Pentagon, uzun süredir devam eden F/A-XX yarışmasında Boeing’in seçildiğini ve şirketle tam ölçekli geliştirme aşaması için 20 milyar doların üzerinde değere sahip sözleşme imzalandığını duyurdu. Boeing de ABD Donanması tarafından F/A-XX programı için seçildiğini doğruladı.

Boeing, yarışmanın son aşamasında Northrop Grumman’ı geride bıraktı.

Birden fazla test uçağı üretilecek

Sözleşme yalnızca yeni savaş uçağının tasarım ve geliştirme çalışmalarını kapsamıyor.

Program kapsamında birden fazla test uçağı üretilecek. Bu uçaklar yer testleri, uçuşa elverişlilik, sistem doğrulama ve silah entegrasyonu testlerinde kullanılacak.

F/A-XX, ABD Donanması’nın uçak gemilerinden operasyon gerçekleştirebilecek şekilde geliştirilecek ve gelecekteki taşıyıcı hava kanadının temel unsurlarından biri olacak.

Super Hornet ve Growler’ın yerini alacak

F/A-XX’in 2030’lu yıllardan itibaren hizmete girmesi planlanıyor.

Yeni uçak, başlangıçta mevcut F/A-18E/F Super Hornet ve EA-18G Growler filosunu destekleyecek, ilerleyen dönemde ise bu platformların görevlerini kademeli olarak devralacak.

F/A-XX’in aynı zamanda uçak gemilerinde görev yapan F-35C ve gelecekte geliştirilecek insansız işbirlikçi savaş uçaklarıyla birlikte operasyon gerçekleştirmesi öngörülüyor.

Daha uzun menzil ve yeni nesil sistemler

Programın teknik ayrıntılarının önemli bölümü gizli tutuluyor.

Ancak ABD Donanması yetkilileri daha önce F/A-XX’in mevcut uçaklara kıyasla daha uzun operasyonel menzile sahip olacağını açıklamıştı. Boeing ise yeni platformda açık görev sistemleri mimarisi, gelişmiş görev sistemleri ve artırılmış operasyonel menzil ile kapasitenin öne çıkacağını belirtiyor.

Pentagon Tedarik ve Sürdürülebilirlik Müsteşarı Michael P. Duffey, programın ABD'nin “barış için güç” yaklaşımının önemli unsurlarından biri olduğunu belirterek F/A-XX’in tartışmalı hava sahalarında operasyon kabiliyetini ve operasyonel erişimi artıracağını savundu.

Boeing’e ikinci 6. nesil savaş uçağı

F/A-XX kararı Boeing açısından ayrıca stratejik önem taşıyor.

Şirket, 2025 yılında ABD Hava Kuvvetleri’nin F-47 6. nesil savaş uçağını geliştirmek üzere de seçilmişti. F/A-XX kararıyla Boeing, ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması için yürütülen iki büyük 6. nesil savaş uçağı programında da ana yüklenici konumuna geldi.

F/A-XX’in geliştirme ve test çalışmalarının ardından 2030’lu yıllarda ABD Donanması’nın uçak gemilerinde görev yapmaya başlaması hedefleniyor.

Uçağın Suudi Arabistan hava sahası üzerindeyken havacılıkta yasa dışı müdahale veya uçak kaçırma durumlarında kullanılan 7500 transponder kodunu gönderdiğinin bildirilmesi, ilk olarak uçağın kaçırılmış olabileceği endişesine neden olmuştu.

Ancak İsrail Başbakanlık Ofisi’nden gelen ilk değerlendirme, olayın bir uçak kaçırma vakası olmadığı yönünde oldu.

İsrail: Kaçırılma yok

İsrail Başbakanlık Sözcüsü, gelişmelerin ardından yaptığı açıklamada “Kaçırılma yok” bilgisini paylaştı.

İlk haberlerde uçağın Suudi Arabistan’a yöneldiği ve acil inişe hazırlandığı bildirildi. Olay, 7500 kodunun bildirilmesinin ardından İsrail güvenlik makamları tarafından da yakından takip edildi.

Pilotlar arasında fiziksel kavga iddiası

Olayın nedenine ilişkin en dikkat çekici iddia ise İsrail basınında yer aldı.

İlk bilgilere göre acil durumun bir dış müdahaleden değil, kokpitte iki pilot arasında yaşandığı öne sürülen bir tartışma ve fiziksel arbededen kaynaklanmış olabileceği değerlendiriliyor.

Bazı uluslararası haber kaynakları da Suudi güvenlik kaynaklarına dayandırdıkları haberlerde olayın uçuş ekibi arasındaki bir anlaşmazlıkla bağlantılı olduğunu aktardı. Ancak flydubai tarafından şu ana kadar pilotlar arasında fiziksel kavga yaşandığını doğrulayan resmi ve ayrıntılı bir açıklama yayımlanmadı.

Bu nedenle “pilotlar kavga etti” bilgisi şu aşamada resmi olarak doğrulanmış bir gerçek değil, basına yansıyan bir iddia niteliğinde.

7500 kodu paniğe neden oldu

Olayın kısa sürede uluslararası gündeme taşınmasının temel nedeni uçağın 7500 transponder kodunu gönderdiğine ilişkin bilgiler oldu.

7500, uluslararası havacılıkta bir hava aracının yasa dışı müdahaleye maruz kaldığını bildirmek için kullanılan özel transponder kodu.

Bu nedenle sinyalin görülmesi, ilk dakikalarda doğrudan “uçak kaçırma” şüphesini gündeme getirdi.

Ancak 7500 kodunun gönderilmesi, tek başına uçakta gerçek bir kaçırma eylemi yaşandığını kanıtlamıyor.

Uçak Suudi Arabistan'a yöneldi

Uçuş takip verileri ve basına yansıyan bilgilere göre uçak, Dubai’den Tel Aviv’e doğru ilerlerken Suudi Arabistan üzerinde rotasını değiştirdi ve Tabuk’a yöneldi.

İlk haberlerde uçağın takip sistemlerinden zaman zaman kaybolduğu da ileri sürüldü. Ancak çevrim içi uçuş takip platformlarında bir uçağın görünmemesi, tek başına transponderin kapatıldığı veya uçakta olağan dışı bir müdahale yaşandığı anlamına gelmiyor.

Olayla ilgili ilk saatlerde farklı bilgiler paylaşılırken İsrail makamlarının kaçırılma olmadığı yönündeki açıklaması, en ciddi senaryoya ilişkin endişeleri ortadan kaldırdı.

Şimdi gözler, 7500 kodunun tam olarak neden gönderildiği ve kokpitte pilotlar arasında gerçekten fiziksel bir olay yaşanıp yaşanmadığına ilişkin flydubai ve ilgili havacılık otoritelerinden gelecek resmi açıklamalara çevrildi.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) tarafından paylaşılan verilere göre Denizli Çardak Havalimanı, ocak-ağustos döneminde 308 bin 706 yolcuya hizmet verdi.

Ağustosta 42 bin 719 yolcu

Denizli Çardak Havalimanı’nda ağustos ayında 42 bin 719 yolcu ağırlandı.

Aynı ay içerisinde havalimanında 1.015 uçak trafiği gerçekleşirken, taşınan yük miktarı 404 ton olarak kayıtlara geçti.

8 ayda 6 bin 564 uçak trafiği

2026 yılının ilk 8 aylık döneminde Denizli Çardak Havalimanı’nda toplam 6 bin 564 uçak trafiği gerçekleşti.

Bu dönemde havalimanından hizmet alan yolcu sayısı 308 bin 706’ya, taşınan yük miktarı ise 2 bin 766 tona ulaştı.

Böylece Denizli Çardak Havalimanı’nın 2026 yılı ilk 8 aylık trafik verileri şöyle gerçekleşti:

• Yolcu: 308.706
• Uçak trafiği: 6.564
• Yük: 2.766 ton

Denizli Çardak Havalimanı, Denizli ve çevresinin hava ulaşımındaki önemli noktalarından biri olarak yılın ilk sekiz ayında 300 bin yolcu sınırını aşmış oldu.

İsrail basınında yer alan ilk bilgilere göre 150’den fazla yolcunun bulunduğu uçak, Suudi Arabistan hava sahası üzerindeyken acil durum sinyali verdi ve rotasında dönüş gerçekleştirdi.

Olayın en dikkat çekici noktası ise uçağın transponderinden 7500 kodunun gönderildiğinin bildirilmesi oldu.

İsrail savaş uçaklarını havalandırdı

İsrail basını, uçaktan gelen şüpheli kaçırılma alarmının ardından İsrail Hava Kuvvetleri’ne ait savaş uçaklarının havalandırıldığını bildirdi.

Ynet ve CTech’in aktardığı bilgilere göre alarm verildiği sırada uçakta 150’den fazla İsrailli yolcu bulunuyordu. Uçağın Suudi Arabistan’a yönlendirildiği bildirildi.

Türkiye Today ise uçağın acil durum kodlarının ardından Suudi Arabistan üzerinde geri dönüş yaptığını ve gelişmenin İsrail’de savaş uçaklarının havalandırılmasına neden olduğunu aktardı.

7500 kodu ne anlama geliyor?

Havacılıkta uçakların hava trafik kontrolüne özel durumlarını bildirmek amacıyla belirli transponder kodları kullanılıyor.

7500 kodu, yasa dışı müdahale veya uçak kaçırma durumunu bildiren özel kod olarak kullanılıyor.

Ancak uçağın 7500 kodunu göndermesi tek başına gerçek bir kaçırma eyleminin gerçekleştiğini kanıtlamıyor. Yanlış kod girişi veya başka bir güvenlik durumunun da resmi soruşturmayla değerlendirilmesi gerekiyor.

Suudi Arabistan üzerinde dönüş yaptı

İlk haberlerde uçağın uçuş takip sistemlerinden bir süre kaybolduğu ve Suudi Arabistan’a yöneldiği ileri sürüldü.

Daha sonraki bilgilerde ise uçağın Suudi Arabistan hava sahası üzerinde dönüş yaptığı sırada acil durum sinyali verdiği aktarıldı.

Uçağın Suudi Arabistan’a iniş yapıp yapmadığı ve alarmın ardından izlediği nihai rota konusunda ilk haberler arasında farklılık bulunuyor.

Kaçırılma iddiası henüz doğrulanmadı

Olayla ilgili en kritik soru ise 7500 kodunun neden gönderildiği.

İlk haberlerde olay “şüpheli uçak kaçırma” olarak duyurulurken, şu ana kadar flydubai veya ilgili resmi makamlar tarafından uçakta gerçek bir kaçırma girişimi yaşandığını doğrulayan ayrıntılı bir açıklama yayımlanmadı.

Bu nedenle olayın teknik veya operasyonel bir hata, yanlış transponder kodu girişi, güvenlik tehdidi ya da gerçek bir yasa dışı müdahaleden kaynaklanıp kaynaklanmadığı henüz bilinmiyor.

Uçaktaki yolcuların durumu, uçağın son konumu ve 7500 alarmının nedeni konusunda resmi açıklama bekleniyor.

A350F programında kullanılacak iki test uçağından ilki olan MSN 700, özel uçuş test ekipmanlarıyla gerçekleştirilen ilk uçuşunda 4 saat 10 dakika havada kaldı.

Uçak test sırasında 25 bin feet irtifaya kadar yükseldi.

İlk uçuşta 5 kişilik test ekibi

A350F’nin kokpitinde Kaptan ve Test Pilotu Bernardo Saez-Benito ile Birinci Subay ve Deneysel Test Pilotu Sylvain Guiraud görev yaptı.

Test Uçuş Mühendisi Ludovic Girard’ın yanı sıra baş uçuş test mühendisleri Laurent Bussiere ve Jaime Angoloti de uçakta yer aldı.

İlk uçuş sırasında uçağın temel uçuşa elverişliliği, uçuş karakteristikleri ve ana sistemlerinin öngörüldüğü şekilde çalışıp çalışmadığı kontrol edildi.

Uçuş aynı zamanda A350F için dokuz aydan uzun sürecek test kampanyasının başlangıcı oldu.

İkinci A350F de hazırlanıyor

Airbus, test programında yalnızca MSN 700’ü kullanmayacak.

İkinci A350F prototipi MSN 701’in nihai montajında ileri aşamaya gelindi. Uçağın önümüzdeki haftalarda boya hangarına alınması planlanıyor.

İki test uçağı, sertifikasyon süreci kapsamında farklı uçuş koşulları ve sistemlerin doğrulanmasına yönelik yoğun bir programa tabi tutulacak.

111 ton yükle 8 bin 700 kilometre

Airbus’ın yeni nesil geniş gövdeli kargo uçağı A350F, 111 tona kadar faydalı yük taşıyabilecek.

Uçağın azami menzili ise 8 bin 700 kilometreye ulaşacak. Bu değerler A350F’nin uluslararası uzun menzilli kargo operasyonlarında kullanılmasına olanak sağlayacak.

Uçağın yapısının yüzde 70’inden fazlasında gelişmiş malzemeler kullanılıyor. Airbus’ın verdiği bilgilere göre bu sayede A350F’nin azami kalkış ağırlığı, rakip uçaklara kıyasla 46 ton daha düşük olacak.

Yakıt tüketiminde yüzde 40’a varan düşüş

A350F, Rolls-Royce Trent XWB-97 motorlarından güç alacak.

Airbus, benzer yük ve menzil kapasitesine sahip rakip kargo uçaklarıyla karşılaştırıldığında A350F’nin yakıt tüketimi ve karbon emisyonlarında yüzde 40’a varan azalma sağlayacağını belirtiyor.

A350F aynı zamanda ICAO’nun en güncel CO₂ emisyon standartlarını tamamen karşılayacak şekilde geliştirilen ilk yeni kargo uçağı olma özelliğini taşıyor.

115 sipariş aldı

Airbus’ın açıkladığı verilere göre A350F, Ağustos 2026 sonu itibarıyla 14 açıklanmış müşteriden toplam 115 sipariş aldı.

Şirket ayrıca A350F’nin büyük kargo uçağı kategorisinde yüzde 59’a varan pazar payına ulaştığını belirtiyor.

İlk uçuşun tamamlanmasıyla birlikte Airbus’ın A350F programında gözler artık dokuz aydan uzun sürecek uçuş testleri ve sertifikasyon sürecine çevrildi.

Bugüne kadar düzenlenen organizasyonlarında yaklaşık 12 milyon ziyaretçiyi ağırlayan TEKNOFEST, bu yıl 15’inci kez gerçekleştirilecek.

30 Eylül-4 Ekim tarihleri arasında devam edecek festival için Şanlıurfa GAP Havalimanı’nda 191 bin metrekarelik alan hazırlandı.

SOLOTÜRK ve Türk Yıldızları gökyüzünde

Festivalin en fazla ilgi görmesi beklenen bölümlerinden birini hava gösterileri oluşturacak.

Türk Hava Kuvvetlerinin gösteri ekipleri SOLOTÜRK ve Türk Yıldızları, Şanlıurfa semalarında gösteri uçuşları gerçekleştirecek. Savaş uçaklarının da katılacağı uçuş programıyla festival boyunca gökyüzünde hareketli anlar yaşanacak.

Havacılık ve savunma sanayisinin önemli platformları da TEKNOFEST’te sergilenecek.

Festival alanında ATAK helikopterleri, HÜRKUŞ, ANKA, Bayraktar TB2, Bayraktar TB3 ve Bayraktar AKINCI ile çeşitli kara ve deniz araçları ziyaretçilerin karşısına çıkacak.

99 ülkeden 1,6 milyondan fazla yarışmacı

TEKNOFEST Güneydoğu’nun en dikkat çekici rakamlarından biri teknoloji yarışmalarından geldi.

Organizasyon kapsamında düzenlenen yarışmalara 99 ülkeden 1 milyon 600 bini aşkın yarışmacı başvurdu.

Toplam 730 binden fazla takımın başvuru yaptığı yarışmalarda ön elemelerin ardından 2 bin takım finale kalmaya hak kazandı.

Başarılı yarışmacılara sağlanacak desteğin toplam tutarının ise 100 milyon lirayı aşacağı bildirildi.

Yarışmalara 11 yeni kategori eklendi

ABD, Fransa, Çin ve Japonya’nın da aralarında bulunduğu 99 ülkeden katılım sağlanan teknoloji yarışmalarının kapsamı bu yıl daha da genişletildi.

Programda 5G, Yapay Zekâ ile Akıllı Yol Güvenliği, Bağımlılıklarla Mücadelede Teknolojik Uygulamalar ve Elektronik Harp gibi alanların da bulunduğu 11 yeni yarışma kategorisi yer alacak.

Beş gün boyunca teknoloji ve havacılık

TEKNOFEST Güneydoğu yalnızca yarışmalar ve hava gösterileriyle sınırlı kalmayacak.

Beş gün sürecek festivalde konserler, sahne gösterileri, sergiler, eğitici atölyeler, simülasyon deneyim alanları, planetaryum, bilim gösterileri ve TEKNOFEST Zaman Tüneli ziyaretçilerle buluşacak.

Milli hava, kara ve deniz araçlarının sergileneceği organizasyonda öğrencilere yönelik ilk uçuş etkinlikleri de gerçekleştirilecek.

Şanlıurfa GAP Havalimanı’ndaki TEKNOFEST Güneydoğu, 4 Ekim’e kadar ziyaretçilerini ağırlayacak.

Meteoroloji Genel Müdürlüğü’nün (MGM) son tahminlerine göre ülke genelinde parçalı ve çok bulutlu hava beklenirken, birçok bölgede yerel olarak kuvvetli yağış görülecek.

MGM, olumsuz hava koşulları nedeniyle 20 il için sarı kodlu meteorolojik uyarı yayımladı.

20 il için sarı kod

Sarı kodlu uyarı verilen iller; Artvin, Balıkesir, Bursa, Çanakkale, Edirne, Giresun, İstanbul, İzmir, Kastamonu, Kırklareli, Kocaeli, Manisa, Ordu, Rize, Sakarya, Samsun, Sinop, Tekirdağ, Trabzon ve Yalova oldu.

Yağışların Marmara’nın kuzeydoğusu, Doğu Akdeniz kıyıları, Orta ve Doğu Karadeniz kıyıları, Sinop ve Ardahan çevreleri ile Kastamonu’nun kıyı, Çanakkale’nin doğu, Balıkesir ve Bursa’nın kuzey kesimlerinde yer yer kuvvetli olması bekleniyor.

İstanbul’da Anadolu Yakası’na dikkat

İstanbul’da gün boyunca parçalı ve çok bulutlu havayla birlikte aralıklı sağanak ve gök gürültülü sağanak öngörülüyor.

Yağışların özellikle sabah saatlerinde Anadolu Yakası’nın doğu kesimlerinde yer yer kuvvetli olması bekleniyor.

Kentte en yüksek hava sıcaklığının 21 derece civarında seyredeceği tahmin ediliyor.

Kocaeli’nde de sabah saatlerinde kuvvetli yağış beklenirken Bursa’nın kuzeyi ve Çanakkale’nin doğusunda benzer hava koşullarının etkili olacağı bildirildi.

Rüzgâr 70 kilometreye ulaşabilir

Yağışlarla birlikte kuvvetli rüzgâr da etkisini gösterecek.

MGM’ye göre Marmara, Kıyı Ege ve Doğu Karadeniz kıyılarında kuzey yönlerden esecek rüzgârın hızı zaman zaman 40-70 kilometre/saat seviyesine ulaşabilecek.

Kuzey Ege kıyılarında da rüzgârın 50-70 kilometre/saat hızla esmesi bekleniyor.

İzmir’de sıcaklığın 26 dereceye kadar çıkacağı, öğle saatlerinde ise yerel sağanak ve gök gürültülü sağanak görülebileceği tahmin ediliyor.

Karadeniz kıyılarında yağış kuvvetlenecek

Batı Karadeniz’de özellikle Sinop çevreleri ile Kastamonu’nun kıyı kesimlerinde kuvvetli yağış bekleniyor.

Orta ve Doğu Karadeniz’de ise aralıklı sağanak ve gök gürültülü sağanak etkili olacak. Yağışların kıyı kesimlerinde yer yer kuvvetlenmesi öngörülüyor.

Rize ve Trabzon’da öğle saatlerinde, Samsun’da ise sabah saatlerinde kuvvetli yağış bekleniyor. Doğu Karadeniz kıyılarında rüzgârın hızının 40-60 kilometre/saate ulaşabileceği tahmin ediliyor.

Denizlerde de fırtına bekleniyor

Olumsuz hava koşulları deniz ulaşımını da etkileyebilir.

Meteoroloji, Doğu Karadeniz, Marmara ve Ege’de fırtına, Batı Karadeniz’de ise fırtınamsı rüzgâr beklendiğini bildirdi.

Marmara’da dalga yüksekliğinin yer yer 3 metreye, Ege’de ise 3,5 metreye ulaşabileceği tahmin ediliyor. Kuvvetli yağış sırasında görüş mesafesinde de düşüş yaşanabileceği belirtiliyor.

Hava sıcaklıklarında önemli bir değişiklik beklenmezken sıcaklıkların Türkiye genelinde mevsim normallerinin altında seyretmesi öngörülüyor.

Meteoroloji, kuvvetli yağış ve fırtınanın neden olabileceği ulaşımda aksamalar, su baskını, yıldırım ve çatı uçması gibi olumsuzluklara karşı dikkatli ve tedbirli olunması çağrısında bulundu.

Bulford Askeri Mahkemesi’nde görülen davada, nöbetçi subay Teğmen Samuel Hanney’nin, 3 Nisan 2025 sabahı gemi denizde seyir halindeyken köprü üstündeki görevini gerektiği şekilde yerine getirmediği öne sürüldü.

Savcılığa göre Hanney, henüz nöbetçi subay eğitimini tamamlamamış Teğmen Thomas McNally’yi köprü üstünde yalnız bıraktı.

Hanney, görevini ihmalkâr biçimde yerine getirmekle suçlanıyor.

143 milyon sterlinlik fırkateyn seyir halindeydi

Olay sırasında 133 metre uzunluğundaki HMS Sutherland, İngiltere’nin güney kıyısındaki Plymouth’tan Dorset’te bulunan Lyme Bay’e doğru seyrediyordu.

Geminin inşa maliyetinin yaklaşık 143 milyon sterlin olduğu belirtiliyor.

Savcı Teğmen Komutan Luis Canosa, Hanney’nin olay sırasında geminin tam yetkili nöbetçi subayı olduğunu ve görevini gözetimsiz şekilde yerine getirebilecek yeterliliğe sahip bulunduğunu ifade etti.

Savcılık, Hanney’nin uygun gözetleme yapmamak, ikinci nöbetçi subayını yeterince denetlememek ve köprü üstü ekibini etkili şekilde yönetmemek olmak üzere üç noktada görevini ihmal ettiğini öne sürüyor.

Perdenin arkasında ne kadar kaldı?

Davanın en dikkat çekici bölümünü ise Hanney’nin köprü üstündeki aktif görevinden ne kadar süre uzak kaldığı oluşturuyor.

Mahkemede aktarılan bilgilere göre Hanney, meteorolojik haritalarla ilgili bir çalışma yapmak amacıyla bilgisayar ışığının personelin gece görüşünü etkilemesini engelleyen bir perdenin arkasına geçti.

Hanney, askeri polise verdiği ifadede burada 14 dakika kaldığını kabul etti.

Ancak savcılık, bilgisayar kayıtlarının sistemin 04.09 ile 04.30 arasında, yani 21 dakikalık bir zaman diliminde kullanıldığını gösterdiğini belirtti.

Eğitimdeki subay: Donup kaldım

Köprü üstünde ikinci nöbetçi subay olarak bulunan Teğmen Thomas McNally’nin ise nöbetçi subay yeterliliği için tamamlaması gereken 600 saatlik eğitimin yalnızca 100 saatini tamamladığı belirtildi.

McNally, Hanney’nin düşündüğünden çok daha uzun süre görev yerinden uzak kaldığını ifade etti.

İki ayrı coğrafi konum işleminin yaklaşık 30 dakika arayla gerçekleştirilmesinden hareketle Hanney’nin perdenin arkasında bir saatten fazla kalmış olabileceğini düşündüğünü söyleyen McNally, gemide dışarıyı kimsenin gözetlemediğini fark ettiğini anlattı.

Hanney’yi neden uyarmadığı sorulan McNally, gergin ve korkmuş olduğunu, yalnız kaldığını fark ettiğinde ise “donup kaldığını” söyledi.

Genç subay daha sonra durumu başka bir mürettebat üyesine bildirdi ve olay geminin kaptanına iletildi.

Donanmada sınır en fazla 5 dakika

Mahkemede ifade veren Donanma Seyir Subayı Komutan Thomas Boeckx, nöbetçi subayların bazı işlemleri bilgisayar ışığının diğer personelin gece görüşünü bozmaması amacıyla perdenin arkasında gerçekleştirebileceğini anlattı.

Ancak Boeckx’e göre nöbetçi subayın burada bir seferde iki ila üç dakika, en fazla beş dakika kalması gerekiyor.

Boeckx, olayın ihmal olarak değerlendirilmesinde Hanney’nin dışarıdaki seyri ne kadar süre gözetlemediğinin önemli olduğunu ve durumun tamamen “siyah-beyaz” olmadığını ifade etti.

14 dakika mı, 21 dakika mı, bir saat mi?

Askeri mahkemenin önündeki kritik konulardan biri, Hanney’nin görevinden gerçekte ne kadar süre uzak kaldığının belirlenmesi olacak.

Hanney 14 dakika kaldığını savunurken bilgisayar kayıtları 21 dakikalık bir zaman aralığına işaret ediyor. McNally ise sürenin bir saate kadar çıkmış olabileceğini düşünüyor.

Mahkemede aktarılan değerlendirmeye göre 14 dakikalık ayrılığın istemeden gerçekleşmesi durumunda olay mesleki yetersizlik kapsamında değerlendirilebilir ve subayın yeniden eğitime gönderilmesi gündeme gelebilir. Ayrılığın bilinçli şekilde gerçekleştiğinin belirlenmesi halinde ise ihmal değerlendirmesi yapılabileceği ifade edildi.

Savcılık ise sürenin 14 veya 21 dakika olmasının temel sonucu değiştirmediğini ve her iki durumda da nöbetçi subayın görevinden gereğinden uzun süre uzak kaldığını savunuyor.

Teğmen Samuel Hanney hakkındaki dava devam ederken askeri mahkeme henüz suçlamaya ilişkin nihai kararını açıklamadı.

Suudi Arabistan Bakanlar Kurulu, Veliaht Prens ve Başbakan Muhammed bin Selman başkanlığında gerçekleştirdiği toplantıda, Türkiye ile diplomatik ve hususi pasaport hamillerinin karşılıklı olarak vize yükümlülüğünden muaf tutulmasına ilişkin anlaşmayı onayladı.

Anlaşma, 6 Mayıs 2026 tarihinde Ankara’da gerçekleştirilen Türk-Suudi Koordinasyon Konseyi toplantısı kapsamında imzalanmıştı. Türkiye Dışişleri Bakanlığı da daha önce anlaşmanın bu tarihte imzalandığını ve yürürlüğe giriş tarihinin ayrıca duyurulacağını açıklamıştı.

Diplomatik ve hususi pasaportları kapsıyor

Düzenleme, iki ülkenin diplomatik ve hususi pasaport sahiplerine yönelik karşılıklı vize muafiyetini kapsıyor.

Suudi Arabistan tarafındaki Bakanlar Kurulu onayı, anlaşmanın yürürlüğe girmesine yönelik sürecin önemli aşamalarından birini oluşturuyor.

Ancak vize muafiyetinin fiilen başladığı anlamına gelmiyor. Türkiye’nin Riyad Büyükelçiliğinin yayımladığı resmi bilgi notunda, anlaşmanın 6 Mayıs’ta imzalandığı belirtilirken yürürlüğe giriş tarihinin daha sonra duyurulacağı kaydedilmişti.

Bordo pasaport sahiplerini kapsamıyor

Yeni düzenlemenin kapsamı açısından önemli bir ayrıntı bulunuyor. Anlaşma, umuma mahsus (bordo) pasaport sahiplerine yönelik genel bir vize muafiyeti getirmiyor.

Türkiye Dışişleri Bakanlığının güncel seyahat bilgilerinde Türk vatandaşlarının Suudi Arabistan seyahatlerinde mevcut vize uygulamasına tabi olduğu, turistik amaçlı seyahatlerde e-vize alınabildiği belirtiliyor.

2 Ekim Cuma günü düzenlenecek gösteri öncesinde Türk Yıldızları, kentte çevre tanıma uçuşu gerçekleştirdi.

Malatya semalarını keşfettiler

Malatya 2. Kara Havacılık Alay Komutanlığı yerleşkesindeki pistten havalanan akrobasi timi, kent merkezi ve Beydağı etekleri üzerinde uçtu.

Çevre tanıma uçuşuyla ekip, gösterinin gerçekleştirileceği bölgeyi havadan inceleyerek uçuş öncesindeki hazırlıklarını sürdürdü.

Yarın prova, cuma günü gösteri

Türk Yıldızları, çevre tanıma uçuşunun ardından yarın Malatya semalarında prova uçuşu gerçekleştirecek.

Asıl gösteri ise 2 Ekim Cuma günü saat 17.50’de başlayacak.

Türk Yıldızları, yüksek süratli yakın kol uçuşları ve akrobasi manevralarıyla Malatyalılara gökyüzünde görsel bir şölen sunacak.

Gösteriyle birlikte Türk Yıldızları bir kez daha Türk Hava Kuvvetlerinin eğitim, disiplin ve akrobasi kabiliyetlerini gökyüzüne taşıyacak.

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), havacılık sektöründe eğitim almak ve lisans sahibi olmak isteyenleri yakından ilgilendiren önemli bir açıklama yayımladı.

SHGM, son dönemde özellikle sosyal medya platformlarında kurum tarafından yetkilendirilmemiş bazı kişi ve kuruluşların pilot, uçak bakım teknisyeni, dispeçer ve diğer havacılık lisanslarına yönelik eğitim ve sertifikalandırma ilanları yayımladığının tespit edildiğini açıkladı.

Yetkisiz ilanlara yaptırım uyarısı

SHGM, yetkisi bulunmadığı halde havacılık lisanslarına yönelik eğitim veya sertifikalandırma hizmeti sunduğunu ilan eden kişi ve kuruluşların faaliyetlerinin ilgili mevzuat kapsamında suç teşkil edebilecek nitelikte olduğunu bildirdi.

Bu faaliyetlerin adli ve idari yaptırımlara konu olabileceği belirtilirken vatandaşlardan söz konusu ilanlara itibar etmemeleri ve yetkisiz kişi veya kuruluşlara ödeme yapmamaları istendi.

Ödeme yapmadan önce KDM’yi kontrol edin

SHGM, herhangi bir mağduriyet veya hak kaybının önüne geçilebilmesi için eğitim kaydı ve ödeme öncesinde Kurumsal Dönüşüm Modeli (KDM) Platformu üzerinden kontrol yapılması gerektiğinin altını çizdi.

Eğitim verecek kuruluşun KDM Platformu'nda yetkilendirilmiş bir Eğitim Kaynak Sağlayıcısı (EKS) olması gerekiyor.

Ancak yalnızca kuruluşun yetkili olması da yeterli değil.

SHGM'ye göre verilen dersin KDM'de tanımlı olması, eğitmenin ilgili ders için yetkilendirilmesi, öğrenci ile eğitim sınıfının sisteme kaydedilmesi ve sınav ile ölçme-değerlendirme işlemlerinin KDM Sınav Sistemi üzerinden yapılması gerekiyor.

Sertifika tek başına yeterli olmayacak

SHGM, vatandaşların yalnızca ilanlara, eğitim belgelerine veya sertifika beyanlarına güvenmemesi gerektiğini özellikle vurguladı.

Vatandaşlar e-Devlet şifreleriyle KDM Platformu'na giriş yaparak aktif eğitim sağlayıcılarını, eğitimlerin ad ve kodlarını, içeriklerini, hangi lisans veya unvan için düzenlendiğini, uygulanış şeklini ve başarılı olmak için gereken asgari notu kontrol edebiliyor.

Kurum, kayıt veya ödeme yapılmadan önce kuruluş, ders, eğitmen, sınıf ve sınav yetkilerinin ayrı ayrı doğrulanmasını istedi.

Üniversitelere de uyarı

SHGM'nin açıklamasında devlet ve vakıf üniversitelerine de önemli bir çağrı yapıldı.

Yeni eğitim-öğretim döneminin başlaması nedeniyle havacılık alanında eğitim veren üniversitelerden, SHGM lisans ve yetkilendirme süreçlerine esas oluşturacak ders, eğitmen, sınıf ve öğrencilerini KDM Platformu'na tanımlamaları istendi.

Bazı üniversitelerin sistemi etkin şekilde kullandığı, bazılarının ise henüz yeterli düzeyde kullanmadığının tespit edildiği belirtildi.

Bu eğitimler lisans işlemlerinde geçerli sayılmayacak

SHGM, KDM Platformu'nda onaylanmamış veya ilgili ders için yetkilendirilmemiş eğitmenler tarafından verilen eğitimlerin önemli bir sonuç doğuracağına dikkat çekti.

Aynı şekilde KDM Sınav Sistemi dışında gerçekleştirilen ölçme ve değerlendirmeler de SHGM nezdindeki lisans, yetkilendirme ve intibak işlemlerinde geçerli kabul edilmeyecek.

Kurum ayrıca havacılık eğitiminde standartların yükseltilmesi ve uygulama birliğinin sağlanması amacıyla KDM Platformu'nun tüm devlet ve vakıf üniversitelerinin kullanımına ücretsiz olarak sunulduğunu hatırlattı.

TALPA Yönetim Kurulu Başkanı Kaptan Pilot Okan Üreksoy, Sivil Havacılık Genel Müdürü Prof. Dr. Kemal Yüksek’i makamında ziyaret etti.

Görüşmenin gündeminde, bir süredir pilotların lisans yenileme işlemlerinde gündeme gelen SHY-1’in 16/1-b maddesi kapsamındaki uygulamalar yer aldı.

Lisans yenileme süreçleri masaya yatırıldı

TALPA tarafından yapılan açıklamaya göre görüşmede, söz konusu düzenleme nedeniyle lisans yenileme süreçlerinde yaşanan sorunlar ayrıntılı şekilde değerlendirildi.

Pilotların sağlık muayenelerine ilişkin mevcut uygulamalar da görüşmenin önemli başlıklarından biri oldu.

Taraflar, lisans yenileme ve sağlık süreçlerinde karşılaşılan sorunlar ve çözüm seçenekleri konusunda görüş alışverişinde bulundu.

TALPA: Düzenleme yakında hayata geçirilebilir

Görüşmenin ardından TALPA’dan pilotları yakından ilgilendiren önemli bir açıklama geldi.

Dernek, SHY-1’in 16/1-b maddesine ilişkin çözüm konusunda mutabakata varıldığını ve gerekli düzenlemenin yakın zamanda hayata geçirilmesinin beklendiğini bildirdi.

Düzenlemenin kapsamı ve uygulamaya ne zaman başlayacağına ilişkin ayrıntılar ise henüz paylaşılmadı.

“Çalışmalarımızı kararlılıkla sürdüreceğiz”

TALPA, pilotların mesleki haklarının korunması ve karşılaştıkları sorunların çözümü için ilgili kurumlarla temasların devam edeceğini belirtti.

Dernek açıklamasında, “Değerli kaptanlarımızın mesleki haklarının korunması ve karşılaştıkları sorunların çözümü için ilgili kurumlarla çalışmalarımızı kararlılıkla sürdüreceğiz” ifadelerine yer verdi.

Millî gemiye Erdemir’den millî çelik

Erdemir, Türkiye’nin ilk yerli ve millî uçak gemisi MUGEM’de kullanılacak yüksek performanslı gemi çeliklerini TEKNOFEST Güneydoğu’da tanıtacak. MUGEM’in gövde ve güvertesinde kullanılacak yaklaşık 40 bin ton gemi sacı, Erdemir tarafından üretilecek.

Türkiye’nin ilk ve tek levha haddehanesinde üretilen EH460 kalite gemi çeliği; yüksek mukavemet, üstün tokluk, kaynaklanabilirlik ve şekillendirilebilirlik özellikleriyle öne çıkıyor.

Festivalde ayrıca Erdemir’in 2. Yüksek Fırını Zübeyde’nin maketi sergilenecek. Ziyaretçilere üretim süreci hakkında bilgi verilecek. F1 numaralı OYAK standında Erdemir, peletin çeliğe dönüşüm yolculuğunu, VR gözlükle izlenebilen üç boyutlu bir video deneyimiyle ziyaretçilere anlatacak.

Erdemir, TEKNOFEST kapsamında paydaşı olduğu Multifonksiyonel İleri Malzemeler ve Sistemler Yarışması’nın lansmanını, festivalin ilk gününde gerçekleştirilecek özel bir açılışla yapacak. TEKNOFEST tarihinde ilk kez bir yarışmaya özel olarak kurgulanan lansman ve deneyim alanı, ziyaretçileri malzemenin geçmişten geleceğe uzanan yolculuğuyla buluşturacak. İlk başvuruların 2027 yılında üniversite ve üzeri seviyedeki katılımcılardan alınması planlanan organizasyonda gençler; çelik başta olmak üzere kompozit ve seramik esaslı ileri malzemeler geliştirerek malzemenin geleceğine yön verecek projeler ortaya koyacak.

OMSAN yeni lojistik koridorlara odaklanacak

OMSAN Lojistik, TEKNOFEST’te Güneydoğu Anadolu’dan Ortadoğu’ya uzanan yeni ticaret koridorlarına ve bu hatlarda oluşan lojistik fırsatlara odaklanacak. Suriye, Irak, İran ve Körfez ülkeleriyle gelişen ticaret; sınır ötesi taşımacılık, depolama ve proje lojistiğinde yeni alanlar oluştururken OMSAN, kara yolu, demir yolu, deniz yolu ve entegre lojistik kabiliyetleriyle bu koridorlarda ortaya çıkan yeni fırsatlara ilişkin ziyaretçilere bilgi sunacak.

HEKTAŞ tarım teknolojilerini ziyaretçilerle buluşturacak

HEKTAŞ, festivalde dikey tarım uygulamaları ve tarımsal analiz sensörleriyle yer alacak. Geçtiğimiz yıl da festivalde sergilenen bu teknolojilerin yanı sıra, bu yıl tohum teknolojilerine ilişkin içerikler de ziyaretçilere sunulacak.

Şirket, tarımsal üretimde teknoloji kullanımına yönelik çalışmalarını ve farklı uygulamalarını özellikle gençler ve teknoloji meraklılarıyla paylaşacak.

OYAK HORSE hibrit motor teknolojisini tanıtacak

OYAK HORSE, Türkiye’nin binek araçlar için tek motor ve vites kutusu üreticisi olarak, Bursa’daki fabrikasında ürettiği HORSE H18 motorunu hibrit güç aktarma sisteminin ana bileşenleriyle birlikte sergileyecek.

1,8 litrelik HORSE H18 yaklaşık 110 beygir güç ve 172 Nm tork üretirken, hibrit sistemle birlikte yaklaşık 155 beygir toplam sistem gücü sunuyor. OYAK HORSE Ar-Ge mühendisleri festival boyunca motorun ve hibrit sistemin çalışma prensibini ziyaretçilere anlatacak.

Miilux OY stratejik çeliklerini sergileyecek

Türkiye’nin tek zırh çeliği üreticisi olan OYAK şirketlerinden Miilux OY, denizaltı ve balistik alanlarında kullanılan yüksek mukavemetli çeliklerini TEKNOFEST’te tanıtacak. HY 80 ve HY 100 kalite denizaltı çelikleri ile balistik plakalar ziyaretçilerle buluşacak.

Millî Denizaltı (MİLDEN) ve Millî Nükleer Denizaltı (NÜKDEN) projelerine yönelik çelik üretimi gerçekleştiren Miilux OY’un standında bir denizaltı maketi de yer alacak.

Şirket, yılın öne çıkan tedarikçileriyle birlikte Embraer Supplier Advisory Council (ESAC) toplantısını ABD’nin Kansas eyaletindeki Olathe kentinde gerçekleştirdi.

Garmin genel merkezinin ev sahipliği yaptığı toplantıya Embraer yöneticilerinin yanı sıra dünyanın farklı ülkelerinden havacılık ve teknoloji şirketleri katıldı.

Yapay zekâ ve otomasyon masada

Toplantının ana gündemini havacılık tedarik zincirinin dijital teknolojiler kullanılarak daha verimli hale getirilmesi oluşturdu.

ESAC üyeleri yıl boyunca birlikte geliştirdikleri projeleri Embraer yönetimiyle paylaştı.

Çalışmalar özellikle otomasyon, stok yönetimi, yapay zekâ, sistem entegrasyonu ve üretim süreçlerinin hızlandırılması alanlarına odaklandı.

Embraer, söz konusu projelerle tedarik zincirinde verimlilik ve kaliteyi artırmanın yanı sıra küresel pazardaki dalgalanmalara karşı daha dayanıklı bir yapı oluşturmayı hedefliyor.

Embraer: Küresel talebe hazırlanıyoruz

Embraer Küresel Satın Alma ve Tedarik Zincirinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Roberto Chaves, ESAC'ın şirket ile stratejik ortakları arasındaki önemli iş birliği platformlarından biri olduğunu belirtti.

Chaves, toplantıda sunulan projelerin bilgi paylaşımı ve ortak çözüm geliştirilmesinin tedarik zincirinin tamamında somut faydalar sağlayabildiğini gösterdiğini ifade etti.

Artan küresel talebe de dikkat çeken Chaves, bu çalışmaların Embraer'in pazardaki büyümeye cevap verebilme kapasitesini güçlendirdiğini vurguladı.

Garmin ev sahipliği yaptı

Toplantının gerçekleştirildiği Garmin'in Havacılık Satış, Pazarlama, Programlar ve Destekten Sorumlu Başkan Yardımcısı Carl Wolf ise dünyanın önde gelen havacılık tedarik zinciri temsilcilerini ağırlamaktan memnuniyet duyduklarını belirtti.

Wolf, bu tür buluşmaların stratejik ilişkileri güçlendirdiğini, inovasyonu desteklediğini ve havacılık sektörünün tamamına fayda sağlayabilecek yeni çözümlerin geliştirilmesine imkân verdiğini kaydetti.

Havacılığın dev tedarikçileri aynı masada

2026 ESAC toplantısına havacılık, motor, kompozit malzeme, uçak sistemleri ve dijital teknolojiler alanında faaliyet gösteren önemli şirketler katıldı.

Toplantıda İtalya'dan ASE, Almanya'dan Diehl Aviation ve SAP, Avusturya'dan FACC, Hollanda'dan Fokker Services, Brezilya'dan Globo Usinagem ile ABD'den Hexcel, Moog ve Pratt & Whitney yer aldı.

Embraer, ESAC platformuyla tedarikçileri arasındaki iyi uygulamaların paylaşılmasını ve ortak projelerin geliştirilmesini teşvik ederek daha entegre, dayanıklı ve geleceğe hazır bir havacılık tedarik zinciri oluşturmayı hedefliyor.

Yeni nesil İHA tehditlerine karşı tespit, takip ve etkisizleştirmede bütüncül savunma. ⚡️
.
➡️Mini/Mikro İHA tehditlerini yüksek güçlü elektromanyetik dalga ile etkisiz hâle getiren EJDERHA AD 210
➡️ Mini/Mikro İHA ve yeni nesil FPV tehditlerine karşı koyan KANGAL FPV 100… pic.twitter.com/LbLwEVcVSL

— ASELSAN (@aselsan) September 29, 2026

Açıklanan verilere göre Çanakkale Havalimanı, Ocak-Ağustos 2026 döneminde toplam 82 bin 98 yolcuya hizmet verdi.

Aynı dönemde havalimanında gerçekleşen uçak trafiği 4 bin 746 olarak kaydedilirken, taşınan yük miktarı 694 tona ulaştı.

Ağustos ayında 820 uçak hareketi

Çanakkale Havalimanı'nda ağustos ayı boyunca 10 bin 967 yolcuya hizmet verildi.

Yaz sezonunun önemli aylarından biri olan ağustosta havalimanındaki uçak trafiği 820 olarak gerçekleşti.

Aynı dönemde taşınan yük miktarı ise 91 ton oldu.

Yılın ilk 8 ayında 4 bin 746 uçak trafiği

DHMİ tarafından açıklanan veriler, Çanakkale Havalimanı’nın yılın ilk sekiz ayındaki operasyonel faaliyetlerini de ortaya koydu.

2026 yılının Ocak-Ağustos döneminde havalimanında:

• Yolcu trafiği: 82.098

• Uçak trafiği: 4.746

• Yük trafiği: 694 ton

olarak gerçekleşti.

Çanakkale Havalimanı, kentin hava ulaşımına hizmet vermeyi sürdürürken açıklanan rakamlar, 2026 yılının ilk sekiz ayına ilişkin yolcu ve uçuş hareketliliğini gözler önüne serdi.

AB Konseyi, Avrupa’nın savunma hazırlığını ve sanayi kapasitesini güçlendirmek amacıyla ilk beş Avrupa Ortak Çıkar Savunma Projesi’ni (EDPCI) onayladı.

Projeler; İHA ve İHA karşıtı sistemler, deniz ve deniz tabanı savunması, uzay, hava ve füze savunması ile Avrupa’nın doğu kanadının korunmasına odaklanacak.

Avrupa İHA kapasitesini büyütecek

Projelerden ilki, Drone and Counter-Drone European Resolve (DECODER) adı verilen Avrupa İHA ve İHA Karşıtı Sistemler Girişimi olacak.

Program kapsamında katılımcı ülkelerin insansız hava aracı geliştirme, üretme ve konuşlandırma kapasitelerinin artırılması hedefleniyor.

Bunun yanında düşman İHA’larının tespit edilmesi ve etkisiz hale getirilmesine yönelik karşı-İHA teknolojileri geliştirilecek ve sahada konuşlandırılacak.

Denizlerin altı da savunma ağına giriyor

İkinci proje olan Entegre Deniz ve Deniz Tabanı Savunması (IMSD) kapsamında Avrupa ülkelerinin denizde ve deniz tabanında karşılaşabilecekleri tehditlere karşı ortak hareket edebilecekleri entegre ve birlikte çalışabilir bir savunma sistemi kurulacak.

Sistemin tehditlerin tespit edilmesi, caydırılması ve gerektiğinde bunlara karşılık verilmesini sağlayacak kabiliyetleri bir araya getirmesi planlanıyor.

Bu alan özellikle kritik deniz altı altyapıları ve kabloların korunması açısından AB’nin son dönemde üzerinde durduğu savunma başlıklarından biri olarak öne çıkıyor.

Uzayda erken uyarı uyduları

Üçüncü büyük proje ise SPACE olacak.

Programla Avrupa’nın askeri ve stratejik uzay yeteneklerinin çeşitli alanlarda güçlendirilmesi hedefleniyor.

Füze fırlatmalarını tespit edebilecek erken uyarı uyduları, uydu haberleşme sistemleri, istihbarat, gözetleme ve keşif kabiliyetleri ile hassas konumlandırma ve zamanlama sistemleri geliştirilecek.

Ayrıca uydu sistemlerinin kaybedilmesi veya devre dışı kalması durumunda yedek uyduların hızla uzaya gönderilebilmesine yönelik kapasite oluşturulacak. Navigasyon harbi kabiliyetlerinin geliştirilmesi de projenin hedefleri arasında bulunuyor.

Avrupa ortak hava ve füze savunması kuracak

Dördüncü proje, AB Federatif Entegre Hava ve Füze Savunması (EU-FIAMD) olacak.

Sistem, üye ülkelerin hava ve füze tehditlerine karşı daha koordineli hareket edebilmesini amaçlıyor.

Yaklaşan tehditlerin erkenden belirlenmesi, ülkeler arasında erken uyarı bilgilerinin paylaşılması ve koordineli komuta sistemlerinin oluşturulması projenin temel unsurları arasında yer alıyor.

Doğu kanadına çok katmanlı savunma

Beşinci proje olan Eastern Flank Watch – Doğu Kanadı Gözetimi ise Avrupa’nın doğu sınırlarının korunmasına odaklanacak.

Proje yalnızca kara sınırlarını kapsamayacak.

Katılımcı ülkelerin kara, hava, deniz, siber ve diğer operasyon alanlarındaki savunma ve gözetleme kabiliyetlerinin birlikte güçlendirilmesi hedefleniyor.

2036’ya kadar 190 milyar avroluk hedef

Onaylanan beş proje, Avrupa Savunma Sanayisi Programı (EDIP) kapsamında AB finansmanı almaya uygun hale geldi. EDIP kapsamında projelerin kurulması ve ilk konuşlandırılmasına doğrudan destek için 325 milyon avro ayrılmış durumda.

Avrupa Komisyonu’nun Savunma ve Uzaydan Sorumlu Üyesi Andrius Kubilius ise beş projenin ölçeğinin çok daha büyük olacağını açıklamıştı.

Kubilius’a göre projeler için 2036’ya kadar toplam yaklaşık 190 milyar avroluk finansman hedefi bulunuyor.

Projelerin hayata geçirilmesiyle Avrupa Birliği; hava, deniz, uzay, İHA teknolojileri ve doğu sınırlarının korunmasını birbirini tamamlayan büyük ölçekli savunma programları altında geliştirmeyi amaçlıyor.

Çin Dışişleri Bakanı Vang Yi, 28 Eylül’de Pekin’de Japonya Uluslararası Ticareti Teşvik Birliği (JAPIT) Başkanı Takeşi Ivaya ile bir araya geldi.

Çin Dışişleri Bakanlığının görüşmeye ilişkin resmi açıklamasında, iki ülke arasındaki mevcut ilişkilerin yeniden ciddi sorunlarla karşı karşıya olduğu belirtildi.

“Japonya yeniden tarihin sınavıyla karşı karşıya”

Vang Yi, İkinci Dünya Savaşı sonrasında Japon savaş suçlularının yargılandığı Tokyo Duruşmaları’nın başlamasının 80. yılına özellikle vurgu yaptı.

Çinli Bakan, Japonya’nın geçmişten ders çıkarmaması, savaş sonrası “Barış Anayasası”na meydan okuması ve Çin’in “saldırganlık tarihini tersine çevirme” olarak tanımladığı girişimlerde bulunması durumunda bunun ciddi sonuçları olacağını savundu.

Vang, böyle bir Japonya’nın “dünyayla yüzleşemeyeceğini” ve “bir gelecek açmasının mümkün olmayacağını” söyledi.

Tayvan gerilimi masada

Pekin yönetiminin Tokyo’ya yönelik eleştirilerinin önemli başlıklarından birini de Tayvan oluşturuyor.

Çin Dışişleri Bakanlığının açıklamasına göre Vang, Japonya açısından en acil konunun ülke liderliğinin Tayvan hakkındaki Çin’in yanlış olarak nitelendirdiği söz ve eylemlerini düzeltmesi olduğunu söyledi.

Vang ayrıca Japonya’nın tarih konusunda Pekin’in “doğru tutum” olarak tanımladığı yaklaşımı benimsemesi ve Çin’e yönelik daha “objektif ve rasyonel” bir bakış geliştirmesi gerektiğini savundu.

Vang, mart ayında yaptığı başka bir açıklamada de Japonya Başbakanı Sanae Takaiçi’nin Tayvan’da yaşanabilecek bir krizin Japonya açısından “varlığı tehdit eden durum” oluşturabileceğine yönelik sözlerini eleştirmiş ve Tayvan meselesinin Çin’in iç işi olduğunu söylemişti.

Yasukuni gerilimi de sürüyor

Pekin-Tokyo hattındaki bir başka anlaşmazlık başlığını Yasukuni Tapınağı oluşturuyor.

Çin yönetimi, aralarında İkinci Dünya Savaşı sonrasında A sınıfı savaş suçlusu olarak mahkûm edilen kişilerin de bulunduğu isimlerin anıldığı Yasukuni’ye Japon siyasetçiler tarafından gerçekleştirilen ziyaretlere uzun süredir tepki gösteriyor.

Çin Dışişleri Bakanlığı, 15 Ağustos’ta Başbakan Takaiçi’nin Yasukuni Tapınağı’na adak sunması ve bazı kabine üyelerinin tapınağı ziyaret etmesi üzerine Japonya’ya diplomatik protestoda bulunduğunu açıklamıştı. Pekin bu girişimleri Japonya’nın yeniden askerileşmesi yönündeki politikasının göstergesi olarak değerlendiriyor.

Japon heyetinden “barışçıl kalkınma” mesajı

Çin Dışişleri Bakanlığının aktardığına göre Takeşi Ivaya ise mevcut Çin-Japonya ilişkilerinin durumundan endişe duyduklarını belirtti.

Ivaya, Japonya’nın geçmişten çıkarılan dersleri unutmaması gerektiğini ve ülkenin barışçıl kalkınma yolunda ilerlemeye devam etmesi gerektiğini söyledi.

Vang Yi ise 2027’nin Çin ile Japonya arasındaki diplomatik ilişkilerin normalleşmesinin 55. yılı olacağını hatırlatarak, mevcut ilişkilerin yeniden normalleştirilmesi gerektiğini ifade etti.

Pekin’in açıklaması, Çin-Japonya ilişkilerinde tarih, Tayvan ve Japonya’nın savunma politikalarının önümüzdeki dönemde de temel anlaşmazlık başlıkları olmaya devam edeceğine işaret ediyor.

Schengen Bölgesi dışından Brüksel’e gelen bazı yolcuların geçtiğimiz hafta sınır kontrolünden geçebilmek için 5 saate kadar beklediği bildirildi.

Yoğunluktan özellikle Belçika’ya giriş yapabilmek için görevli personel tarafından gerçekleştirilen pasaport kontrolünden geçmesi gereken yolcular etkilendi.

EES sistemi süreci yavaşlattı

Brüksel Havalimanı, uzun bekleme sürelerinin nedenlerinden biri olarak Avrupa Birliği’nin Giriş/Çıkış Sistemi’nde (Entry/Exit System-EES) yaşanan teknik sorunları gösterdi.

EES, AB dışından gelen ve sistem kapsamındaki yolcuların Schengen Bölgesi’ne giriş ve çıkışlarını elektronik olarak kayıt altına alıyor.

Sistemin yavaşlaması veya teknik sorun yaşaması durumunda sınır kontrolündeki işlem süreleri uzayabiliyor. Bu durum yoğun uçuşların aynı zaman diliminde gerçekleşmesiyle birlikte uzun yolcu kuyruklarına neden olabiliyor.

Otomatik geçiş imkânı da sınırlandı

Havalimanındaki yoğunluğun bir diğer nedeninin otomatik sınır kontrolü uygulamalarındaki değişiklikler olduğu belirtildi.

Aralarında ABD vatandaşlarının da bulunduğu bazı ülke yolcuları, daha önce kayıt kiosklarının ardından otomatik geçiş kapılarını kullanabilirken artık görevli personelin bulunduğu pasaport kontrol noktalarındaki kuyruklara yönlendiriliyor.

Brüksel Havalimanı’nın mevcut yolcu bilgilendirmesine göre e-gate sistemlerinden uygun şartları taşıyan AB pasaportu sahipleri ile Belçika elektronik kimlik kartı sahipleri yararlanabiliyor.

Bu değişiklik, Schengen dışından gelen bazı uçuşlarda görevli personelin gerçekleştirdiği kontroller üzerindeki yükü artırıyor.

Güvenlik değil, sınır kontrolü

Havalimanı yönetimi, yaşanan gecikmelerin güvenlik kontrol noktalarındaki işlemlerden kaynaklanmadığının altını çiziyor.

Sorun, Belçika’ya giriş sırasında gerçekleştirilen sınır ve pasaport kontrolünde yaşanıyor.

Bu nedenle Schengen Bölgesi içerisindeki bir noktadan Brüksel’e gelen yolcular normal şartlarda söz konusu pasaport kontrolünden geçmiyor ve aynı kuyruklardan etkilenmiyor.

Kalıcı çözüm için çalışmalar sürüyor

Brüksel Havalimanı yönetimi, uzun bekleme sürelerinin azaltılması için daha uzun vadeli çözümler üzerinde çalışmaların devam ettiğini bildirdi.

Özellikle EES’nin sağlıklı çalışması ve sınır kontrol kapasitesinin yoğun dönemlerde yolcu trafiğine cevap verebilmesi, önümüzdeki dönemde Brüksel Havalimanı’ndaki bekleme sürelerinin azaltılması açısından kritik önem taşıyor.