Özellikle Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemi trafiğinin düşük seviyelerde seyretmesi, küresel petrol ve LNG arzına ilişkin endişeleri yeniden gündemin ilk sıralarına taşıdı.

Reuters'ın Kpler verilerine dayandırdığı haberine göre perşembe günü Hürmüz Boğazı'ndan yalnızca dört emtia gemisinin geçişi gözlemlendi. Bu rakam son 10 günlük ortalama olan 15 geminin de oldukça altında kaldı. Savaş öncesinde ise boğazdan günlük yaklaşık 125 ticari gemi geçiyordu.

Petrol haftalık yüzde 6'nın üzerinde yükselişe yöneldi

Bölgedeki çatışmaların yeniden hız kazanması petrol fiyatlarını da yukarı taşıdı.

Brent petrol cuma günü 96 dolar civarında işlem görürken, fiyatlar haftalık bazda yüzde 6'nın üzerinde artışa yöneldi. Böylece petrol, temmuz ortasından bu yana en güçlü haftalık yükselişine hazırlanıyor.

Piyasaların temel endişesini, ABD-İran çatışmasının Hürmüz Boğazı'ndaki enerji taşımacılığını daha fazla sekteye uğratma ihtimali oluşturuyor.

İran, Kuveyt'teki ABD unsurlarını hedef aldığını açıkladı

Gerilim perşembe günü yeni saldırılarla tırmandı.

İran ordusu, Kuveyt'teki Ahmed el-Cabir Hava Üssü'nde bulunan ABD unsurlarını füze ve insansız hava araçlarıyla hedef aldığını açıkladı.

Kuveyt ordusu ise İran kaynaklı füze ve İHA saldırılarına karşı hava savunma sistemlerinin devreye girdiğini ve gelen tehditlerin önlendiğini bildirdi.

ABD'li bir yetkili de saldırılar sonucunda bölgede Amerikan güçlerinin bulunduğu herhangi bir askeri tesisin vurulmadığını açıkladı.

BAE'deki üs için karşılıklı açıklamalar

İran, Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki El Minhad Hava Üssü'nü de hedef aldığını öne sürdü.

Ancak BAE Savunma Bakanlığı daha önce El Minhad Hava Üssü'nün vurulduğuna ilişkin haberleri açık şekilde yalanlayarak söz konusu iddiaların gerçeği yansıtmadığını duyurmuştu.

Bu nedenle İran'ın üsleri vurduğu yönündeki açıklamalar ile sahadaki sonuçların birbirinden ayrılması gerekiyor. ABD tarafı da son saldırılarda Amerikan askerlerinin konuşlu olduğu tesislerin isabet almadığını bildiriyor.

Düğün saldırısı gerilimi daha da artırdı

Yeni saldırı dalgasının arka planında İran'ın güneyindeki Kuhestak'ta bir düğün sırasında meydana gelen ölümcül saldırı da bulunuyor.

İranlı yetkililer saldırıdan ABD'yi sorumlu tutarken, olayda sivillerin hayatını kaybettiği ve onlarca kişinin yaralandığı bildirildi. ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı ise olayla ilgili inceleme yürütüyor.

ABD Başkan Yardımcısı JD Vance, Washington'ın olayı araştırdığını doğrularken İran devlet medyasından gelen ilk bilgilere şüpheyle yaklaştığını söyledi.

İran tarafı ise saldırının karşılıksız bırakılmayacağını açıkladı.

Hürmüz küresel piyasaların kilit noktası

Askeri gerilimin küresel ekonomi açısından en kritik boyutunu Hürmüz Boğazı oluşturuyor.

Boğazdaki ticari trafiğin savaş öncesindeki seviyelerin çok altında kalması, petrol ve LNG sevkiyatında alternatif yöntemlerin kullanılmasına neden oluyor. Katar ve BAE'den yüklenen bazı LNG kargolarında Hürmüz dışında gemiden gemiye transfer yöntemine başvurulduğu bildirildi.

ABD ise İran'a yönelik deniz ablukasını sürdürüyor. CENTCOM, 2 Eylül itibarıyla 86 ticari geminin rotasının değiştirildiğini, üç geminin etkisiz hale getirildiğini ve iki gemiye kontrol amacıyla çıkıldığını açıkladı.

Enerji piyasasının gözü Hürmüz’de

Gelinen noktada çatışmanın yalnızca askeri sonuçları değil, petrol fiyatları, yakıt maliyetleri, deniz taşımacılığı ve dolayısıyla havacılık sektörünün maliyetleri açısından yaratacağı etkiler de yakından izleniyor.

Hürmüz'deki gemi trafiğinin düşük seyretmesi ve ABD ile İran arasındaki karşılıklı saldırıların yeniden başlaması, enerji arzına ilişkin risk primini yükseltiyor. Reuters'ın verileri, petrolün bu hafta yüzde 6'nın üzerinde değer kazanma yolunda olduğunu gösteriyor.

Havalimanı yetkililerinin verdiği bilgilere göre uçak, saat 09.02 sıralarında 6 numaralı park pozisyonuna yanaştırıldığı sırada VDGS sistemini taşıyan direkle temas etti.

Uçak Airbus A321neo

Olayda VT-NOG tescilli Airbus A321-251NX'in yer aldığı bildirildi.

VDGS, uçakların park pozisyonuna doğru şekilde yanaşabilmesi için pilota yönlendirme sağlayan sistem olarak kullanılıyor. Sistemin ekran ve sensörlerinin bulunduğu yapı, park sahasının ön bölümünde yer alıyor.

Yolcular merdivenlerle tahliye edildi

Temasın ardından yolcular ve mürettebat uçaktan manuel yolcu merdivenleri kullanılarak güvenli şekilde indirildi.

IndiGo, olayda herhangi bir yaralanma yaşanmadığını ve tüm yolcu ile mürettebatın güvende olduğunu açıkladı.

Uçak bakıma alındı

Havayolu şirketi, olayın ardından ilgili makamların bilgilendirildiğini ve inceleme başlatıldığını bildirdi.

Uçak gerekli teknik kontrollerin yapılması amacıyla yerde tutulurken, yeniden uçuşa başlaması için bakım işlemlerinin tamamlanması ve gerekli izinlerin alınması beklenecek.

Olayın kesin nedeni ise henüz açıklanmadı. Yetkililer, uçağın VDGS direğiyle nasıl temas ettiğinin yürütülecek incelemenin ardından belirleneceğini bildirdi. Havalimanındaki diğer uçuş operasyonlarının olaydan etkilenmediği belirtildi.

Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'nın özellikle Terminal 2 ve Terminal 3'e ulaşımı sağlayan giriş yolları ile terminal önlerindeki bazı alanlarda yoğun yağış nedeniyle su birikintileri oluştu.

Havalimanını işleten Delhi International Airport Limited (DIAL), öğleden sonra etkili olan yoğun yağışın yaklaşım yolları ve terminal önlerindeki alanlarda su birikmesine neden olduğunu bildirdi.

400’den fazla uçuş gecikti

Olumsuz hava koşullarının etkisi kısa sürede uçuş operasyonlarına da yansıdı.

Flightradar24 verilerine göre cuma günü Delhi Havalimanı'nda 400'den fazla uçuş gecikmeli gerçekleştirildi. Bazı uçaklar ise hava koşulları nedeniyle Delhi yerine farklı kentlerdeki havalimanlarına yönlendirildi.

Yaşanan aksaklık, havalimanındaki yoğun trafik nedeniyle çok sayıda yolcuyu etkiledi.

Hindistan’ın en yoğun havalimanı

Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı, günlük 1.300'ün üzerinde uçuşun gerçekleştirildiği Hindistan'ın en yoğun hava ulaşım merkezlerinden biri konumunda.

Bu nedenle Delhi'deki kötü hava koşulları yalnızca iç hat operasyonlarını değil, havalimanından gerçekleştirilen uluslararası seferleri ve bağlantılı uçuşları da etkileyebiliyor.

Yağış hem karayı hem havayı etkiledi

Şiddetli yağmurun aynı anda terminal erişim yollarında su birikmesine ve uçuş operasyonlarında gecikmelere yol açması, Yeni Delhi'deki ulaşımı olumsuz etkiledi.

Havalimanı ekipleri terminal çevresindeki su birikintilerine müdahale ederken, yolcuların uçuşlarının güncel durumunu kontrol etmeleri istendi.

Hava koşullarının seyrine bağlı olarak uçuş programındaki gecikme ve yönlendirmelerin devam edebileceği belirtiliyor.

Uçakta kimyasal bir koku fark edilmesinin ardından mürettebat Atlantik geçişini sürdürmek yerine uçuşu Azor Adaları'na yönlendirdi. Uçak, Terceira Adası'na iniş yaptı.

Normal şartlarda tatil destinasyonu olan Azorlar, bu kez transatlantik bir uçuş için plansız bir durak haline geldi.

Ancak dünyanın bazı bölgelerinde böyle bir durumda ulaşılabilecek uygun bir havalimanı bulmak çok daha zor.

Okyanusun ortasında motor arızalanırsa ne olur?

Bir yolcu uçağının rotasından sapmasına teknik arızalardan tıbbi acil durumlara, kötü hava koşullarından güvenlik sorunlarına kadar pek çok gelişme neden olabilir.

Uzun menzilli uçuş planlamasında ise özellikle iki motorlu uçakların uygun bir alternatif havalimanından ne kadar uzakta operasyon yapabileceği kritik önem taşıyor.

Burada devreye ETOPS kuralları giriyor.

ETOPS, basit ifadeyle iki motorlu uçakların belirlenen koşullar altında uygun bir alternatif havalimanından ne kadar uzakta operasyon yapabileceğini düzenleyen standartlar bütünü.

Örneğin belirli Boeing 737 MAX operasyonlarında 180 dakikalık ETOPS yetkisi kullanılabiliyor. Ancak bu süreyi yalnızca uçak tipi belirlemiyor; operatörün yetkilendirmesi, uçak-motor kombinasyonu, rota ve operasyonel şartlar da önem taşıyor.

Dolayısıyla “bir motor durursa uçak en fazla üç saat uçabilir” şeklindeki yorum teknik olarak doğru değil. ETOPS, uçağın tek motorla havada kalabileceği azami süreyi ifade etmekten ziyade rota ve alternatif havalimanı planlamasını düzenliyor.

Acil durumda uçak nereye iner?

Temel prensip, koşullara göre en uygun havalimanına yönelmektir.

Bu her zaman coğrafi olarak en yakın havalimanı anlamına gelmez.

Pistin uzunluğu, hava koşulları, uçağın ağırlığı, meydanın teknik imkanları, yaklaşma sistemleri, sağlık ve itfaiye kapasitesi ile arızanın niteliği pilotların vereceği kararda etkili olabilir.

Sorun kalkıştan kısa süre sonra ortaya çıkarsa uçak kalktığı meydana dönebilir. Ancak okyanus geçişlerinde mürettebatın seçenekleri uçuş planlaması sırasında belirlenen alternatif meydanlarla sınırlanabilir.

Atlantik’in kritik meydanları: Gander, Shannon, Keflavik

Transatlantik uçuşlar bu açıdan dünyanın görece avantajlı okyanus geçişlerinden biri.

Gander, Kanada'nın doğusundaki konumuyla yıllardır Atlantik uçuşlarının önemli alternatiflerinden biri. Havalimanı özellikle 11 Eylül 2001 saldırılarının ardından ABD hava sahasının kapatılması üzerine çok sayıda uçağı kabul ettiği Yellow Ribbon Operasyonu ile dünya çapında tanındı.

İrlanda'daki Shannon ve İzlanda'daki Keflavik de Kuzey Atlantik operasyonlarında önemli alternatifler arasında bulunuyor.

Portekiz'e bağlı Azor Adaları ise okyanusun ortasındaki konumuyla bazı uçuşlarda kritik bir seçenek haline gelebiliyor.

SWISS LX9'un yaşadığı olay da bu coğrafi avantajın güncel örneklerinden biri oldu.

Asıl zorlu bölge Pasifik

Atlantik'in aksine Pasifik Okyanusu'nda havalimanları arasındaki mesafeler çok daha büyük olabiliyor.

Özellikle okyanusun orta kesimlerinde uygun alternatif meydanların sayısı oldukça sınırlı.

Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A350 gibi modern uzun menzilli uçakların yüksek ETOPS yetkileri, havayollarına bu bölgelerde daha esnek rota planlama imkanı sağlıyor.

Ancak bir acil durum meydana geldiğinde yüzlerce, hatta binlerce kilometre boyunca büyük bir havalimanının bulunmadığı coğrafyalarda operasyon çok daha karmaşık hale gelebiliyor.

Pasifik'teki bazı ada havalimanları bu nedenle yalnızca bölgesel ulaşım açısından değil, uzun menzilli havacılığın emniyet planlamasında da önem taşıyor.

Hawaii rotaları da dikkat çekiyor

ABD'nin batı kıyısı ile Hawaii arasındaki uçuşlar da uzun süre açık deniz üzerinde gerçekleştiriliyor.

Benzer şekilde Avustralya ile Kuzey ve Güney Amerika arasındaki Pasifik geçişleri, alternatif havalimanı planlamasının kritik olduğu rotalar arasında.

Bu uçuşlarda bir teknik veya tıbbi acil durum yaşanması halinde Hawaii, Samoa, Fiji ve diğer Pasifik adalarındaki uygun meydanlar şartlara göre alternatif haline gelebiliyor.

Dünyanın en izole rotalarından biri: Sydney-Santiago

Havacılıktaki en dikkat çekici uzun menzilli operasyonlardan biri de Sydney-Santiago hattı.

Avustralya ile Güney Amerika arasındaki Güney Pasifik geçişinde uygun alternatif havalimanlarının sayısı son derece sınırlı.

Bu coğrafyada Şili'ye bağlı Paskalya Adası'ndaki Mataveri Uluslararası Havalimanı stratejik önem taşıyor. Ancak izole konumu ve operasyonel kısıtlamaları, uçuş planlamasını daha karmaşık hale getiriyor.

Bu nedenle Güney Pasifik'teki uçuşlarda yalnızca mesafe değil, alternatif meydanların kullanılabilirliği de rotanın planlanmasında belirleyici oluyor.

En yakın değil, en uygun havalimanı

Modern yolcu uçakları ve ETOPS kuralları sayesinde okyanus aşırı uçuşlar son derece ayrıntılı risk ve alternatif meydan planlamalarıyla gerçekleştiriliyor.

Dolayısıyla bir uçağın okyanusun ortasında teknik sorun yaşaması, “inecek yer olmadığı” anlamına gelmiyor.

Ancak Atlantik'te Gander, Shannon, Keflavik veya Azorlar gibi seçeneklerin bulunduğu bir uçuşla, Pasifik'in en izole kesimlerinde gerçekleştirilen bir uçuş arasında alternatif meydan açısından önemli farklar bulunuyor.

Havacılıkta kritik soru da tam olarak burada ortaya çıkıyor:

Acil durumda en yakın havalimanı nerede değil, güvenli şekilde ulaşılabilecek en uygun havalimanı hangisi?

Hindistan Uçak Kazaları Araştırma Bürosunun (AAIB) ön raporuna göre olay, 4 Ağustos'ta AI2379 sefer sayılı uçuşta meydana geldi.

137 yolcu ve sekiz mürettebat taşıyan Airbus A320neo, yaklaşık 36 bin fit (11 bin metre) irtifada seyir halindeyken önce 372 fit yükseldi, ardından başlangıç irtifasının 292 fit altına kadar düştü.

Üç hidrolik sistem dört saniye içinde basınç kaybetti

Ön raporun en dikkat çekici bulgusu, uçağın üç ayrı hidrolik sisteminde neredeyse aynı anda yaşanan basınç kaybı oldu.

Uçağın yeşil, mavi ve sarı olarak adlandırılan üç hidrolik sisteminde dört saniye içerisinde basınç kaybı meydana geldi.

Sorunun ardından otomatik pilot devreden çıktı ve kokpitte sürekli ikaz sesi duyuldu.

Pilotların yaklaşık dört saniye boyunca uçağın yükselme-alçalma ve yatış hareketlerini yöneten bazı temel uçuş kumandalarını kullanamadığı belirtildi. Bu sırada uçakta yaklaşık iki saniye süren perdövites uyarısı da oluştu.

İlk basınç kaybından yaklaşık dokuz saniye sonra hidrolik sistemler yeniden çalışmaya başladı.

Üç bağımsız hidrolik sistemin neden aynı zaman diliminde basınç kaybettiği ise soruşturmanın henüz yanıtlanamayan en önemli sorularından biri.

Emniyet kemeri ışıkları kapalıydı: 24 kişi yaralandı

Olay sırasında emniyet kemeri ikaz ışıklarının kapalı olması, ani irtifa değişiminin sonuçlarını ağırlaştırdı.

Uçağın hızla yükselip ardından irtifa kaybetmesi nedeniyle bazı yolcular ile kabin görevlileri tavana ve baş üstü bagaj bölmelerine çarptı.

Olayda yolcu ve mürettebattan toplam 24 kişi yaralandı.

Uçak daha sonra dengelendi ve Yeni Delhi'ye güvenli şekilde iniş yaptı. İlk aşamada “ciddi olay” olarak değerlendirilen vaka, meydana gelen yaralanmalar nedeniyle daha sonra “kaza” kategorisine alındı.

O sırada uçağı ikinci pilot kullanıyordu

Ön rapora göre olayın meydana geldiği sırada uçağın kumandasında 32 yaşındaki ikinci pilot bulunuyordu.

34 yaşındaki kaptan pilot ise olayın ardından kontrolü devraldı.

Soruşturma kapsamında her iki pilotun da ifadesi alınırken, uçuş sonrasında psikoaktif maddelere yönelik testler gerçekleştirildi.

Kaptan pilotun testi “negatif olmayan” çıktı

Soruşturmanın en dikkat çekici ayrıntılarından biri kaptan pilotun test sonucu oldu.

Resmî ön rapora göre kaptanın doğrulama testinden “negatif olmayan” sonuç alındı. Raporda hangi psikoaktif maddenin tespit edildiğine ilişkin bilgi verilmedi.

Reuters'ın aktardığı ismi açıklanmayan bir kaynak ise test sonucunun esrara işaret ettiğini öne sürdü.

Ancak burada önemli bir ayrım bulunuyor: Soruşturma şu aşamada kaptan pilotun test sonucu ile uçağın ani irtifa değişimi arasında herhangi bir nedensellik kurmuş değil. Üstelik olay başladığı sırada uçağı ikinci pilot kullanıyordu.

Teknik soruşturmanın odağındaki temel konu, uçağın üç hidrolik sisteminin neden kısa süre içinde eş zamanlı olarak basınç kaybettiği.

Air India tüm pilotlarını teste alacak

Air India, olayın ardından şirket bünyesindeki pilotlar için kapsamlı bir karar aldı.

Şirket, bütün pilotlarını bir defaya mahsus zorunlu uyuşturucu testinden geçirecek. Uygulama Air India'nın düşük maliyetli iştiraki Air India Express'in pilotlarını da kapsayacak.

Hindistan'daki mevcut düzenlemeler havayollarının uçuş ekiplerinin en az yüzde 10'unu her yıl rastgele teste tabi tutmasını zorunlu kılıyor. Düzenlemenin bütün pilotları kapsayacak şekilde genişletilmesi de değerlendiriliyor.

Air India ise soruşturmayla tam iş birliği yaptığını, operasyonel, teknik ve bakım kayıtlarının araştırmacılara teslim edildiğini açıkladı.

Kazanın kesin nedeni henüz belirlenmiş değil. Soruşturmanın en kritik başlığını, Airbus A320neo'nun üç hidrolik sisteminde saniyeler içinde meydana gelen eş zamanlı basınç kaybının kaynağının tespit edilmesi oluşturuyor.

Şehirden Uzaklaşmadan Yazın Tadını Çıkarmak: Şile-Ağva

İstanbul’a yakınlığıyla öne çıkan Şile ve Ağva, uzun yolculuk yapmak istemeyen aileler için yaz sezonunun son günlerini değerlendirebilecekleri alternatiflerin başında geliyor. Deniz, plaj ve doğayı bir arada sunan bölge, özellikle çocuklu aileler için kısa süreli tatil planlarına uygun bir seçenek oluşturuyor. Hafta sonuna eklenebilecek bir veya iki günlük konaklamayla şehirden uzaklaşmadan yaz hissini sürdürmek mümkün.

Deniz ve Gastronomiyi Bir Arada Arayanlara: Ayvalık-Cunda

Kuzey Ege’nin sevilen rotalarından Ayvalık ve Cunda, deniz tatilini gastronomi ve kısa şehir keşifleriyle birleştirmek isteyen ailelere hitap ediyor. Bölgedeki sakin koy ve plaj seçenekleri çocuklu aileler için avantaj sağlarken, Cunda’nın sokakları, yerel lezzetleri ve gün batımı noktaları kısa tatili daha kapsamlı bir deneyime dönüştürüyor.

Sakin Bir Ege Kaçamağı: Urla-Seferihisar-Sığacık

İzmir ve çevresinde yaşayan aileler için Urla, Seferihisar ve Sığacık, uzun izin gerektirmeden deniz ve güneşin tadını çıkarabilecekleri rotalar arasında yer alıyor. Daha sakin bir tatil atmosferi sunan bölge; plajları, doğası, yerel pazarları ve gastronomi duraklarıyla çocuklarla birlikte geçirilecek birkaç günlük kaçamak için ideal bir alternatif oluşturuyor. Kuzey Ege’nin sakin duraklarından olan Foça’da deniz tatili hissini korurken aynı zamanda kolay gezilebilen yapısıyla çocuklu ailelere konforlu bir seçenek sunuyor.

Çocuklarla Çeşme’nin Son Yaz Günleri

İstanbul’dan uçakla İzmir’e ulaşıp kısa bir transferle Çeşme’ye geçmek, bölgeyi hafta sonu kaçamağına da dönüştürebiliyor. Çeşme-Alaçatı rotasında çocuklu aileler için odağı gece hayatından ziyade Ilıca Plajı, kum, sığ deniz ve çocuk dostu plaj seçenekleri oluşturuyor.

TatilBudur’un geniş konaklama seçenekleri ve farklı bütçelere yönelik tatil alternatifleriyle aileler, okullar açılmadan önce kendilerine uygun rotayı seçerek yaz sezonuna keyifli bir kapanış yapabiliyor.

Koltuk deneyimine yakından bakış

Yolcular, koltuk üzerindeki kumanda aracılığıyla panelini kolayca yükseltip alçaltabiliyor ve istedikleri konumda sabitleyebiliyor. Böylece dinlenirken, yemek yerken veya çalışırken daha kişisel bir alan oluşturabiliyor. Yeni koltuklar aynı zamanda Emirates’in tamamen elektrikle çalışan ilk Premium Ekonomi koltukları olma özelliğini taşıyor. Entegre Yolcu Kontrol Ünitesi üzerinden koltuk pozisyonu tek tuşla ayarlanabilirken, dinlenme ve yemek gibi farklı kullanım seçenekleri de bulunuyor.

Premium Ekonomi’de ergonomik konfor

Konfor, Emirates’in büyük beğeni toplayan Safran Koltuk Sistemleri imzalı U-Dream başlığı ile daha da artırılıyor. Deri kaplamalı olarak yeniden tasarlanan başlık, baş ve boyun için üstün destek sağlarken, hareketli kanatları sayesinde yolcuların başlığı farklı pozisyonlara ayarlamasına olanak tanıyor. Manuel olarak açılabilen deri ayak desteği ise ekstra konfor sunarak bacak yorgunluğunu azaltıyor.

Kablosuz şarj ilk kez Premium Ekonomide

Emirates, yeni koltuklarla birlikte Premium Ekonomi kabininde ilk kez kablosuz şarj özelliğini de sunuyor. Uyumlu cihazlar uçuş boyunca kablosuz olarak şarj edilebilirken, her koltukta ayrıca USB-C şarj bağlantısı bulunuyor. Koltuk masasındaki entegre telefon tutucu sayesinde yolcular kişisel cihazlarını yemek sırasında veya eğlence içeriklerini izlerken ikinci bir ekran olarak da kullanabiliyor.

4K HDR ekran ve yeni kamera açıları

Yolcular, Emirates’in ödüllü uçak içi eğlence sistemi ice keyfini, yüksek görüntü kalitesi ve son derece hızlı navigasyon sunan 13,3 inçlik 4K HDR dokunmatik ekran üzerinden çıkarabiliyor.

Yeni teslim edilen Airbus A350 uçaklarında dış kamera görüntüleri de genişletiliyor. Mevcut ön ve aşağı yönlü kameralara eklenen sol ve sağ dış kamera açıları sayesinde yolcular uçuş sırasında uçağın çevresini farklı perspektiflerden izleyebiliyor.

Premium Ekonomide özel yeme-içme deneyimi

Yeni koltuklar, Emirates’in Premium Ekonomi kabininde sunduğu mevcut hizmetlerle tamamlanıyor. Yolculara Emirates şefleri tarafından hazırlanan, bölgesel lezzetlerden ilham alınarak hazırlanmış menüler; Royal Doulton porselenlerde, keten peçeteler ve Robert Welch çelik çatal-bıçak takımlarıyla servis ediliyor.

Menülere, Emirates’in Premium Ekonomi deneyimi için özenle oluşturduğu ve farklı rotalara göre çeşitlendirilen özel içecek seçenekleri eşlik ediyor. Havayolu, dünya genelinden seçkin alternatifleri bir araya getirdiği içecek programını yeni seçeneklerle geliştirmeye ve Premium Ekonomi yolcularına uçuş deneyimini tamamlayan farklı lezzetler sunmaya devam ediyor.

Uzun uçuşlara özel seyahat kitleri

Uzun menzilli uçuşlarda Premium Ekonomi yolcularına ayrıca United for Wildlife iş birliğiyle tasarlanan özel, yeniden kullanılabilir seyahat kitleri sunuluyor. Kaktüs derisi alternatifleri de dahil olmak üzere biyobazlı malzemeler kullanılarak hazırlanan koleksiyon niteliğindeki çantalar, dört farklı doğal yaşam alanındaki nesli tehlike altındaki canlıları kutlarken, Premium Ekonomi’de ilk kez Aveda’nın premium bitki bazlı cilt bakım ürünlerini de sunuyor.

Her kitte ayrıca çorap, göz maskesi, kulak tıkacı ve diş bakım seti gibi seyahat için gerekli ürünler bulunuyor. Koleksiyon genelinde sürdürülebilir malzemelere de yer veriliyor.

Emirates, Premium Ekonomi ağını genişletiyor

Premium Ekonomi kabinini 2022 yılında kullanıma sunan Emirates, ürünü büyüyen filosunda yaygınlaştırmaya devam ediyor. Premium Ekonomi bugün Airbus A350 uçaklarının hizmet verdiği tüm Emirates pazarlarında yolculara sunuluyor.

Emirates’in Business Class deneyiminden ilham alınarak geliştirilen Premium Ekonomi; geniş koltukları, artırılmış diz mesafesi, yeme-içme seçenekleri ve uçak içi eğlence sistemiyle farklı bir seyahat deneyimi sunuyor. Kabin, Business Traveller Middle East Awards’da 2024 ve 2025 yıllarında “En İyi Premium Ekonomi Sınıfı” ödülüne layık görülürken, 2025 ULTRAs Awards’da da “En İyi Premium Ekonomi Sınıfına Sahip Havayolu” seçildi. Tam boy panele sahip dünyanın ilk tamamen elektrikli Premium Ekonomi koltuğunun kullanıma sunulması, Emirates’in uçak içi ürün ve teknolojilere yönelik yatırımlarının son adımını oluşturuyor. Havayolu; uçak içi bağlantı ve Wi-Fi çözümlerinden yeni nesil eğlence sistemlerine ve yolcu konforuna yönelik ürünlere kadar farklı alanlardaki yatırımlarını sürdürerek yolcularına daha iyi bir seyahat deneyimi sunmayı hedefliyor.

Haiti Dışişleri Bakanlığında koordinatör olarak görev yapan Nicolas Mardochée, Associated Press'e yaptığı açıklamada perşembe günü gerçekleştirilen uçuşta 101 kişinin ABD'den Haiti'ye sınır dışı edildiğini söyledi.

Sınır dışı edilenler arasında, daha önce Haiti Vatandaşlarını Koruma Ofisi'nin başında bulunan Renan Hédouville de yer aldı. AP'nin haberine göre Hédouville hakkında yolsuzluk suçlamaları bulunuyor.

Uçak Louisiana’dan kalktı

Human Rights First bünyesindeki ICE Flight Monitor tarafından takip edilen uçuş verilerine göre sınır dışı uçağı ABD'nin Louisiana eyaletinden havalandı ve Haiti'nin kuzeyindeki Cap-Haïtien kentine indi.

Human Rights First, bunun Haiti'ye üst üste üçüncü perşembe günü gerçekleştirilen sınır dışı uçuşu olduğunu açıkladı.

Kuruluş, bu durumun ABD'nin Haiti'ye yönelik sınır dışı uçuşlarında aylık programdan haftalık programa geçişe işaret ettiğini bildirdi.

Ağustos sonunda 200’den fazla kişi gönderildi

ABD'nin Haiti'ye yönelik sınır dışı operasyonlarında son haftalarda belirgin bir artış yaşandı.

AP'nin aktardığı verilere göre ağustos ayının sonlarında iki ayrı uçuşla 200'den fazla kişi Haiti'ye sınır dışı edildi. Son 101 kişilik uçuşla birlikte operasyonlar üçüncü haftaya taşındı.

Uçuşların adresi Cap-Haïtien

Sınır dışı uçuşlarının başkent Port-au-Prince yerine Cap-Haïtien'e yapılmasının arkasında ise Haiti'deki ağır güvenlik koşulları bulunuyor.

Port-au-Prince'deki ana uluslararası havalimanının güvenlik açısından riskli kabul edilmesi nedeniyle uçuşlar ülkenin kuzeyindeki Cap-Haïtien Uluslararası Havalimanı'na gerçekleştiriliyor.

AP'ye göre çeteler Haiti'nin başkentinin yaklaşık yüzde 70'ini kontrol ederken, ülkedeki şiddet olayları nedeniyle yerinden edilenlerin sayısı yaklaşık 1,5 milyona ulaşmış durumda.

ABD'nin Haiti'ye sınır dışı uçuşlarını haftalık düzene taşıması, ülkedeki ciddi güvenlik sorunlarına rağmen deportasyon operasyonlarının hız kazandığını gösteriyor.

Onlinetours verilerine göre sonbahar döneminde satılan yurt dışı paket turların yüzde 46,9'u Türkiye'ye yönelik gerçekleşti.

Türkiye'yi yüzde 21,5 ile Mısır, yüzde 8 ile Tayland, yüzde 4,8 ile Birleşik Arap Emirlikleri ve yüzde 4,6 ile Vietnam takip etti.

Türkiye neredeyse her iki rezervasyondan birini aldı

Veriler, Rusya'dan gerçekleştirilen yurt dışı paket tur satışlarında Türkiye'nin en yakın rakibi Mısır'ın iki katından fazla paya ulaştığını ortaya koydu.

Özellikle sonbahar döneminde Antalya başta olmak üzere Türkiye'nin kıyı destinasyonlarının Rus turist açısından güçlü konumunu sürdürmesi, fiyat artışlarına rağmen talebin devam ettiğini gösterdi.

Paket tur fiyatları yüzde 28 yükseldi

Rusya'da yurt dışı paket turların ortalama fiyatı geçen yıla göre yüzde 28 artarak 244 bin rublenin üzerine çıktı.

Türkiye'ye yönelik paket turların ortalama fiyatı ise 260 bin 500 ruble, yaklaşık 2 bin 980 dolar seviyesine ulaştı.

Mısır için ortalama paket fiyatı 242 bin 800 ruble olurken, Vietnam turlarında ortalama fiyat 251 bin ruble olarak hesaplandı.

Fiyatlardaki sert yükselişe rağmen Türkiye'nin pazar payını koruması, Rus turistlerin destinasyon tercihlerinde Türkiye'nin güçlü konumunun devam ettiğine işaret etti.

ATOR verileri de Türkiye’yi işaret ediyor

Rusya Tur Operatörleri Birliği'nin (ATOR) eylül ve ekim rezervasyonlarına ilişkin verileri de benzer bir tablo ortaya koydu.

ATOR verilerine göre Türkiye, sonbahar satışlarının yaklaşık yarısını oluşturdu.

Türkiye'nin ardından yüzde 17 ile Mısır ikinci sırada yer alırken, Vietnam yüzde 10'luk payla üçüncü oldu.

İki farklı kaynaktan gelen veriler, oranlarda farklılık bulunsa da Türkiye'nin Rusya'daki sonbahar paket tur pazarında açık ara lider olduğunu gösteriyor.

Rusya içi tatil talebinde sert düşüş

Rusların seyahat tercihlerindeki değişim yalnızca yurt dışı pazarında yaşanmıyor. Rusya içindeki tatil rezervasyonlarında da önemli gerileme görülüyor.

TravelLine verilerine göre eylül-ekim dönemindeki Rusya içi otel rezervasyonları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12,1 azaldı.

Alean'ın verileri ise eylül-kasım döneminde iç turizm talebinin yüzde 20 gerilediğine işaret ediyor.

Kırım'a yönelik tatil talebinde yüzde 58'lik düşüş kaydedilirken, Krasnodar bölgesindeki satışların da yaklaşık üçte bir oranında azaldığı belirtildi.

Rusların yüzde 36’sı artık daha az seyahat ediyor

Romir'in araştırması ise ekonomik koşulların Rusların seyahat alışkanlıkları üzerindeki etkisini ortaya koydu.

Araştırmaya katılanların yüzde 36'sı son bir yılda daha az seyahat etmeye başladığını belirtirken, yüzde 24'ü daha ekonomik destinasyonları tercih ettiğini söyledi. Tatil süresini kısaltanların oranı ise yüzde 6 olarak açıklandı.

Artan tur ve konaklama fiyatlarının yanı sıra ulaşım ve yakıt maliyetleri de seyahat bütçeleri üzerindeki baskıyı artırıyor.

Rusya pazarında Türkiye’nin ağırlığı sürüyor

Ortaya çıkan tablo, Rus turistlerin tatil bütçelerinin giderek daha fazla baskı altında kaldığını ancak bunun Türkiye'ye yönelik talepte liderliği değiştirecek bir kırılmaya henüz yol açmadığını gösteriyor.

Paket tur fiyatlarının 260 bin rublenin üzerine çıkmasına rağmen sonbahar yurt dışı rezervasyonlarının neredeyse yarısının Türkiye'ye yapılması, Türk turizmi açısından Rusya pazarının önemini bir kez daha ortaya koydu.

Türkiye limanlarında 2026’nın ilk yedi ayında toplam kruvaziyer yolcu hareketliliğinin 1 milyon 70 bin 481’e ulaşmasının ardından gelen yeni ana liman programları, sektördeki büyümenin önümüzdeki dönemde de devam edeceğinin önemli göstergelerinden biri oldu. İstanbul ise 128 bin 908 ana liman kruvaziyer yolcusuyla yılın ilk yedi ayında Türkiye’de ilk sıraya yerleşti.

İSTANBUL, AKDENİZ’DE ANA LİMAN MERKEZİ OLARAK ÖNE ÇIKIYOR

Türkiye’nin kruvaziyer turizminde son yıllarda yakaladığı ivme, uluslararası şirketlerin rota planlamalarına da yansımaya başladı. İstanbul, sahip olduğu havayolu bağlantıları, tarihi ve kültürel zenginliklerinin yanı sıra Galataport İstanbul’un kruvaziyer altyapısıyla Akdeniz çanağında ana liman merkezi olarak öne çıkıyor.

Bu yöndeki en dikkat çekici gelişmelerden biri AROYA Cruises’dan geldi.

Şirket, 10 Ekim 2026-24 Nisan 2027 tarihleri arasında İstanbul’u ana liman olarak kullanacağı yeni programıyla Galataport İstanbul çıkışlı seferler gerçekleştirecek. Program kapsamında Bodrum, Marmaris, Kuşadası ve İskenderiye gibi Akdeniz’in önemli destinasyonları ziyaret edilecek. AROYA’nın tercihi, İstanbul’un kruvaziyer trafiğinin yaz sezonunun dışına taşınması açısından da yeni bir adım olacak.

İSTANBUL’DA KRUVAZİYER SEZONU ARTIK 12 AY

Galataport İstanbul’da düzenli kış seferleri Kasım 2024’te MSC ile başladı. Kasım 2024-Nisan 2025 döneminde 25 seferde 55 bin yolcu, Kasım 2025-Nisan 2026 döneminde ise 21 seferde 52 bin yolcu ağırlandı.

AROYA’nın da sisteme dahil olmasıyla Kasım 2026-Nisan 2027 döneminde Galataport İstanbul’da 51 sefer ve 150 bin yolcu hedefleniyor. AROYA’nın bu toplam içindeki payının 26 sefer ve 78 bin yolcuya ulaşması bekleniyor. Böylece geçen yıla göre kış dönemindeki sefer sayısında yüzde 143, yolcu sayısında ise yüzde 188 artış öngörülüyor.

Bu tablo, İstanbul’un klasik yaz sezonunun dışına çıkarak 12 ay boyunca kruvaziyer gemilerine ana liman hizmeti verebilen bir destinasyona dönüşmesi açısından önem taşıyor.

AROYA’nın İstanbul için planladığı yeni programın Türkiye’nin diğer limanlarına da doğrudan katkı sağlaması bekleniyor. İstanbul başlangıçlı programda Türk limanlarına yapılacak ilave uğraklarla birlikte şirketin Türkiye kruvaziyer sektörüne katkısının 76 ek sefere ulaşacağı belirtiliyor.

KRUVAZİYER YOLCU HAREKETLİLİĞİ 7 AYDA 1 MİLYONU AŞTI

İstanbul’daki yeni ana liman hareketliliği, Türkiye genelindeki güçlü kruvaziyer performansının yaşandığı bir döneme denk geldi.

Türkiye limanlarını ziyaret eden kruvaziyer yolcu sayısı, 2026 yılının ilk yedi ayında 1 milyon 70 bin 481’e ulaştı. Aynı dönemde Türk limanlarına 656 kruvaziyer tipi yolcu gemisi uğradı.

Yılın başında daha sınırlı olan trafik, turizm sezonuyla birlikte hızla arttı. Ocak ayında 28 bin 625 olan kruvaziyer yolcu hareketliliği, temmuz ayında 314 bin 26’ya yükseldi.

Toplam 1 milyon 70 bin 481 kişilik hareketliliğin; 192.461’ini ana liman yolcuları, 878 bin 20’sini transit yolcular oluşturdu.

ANA LİMAN YOLCU HAREKETLİLİĞİNDE İSTANBUL İLK SIRADA

İstanbul, 2026 yılının ilk yedi ayında 128.908 ana liman yolcusuyla Türkiye’de ilk sırada yer aldı. İstanbul’u 28 bin 177 ana liman yolcusuyla Kuşadası, 20 bin 844 ana liman yolcusuyla Çeşme takip etti.

Ana liman ve transit yolcuların tamamını kapsayan toplam hareketlilikte ise Kuşadası ilk sırayı aldı.

Kuşadası Liman Başkanlığına bağlı limanlara ilk yedi ayda 274 kruvaziyer gemisi uğrarken, toplam 480 bin 983 yolcu hareketliliği gerçekleşti.

İstanbul Liman Başkanlığına bağlı limanlar ise 119 gemi ve 265 bin 369 yolcu ile Kuşadası’nı takip etti.

KRUVAZİYER TRAFİĞİ TÜRKİYE’NİN KIYILARINA YAYILDI

Türkiye’nin kruvaziyer performansı yalnızca İstanbul ve Kuşadası ile sınırlı kalmadı.

Marmaris’te 28 gemi ve 78 bin 319 yolcu, Bodrum’da 59 gemi ve 68 bin 633 yolcu, İzmir’de 35 gemi ve 66 bin 398 yolcu, Çeşme’de ise 39 gemi ve 22 bin 866 yolcu hareketliliği kaydedildi.

Türkiye’nin Akdeniz, Ege, Marmara ve Karadeniz kıyılarına yayılan bu hareketlilik, ülkenin kruvaziyer turizminde çok merkezli bir destinasyon yapısına kavuştuğunu ortaya koyuyor.

İstanbul’da ise yeni ana liman programlarının devreye girmesiyle bu büyümenin farklı bir boyuta taşınması bekleniyor. Galataport İstanbul’un kış döneminde de uluslararası kruvaziyer şirketleri tarafından ana liman olarak tercih edilmesi, Türkiye’nin kruvaziyer turizminde sezonu 12 aya yayma hedefinin en somut göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

Türkiye Turizm Tanıtım ve Geliştirme Ajansı (TGA), Türkiye’yi uluslararası alanda güçlü bir kruvaziyer merkezi haline getirmek amacıyla GoTürkiye platformu üzerinden hedefli tanıtım ve pazarlama faaliyetleri yürütüyor. Bu çalışmalarla Türkiye’nin kruvaziyer destinasyonlarının uluslararası görünürlüğünün artırılması ve ülkemizin küresel kruvaziyer turizmindeki rekabet gücünün daha da güçlendirilmesi hedefleniyor.

Uluslararası Havalimanları Konseyi Havalimanı Deneyim Zirvesi kapsamında Bloomberg HT'ye değerlendirmelerde bulunan Pegasus Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Nane, özellikle petrol ve jet yakıtı fiyatlarındaki yükselişin havayolları üzerindeki maliyet baskısını artırdığını söyledi.

“Petrol artışı havacılığa iki kat yansıyor”

Nane, ham petrol fiyatlarındaki yükselişin havacılık sektörüne doğrudan aynı oranda yansımadığına dikkat çekerek jet yakıtının üretim maliyetine işaret etti.

“Orta Doğu'daki savaşın bize etkisi birkaç noktada yansıyor. Bunlardan bir tanesi petrol fiyatlarındaki artış. Petrol fiyatlarındaki artış havacılığa geldiğimizde iki kat yansıyor. Çünkü ham petrolün jet yakıtı olması için bir oran var” diyen Nane, 2026'nın ilk yarısındaki maliyet artışının boyutunu da açıkladı.

Nane'nin verdiği bilgilere göre aynı dönemde ham petrol fiyatları yaklaşık yüzde 30 yükselirken Pegasus'un jet yakıtı maliyetindeki artış yüzde 70'e ulaştı.

Pegasus yakıt ihtiyacının yüzde 62’sini hedge etti

Pegasus, enerji fiyatlarındaki sert dalgalanmanın etkisini sınırlamak amacıyla yakıt ihtiyacının önemli bölümünü finansal koruma altına aldı.

Nane, şirketin yakıt ihtiyacının yüzde 62'sinin hedge edildiğini açıkladı.

Global havacılık sektöründe hedge oranlarının genellikle yüzde 50'nin altında bulunduğunu ifade eden Nane, Pegasus'un yüksek koruma oranına rağmen jet yakıtı fiyatlarındaki hızlı yükselişten etkilendiğini belirtti.

Gelir yüzde 26 arttı

Artan maliyetlere karşın Pegasus'un yılın ilk yarısındaki gelirlerinde güçlü büyüme kaydedildi.

Nane, şirketin 2026'nın ilk altı ayında gelirlerini geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 26 artırdığını söyledi.

Ancak gelirlerdeki büyümenin maliyet tarafındaki yükselişle birlikte değerlendirilmesi gerektiğini belirten Nane, durumu “Gelirler arttı ancak maliyet de yükseldi” sözleriyle özetledi.

Bilet fiyatlarına henüz zam olarak yansımadı

Açıklamanın yolcular açısından en dikkat çekici bölümü ise uçak bileti fiyatlarına ilişkin oldu.

Nane, jet yakıtındaki yüksek maliyet artışının şu ana kadar bilet fiyatlarına yansıtılmadığını söyledi.

Pegasus'un piyasa koşullarını aylık olarak değerlendirdiğini ve dinamik bütçeleme uyguladığını belirten Nane'nin açıklamaları, yakıt maliyetlerindeki yüksek seyrin devam etmesi halinde havayollarının fiyatlama politikaları üzerindeki baskının da sürebileceğine işaret ediyor.

Savaş turist talebini de etkiledi

Orta Doğu'daki gelişmelerin Pegasus üzerindeki etkisi yalnızca yakıt maliyetleriyle sınırlı değil.

Nane, özellikle İran'dan Türkiye'ye gelmesi beklenen turist sayısının tahminlerin altında kaldığını belirterek bölgedeki savaşın turizm talebini olumsuz etkilediğini söyledi.

“İran'da beklediğimiz turist sayısı beklediğimizin altında gerçekleşti. Orta Doğu'da turistlerin gelmesi açısından negatif etki yarattı” diyen Nane, Türkiye'nin coğrafi konumu nedeniyle bölgedeki gelişmelerden doğrudan etkilendiğine dikkat çekti.

Böylece Orta Doğu'daki savaşın Pegasus üzerindeki etkisi üç temel başlıkta ortaya çıkıyor: jet yakıtı maliyetlerindeki sert yükseliş, operasyonel maliyet baskısı ve bölgeden gelen yolcu talebindeki zayıflama.

Pegasus yönetimi ise önümüzdeki dönemde petrol ve jet yakıtı fiyatlarının yanı sıra yolcu talebindeki değişimi yakından takip ederek kapasite ve fiyatlama politikalarını piyasa koşullarına göre şekillendirecek.

Milli Savunma Bakanlığı, kayıp 16 yolcunun bulunması için Türk Deniz Kuvvetleri Komutanlığına ait 7 gemi ve 6 hava vasıtasının çalışmalara destek verdiğini duyurdu.

Operasyon kapsamında sahil şeridinin yanı sıra deniz dibi ve batığın çevresi de ayrıntılı şekilde taranıyor.

TCG Işın batığı 550 metre derinlikte tespit etti

Arama kurtarma faaliyetlerinin kritik aşamalarından biri TCG Işın Kurtarma ve Yedekleme Gemisi tarafından gerçekleştirildi.

MSB'nin açıklamasına göre TCG Işın, batan yolcu gemisinin yerini 550 metre derinlikte tespit etti.

Ardından bölgeye TCG Alemdar Denizaltı Kurtarma Gemisi sevk edildi.

TCG Alemdar’ın ROV’u batığa daldı

TCG Alemdar bünyesinde bulunan ve 3 bin metre derinlikte harekât gerçekleştirme kabiliyetine sahip ROV (uzaktan kumandalı su altı aracı) da operasyona dahil edildi.

MSB, ROV ile 550 metre derinlikte bulunan batığa dalış gerçekleştirildiğini bildirdi.

Bu çalışma sayesinde batığın ve çevresinin detaylı şekilde görüntülenmesi ve kayıp yolculara yönelik arama faaliyetlerinin deniz tabanında sürdürülmesi mümkün hale geldi.

4 kişinin naaşı çıkarıldı

Bakanlık, devam eden çalışmalar sonucunda şu ana kadar 4 kişinin naaşının su üstüne çıkarıldığını ve ilgili makamlara teslim edildiğini açıkladı.

Kayıp 16 yolcuya yönelik arama kurtarma faaliyetleri ise denizden ve havadan devam ediyor.

Oramiral Tatlıoğlu çalışmaları yerinde takip etti

Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu da bölgeye giderek arama kurtarma operasyonunu yerinde takip etti.

Türk Deniz Kuvvetleri, TCG Işın ve TCG Alemdar başta olmak üzere bölgedeki deniz ve hava unsurlarıyla çalışmalarını sürdürürken, operasyonun özellikle 550 metre derinlikte bulunan batık ve çevresinde yoğunlaştığı bildirildi.

THY Genel Müdürü, Yönetim Kurulu ve İcra Komitesi Üyesi Ahmet Olmuştur, şirketin bundan sonraki büyüme stratejisinde yalnızca hacim artışının değil, değer odaklı büyümenin de ön plana çıkacağını söyledi.

THY’nin bugün dünyanın en değerli markaları sıralamasında 120’li basamaklarda bulunduğunu belirten Olmuştur, bugüne kadar hiçbir havayolu markasının ilk 100’e giremediğine dikkat çekerek iddialı bir hedef ortaya koydu.

THY’nin marka değeri 2,9 milyar dolara ulaştı

Olmuştur, Türk Hava Yolları’nın son 9 yıldır Türkiye’nin en değerli markası seçildiğini, 2025 yılında 2,9 milyar dolarlık marka değeriyle şirket tarihinin en yüksek seviyesine ulaşıldığını açıkladı.

THY’nin marka değerini artırma stratejisinin merkezinde ise yolcu deneyimi bulunuyor.

Şirketin yolcularıyla temas ettiği 122 farklı deneyim noktası bulunduğunu belirten Olmuştur; internet sitesinden check-in ve boarding süreçlerine, uçak içi hizmetlerden bagaj teslimine ve müşteri ilişkilerine kadar bütün yolculuğun yeniden ele alındığını söyledi.

Premium Ekonomi 2029’da geniş gövde filosuna yayılacak

THY’nin marka değerini yükseltmek amacıyla üzerinde çalıştığı önemli projelerden biri de Premium Ekonomi kabini olacak.

Business ve Ekonomi sınıfları arasında konumlandırılacak yeni ürün için fizibilite ve hazırlık çalışmalarının tamamlandığını açıklayan Olmuştur, Premium Ekonomi’nin tüm geniş gövde filosuna yaygınlaştırılmasının planlandığını belirtti.

Yeni kabinde daha yüksek yatış açısına sahip koltuklar, daha geniş diz mesafesi, zenginleştirilmiş ikram ve Miles&Smiles üyelerine yönelik ilave avantajlar sunulacak. THY, dönüşümün filoya yayılması için 2029 yılını hedefliyor.

Bölgesel uçak ihalesi başladı

THY’nin filo stratejisindeki bir diğer önemli adım ise bölgesel uçak projesi olacak.

Olmuştur, bölgesel uçak ihalesi sürecinin başladığını ve temmuz ayında üreticilere şartnamenin gönderildiğini açıkladı.

Planlamaya göre bölgesel uçaklarla, özellikle Avrupa'da mevcut filoyla ekonomik olarak hizmet verilmesi güç olan ve günlük yaklaşık 100-140 yolcu potansiyeline sahip şehirlerin İstanbul'a bağlanması hedefleniyor. Böylece bu noktalardan gelen yolcular İstanbul üzerinden THY'nin küresel uçuş ağına aktarılabilecek.

İlk bölgesel uçakların filoya katılması için hedef ise 2028'in ikinci yarısı. THY ayrıca yaklaşık 400 koltuk kapasitesine ulaşan uzun menzilli uçak seçeneklerini de değerlendiriyor.

THY, Chengdu uçuşlarına başlıyor

Uçuş ağındaki yeni planları da açıklayan Olmuştur, THY'nin 11 Kasım'da Çin'in Chengdu kentine uçuş başlatacağını duyurdu.

Şirket ayrıca 20 Eylül itibarıyla Minsk seferlerini yeniden başlatmayı planlıyor.

THY'nin Pekin, Şanghay ve Guangzhou hatlarının her birinde haftalık 14 frekansa ulaştığını belirten Olmuştur, Chengdu'nun eklenmesiyle Çin pazarındaki büyümenin devam edeceğini ifade etti.

1,2 milyon yeni yolcu THY ile ilk kez uçtu

THY'nin büyümesinde yeni müşterilerin payına dikkat çeken Olmuştur, geçen yılın aynı dönemine göre 1,2 milyon kişinin ilk kez Türk Hava Yolları ile seyahat ettiğini açıkladı.

Şirket, bu yolcuların THY ile ilişkisini kalıcı hale getirmek için özellikle sadakat programı ve farklı ticari uygulamalar üzerinde çalışıyor.

Miles&Smiles 25 milyon üyeye ulaştı

THY'nin sadakat programı Miles&Smiles'ın üye sayısı da 25 milyona ulaştı.

Olmuştur, programın ulaştığı ölçeğin artık klasik bir sık uçan yolcu programının ötesine geçtiğini belirterek önümüzdeki dönemde üyelere sunulan avantajların daha da genişletileceğini söyledi.

Dijitalleşme tarafında ise yapay zekâ destekli TK Asistan, 100'den fazla dilde kesintisiz hizmet veriyor. Uygulamada yılın ilk 7 ayında 2 milyondan fazla konuşma gerçekleştirildi.

Hedef: İlk 100’e giren ilk Türk markası

THY’nin yeni dönem stratejisinde filo büyüklüğü ve uçuş ağı kadar, yolcunun markayla yaşadığı deneyim ve şirkete bağlılığı da belirleyici olacak.

Premium Ekonomi kabini, yeni bölgesel uçaklar, uzun menzilli filo yatırımları, Miles&Smiles’ın büyütülmesi ve yapay zekâ destekli hizmetler bu stratejinin temel parçalarını oluşturuyor.

Türk Hava Yolları’nın önündeki hedef ise oldukça net: Türkiye’nin en değerli markası olmanın ötesine geçerek, dünyanın en değerli 100 markası arasına giren ilk Türk markası olmak.

Kullanıma sunulmasının ardından PayPal, Corendon Airlines’ın en büyük pazarlarından biri olan Almanya’da yoğun ilgi gördü. Bu ilgi, PayPal’ın ülkedeki yaygın kullanımının yanı sıra Corendon Airlines’ın Almanya’daki yüksek yolcu hacmini de ortaya koydu.

Entegrasyonun canlıya alınmasının ardından geçen ilk dokuz saat içinde PayPal, kart dışındaki alternatif ödeme yöntemleri arasında en çok tercih edilen ödeme yöntemi oldu. Bu süre içerisinde gerçekleştirilen alternatif ödeme işlemlerinin yüzde 50’si PayPal üzerinden gerçekleştirildi.

Corendon Airlines ve PayPal ekiplerinin yakın iş birliğiyle yürütülen teknik entegrasyon süreci iki ay içerisinde tamamlandı. Corendon Airlines, yeni ödeme seçeneğiyle uygun pazarlardaki yolcularına seyahat bütçelerini yönetme konusunda daha fazla esneklik sunmayı hedefliyor. PayPal’ın uygun müşterilere sunduğu taksitli ödeme seçenekleri de mevcut olduğu durumlarda kullanılabiliyor.

“Yolcularımıza bütçelerine ve ödeme alışkanlıklarına uygun seçenekler sunmak istiyoruz”

Yeni ödeme entegrasyonuyla ilgili değerlendirmede bulunan Corendon Airlines CFO’su Erkan Erbay, şunları söyledi: “Dijital yolcu deneyimini geliştirmeye devam ederken yalnızca rezervasyon sürecini değil, yolcularımızın ödeme alışkanlıklarını ve beklentilerini de dikkate alıyoruz. PayPal, özellikle en güçlü pazarlarımızdan biri olan Almanya başta olmak üzere, önemli uluslararası pazarlarımızın birçoğunda yaygın olarak kullanılan bir ödeme yöntemi. PayPal’ı ödeme seçeneklerimize eklemek, bu pazarlardaki yolcularımıza daha fazla seçenek ve esneklik sunma yolunda önemli bir adım. Önümüzdeki dönemde de yolcularımızın seyahat deneyimini kolaylaştırmak ve bireysel bütçelerine ve ödeme alışkanlıklarına uygun, güvenilir ve esnek seçenekler sunmak için teknolojiden yararlanmaya devam edeceğiz.”

PayPal ödeme seçeneği, Türkiye harici Almanya ve uygun diğer Avrupa pazarlarında rezervasyon yapan yolcuların kullanımına sunuluyor.

Konya Karapınar Atış Test Poligonu’nda düzenlenen Güdüm Sistemleri Uluslararası Demo Faaliyeti kapsamında ASELSAN tarafından geliştirilen LGK-82 ve LGK-84 lazer güdümlü kitleri ile TÜBİTAK iş birliğiyle geliştirilen GÖZDE Güdüm Kiti test edildi.

Faaliyeti 15’ten fazla ülkeden askeri yetkili takip etti.

F-16’dan iki LGK-84 atışı

Demo kapsamında LGK ailesiyle toplam dört atış gerçekleştirildi.

F-16 savaş uçağından bırakılan ilk LGK-84, zırhlı personel taşıyıcı hedefini tam isabetle vurdu. Aynı platformdan gerçekleştirilen ikinci LGK-84 atışında ise tank hedef alındı ve mühimmat hedefi başarıyla vurdu.

AKINCI SİHA'dan gerçekleştirilen LGK-82 atışında da zırhlı personel taşıyıcı hedefi tam isabetle vuruldu.

Böylece LGK-82 ve LGK-84 kitleri, sabit kara hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli vuruş kabiliyetlerini uluslararası heyetlerin önünde sergiledi.

GÖZDE’den hareketli hedefe tam isabet

Demonun dikkat çeken bölümlerinden biri ise GÖZDE Güdüm Kiti ile gerçekleştirilen atış oldu.

AKINCI platformundan bırakılan GÖZDE, saatte 50 kilometre hızla hareket eden hedefi tam isabetle vurdu.

Bu atışla sistemin hareketli ve yüksek hızlı hedeflere yönelik hassas vuruş kabiliyeti de gösterilmiş oldu.

Dört atış, dört isabet

Uluslararası demo kapsamında gerçekleştirilen iki LGK-84, bir LGK-82 ve bir GÖZDE atışının tamamı hedeflerini tam isabetle vurdu.

F-16 ve AKINCI gibi farklı hava platformlarından gerçekleştirilen testler, ASELSAN'ın güdüm kitlerinin farklı operasyonel ihtiyaçlara ve platformlara uyarlanabilme kabiliyetini de ortaya koydu.

Karapınar'daki gösterim, Türk savunma sanayisinin geliştirdiği hassas güdüm teknolojilerinin 15'ten fazla ülkeden askeri temsilcinin önünde sergilenmesi açısından da önem taşıdı.

Tehditlere geçit yok 💥#ASELSAN LGK 84 ile yüksek hassasiyetli tam isabet 🎯

F-16 🔗 LGK 84#HvKK
🌐
No tolerance for threats 💥

High-precision target engagement with #ASELSAN LGK 84. 🎯 🎯

F-16 🔗 LGK 84 pic.twitter.com/yv6EMj7Gej

— ASELSAN (@aselsan) September 4, 2026

Uçakların arka gövdesine yerleştirilen ve hava akışını optimize ederek sürüklenmeyi azaltan aerodinamik kanatçıklardan oluşan VCT Finlet teknolojisi, uçuş performansını iyileştirirken yakıt verimliliğinin artırılmasına ve buna bağlı operasyonel emisyonların azaltılmasına katkı sağlıyor.

SunExpress, 2024 yılında Vortex Control Technologies (VCT) ile gerçekleştirdiği iş birliği kapsamında Finlet teknolojisinin Avrupa’daki ilk müşterisi olmuştu. İlk etapta 5 adet Boeing 737-800 uçağında uygulanan teknoloji, başarılı test sonuçlarının ardından 40’tan fazla uçağı kapsayacak şekilde uygulandı.

Mustafa Kemal Paşa ve silah arkadaşlarının 4 Eylül 1919'da Sivas'ta bir araya gelmesiyle başlayan kongre, Anadolu'da farklı bölgelerde yürütülen direniş hareketlerinin ulusal bir mücadele çatısı altında birleşmesinin önünü açtı.

Sivas ise kongrenin ardından 108 gün boyunca Milli Mücadele'nin merkezi oldu.

Amasya’dan Sivas’a uzanan bağımsızlık yolu

Sivas Kongresi'ne giden süreç, Mustafa Kemal Paşa'nın 22 Haziran 1919'da yayımlanan Amasya Tamimi ile yaptığı çağrıyla şekillendi.

19 Mayıs 1919'da Samsun'da başlayan Milli Mücadele'yi Anadolu'ya taşıyan Mustafa Kemal Paşa, 27 Haziran'da Sivas'a geldi. Burada yapılan görüşmelerde ülkenin içinde bulunduğu durum ele alınırken, Sivas'ta milli bir kongrenin düzenlenmesi kararlaştırıldı.

Erzurum Kongresi'nin ardından Mustafa Kemal Paşa, 2 Eylül 1919'da yeniden Sivas'a geldi.

Tarihler 4 Eylül 1919'u gösterdiğinde ise bugünkü Atatürk ve Kongre Müzesi binasında Türkiye'nin geleceğini değiştirecek kongre başladı.

“Manda ve himaye kabul olunamaz”

Mustafa Kemal Paşa'nın başkanlığındaki Sivas Kongresi'nin resmi çalışmaları yedi gün sürdü.

Kongrenin en kritik konularından biri, özellikle 8 ve 9 Eylül'de yoğunlaşan manda tartışmaları oldu.

Sonunda tam bağımsızlık anlayışı benimsendi ve tarihe geçen karar ortaya çıktı:

“Manda ve himaye kabul olunamaz.”

11 Eylül'de sonuç bildirgesinin yayımlanmasıyla sona eren kongre, Milli Mücadele'nin yalnızca askeri değil, siyasi yol haritasının da belirlenmesinde önemli rol oynadı.

Tıbbiyeli Hikmet’in tarihe geçen çıkışı

Sivas Kongresi'nin hafızalara kazınan anlarından biri de genç bir askeri tıp öğrencisinin manda tartışmaları sırasında gösterdiği tavır oldu.

Arkadaşlarının aralarında topladığı parayla Sivas'a gönderdikleri Tıbbiyeli Hikmet, manda fikrine karşı çıkarak bağımsızlıktan taviz verilmesine itiraz etti.

Mustafa Kemal Paşa'nın bu kararlı tavır karşısında gençliğe duyduğu güveni ifade ettiği ve bağımsızlık mücadelesinin değişmez parolasını ortaya koyduğu aktarılır:

“Parolamız tektir ve değişmez: Ya istiklal ya ölüm.”

Bu sözler, Sivas Kongresi'nin temsil ettiği tam bağımsızlık iradesinin en güçlü ifadelerinden biri olarak tarihteki yerini aldı.

Milli mücadele tek çatı altında toplandı

Sivas Kongresi'nde alınan kararlarla bölgesel nitelikteki milli cemiyetlerin ortak bir yapı altında birleştirilmesi yolunda önemli bir adım atıldı.

Heyet-i Temsiliye'nin yapısı genişletilerek bütün ülkeyi temsil edecek hale getirildi. Böylece Milli Mücadele'nin siyasi ve örgütsel merkezi daha güçlü bir yapıya kavuştu.

Kongre, milli egemenlik ve milli irade kavramlarının devlet yönetiminin temel ilkeleri haline gelmesine uzanan süreç açısından da tarihi önem taşıdı.

Sivas 108 gün Milli Mücadele’ye merkez oldu

Mustafa Kemal Paşa, Sivas'a 2 Eylül'de gelişinin ardından 18 Aralık 1919'a kadar kentte kaldı.

Bu 108 günlük dönem boyunca Sivas, Milli Mücadele'nin karar ve koordinasyon merkezlerinden biri haline geldi.

Sivas'ta atılan adımlar daha sonra Ankara'ya, Türkiye Büyük Millet Meclisi'nin açılışına, 9 Eylül 1922'de zaferle sonuçlanan Milli Mücadele'ye ve 29 Ekim 1923'te Cumhuriyet'in ilanına uzanan tarihi sürecin temel taşlarından biri oldu.

4 Eylül’den Cumhuriyet’e

Aradan 107 yıl geçmesine rağmen Sivas Kongresi'nin verdiği mesaj değişmedi:

Tam bağımsızlık, milli egemenlik ve millet iradesi.

4 Eylül 1919'da Sivas'ta ortaya konulan irade, yalnızca işgal altındaki bir ülkenin kurtuluş mücadelesinin yolunu çizmedi; kurulacak yeni Türk devletinin hangi temel üzerinde yükseleceğinin de işaretini verdi.

Bu nedenle Sivas Kongresi, Cumhuriyet'e uzanan yolun ve Milli Mücadele'nin en önemli mihenk taşlarından biri olarak Türk tarihindeki yerini koruyor.

Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Rafet Dalkıran, Balıkesir’de bulunan 9’uncu Ana Jet Üs Komutanlığında gerçekleştirilen uçuş eğitim yılı açılış törenine katıldı.

Törenin ardından yeni uçuş eğitim yılının ilk uçuşunu Orgeneral Dalkıran gerçekleştirdi.

Çanakkale Şehitleri için saygı uçuşu

Uçuşun en anlamlı bölümü ise Çanakkale semalarında gerçekleştirildi.

Orgeneral Dalkıran, Türk Hava Kuvvetleri'ne ait muharip uçaklarla birlikte Çanakkale Şehitler Abidesi üzerinden saygı uçuşu gerçekleştirdi.

Gerçekleştirilen uçuşla Çanakkale'de vatan uğruna hayatını kaybeden şehitler anılırken, Türk Hava Kuvvetleri'nin yeni uçuş eğitim yılı da sembolik bir görevle başlamış oldu.

9’uncu Ana Jet Üssü’nde yeni eğitim dönemi

Balıkesir'deki 9'uncu Ana Jet Üs Komutanlığı, Türk Hava Kuvvetleri'nin muharip unsurlarının konuşlandığı önemli üslerden biri konumunda bulunuyor.

2026-2027 Uçuş Eğitim Yılı boyunca pilotların harbe hazırlık seviyelerinin geliştirilmesine yönelik eğitim ve uçuş faaliyetlerinin planlanan program kapsamında devam etmesi bekleniyor.

Yeni eğitim yılının ilk uçuşunun Hava Kuvvetleri Komutanı tarafından gerçekleştirilmesi ve rotanın Çanakkale Şehitler Abidesi'ni kapsaması, yeni dönemin hem operasyonel hazırlık hem de tarihi mirasa saygı mesajıyla başlamasını sağladı.

Embraer ile ANA Holdings tarafından 4 Eylül'de yapılan açıklamada, 8 adet E190-E2 için yeni bir satın alma anlaşması imzalandığı duyuruldu.

Anlaşma, ANA'nın 29 Temmuz 2026'da açıkladığı filo genişletme kararını resmileştirirken, Japon havayolu grubunun Embraer'in yeni nesil E2 ailesine yaptığı yatırımı da önemli ölçüde artırıyor.

Kesin sipariş 23 uçağa yükseldi

ANA Holdings, 2025 yılında Embraer ile 15 adet E190-E2 için kesin sipariş anlaşması imzalamıştı.

Son 8 uçaklık siparişle birlikte şirketin kesin E190-E2 siparişi 23 uçağa çıktı.

ANA'nın ayrıca 5 adet E190-E2 için opsiyonu bulunuyor. Bu opsiyonların da kullanılması halinde şirketin E190-E2 filosu 28 uçağa kadar ulaşabilecek.

İlk E190-E2, 2028’de teslim edilecek

ANA Holdings'in sipariş ettiği ilk E190-E2'nin 2028 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni uçakların özellikle Japonya'daki bölgesel hava ulaşımının geliştirilmesinde kullanılması bekleniyor.

ANA Holdings Başkanı ve CEO'su Koji Shibata, yeni siparişin Japonya'da daha sürdürülebilir bir bölgesel havacılık ağı oluşturma çalışmalarını hızlandıracağını belirtti.

Shibata, Embraer'in teknolojisinin hem çevresel etkiyi hem de işletme maliyetlerini azaltacağına güvendiklerini belirterek, iş birliğinin Japonya'daki bölgesel bağlantıları ve yolcu deneyimini geliştireceğini söyledi.

Embraer: Japonya’daki bağlantıları güçlendirecek

Embraer Commercial Aviation Başkanı ve CEO'su Arjan Meijer ise ANA Holdings'in E2 ailesine yönelik güveninden memnuniyet duyduklarını belirtti.

Meijer, E190-E2'nin yakıt verimliliği ve işletme ekonomisi sayesinde ANA'nın Japonya'daki uçuş ağını genişletmesine katkı sağlayacağını, aynı zamanda yolculara daha geniş ve konforlu bir kabin deneyimi sunacağını ifade etti.

E-Jet’ler 2009’dan beri Japonya’da

Embraer'in E-Jet ailesi 2009 yılından bu yana Japonya'da operasyonlarda kullanılıyor. Üretici şirket ayrıca ülkedeki müşterilerine yerel personeli aracılığıyla teknik ve operasyonel destek sağlıyor.

E190-E2, Embraer'in yeni nesil E-Jets E2 ailesinin üyeleri arasında yer alıyor. Üretici, uçağın önceki nesle kıyasla yakıt tüketimi, emisyon ve gürültü seviyelerinde sağladığı iyileştirmelerin yanı sıra farklı yoğunluktaki bölgesel hatlarda kullanılabilmesini modelin temel avantajları arasında gösteriyor.

ANA'nın yeni siparişiyle birlikte Embraer, dünyanın en büyük havacılık pazarlarından biri olan Japonya'daki varlığını da güçlendirmiş olacak.

Dünyanın önde gelen seyahat rehberlerinden Lonely Planet, 21 Ağustos 2026 tarihinde yayımladığı “The 13 Best Places to Visit in Europe in Winter” başlıklı seçkisinde Avrupa’da kış aylarında ziyaret edilebilecek en iyi 13 destinasyonu sıraladı.

Listenin birinci sırasında Kapadokya yer aldı.

Peribacaları ve kar manzarası dünyayı cezbetti

Her yıl dünyanın dört bir yanından milyonlarca ziyaretçinin ilgisini çeken Kapadokya; peribacaları, vadileri, kaya oyma yapıları, yer altı şehirleri ve sıcak hava balonlarıyla Türkiye'nin en özgün turizm merkezlerinden biri olarak öne çıkıyor.

Bölgenin kış aylarında karla kaplanan sıra dışı coğrafyası ise Kapadokya'yı yaz sezonunun ötesine taşıyarak dört mevsim ziyaret edilebilen bir destinasyona dönüştürüyor.

Lonely Planet'ın Kapadokya'yı Avrupa'nın en iyi kış destinasyonu olarak göstermesi, Türkiye'nin turizmi 12 aya yayma hedefi açısından da dikkat çekici bir uluslararası tanıtım değeri taşıyor.

UNESCO Dünya Mirası Listesi’nde

Kapadokya'nın önemli bir bölümü, “Göreme Milli Parkı ve Kapadokya'nın Kayalık Alanları” adıyla UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde bulunuyor.

Bölge; doğal oluşumlarının yanı sıra kayalara oyulmuş kiliseleri, manastırları, yerleşimleri ve binlerce yıllık kültürel mirasıyla doğa ve tarihin iç içe geçtiği dünyanın sayılı destinasyonlarından biri olarak kabul ediliyor.

Kapadokya kış turizminde de marka haline geliyor

Özellikle kar yağışının ardından ortaya çıkan peribacaları manzaraları ve hava koşullarının uygun olduğu günlerde gerçekleştirilen sıcak hava balonu uçuşları, Kapadokya'nın kış dönemindeki cazibesini artırıyor.

Lonely Planet'ın Avrupa genelindeki seçkisinde Kapadokya'yı ilk sıraya taşıması da bölgenin yalnızca Türkiye'nin değil, Avrupa'nın önde gelen kış turizmi destinasyonlarından biri haline geldiğini ortaya koyuyor.

Bu sonuç, Kapadokya'nın geleneksel bahar ve yaz sezonunun ötesinde, kış aylarında da uluslararası ziyaretçiler için güçlü bir alternatif olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi.