirmek amacıyla kullandığı temel ileri jet eğitim platformlarından biri.

RAF'ın resmi bilgilerine göre uçak; sentetik radar, veri bağı ve elektronik harp eğitim sistemleriyle pilotların daha sonra görev yapacakları gelişmiş savaş uçaklarına hazırlanmasını sağlıyor. Hawk T2 filosunun ana üssü de kazanın meydana geldiği RAF Valley.

Hawk T2'ler özellikle pilotların Typhoon ve F-35B gibi ön hat savaş uçaklarına geçişinden önce ileri uçuş ve taktik eğitimlerinde kullanılıyor.

Kazanın nedeni araştırılıyor

RAF ve ilgili İngiliz makamları kazanın nedenini belirlemek üzere inceleme başlattı. Şu aşamada kalkış sırasında bildirilen alevin hangi teknik arızadan kaynaklandığına ilişkin doğrulanmış bir açıklama bulunmuyor.

Kazayla birlikte RAF'ın Hawk T2 filosundaki uçaklardan biri kaybedilirken, iki pilotun zamanında gerçekleştirdiği fırlatma sayesinde olay can kaybı yaşanmadan atlatıldı.

Şirket, 29 Mayıs 2027 tarihinde Londra Gatwick çıkışlı Kilimanjaro ve Zanzibar uçuşlarına başlayacak.

Seferler haftada üç kez gerçekleştirilecek. Gatwick'ten hareket eden uçak önce Kilimanjaro'ya inecek, ardından Zanzibar'a devam edecek. Sezonluk olarak planlanan operasyon 31 Ekim 2027'ye kadar sürecek.

Safari, Kilimanjaro ve Zanzibar aynı rotada

Yeni hatla British Airways, Tanzanya'nın önemli turizm noktalarını Londra'ya bağlamış olacak.

Kilimanjaro, Afrika'nın en yüksek dağı Kilimanjaro Dağı'nın yanı sıra Tanzanya'nın safari bölgelerine ulaşım açısından önemli bir giriş noktası konumunda bulunuyor. Zanzibar ise plajları ve dalış turizmiyle ülkenin önde gelen tatil destinasyonları arasında yer alıyor.

British Airways, yeni uçuşların Büyük Göç gibi safari deneyimlerinden Kilimanjaro'ya, Zanzibar'ın sahillerinden su altı turizmine kadar farklı seyahat amaçlarına erişimi kolaylaştıracağını belirtti.

Latin Amerika kapasitesi yüzde 25 artıyor

British Airways'in 2027 yaz planındaki büyüme Tanzanya ile sınırlı değil. Şirket, Latin Amerika'ya sunduğu kapasiteyi yüzde 25 artıracağını açıkladı.

Buenos Aires uçuşları günlük ve aktarmasız hale getirilecek. Havayoluna göre British Airways böylece Londra ile Buenos Aires arasında aktarmasız uçuş sunan tek taşıyıcı olacak.

Buenos Aires'e ulaşan sefer daha sonra Santiago'ya devam edecek. Böylece Santiago bağlantısı da günlük olarak sunulacak.

Rio de Janeiro hattında ise günlük sefer bağımsız bir rotaya dönüştürülecek ve başka bir noktaya devam eden bağlantılı operasyon kaldırılacak. Bu değişiklikle Rio hattındaki koltuk kapasitesi artırılacak.

San José artık yıl boyunca uçulacak

Londra Heathrow-San José hattında da önemli bir değişikliğe gidiliyor. Kosta Rika'nın başkentine gerçekleştirilen uçuşlar sezonluk olmaktan çıkarılarak yıl boyunca haftada üç sefere dönüştürülecek.

Afrika'da ise Heathrow-Cape Town hattının yaz dönemi frekansı haftada 7'den 10 sefere yükseltilecek.

ABD pazarında Heathrow-Las Vegas seferleri haftada 13'ten 14'e çıkarılarak günde iki uçuş seviyesine ulaşacak.

Barbados ve Karayipler programı devam edecek

British Airways'in Ekim ayında başlatacağı Londra Gatwick-Barbados hattı 2027 yazında da sürdürülecek. Barbados üzerinden Grenada, Guyana ve Tobago bağlantıları sağlanmaya devam edecek.

Gatwick-St Lucia hattı ise 2027 yazında haftada dört direkt seferle gerçekleştirilecek.

Colombo ve Melbourne de ağa katılıyor

British Airways'in uzun menzilli ağındaki genişleme daha erken başlayacak. Şirket, 23 Ekim'de Londra Gatwick-Colombo uçuşlarını başlatacak.

9 Ocak'ta ise Londra Heathrow'dan Kuala Lumpur üzerinden Melbourne'e uçuşların başlaması planlanıyor.

Mart 2027'nin sonundan itibaren kademeli olarak uygulanacak genişletilmiş yaz tarifesiyle British Airways; Afrika, Latin Amerika, Karayipler ve Asya-Pasifik hatlarında hem yeni destinasyonlar ekleyecek hem de mevcut hatlarda kapasitesini artıracak.

Açılış töreninde konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, geçici olarak uçuş trafiğine kapatılan havalimanının 12 Eylül'de yeniden uçuşlara açıldığını hatırlattı. İlk tarifeli yolcu seferi, İstanbul Havalimanı'ndan hareket eden Türk Hava Yolları'nın TK2656 sefer sayılı uçuşuyla gerçekleştirilmişti.

Terminal yaklaşık üç kat büyüdü

Yenileme projesiyle Siirt Havalimanı'nın terminal alanında önemli bir kapasite artışı sağlandı.

Uraloğlu'nun açıkladığı verilere göre eski terminal binasının 1.062 metrekare olan alanı 3 bin 135 metrekareye yükseltildi. Giden yolcu salonu 539 metrekareden 1.570 metrekareye, gelen yolcu salonu ise 195 metrekareden 640 metrekareye çıkarıldı.

VIP alanı 43 metrekareden 310 metrekareye ulaşırken, idari alanlar da 285 metrekareden 615 metrekareye genişletildi.

Bakanlığın 12 Eylül tarihli açıklamasında yeni terminalin yanı sıra 70 metrekarelik nizamiye binası, 575 metrekarelik kule binası, 170 metrekarelik apron bariyer binası ve 500 metrekarelik teknik merkez binasında da çalışma yürütüldüğü belirtilmişti.

Kapasite 100 binden 250 bine yükseldi

Yatırımın en dikkat çekici sonuçlarından biri yolcu kapasitesindeki artış oldu.

Yıllık 100 bin yolcu kapasiteli eski yapı yerine, yeni düzenlemeyle kapasitenin 250 bin yolcuya çıkarıldığı açıklandı. DHMİ'nin önceki havalimanı bilgilerinde de eski terminalin yıllık 100 bin yolcu kapasitesine sahip olduğu belirtiliyordu.

Böylece Siirt Havalimanı'nın yıllık yolcu kapasitesi 2,5 katına yükselmiş oldu.

Güvenlik altyapısı da yenilendi

Çalışmalar yalnızca terminal binasıyla sınırlı tutulmadı. Havalimanının ek hizmet binaları modernize edilirken yaklaşık 7 bin 800 metre uzunluğundaki çevre güvenlik yolu ve duvarı da proje kapsamına alındı.

Elektronik ve seyrüsefer sistemlerinin test, kontrol ve kalibrasyon işlemleri de uçuşların yeniden başlamasından önce tamamlandı.

DHMİ'nin yatırım kayıtlarına göre Siirt Havalimanı Terminal Binasının Yenilenmesi Projesi'nin sözleşmesi 28 Ağustos 2024'te imzalanmış, 10 Eylül 2024'te yer teslimi yapılarak çalışmalara başlanmıştı.

Siirt-Kurtalan demir yolu da gündemde

Uraloğlu, açılışta Siirt'in diğer ulaşım yatırımlarına da değindi. 34 kilometrelik Siirt-Kurtalan demir yolu projesinin tamamlanmasıyla Siirt kent merkezinin ilk kez doğrudan ulusal demir yolu ağına bağlanacağını belirtti.

Projenin Siirt Havalimanı ve Siirt Üniversitesine de demir yolu erişimi sağlaması hedefleniyor.

Yeni terminalin hizmete girmesiyle Siirt Havalimanı; büyüyen yolcu salonları, yenilenen teknik altyapısı ve 250 bin yolcu/yıl kapasitesiyle yeni dönemine resmen başlamış oldu.

Brüksel'de düzenlenen 2. AB Uzaya Erişim Konferansında konuşan Kubilius, uydu sektöründeki hızlı büyümenin mevcut fırlatma imkanlarının üzerine çıktığına dikkat çekti.

10 yılda 50 bin uydu uzaya çıkacak

Kubilius'un paylaştığı tahminlere göre gelecek 10 yıl içerisinde dünya genelinde yaklaşık 50 bin uydunun uzaya gönderilmesi bekleniyor.

Ancak mevcut ve planlanan fırlatma kapasitesinin bu talebi karşılamakta yetersiz kalabileceği değerlendiriliyor.

Bu tablo yalnızca ticari uydu şirketleri açısından değil, Avrupa'nın kritik kamu ve güvenlik projeleri açısından da önem taşıyor.

AB'nin 2034'e kadar 62 fırlatmaya ihtiyacı var

Avrupa'nın önündeki ihtiyacın büyüklüğünü rakamlarla ortaya koyan Kubilius, AB'nin üç önemli uzay programına dikkat çekti.

Uydu navigasyon sistemi Galileo, Dünya gözlem programı Copernicus ve güvenli uydu haberleşme ağı IRIS² için 2034'e kadar toplam 62 fırlatma yapılması gerekiyor.

Kubilius, ortaya çıkabilecek kapasite açığının giderilmesi gerektiğini belirterek, Avrupa'nın uzay programlarının yanı sıra savunma ve güvenliğinin de uzaya kesintisiz erişime bağlı olduğunu vurguladı.

“Yabancı roketlere bağımlı kalmamalıyız”

AB'nin temel hedeflerinden birinin uzaya bağımsız erişim olduğunu ifade eden Kubilius, Avrupa'nın kritik uzay programlarını sürdürebilmek için yabancı fırlatma sistemlerine bağımlı kalmaması gerektiğini söyledi.

Bu yaklaşım, fırlatma araçlarının yanı sıra Avrupa'daki üretim altyapısı, test merkezleri ve uzay üslerinin kapasitesinin artırılmasını da gündeme getiriyor.

Avrupa tesislerini tek tek inceleyecek

Kubilius, Avrupa'daki fırlatma tesisleri ile roket üretim ve test merkezlerini ziyaret ederek mevcut kapasitenin nasıl artırılabileceğini değerlendireceğini açıkladı.

AB Komisyonunun bu çalışmaların ardından 2027 yılında uzaya erişime ilişkin yeni bir eylem planı sunması hedefleniyor.

Planın odağında Avrupa'nın kendi fırlatma kapasitesinin güçlendirilmesi, artan uydu talebinin karşılanması ve stratejik uzay programlarının yabancı sistemlere bağımlı olmadan sürdürülebilmesi yer alacak.

Kubilius'un mesajı ise net: Avrupa için artık mesele yalnızca uzaya çıkabilecek bir rokete sahip olmak değil, ihtiyaç duyduğu anda ve ihtiyaç duyduğu ölçekte uzaya erişebilmek.

Airbus Savunma ve Uzay Kurumsal İş Büyümesi İş Geliştirme Birimi Satış Direktörü Carlo Mirra, Türkiye’deki ekiplerinin farklı iş birliği modelleri üzerinde çalıştığını ve TÜBİTAK ile görüşmeler yürüttüklerini açıkladı.

Mirra’nın açıklamalarında en fazla öne çıkan alanlardan biri ise Türkiye’nin Milli Uzay Programı kapsamında hedefleri arasında bulunan Ay araştırmaları oldu.

Airbus ile TÜBİTAK masada

Türkiye ile olası ortaklık alanlarına ilişkin değerlendirmede bulunan Mirra, TÜBİTAK ile temasların sürdüğünü belirterek, Ay’ın keşfi, insanlı uzay uçuşları ve uydu haberleşmesini öne çıkardı.

Airbus’ın Türkiye ile Türksat programından gelen önemli bir iş birliği geçmişi bulunduğunu hatırlatan Mirra, bu ilişkinin sürdürülmesi ve mümkünse daha da genişletilmesi istendiğini söyledi.

Mirra, yeni ortaklıkların yalnızca şirketler arasındaki sanayi iş birlikleriyle sınırlı kalmayabileceğine de işaret ederek hükümetler arası modellerin de değerlendirilebileceğini ifade etti.

Gözler Antalya’daki IAC 2026’da

Airbus’ın Türkiye mesajı, 5-9 Ekim tarihlerinde Antalya NEST Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilecek 77. Uluslararası Uzay Kongresi (IAC 2026) öncesinde geldi.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının koordinasyonunda, Türkiye Uzay Ajansının ev sahipliği ve SAHA İstanbul’un eş ev sahipliğinde düzenlenecek organizasyon için yaklaşık 10 bin katılımcının Antalya’ya gelmesi bekleniyor.

Mirra, IAC 2026’yı Türkiye'nin uzay ekosistemi açısından bir “sıçrama tahtası” olarak nitelendirirken, Türk kurumlarından teknik kongreye 1.800'den fazla bildiri özeti sunulduğuna dikkat çekti.

“Türkiye’nin insan gücü büyük avantaj”

Mirra’nın değerlendirmelerinde Türkiye’nin genç nüfusu ve yetişmiş insan kaynağı da önemli yer tuttu.

Avrupa’da nitelikli mühendislerin bulunması ve yetiştirilmesi konusunda giderek artan sorunlarla karşılaşıldığını belirten Mirra, Türkiye’nin genç nüfusunun uzay sektörünün gelecek yıllardaki büyümesi açısından önemli bir potansiyel oluşturduğunu söyledi.

Türkiye'nin önümüzdeki 10 yılın uzay mühendislerini ve bilim insanlarını yetiştirebilecek insan kaynağına sahip olduğunu vurgulayan Mirra, IAC gibi uluslararası organizasyonların özellikle öğrenciler ve gençler üzerinde önemli etkiler yaratabileceğini ifade etti.

Airbus Türkiye’deki gelişmeleri yakından izliyor

Mirra, Airbus’ın Ankara’da kalıcı bir ofisinin bulunduğunu ve ekiplerin farklı iş birliği fırsatları üzerinde çalışmayı sürdürdüğünü belirtti.

Türkiye’nin Milli Uzay Programı’nı açıklaması, insanlı uzay görevlerini gerçekleştirmesi ve uzaya bağımsız erişim hedefi gibi adımların uluslararası uzay endüstrisi tarafından takip edildiğine işaret etti.

Mirra ayrıca Türkiye’nin Avrupa Komisyonu, Avrupa Uzay Ajansı (ESA) veya Airbus’ın kurucu ülkeleri Fransa, Almanya, İspanya ve Birleşik Krallık ile geliştirebileceği olası iş birliklerinin de Airbus açısından ilgi çekici olacağını dile getirdi.

Ay, insanlı uçuşlar ve uydu haberleşmesi

Airbus cephesinden yapılan açıklamalar, olası Türkiye-Airbus iş birliğinde üç alanı öne çıkarıyor: Ay’ın keşfi, insanlı uzay uçuşları ve uydu haberleşmesi.

Taraflar arasında henüz açıklanmış somut bir anlaşma bulunmamakla birlikte, TÜBİTAK ile görüşmelerin yürütüldüğünün açıklanması, Airbus’ın Türkiye’nin uzay programındaki gelecek projelerde daha fazla rol üstlenmeye yönelik ilgisini ortaya koydu.

İran Sivil Havacılık Kurumu Sözcüsü Mecid İhvan, yarı resmi Tesnim Haber Ajansı'na yaptığı açıklamada, yerel saatle gece yarısından itibaren Bağdat ve Maskat havalimanlarının İran uçuşlarını kabul etmeyeceğini bildirdi.

Bu karar doğrultusunda Tahran'dan Irak'ın başkenti Bağdat ile Umman'ın başkenti Maskat'a gerçekleştirilen uçuşlar iptal edildi.

Bağdat uçuşları Necef'e kaydırılabilir

İranlı yetkililer, Irak bağlantısının tamamen kesilmemesi için alternatif üzerinde çalışıyor.

İhvan, Bağdat'a gerçekleştirilen seferlerin Necef Havalimanı'na yönlendirilmesi amacıyla Irak tarafıyla görüşmeler yürütüldüğünü açıkladı. Ancak Necef'in İran uçuşlarını kabul edeceğine ilişkin Irak makamlarından doğrulanmış nihai bir karar henüz açıklanmış değil.

Umman tarafıyla da uçuşların geleceğine ilişkin görüşmelerin sürdüğü bildirildi.

İstanbul uçuşları için dikkat çeken açıklama

İran Sivil Havacılık Kurumu, diğer uluslararası uçuşların durumuna ilişkin de bilgi verdi.

Tesnim'in aktardığına göre İstanbul dahil diğer uluslararası seferlerin mevcut program doğrultusunda devam edeceği ve şu aşamada bu uçuşlarla ilgili genel bir aksama bulunmadığı belirtildi.

Ancak bu açıklama İran'dan gerçekleştirilen uçuşların genel durumunu ifade ediyor. Havayolu bazında farklı kısıtlamalar bulunabileceğinden, yolcular açısından taşıyıcıların güncel uçuş programlarının ayrıca kontrol edilmesi önem taşıyor.

ABD yaptırımları 23 Eylül'de devrede

Bağdat ve Maskat kararları, Washington'ın İran'ın havacılık sektörüne yönelik baskısını artırdığı bir dönemde geldi.

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, yabancı havalimanları ve şirketlerin İranlı taşıyıcılara yakıt, yer hizmetleri ve bilet satışı gibi hizmetler sunmaları halinde ikincil yaptırım riskiyle karşılaşabileceklerini açıklamıştı. Bu mekanizma, ABD'nin yabancı havalimanlarını doğrudan kapatmasından ziyade İranlı taşıyıcılara hizmet sağlayan üçüncü tarafları ekonomik yaptırım riskiyle karşı karşıya bırakıyor.

İran'ın uluslararası uçuş ağı daralıyor

Son gelişmeler İran'ın uluslararası hava ulaşımında karşılaştığı baskının somut sonuçlarından biri olarak dikkat çekiyor.

Bağdat ve Maskat uçuşlarının durdurulmasının ardından gözler, Necef'in İran uçuşlarını kabul edip etmeyeceğine ve diğer ülkelerin İranlı havayollarına yönelik nasıl bir tutum izleyeceğine çevrildi.

Şimdilik İran makamları İstanbul dahil bazı uluslararası hatların programlandığı şekilde sürdüğünü açıklarken, yaptırımların önümüzdeki günlerde İran'ın uluslararası uçuş ağı üzerindeki etkisinin daha belirgin hale gelmesi bekleniyor.

İsrail merkezli N12'nin haberine göre İsrail Havalimanları İdaresi (IAA) Genel Müdürü Sharon Kedmi, Savunma Bakanlığına gönderdiği resmi mektupta Ben Gurion'da bulunan 19 ABD Hava Kuvvetleri yakıt ikmal uçağının yıl sonuna kadar tamamen tahliye edilmesini talep etti.

“Mevcut haliyle devam edemez”

Kedmi, ABD'nin İsrail'deki askeri varlığının güvenlik ve stratejik önemini kabul ettiklerini ancak sivil havacılığın savaş öncesindeki trafik seviyelerine dönmesiyle askeri operasyonların sivil havalimanlarındaki mevcut düzeninin sürdürülemeyeceğini bildirdi.

IAA'nın beklentisine göre Ben Gurion'daki yolcu trafiğinin 2027 yılında 2019'daki rekor seviyelere ulaşması bekleniyor. Bunun da havalimanındaki park pozisyonları ile iniş-kalkış slotlarının mümkün olduğunca sivil uçuşlara ayrılmasını gerekli hale getirdiği belirtiliyor.

IAA'nın resmi verileri de trafik artışını gösteriyor. Ben Gurion'dan yalnızca Ağustos 2026'da yaklaşık 2,65 milyon yolcu geçti. Eylül ayı için ise yaklaşık 2,5 milyon yolcu beklenirken, yoğun günlerde günlük yolcu sayısının 100 bine, uçuş sayısının ise yaklaşık 600'e ulaşacağı öngörüldü.

Tankerler gitmezse ticari uçuşlar etkilenebilir

İsrail Havalimanları İdaresinin talebindeki en dikkat çekici bölüm ise olası yaptırımlara ilişkin uyarı oldu.

Kedmi, ABD tankerlerinin belirlenen sürede havalimanından çıkarılmaması durumunda kapasite sorununu yönetebilmek için ticari uçuşların azaltılması veya bazı uçuşların iptal edilmesi dahil operasyonel tedbirlerin gündeme gelebileceğini bildirdi.

Böylece mesele yalnızca askeri uçakların konuşlandırılması olmaktan çıkarak Ben Gurion'un 2027 sivil uçuş kapasitesini doğrudan ilgilendiren bir planlama sorununa dönüşmüş durumda.

Ramon Havalimanı için de karar

N12'nin haberine göre IAA'nın ABD askeri operasyonlarına yönelik düzenlemesi Ben Gurion ile sınırlı değil.

İsrail'in güneyindeki Ramon Havalimanı'nda 1 Kasım'dan itibaren gece operasyonlarının durdurulması planlanıyor. Bu nedenle Amerikan tanker uçaklarının Ramon'u yalnızca gündüz saatlerinde kullanabilmesi öngörülüyor.

Ben Gurion'daki ABD uçakları daha önce de tartışılmıştı

ABD tanker uçaklarının Ben Gurion'daki varlığı daha önce de kapasite ve maliyet tartışmalarına neden olmuştu.

Mayıs ayında İsrail medyasına yansıyan açıklamalarda Kedmi, Amerikan askeri operasyonlarının kullandığı alanlar nedeniyle havalimanının operasyonel kapasitesinin ciddi şekilde kısıtlandığını ve IAA'nın önemli gelir kaybıyla karşı karşıya kaldığını belirtmişti.

Ağustos ayında ise ABD'nin Ben Gurion'daki tanker uçaklarının sayısını azaltmaya başladığı bildirilmişti.

Son talep, bu sürecin daha ileri bir aşamasını oluşturuyor: IAA artık Ben Gurion'da kalan 19 ABD tanker uçağının 31 Aralık 2026'ya kadar tamamen çıkarılmasını istiyor.

Şirketin açıkladığı programa göre Delta ve ortakları, yaz sezonunun en yoğun döneminde LAX’tan yaklaşık 70 destinasyona günde 200’ün üzerinde sefer sunacak. Böylece şirket, Los Angeles’taki tarihinin en büyük uçuş programını hayata geçirecek.

Delta ayrıca LAX’ın en yoğun 10 pazarının tamamına günde birden fazla sefer düzenleyen tek havayolu olduğunu belirtti.

LAX’a 2,3 milyar dolarlık yatırım

Delta’nın Los Angeles büyümesinin merkezinde havalimanına yaptığı yatırımlar bulunuyor.

Şirketin 2,3 milyar dolarlık Sky Way at LAX projesi kapsamında Terminal 2 ve Terminal 3 birbirine bağlı modern bir terminal kompleksine dönüştürüldü.

Yolcu yönlendirme sistemlerinden güvenlik süreçlerine ve terminal içi hizmetlere kadar birçok alanda yapılan yatırımlarla yolcu deneyiminin geliştirilmesi hedefleniyor.

Premium yolculara özel güvenlik geçişi

Delta, Los Angeles’ta özellikle premium yolcu deneyimine ağırlık veriyor.

Delta One yolcuları kendilerine ayrılmış check-in alanının yanı sıra özel TSA güvenlik kontrolünden geçebiliyor. Yolcular ayrıca Delta One Lounge hizmetlerinden yararlanabiliyor.

LAX, Delta’nın uçuş ağında iki Delta One Lounge’a sahip ilk havalimanı oldu.

Şirket, 2027’de Terminal 2’de yaklaşık 11 bin square feet (yaklaşık 1.022 metrekare) büyüklüğünde yeni bir Delta Sky Club daha açmayı planlıyor.

2028’e gelindiğinde Terminal 2 ve 3’te iki Delta One Lounge ve iki Delta Sky Club olmak üzere toplam dört lounge bulunacak. Bu alanların toplam büyüklüğü 60 bin square feet’i aşarken, kapasite 1.000’den fazla koltuğa ulaşacak.

Pasifik hattında A350-900

Delta’nın LAX çıkışlı uluslararası operasyonlarında premium kapasite de öne çıkıyor.

Şirketin Los Angeles’tan gerçekleştirdiği uluslararası uçuşlarda 40 Delta One koltuğuna sahip Airbus A350-900 uçakları kullanılıyor.

Delta One hizmeti ayrıca Honolulu, Maui, Kona, New York-JFK, Boston ve Atlanta dahil bazı iç hatlarda da sunuluyor.

Sydney’den Hong Kong’a geniş ağ

Delta, Los Angeles üzerinden Güney Pasifik ağını da büyütüyor. Şirket LAX’ı Sydney, Brisbane, Melbourne ve Auckland ile bağlıyor.

Melbourne uçuşlarının 22 Aralık’tan itibaren yoğun sezonda günlük frekansa çıkarılması, Auckland seferlerinin ise 25 Ekim itibarıyla yeniden günlük olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Hong Kong ve Şanghay seferleriyle uluslararası ağını genişleten Delta, Vancouver ve Manila uçuşlarını da programına ekleyecek.

Şirket böylece Los Angeles’tan 25 uluslararası destinasyona hizmet verirken, Delta ve küresel ortakları üzerinden tek aktarmayla 100’den fazla ülkeye erişim sağlıyor.

Florida’ya günde 13 sefere kadar

İç hatlarda da önemli bir kapasite artışı planlanıyor.

Delta, LAX-Florida pazarında tarihinin en kapsamlı programını uygulayarak günde 13 sefere ve yoğun günlerde 2 bin 500'ün üzerinde koltuk kapasitesine ulaşacak.

Palm Beach yeni destinasyon olarak ağa eklenirken Tampa, Orlando ve Fort Lauderdale hatlarında da frekans artırılacak.

Newark’a yeni seferlerin başlamasıyla Los Angeles-New York pazarındaki operasyon genişletilecek. Chicago’ya açılacak yeni hatlar da Delta’nın LAX çıkışlı iç hat ağını büyütecek.

Güney Kaliforniya’da büyüme devam ediyor

Delta’nın bölgedeki operasyonları yalnızca LAX ile sınırlı değil. Havayolu Orange County, Hollywood Burbank, Ontario ve Long Beach havalimanlarından da uçuş gerçekleştiriyor.

New York-JFK ile Orange County arasında sezonluk Delta One hizmetinin yeniden başlaması da şirketin Güney Kaliforniya’daki premium seyahat seçeneklerini genişleten adımlardan biri oldu.

Delta, artan uçuş sayısı, uluslararası yeni hatları, A350 operasyonları ve lounge yatırımlarıyla 2027 yazını Los Angeles’taki en büyük operasyon dönemi haline getirmeye hazırlanıyor.