Küresel bağlantı gücü en yüksek havalimanı olan İGA İstanbul Havalimanı, uluslararası havacılıktaki öncü konumunu güçlendiren yatırımlarına yenilerini ekledi. İGA İstanbul Havalimanı’nın Faz 2 genişleme planı kapsamında hayata geçirdiği ilk yatırım olan 4. ana pist; Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak’ın katıldığı törenle operasyona başladı. Törende ayrıca, İGA Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Mehmet Cengiz, İGA Yönetim Kurulu üyeleri ve İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen yer aldı.

Törende, 890 milyon euro yatırımla hayata geçirilen İGA İstanbul Havalimanı 4. ana pistin yanı sıra, Kalyon İnşaat ile İtalyan RDM-Fingen Group ortaklığında 250 milyon euro yatırımla 1,5 yılda tamamlanan Türkiye’nin uluslararası standartlardaki ilk lüks designer outlet projesi Florentia Village de hizmete açıldı.

İGA İstanbul Havalimanı’nın son dönemde devreye aldığı yatırımlar, Türkiye’nin havacılıktaki merkez konumuna ivme kazandırmayı amaçlıyor. Bu yıl hizmete açılan 485 odalı Hilton İstanbul Airport ile özel havacılık dünyasının önde gelen markalarından JETEX iş birliğiyle faaliyete geçen JETEX-İGA Terminali bu vizyonun diğer önemli adımları arasında yer alıyor. İGA İstanbul Havalimanı böylece havacılıktan turizme, konaklamadan perakendeye uzanan geniş bir ekosistemde İstanbul’un uluslararası cazibesini artırırken, ülke ekonomisine sağladığı katkıyı da yukarı taşıyor.

“Yeni pistin devreye girmesiyle yakıt ve zaman tasarrufu sağlanacak”

Açılış töreninde yaptığı konuşmada, bugüne kadar gerçekleştirdikleri yatırımlarla Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde ortaya konulan “Türkiye Yüzyılı” vizyonuna katkı sunmayı hedeflediklerini belirten İGA Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Kalyoncu, “Bugün burada yalnızca yeni yatırımlarımızı hizmete sunmuyoruz. Türkiye’nin hayallerini gerçeğe dönüştüren büyük bir eserin, yeni yatırımlarla geleceğe uzanan yolculuğunda önemli bir dönüm noktasına hep birlikte şahitlik ediyoruz. İstanbul Havalimanı, Saygıdeğer Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın Türkiye için ortaya koyduğu büyük vizyonun eseridir. Bizler de ‘İstanbul’a küresel bir aktarma merkezi kazandırma’ hedefine ulaşmak için var gücümüzle çalıştık. 42 ay gibi rekor bir sürede İstanbul Havalimanı inşaatını tamamladık.” dedi.

890 milyon euro yatırımla tamamlanan 4. ana pistin İGA İstanbul Havalimanı’nın ilk Doğu-Batı yönlü pisti olma özelliğini taşıdığını ifade eden Cemal Kalyoncu, yeni pistin özellikle iç hat uçuşları ve Doğu yönlü rotalarda, havada bekleme ve taksi sürelerini kısaltacağını, olumsuz hava koşullarında dahi önemli ölçüde yakıt ve zaman tasarrufu sağlayacağını kaydetti.

4. ana pistin devreye girmesiyle İGA İstanbul Havalimanı’nın toplam pist sayısı 6’ya yükseldi. Havalimanında Kuzey-Güney doğrultusunda uzanan 3 ana ve 2 yedek piste eklenen Doğu-Batı eksenindeki yeni beton pist, 2 bin 820 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde tasarlandı. Nisan 2025’te başarıyla hayata geçirilen ve Avrupa’da bir ilk olan “Üçlü Bağımsız Paralel Pist Operasyonu”nun ardından 4. ana pistin de sisteme dahil olmasıyla İGA İstanbul Havalimanı’nın operasyonel kapasitesi, verimliliği ve esnekliği daha da artacak.

Mayıs ayında hizmete açtıkları JETEX-İGA Terminali’nde özel havacılığa yönelik hizmetleri tek çatı altında sunarak yolcuları Türk misafirperverliğiyle ağırladıklarını belirten Cemal Kalyoncu, geçen ay faaliyete geçen 485 odalı Hilton İstanbul Airport ile de İstanbul Havalimanı’nın “Havalimanı Şehri” vizyonunu güçlendirdiklerini ifade etti.

Dünyanın önde gelen lüks ve premium moda markalarını güçlü Türk markalarıyla aynı çatı altında buluşturan Florentia Village ile Türkiye’ye 180 milyon euro yabancı kaynak girişi sağlandığını kaydeden Kalyoncu, projenin yılda 15 milyonun üzerinde ziyaretçiyi ağırlamasının hedeflendiğini aktardı.

“Küresel belirsizliklerin arttığı, çatışmaların ve savaşların devam ettiği bir dönemde uluslararası şirketlerin Türkiye’yi ve İstanbul Havalimanı’nı yatırım için tercih etmesi son derece anlamlıdır. Bu tercih, Türkiye’nin bir istikrar adası ve güvenli bir liman olduğunun; ülkemize ve ekonomimize duyulan güvenin güçlü bir göstergesidir” diye konuşan Cemal Kalyoncu, Türkiye’nin marka değerini güçlendirecek ve stratejik hedeflerine katkı sağlayacak 4 önemli eseri ülkeye kazandırmanın gururunu yaşadıklarını ifade etti.

HEAŞ Genel Müdürü Faruk Kacır, yılın ilk sekiz ayında havalimanında 33 milyon 156 bin 610 yolcuya hizmet verildiğini, aynı dönemde 188 bin 833 uçuşun emniyetli ve zamanında gerçekleştirilmesinin sağlandığını açıkladı.

Haziran, temmuz ve ağustos aylarını kapsayan üç aylık yoğun yaz döneminde ise Sabiha Gökçen'i 14 milyonun üzerinde yolcu kullandı.

“Büyüyen rakamlar tek başına yeterli değil”

Kacır, Sabiha Gökçen'in yakaladığı büyüme ivmesine dikkat çekerken yönetimin önceliğinin yalnızca daha fazla yolcu ve uçuş olmadığını vurguladı.

Artan trafikle birlikte operasyonel kalite ve emniyet standartlarının da yükseltilmesi gerektiğini belirten Kacır, küresel havacılıktaki gelişmelerin yüksek yolcu ve uçuş hacminin hizmet kalitesi veya emniyetten taviz verilmesinin gerekçesi olamayacağını ortaya koyduğunu ifade etti.

“Kapasite yalnızca terminal büyüklüğü olmamalıdır”

Sabiha Gökçen'de milyonlarca yolcu ve yüz binlerce uçuşun arkasında 24 saat kesintisiz çalışan entegre bir operasyon yapısının bulunduğuna işaret eden Kacır; pist ve apron operasyonlarından hava trafik koordinasyonuna, ARFF ekiplerinden teknik altyapıya, bilgi sistemlerinden emniyet yönetimine kadar çok sayıda sürecin eş zamanlı yürütüldüğünü belirtti.

HEAŞ'ın kapasite anlayışını yalnızca terminal büyüklüğü veya fiziki altyapıyla sınırlamadığını kaydeden Kacır, şunları söyledi:

“Bize göre gerçek kapasite; altyapının, ileri teknolojinin, nitelikli insan kaynağının ve çevik karar alma mekanizmalarının aynı paydada üretebildiği bütünsel operasyonel kabiliyettir.”

Havacılığın yeni rekabet alanı: Organizasyonel esneklik

Kacır'a göre önümüzdeki dönemde küresel havacılıktaki rekabetin belirleyici unsurlarından biri organizasyonel esneklik olacak.

Artan talebi karşılamak için fiziki alanların genişletilmesi ve altyapı yatırımlarının sürdürülmesinin gerekli olduğunu ifade eden Kacır, bunun tek başına yeterli olmayacağını vurguladı.

Verinin stratejik biçimde kullanılması, olumsuz koşullara hızla adapte olunması, teknolojinin insan tecrübesiyle birleştirilmesi ve operasyon ölçeği büyürken hizmet kalitesinin korunması, HEAŞ'ın gelecek dönem yaklaşımının temel unsurları arasında yer alıyor.

“Türkiye’nin havacılıktaki küresel gücünü artırmaya devam edeceğiz”

HEAŞ'ın stratejisini bu yaklaşım üzerine inşa ettiğini belirten Kacır, Sabiha Gökçen'in büyümesini daha yüksek operasyonel olgunluk ve güçlü bir emniyet kültürüyle sürdürmeyi hedeflediklerini söyledi.

Kacır, hedeflerini şu sözlerle özetledi:

“Hedefimiz; sadece daha yüksek hacimlere ulaşmak değil, her yeni büyüme evresini daha yüksek bir operasyonel olgunlık, daha güçlü bir emniyet kültürü ve kesintisiz bir hizmet standardı ile kalıcı kılmaktır. Türkiye’nin havacılıktaki küresel gücünü artırmaya ve Sabiha Gökçen’i her alanda geleceğe taşımaya kararlılıkla devam edeceğiz.”

Belçika basınında yer alan bilgilere göre grev nedeniyle bu sabah 9 gidiş ve 9 dönüş olmak üzere 18 uçuş gerçekleştirilemedi. Günün ilerleyen saatlerinde 24 uçuşun daha iptal edilmesi öngörülüyor.

Havalimanındaki aksamanın yarın da sürmesi ve 46 seferin yapılamaması bekleniyor.

Dün de 42 uçuş iptal edilmişti

Charleroi’daki operasyonel sorunlar önceki gün de uçuş programına yansıdı. Havalimanında dün 42 uçuş iptal edildi.

Ülkenin hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısı Skeyes bünyesindeki hava trafik kontrolörleri, yönetimle gece çalışma primleri konusunda yaşanan anlaşmazlık nedeniyle çarşamba günü yerel saatle 22.00’de greve başladı.

Kontrolörler, eylemlerini 10 Ekim’e kadar her gece 22.00 ile 08.00 saatleri arasında sürdüreceklerini açıkladı.

Grev gündüz uçuşlarını da etkiliyor

Grev belirli gece saatleriyle sınırlandırılmış olsa da havalimanındaki uçakların günlük uçuş programlarının birbirine bağlı olması nedeniyle etkileri günün diğer saatlerine de yayılıyor.

Havalimanı yönetiminin dikkat çektiği zincirleme etkiye göre, bir uçağın gece gerçekleştireceği seferin iptal edilmesi, aynı uçağın daha sonra yapması planlanan dönüş veya devam uçuşunun da gerçekleştirilememesine neden olabiliyor.

Bu nedenle 22.00-08.00 arasındaki iş bırakma eylemi, bu saatlerin dışında planlanan seferlerde de iptal ve aksamalara yol açıyor.

10 Ekim’e kadar aksama riski

Hava trafik kontrolörleri ile yönetim arasındaki gece çalışma primlerine ilişkin anlaşmazlığın çözülememesi halinde Charleroi Havalimanı’ndaki operasyonel aksamaların 10 Ekim’e kadar devam etme riski bulunuyor.

Havalimanını kullanacak yolcuların, havalimanına hareket etmeden önce uçuşlarının güncel durumunu havayolu şirketlerinden kontrol etmeleri önem taşıyor.

Rusya Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Mariya Zaharova, yaptığı yazılı açıklamada ABD'ye ait Typhon orta menzilli füze sistemlerinin Japonya'nın Kyuşu bölgesinde konuşlandırılmasına Moskova'nın karşı çıktığını bildirdi.

Zaharova, Rusya'nın bu konudaki itirazını diplomatik kanallardan da Tokyo'ya ilettiğini belirterek, 3 Eylül'de Japonya'nın Moskova Büyükelçiliğine protesto notası verildiğini söyledi.

Moskova: Kabul edilemez

Zaharova, sistemlerin Japon topraklarında geçici veya daha uzun süre bulunmasının Rusya açısından kabul edilemez olduğunu belirterek Tokyo yönetiminden bu uygulamaya son vermesini istedi.

Rusya ayrıca konuşlandırmanın kendi ulusal güvenliğine ve bölgesel güvenliğe yönelik tehdit oluşturduğu görüşünü dile getirdi.

Bunlar Moskova'nın değerlendirmeleri; Japonya'nın güvenlik politikası ise ABD ile ittifak ve bölgedeki askeri tehditlere karşı caydırıcılığın güçlendirilmesi çerçevesinde şekilleniyor. Japon Savunma Bakanlığı, 2026'da ABD ile müşterek eğitim ve savunma iş birliğini sürdürdüğünü belirtiyor.

Kuril Adaları anlaşmazlığı da yeniden gündemde

Zaharova açıklamasında füze sistemlerinin ötesine geçerek Rusya ile Japonya arasındaki uzun süredir devam eden Güney Kuril Adaları/Kuzey Toprakları anlaşmazlığına da değindi.

Rus sözcü, Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarını kabul etmesi ve Moskova'nın “yeniden silahlanma politikası” olarak tanımladığı savunma politikasından vazgeçmesi gerektiğini savundu.

Tokyo ise Rusya'nın kontrolündeki tartışmalı adalar üzerinde egemenlik iddiasını sürdürüyor. Japon Savunma Bakanı da 11 Eylül'deki açıklamasında adaları Japonya'nın egemenliğindeki topraklar olarak nitelendirdi ve Rusya'nın bölgedeki askeri faaliyetlerini yakından izlediklerini söyledi.

Çin de Japonya'ya tepki gösterdi

Zaharova, Çin'in de ABD füze sistemlerinin Japonya'daki varlığı konusunda Tokyo yönetimine benzer bir diplomatik nota verdiğini söyledi.

Typhon, ABD'nin karadan fırlatılan uzun menzilli hassas vuruş kapasitesinin unsurlarından biri olarak Pasifik'teki askeri planlamada öne çıkıyor. Sistem, farklı mühimmatlarla kullanılabilmesi nedeniyle Rusya ve Çin tarafından bölgedeki stratejik denge açısından eleştiriliyor.

Japonya ise son dönemde ABD ve diğer ortaklarıyla müşterek tatbikatlarını artırıyor. Japon Kara Öz Savunma Kuvvetleri, 8-24 Eylül 2026 tarihleri arasında ABD ve Avustralya kuvvetleriyle Orient Shield 26 tatbikatının gerçekleştirildiğini ve tatbikatın bu serinin bugüne kadarki en geniş kapsamlı faaliyeti olduğunu açıkladı.

Böylece Typhon tartışması, yalnızca bir füze sisteminin konuşlandırılması meselesi olmaktan çıkarak ABD-Japonya savunma iş birliği ile Rusya ve Çin'in bölgedeki güvenlik kaygılarının karşı karşıya geldiği yeni başlıklardan biri haline geldi.

Uçak Atlantik Okyanusu üzerinde ilerlerken kabindeki bir powerbank alev aldı. Yangının kısa sürede fark edilmesinin ardından kabin ekibi müdahalede bulunarak alevleri kontrol altına aldı.

KLM, mürettebatın yangını söndürdüğünü ve olayın ardından Amsterdam’a geri dönme kararı alındığını doğruladı. Uçak saat 20.40 civarında Schiphol’e güvenli şekilde indi.

Powerbank eski KLM CEO’suna mı aitti?

Olayın dikkat çeken ayrıntısı ise daha sonra ortaya çıktı. Hollanda medyasındaki haberlerde ve uçaktaki yolcuların anlatımlarında, alev alan powerbank’in eski KLM Başkanı ve CEO’su Camiel Eurlings’e ait olduğu belirtildi. Eurlings, 2013-2014 yıllarında KLM’in tepe yöneticiliğini yapmıştı.

KLM ise powerbank’in sahibinin kimliği konusunda resmi doğrulama yapmadı. Havayolu, yolcu mahremiyeti nedeniyle cihazın kime ait olduğuna ilişkin açıklamada bulunmadı.

Bazı Hollanda kaynakları Eurlings’in olay sırasında hafif şekilde yaralandığını ileri sürerken, KLM’in RTL Nieuws’e yaptığı genel açıklamada olayda yaralanan olmadığı belirtildi. Bu nedenle Eurlings’in yaralandığı yönündeki bilgi havayolu tarafından doğrulanmış değil.

Atlantik üzerinden geri döndü

KL735, Curaçao yönünde yolculuğunu sürdürürken olayın ardından rotasını Amsterdam’a çevirdi. Yolcular yaklaşık 5,5 saatlik uçuşun ardından başladıkları noktaya geri döndü. KLM, yolcuların alternatif uçuşlara yeniden rezervasyonlarının yapılacağını açıkladı.

Uçuş kayıtları da 17 Eylül tarihli KL735 seferinin Amsterdam’a divert ettiğini gösteriyor.

KLM’de powerbank kullanmak ve şarj etmek yasak

Olay, havayollarının lityum bataryalara yönelik uygulamalarını da yeniden gündeme getirdi.

KLM kurallarına göre yolcular uçuşlarında en fazla iki powerbank taşıyabiliyor. Powerbank’lerin kayıtlı bagaj yerine el bagajında bulunması ve uçuş sırasında görünür şekilde muhafaza edilmesi gerekiyor.

Şirket kuralları ayrıca powerbank’lerin uçakta kullanılmasına veya şarj edilmesine izin vermiyor.

KLM’in olayın ardından powerbank politikasını şimdilik daha da sıkılaştırmayı planlamadığı ve olayla ilgili inceleme başlattığı bildirildi.

Flexjet böylece Praetor 600E'yi filosunda hizmete alan ilk filo müşterisi olurken, teslim edilen uçakta Embraer'in yeni Smart Window™ sistemi de yer aldı.

42 inçlik “akıllı pencere”

Flexjet'in tercih ettiği Smart Window, kabinde 42 inç büyüklüğünde 4K OLED dokunmatik ekran sunuyor.

Sistem; görüntülü konferans yapılmasına, yüksek çözünürlüklü içeriklerin izlenmesine ve uçağın dışına yerleştirilen üç kamera aracılığıyla gerçek zamanlı dış görüntünün kabine aktarılmasına imkan sağlıyor.

Opsiyonel divan konfigürasyonuyla birlikte kullanıldığında alanın hem çalışma hem de eğlence amacıyla değerlendirilmesi hedefleniyor.

Praetor 600E'nin kabininde ayrıca Embraer tarafından yeniden tasarlanan koltuklar, gelişmiş Kabin Yönetim Sistemi ve yenilenen galley bulunuyor.

Üç otoriteden sertifika aldı

Praetor 600E, Praetor 500E ile birlikte Şubat 2026'da tanıtılmıştı.

600E, Nisan 2026'da Brezilya ANAC, ABD FAA ve Avrupa EASA'dan sertifikasyonlarını alarak hizmete girişinin önünü açtı. Praetor 500E'nin üçlü sertifikasyonu ise Haziran ayında tamamlandı.

Flexjet'in ilk Praetor 500E teslimatının da 2026'nın dördüncü çeyreğinde gerçekleştirilmesi planlanıyor. Flexjet, bu modelin de filo lansman müşterisi olacak.

7 milyar dolarlık dev anlaşmanın parçası

Embraer ile Flexjet arasındaki iş birliği 2003 yılına kadar uzanıyor. Flexjet, 2019 yılında da Praetor 500 ve Praetor 600'ün filo lansman müşterisi olmuştu.

İki şirket Şubat 2025'te şimdiye kadarki en kapsamlı anlaşmalarından birini duyurdu.

Değeri opsiyonlarla birlikte 7 milyar dolara kadar ulaşan anlaşma, 182 adet kesin uçak siparişinin yanı sıra 30 uçaklık opsiyonu ve genişletilmiş hizmet-destek paketini kapsıyor.

İlk Praetor 600E'nin teslimatı da bu anlaşma kapsamında gerçekleştirildi.

7 bin 441 kilometre menzil

Praetor 600E, dört yolcu ve NBAA IFR rezervleriyle 4 bin 18 deniz mili, yani 7 bin 441 kilometre kıtalararası menzil sunuyor.

Bu menzil uçağın uygun operasyon koşullarında Londra-New York ve São Paulo-Miami gibi önemli şehir çiftleri arasında aktarmasız görev yapmasına imkan veriyor.

Fly-by-wire ve aktif türbülans azaltma sistemi

Praetor 600E'nin teknolojik yenilikleri yalnızca yolcu kabiniyle sınırlı değil.

Uçakta sınıfına özgü olarak sunulan tam fly-by-wire uçuş kontrol sistemi ve aktif türbülans azaltma teknolojisi bulunuyor.

Aviyonik paket içerisinde ayrıca Embraer Enhanced Vision System (E2VS) ile pistten çıkma riskine karşı pilotları bilgilendiren Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS) yer alıyor.

Bu sistemlerle pilot iş yükünün azaltılması, durumsal farkındalığın artırılması ve uçuş konforunun geliştirilmesi amaçlanıyor.

Embraer: 20 yılı aşan ortaklığın yeni kilometre taşı

Embraer Executive Jets Başkanı ve CEO'su Michael Amalfitano, Flexjet ile 20 yılı aşkın süredir devam eden stratejik ortaklığa dikkat çekerek ilk Praetor 600E'nin teslimatından duydukları memnuniyeti dile getirdi.

Flexjet CEO'su Michael Silvestro ise iki şirket arasındaki ilişkinin 2003'te başladığını hatırlatarak, Praetor 600E'nin sunduğu yeni teknolojilerin özel havacılık müşterilerinin artan beklentilerini karşılamada önemli rol oynayacağını belirtti.

İlk teslimatla birlikte Praetor 600E artık ticari operasyonlara geçiş sürecinde önemli bir eşiği geride bırakırken, gözler yılın son çeyreğinde Flexjet'e teslim edilmesi planlanan ilk Praetor 500E'ye çevrildi.

Kampanya kapsamında 200 bin koltuk, 15,99 Euro + vergilerden başlayan fiyatlarla satışa çıkarıldı. Fırsattan yalnızca Pegasus BolBol üyeleri ve Pegasus mobil uygulaması üzerinden gerçekleştirilen satın almalarda yararlanılabilecek.

Satış için son gün 20 Eylül

Kampanya 18 Eylül 2026 saat 11.30'da başladı ve 20 Eylül 2026 saat 23.59'a kadar devam edecek. Bu süre içerisinde satış, ödeme ve biletleme işlemlerinin tamamlanmış olması gerekiyor.

Kampanyalı biletlerle seyahat edilebilecek dönem ise 5 Ekim 2026 ile 27 Mart 2027 arasında olacak. Fiyatlar seçilen güzergâh, tarih ve uçuş saatine göre değişebilecek.

Avrupa’dan Kafkasya’ya onlarca hat kampanyada

Kampanyanın önemli bölümünü İstanbul Sabiha Gökçen çıkışlı dış hat uçuşları oluşturuyor.

Atina, Barselona, Berlin, Frankfurt, Hamburg, Helsinki, Kopenhag, Londra, Madrid, Manchester, Milano, Münih, Oslo, Prag, Roma, Saraybosna, Stockholm, Stuttgart, Tiflis, Tiran, Üsküp, Venedik, Viyana ve Zagreb'in de aralarında bulunduğu çok sayıda destinasyon kampanyaya dahil edildi. Bakü, Batum, Erivan, Gence, Hurghada ve Şarm El Şeyh gibi noktalar da listede bulunuyor.

Kuzey Kıbrıs uçuşları ise kampanyaya dahil değil. Kampanya yalnızca Pegasus'un taşıyıcı olduğu belirtilen direkt uçuşlarda geçerli olacak.

Kabin bagajı 9 Euro, 12 kilogram bagaj 9 Euro

15,99 Euro + vergilerden başlayan kampanyalı fiyat Light Paket için geçerli.

Light Paket kapsamında yolcular yalnızca koltuk altına sığacak bir çantayı ücretsiz taşıyabiliyor. Kampanyalı bileti satın alan yolcular, biletleme sırasında kabin bagajını 9 Euro, 12 kilogramlık uçak altı bagaj hakkını da 9 Euro karşılığında ekleyebilecek.

Daha kapsamlı bagaj hakkı isteyen yolcular için ise Light Paket fiyatına 19 Euro farkla Süper Eko Paket seçeneği sunuluyor. Süper Eko Paket; koltuk altı çantasının yanı sıra bir kabin bagajı ve 20 kilogram uçak altı bagaj hakkı içeriyor.

200 bin koltuk tükenirse kampanya erken bitecek

Pegasus, kampanyanın toplam 200 bin koltukla sınırlı olduğunu belirtiyor. Bu kontenjanın 20 Eylül'den önce tükenmesi halinde kampanya da sona erecek.

Kampanyadan yararlanmak isteyen yolcuların biletleme sırasında BolBol üyesi olması gerekiyor. Üye olmayan yolcular ise kampanya devam ederken ücretsiz üyelik oluşturarak fırsattan yararlanabiliyor.

Singapore Airlines Grubu, 30 Haziran 2026'da sona eren 2026/27 mali yılının ilk çeyreğine ilişkin finansal sonuçlarını açıkladı.

Grubun toplam geliri geçen yılın aynı dönemine göre 924 milyon SGD artarak 5,714 milyar SGD'ye ulaştı. Yüzde 19,3'lük artışla elde edilen bu rakam, SIA Grubu açısından rekor gelir olarak kayıtlara geçti.

10,9 milyon yolcu taşındı

Yolcu talebindeki güçlü seyir finansal sonuçlara da yansıdı. Grubun yolcu gelirleri yüzde 18,6 artarak 4,582 milyar SGD'ye çıktı.

Singapore Airlines ve Scoot, üç aylık dönemde toplam 10,9 milyon yolcu taşıdı. Yolcu sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6,3 arttı.

Kapasitenin yüzde 5,9, yolcu trafiğinin ise yüzde 5,3 büyümesi nedeniyle grup yolcu doluluk oranı 0,5 puan gerileyerek yüzde 87,1 oldu. Buna karşılık yolcu verimi yüzde 12 artışla gelir yolcu kilometresi başına 11,2 sente yükseldi.

Kargoda yüzde 33,5 gelir artışı

SIA Grubu'nun kargo operasyonlarında da güçlü bir performans görüldü.

Kargo gelirleri 178 milyon SGD, yani yüzde 33,5 artarak 708 milyon SGD'ye yükseldi. Kargo verimindeki artış yüzde 28,1 olurken, kargo doluluk oranı 1,9 puan yükselişle yüzde 58,8'e ulaştı.

Taşınan kargo hacmi yüzde 4 artarken kapasite artışı yüzde 0,5 seviyesinde kaldı.

Yakıt faturası 2,253 milyar SGD’ye çıktı

Gelirdeki güçlü artışa rağmen maliyet tarafında özellikle yakıt fiyatları SIA Grubu'nun sonuçları üzerinde ciddi baskı oluşturdu.

Grubun toplam giderleri yüzde 27,9 artarak 5,609 milyar SGD'ye, net yakıt maliyetleri ise yüzde 78,5 artışla 2,253 milyar SGD'ye yükseldi.

Rapora göre 28 Şubat 2026'da başlayan Orta Doğu'daki çatışmanın etkisiyle jet yakıtı fiyatlarında önemli artış yaşandı. Hedge öncesi yakıt maliyetleri, yükselen fiyatlar ve artan tüketimin etkisiyle geçen yılın aynı döneminin iki katından fazla arttı.

Yakıt riskinden korunma işlemlerinde geçen yıl kaydedilen 60 milyon SGD'lik zararın bu yıl 376 milyon SGD kâra dönüşmesi, artışın etkisini kısmen sınırladı.

Faaliyet kârı yüzde 73,8 düştü

Yüksek yakıt maliyetlerine rağmen SIA Grubu ilk çeyrekte 106 milyon SGD faaliyet kârı elde etti.

Ancak bu rakam geçen yılın aynı dönemindeki 405 milyon SGD'ye kıyasla 299 milyon SGD, yani yüzde 73,8 düşüşe işaret etti.

Grup, üç aylık dönemin sonunda 76 milyon SGD net zarar açıkladı. Geçen yıl aynı dönemde 186 milyon SGD net kâr elde edilmişti.

Raporda, net sonuçlardaki 262 milyon SGD'lik kötüleşmede faaliyet kârındaki düşüşün yanı sıra Air India kaynaklı zarar payının 42 milyon SGD artmasının da etkili olduğu belirtildi.

Kasada 10,48 milyar SGD

SIA Grubu'nun bilançosu ise güçlü görünümünü korudu.

30 Haziran itibarıyla nakit ve banka bakiyeleri 1,17 milyar SGD artarak 9,10 milyar SGD'ye ulaştı. Buna ek olarak vadesi 12 aydan uzun 1,38 milyar SGD'lik mevduat bulunuyor. Böylece raporda öne çıkarılan nakit rezerv toplamı 10,48 milyar SGD seviyesinde bulunuyor. Grup ayrıca kullanılmamış 3,24 milyar SGD tutarında taahhütlü kredi limitine erişimini sürdürüyor.

Filoda 220 uçak, siparişte 62 uçak daha var

Grup ilk çeyrekte filosuna bir Airbus A320neo ve üç Boeing 737-8 ekledi.

30 Haziran 2026 itibarıyla Singapore Airlines ve Scoot'un operasyonel filosu, ortalama yaşı 7 yıl 11 ay olan 220 yolcu ve kargo uçağına ulaştı.

Bunların 150 yolcu ve 7 kargo uçağı Singapore Airlines filosunda, 63 yolcu uçağı ise Scoot filosunda bulunuyor. SIA Grubu'nun ayrıca sipariş verilmiş 62 uçağı bulunuyor.

Uçuş ağı 137 noktaya ulaştı

SIA Grubu'nun yolcu ağı, haziran sonu itibarıyla 36 ülke ve bölgede 137 destinasyonu kapsıyor. Singapore Airlines 78, Scoot ise 85 noktaya uçuyor. Bu destinasyonların 59'una yalnızca Scoot hizmet veriyor.

Kargo ağı ise 36 ülke ve bölgede toplam 139 destinasyona ulaşmış durumda.

Avrupa’da kapasite artışı geliyor

Singapore Airlines önümüzdeki dönemde Avrupa operasyonlarını da büyütmeye hazırlanıyor.

Şirket, 25 Ekim 2026'da başlayacak kış tarifesinde Milano ve Münih dahil seçili Avrupa hatlarında kapasite artıracak. 26 Ekim'den itibaren Barselona aktarmalı Madrid seferleri haftada beş frekansla başlayacak.

Madrid böylece Singapore Airlines'ın Avrupa'daki 15'inci, SIA Grubu'nun ise 17'nci destinasyonu olacak.

SIA Grubu, güçlü seyahat ve kargo talebinin devam ettiğini belirtirken, Orta Doğu'daki çatışmaların özellikle jet yakıtı fiyatları üzerinden maliyetler açısından önemli bir belirsizlik oluşturmayı sürdürdüğüne dikkat çekiyor. Grup, Singapore Airlines ve Scoot'tan oluşan çift markalı yapısı ve güçlü bilançosuyla uzun vadeli yatırımlarına devam edeceğini bildiriyor.

Skytrax tarafından düzenlenen 2026 World Airline Awards, 18 Eylül’de Londra’daki The Langham Hotel’de gerçekleştirilen törenle sahiplerini buldu. Havayollarının yönetim kurulu başkanları, CEO’ları ve üst düzey yöneticileri ödüllerini almak üzere Londra’da bir araya geldi.

1999 yılından bu yana gerçekleştirilen World Airline Awards, yolcuların değerlendirmelerine dayanıyor. Organizasyon Skytrax tarafından yürütülüyor ve 2026 araştırmasının sonuçlarında 300’den fazla havayolu yer aldı.

Dünyanın en iyisi Singapore Airlines

2026'nın zirvesinde Singapore Airlines yer aldı. Böylece şirket, Skytrax tarihinde altıncı kez “Dünyanın En İyi Havayolu” unvanına ulaştı. Singapore Airlines ayrıca “Dünyanın En İyi Economy Class” ve “Dünyanın En İyi Economy Class Uçak İçi İkramı” ödüllerini de kazandı.

Geçen yılın birincisi Qatar Airways bu yıl ikinci sırada yer alırken, Cathay Pacific üçüncü, ANA All Nippon Airways dördüncü oldu. Türk Hava Yolları ise dünyanın en iyi havayolları sıralamasında 5'inci basamağa yerleşti.

2026'nın ilk 10'u Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, ANA All Nippon Airways, Turkish Airlines, Emirates, Air France, Hainan Airlines, Japan Airlines ve Korean Air şeklinde sıralandı.

THY Avrupa'nın en iyi havayolu

Türk Hava Yolları, dünya sıralamasındaki 5'inciliğinin yanı sıra üç ayrı kategoride önemli başarı elde etti.

THY, 11'inci kez “Avrupa'nın En İyi Havayolu” seçilirken aynı zamanda “Dünyanın En İyi Business Class İkramı” ve “Güney Avrupa'nın En İyi Havayolu” ödüllerinin sahibi oldu.

Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Murat Şeker, ödüllerin yolcuların değerlendirmeleri sonucunda verilmesinin kendileri açısından ayrıca önem taşıdığını belirterek, başarının hizmet kalitesinden uçak içi ikram anlayışına kadar yolculuk deneyiminde sürdürülen standartların uluslararası ölçekte karşılık bulduğunu ifade etti.

Qatar Airways Business Class'ta zirvede

Genel sıralamada ikinci olan Qatar Airways ise dört önemli ödül kazandı. Şirket, 13'üncü kez “Dünyanın En İyi Business Class Havayolu” seçildi.

Qatar Airways'in Al Mourjan Business Lounge The Garden salonu “Dünyanın En İyi Business Class Lounge” ödülünü alırken şirket aynı zamanda “Orta Doğu'nun En İyi Havayolu” seçildi.

2026 yılında ilk kez verilen “Dünyanın En İyi Uçak İçi Wi-Fi” ödülünün de sahibi Qatar Airways oldu.

Air France First Class'ta, Cathay Pacific kabin ekibinde birinci

Air France, premium seyahat kategorilerinde öne çıktı. Fransız taşıyıcı; “Dünyanın En İyi First Class”, “Dünyanın En İyi First Class Lounge İkramı” ve “Dünyanın En İyi First Class Konfor Ürünleri” ödüllerini kazandı. Air France ayrıca Batı Avrupa'nın en iyi havayolu seçildi.

Cathay Pacific ise “Dünyanın En İyi Kabin Ekibi” ödülünün sahibi oldu. Havayolunun yenilenen The Wing Lounge'u da “Dünyanın En İyi First Class Havayolu Lounge'u” seçildi.

AirAsia 17 yıldır koltuğu bırakmıyor

Düşük maliyetli havayollarında zirve yine AirAsia'nın oldu. Şirket, 2010'dan bu yana kesintisiz şekilde 17'nci kez “Dünyanın En İyi Düşük Maliyetli Havayolu” seçildi.

Uzun mesafeli düşük maliyetli havayolları kategorisinde ise Scoot altıncı kez üst üste dünya birinciliğine ulaştı. Avrupa'nın en iyi düşük maliyetli havayolu ödülünü ilk kez Vueling kazandı.

Plaza Premium Group 10’uncu kez dünya birincisi

Havalimanı lounge hizmetlerinde de dikkat çekici bir sonuç ortaya çıktı. Plaza Premium Group, üst üste 10'uncu kez “Dünyanın En İyi Havalimanı Lounge Grubu” seçildi.

Grubun Roma Fiumicino, Londra Heathrow ve Dubai havalimanlarındaki üç Plaza Premium Lounge'u da dünyanın en iyi 10 lounge'u arasına girdi.

Bağımsız havalimanı lounge sıralamasında ise New York LaGuardia'daki Chase Sapphire Lounge birinci, Roma Fiumicino'daki Plaza Premium Lounge ikinci, Hong Kong'daki Chase Sapphire Lounge üçüncü ve Londra Heathrow Terminal 4'teki Plaza Premium Lounge dördüncü sırada yer aldı.

Skytrax 2026 sonuçlarında Türk Hava Yolları'nın dünya genelinde ilk 5 içerisinde yer alması ve Avrupa kategorisinde 11'inci kez zirveye çıkması, Türk havacılığının ödül törenindeki en dikkat çekici sonuçlarından biri oldu.

Türkiye’nin hava ulaşımında önemli bir dönüşüm yaşadığını belirten Erdoğan, ülkenin uluslararası uçuş ağının genişlediğini söyledi.

“Yatırımlarda vites yükselttik”

Erdoğan, Türkiye’nin havacılık altyapısına yönelik yatırımların sürdürüleceğini belirterek, aktif havalimanı sayısının geçmişte 26 olduğunu, bugün ise 58’e ulaştığını ifade etti.

Bu 26’dan 58’e yükseliş, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından daha önce açıklanan resmi verilerle de örtüşüyor. Bakanlık, 2002’de 26 olan aktif havalimanı sayısının 58’e çıkarıldığını açıklamıştı.

Cumhurbaşkanı Erdoğan törendeki konuşmasında yeni hedefi ise 66 aktif havalimanı olarak açıkladı.

“Hava yolunu halkın yolu haline getirdik”

Erdoğan, Türkiye'nin uçuş ağı açısından da önemli bir noktaya geldiğini belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Türkiye’yi dünyanın uçuş ağı en geniş ülkelerinden biri haline getirdik. Aktif havalimanı sayımızı 66’ya ulaştıracağız. Bir zamanlar sadece elitlerin kullanabildiği hava yolunu halkın yolu haline getirdik.”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının eylül ayı verilerine göre Türkiye'nin dış hat uçuş ağı 133 ülkede 356 noktaya ulaşmış durumda. 2002 yılında dış hatlarda 50 ülkede 60 noktaya uçuş gerçekleştiriliyordu.

Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın açıklamalarından öne çıkanlar şöyle:

"Türkiye olarak dünya haritasında çok müstesna bir konumdayız. 67 ülkeden 1 buçuk milyar insan 4 saatte ülkemize gelebiliyor. Kara, deniz ve demiryollarını da hesaba katınca Türkiye'nin bağlantı haritası çok net şekilde ortaya çıkıyor. Sahip olduğumuz konumun sunduğu avantajları birlikte en iyi şekilde değerlendirmek için çalışıyoruz.. 86 milyonun daha rahat yaşaması için dişimizi tırnağımıza takıyoruz. Her bir ferdimizin kendini güvende hissetmesi için tüm imkanlarımızı seferber ediyoruz. Bizim bu millete karşı ödememiz gereken borcumuz var. Bu ülkeyi hizmetler ile ihya etme gibi bir gayemiz var. Bunun için ne gerekiyorsa yaptık, yapıyoruz. Sağlıktan güvenliğe dış politikadan eğitime bu aziz millete layıkıyla hizmet edebilmek için uğraşıyoruz."

İstanbul Havalimanı eleştirilerine yanıt

"Biz İstanbul havalimanını ülkemize kazandırmaya çalışırken eskisi ve yenisiyle muhalefetin aktörleri de bu yatırımın önüne kesmeye çalışıyor. Ne dediklerini hatırlıyorsunuz dimi 'Yeni havalimanı kuşların göç yolunu engelliyor, burası bataklık uçaklar buradan kalkamaz, havalimanının burada ne işi var' dediler. İstanbul Havalimanını hedef aldılar. Yapıcı eleştiriler yapmak yerine yıkmanın engellemenin peşinde oldular. Dediklerinin tamamı fos çıktı. Bunlarda hiçbir vizyonun olmadığı bir kez daha anlaşılmış oldu. Uçak olmaz burada dedikleri İstanbul Havalimanı rekordan rekora koşuyor.
Böylece İstanbul Havalimanı'mız hem Türkiye hem Avrupa genelinde tek günde ulaşılan en yüksek sefer sayısına imza attı. Buradan uçaklar kalkamaz diyorlardı. Ama sadece bir günde tam 1787 uçak indi ve kalktı.

Yıllarca taş üstüne taş koymayıp takoz siyaseti ile gemilerini yüzdürmeye çalışanlar ve buna alışanlar için artık deniz tükenmiştir. Entrika ile yolsuzluk ile karanlık odalarda kurulan siyasetçilik devri tamamen kapanmıştır. Eser yarışacak, vizyon yarışacak."

İstanbul Havalimanı’nda yeni dönem

Erdoğan'ın açıklamaları, İstanbul Havalimanı'nın 4. ana pistinin hizmete alınması dolayısıyla düzenlenen törende geldi.

Yeni pistin devreye girmesiyle İstanbul Havalimanı'nın altyapısı 4 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 6 piste ulaşacak. İlk kez doğu-batı doğrultusunda hizmet verecek yeni ana pistin, özellikle taksi sürelerinin azaltılması ve operasyonel esnekliğin artırılması açısından katkı sağlaması bekleniyor.

Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, Türkiye’nin Rusya’dan satın aldığı S-400 uzun menzilli hava ve füze savunma sistemlerine ilişkin TBMM’de yöneltilen soruları yanıtladı.

İYİ Parti Grup Başkanvekili Turhan Çömez, Milli Savunma Bakanı Güler’in yanıtlaması istemiyle TBMM Başkanlığı’na iki soru önergesi verdi. Çömez, önergelerden birinde S-400 sistemlerinin durumuna ilişkin sorular yöneltti.

S-400’lerin entegrasyonu soruldu

Çömez, Türkiye’nin Rusya’dan satın aldığı S-400 sistemlerinin Türk Hava Kuvvetleri’nin mevcut radar, erken ihbar, komuta-kontrol ve hava savunma ağına entegre edilip edilmediğini sordu.

Bakan Güler, soruya şu yanıtı verdi:

“TSK, hava savunma ve savaş uçak kabiliyetleri de içerisinde olmak üzere iç ve dış kaynaklardan temin ettiği sistem ve silahları, sahadan elde ettiği tecrübelerle geliştirmekte ve her an savaşa hazır halde bulundurmak maksadıyla her türlü tedbiri almaktadır. Bu yetenekler, mevcut imkânlarla planlanırken bir yandan da süratle gelişen savunma sanayi ürünleri ile takviye edilmektedir. Bakanlığımız tarafından millî hak ve menfaatlerimiz doğrultusunda gerekli değerlendirmeler yapılmaktadır. Bu hususta somut gelişmeler olduğunda resmî makamlar tarafından kamuoyu zamanında bilgilendirilecektir.”

Suriye’deki hava üssüne ilişkin de yanıt verdi

Bakan Güler, Çömez’in bir diğer sorusu üzerine İsrail’in Suriye’deki Ebu Ez-Zuhur Hava Üssü’ne gerçekleştirdiği saldırıya ilişkin de bilgi verdi.

Güler, saldırıdan önce veya saldırı sırasında Ebu Ez-Zuhur Hava Üssü’nde herhangi bir Türk askerî heyetinin bulunmadığını kaydetti.

Başarıyla tamamlanan testler, Leonardo’nun son teknoloji kule teknolojisinin Otokar’ın yeni nesil paletli platformuyla sorunsuz entegrasyonunu ortaya koydu. Bu çalışmalar, yalnızca konfigürasyonun performansını, birlikte çalışabilirliğini ve operasyonel hazırlığını değil, aynı zamanda TULPAR’ın gelecekteki görev gereksinimleri açısından gelişim potansiyelini ve modülerliğini de doğruladı.

Atış testlerinden önce, Otokar ve Leonardo’nun mühendislik ekipleri platform ile kule arasındaki mekanik, elektriksel, elektronik ve yazılım arayüzlerini kapsayan kapsamlı bir entegrasyon programı yürüttü. Kapsamlı işlevsel kontroller, güvenlik denetimleri ve sistem doğrulama faaliyetleri, entegre sistemin performansını, güvenilirliğini ve birlikte çalışabilirliğini teyit etti.

Entegrasyon aşamasının başarıyla tamamlanmasının ardından platform, hem statik hem de dinamik koşullarda bir dizi atış testine tabi tutuldu. Program kapsamında entegre sistemin performansı, bir dizi temsili operasyonel senaryolar üzerinden değerlendirildi. Testler boyunca kule ve platform kusursuz bir entegrasyon sergilerken, silah sistemi, atış kontrol sistemi, stabilizasyon performansı ve genel sistem işlevselliği; planlanan tüm test hedeflerini başarıyla karşıladı.

Otokar Askeri Araçlardan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sedef Vehbi, “Bu programın başarıyla tamamlanması, TULPAR’ın büyük kalibreli kule sistemlerini entegre etme kabiliyetini ve modern silahlı kuvvetlerin ihtiyaç duyduğu hareket kabiliyeti, beka kabiliyeti ve ateş gücünü sunabildiğini ortaya koyuyor. Bu, aynı zamanda Otokar’ın mühendislik mükemmelliğini ve farklı kullanıcılarımızın operasyonel gereksinimlerini karşılamak üzere göreve özel silah sistemlerinin hızlı entegrasyonunu mümkün kılan modüler mimari geliştirme konusundaki kararlılığımızı da yansıtıyor. Bu başarı, Otokar ve Leonardo arasındaki güçlü iş birliğini pekiştiriyor ve her iki şirketin uluslararası kullanıcılar için entegre, yüksek performanslı kara muharebe çözümleri sunma kabiliyetini ortaya koyuyor.” dedi.

Leonardo Savunma Sistemleri İş Alanı Genel Müdür Yardımcısı Luca Perazzo, “Sonuçtan memnunuz ve sistemlerimizin teknolojik mükemmelliğini sergilemekten gurur duyuyoruz. HITFACT MkII kulemizin Tulpar’a entegrasyonu, kulenin modülerliğini bir kez daha ortaya koyuyor. HITFACT kulesi, şu anda dünyada 120 mm yivsiz top ile donatılmış ve bir ana muharebe tankı sistemiyle aynı ateş gücünü sunarken hafif veya orta sınıf bir platforma entegre edilebilen ve hassas güdümlü atışlar için yeni güdümlü Vulcano 120 mühimmatını kullanabilen tek sistemdir. Bu kule, Leonardo’nun bugün sunabildiği silah sistemlerinden yalnızca biridir. Bunların yanında, Leonardo’nun 30 mm X-GUN teknolojisiyle donatılabilen HITFIST orta kalibreli kule ailesi de bulunmaktadır.” dedi.

Bu başarılı dönüm noktasının ardından, iki şirket başka iş birliği fırsatlarını araştırmaya devam ediyor ve dünya genelindeki silahlı kuvvetlere yenilikçi, güvenilir ve göreve hazır çözümler sunma kararlılıklarını sürdürüyor.

Otokar TULPAR Modüler Paletli Zırhlı Muharebe Aracı

TULPAR, yüksek hareket kabiliyeti, gelişmiş beka kabiliyeti ve yüksek ateş gücünü tek bir platform ailesinde bir araya getirmek üzere tasarlanmış, Otokar’ın yeni nesil modüler paletli zırhlı muharebe aracıdır. Brüt araç ağırlığı 28 ila 45 ton arasında değişen ölçeklenebilir mimarisi, farklı görevler ve gelecekteki ihtiyaçlar için gerekli taşıma kapasitesini, iç hacmi ve genişleme potansiyelini sağlıyor. Ortak platform mimarisi farklı konfigürasyonlar arasında yüksek düzeyde gövde ve alt sistem ortaklığı sağlayarak operasyonel esnekliği ve yaşam döngüsü verimliliğini destekliyor. Zorlu iklim ve arazi koşullarında kapsamlı testlerden geçirilen TULPAR, yüksek seviyede balistik ve mayın koruması sunuyor ve orta sınıf tank, piyade muharebe aracı, ateş destek aracı, havan aracı, hava savunma, kurtarma ve tıbbi tahliye görevleri için yapılandırılabiliyor.

Leonardo HITFACT MkII 120 mm Kulesi

HITFACT MkII, komutan ve nişancı için yüksek performanslı panoramik elektro-optik sistemlerle donatılmış, üstün hedef tespiti, teşhisi ve hedef takibi kabiliyetleri sağlayan hafif, modüler ve tamamen dijitalleştirilmiş bir kuledir. 105/52 mm yivli top veya 120/45 mm düşük geri tepmeli yivsiz top ile donatılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Kalifiye edilmiş, üretimde olan ve operasyonel hizmette bulunan bu teknoloji aynı zamanda hem tekerlekli hem de hafif paletli araçlara entegre edilebilen, yüksek basınçlı Ana Muharebe Tankı topuyla donatılmış dünyanın ilk büyük kalibreli kulesidir. Kule, insansız hava araçlarından kaynaklanan tehditlere karşı korunmak amacıyla yeni Blaze 30x113 Leonardo topunu taşıyan HItrole CUAS RCWS ile de donatılabilir.

Bayraktar TB2’lere entegre edilen ANTIDOT 2ES 100 Elektronik Destek (ED) Podu, ANTIDOT 2EA 200 Elektronik Harp (EH) Podu ve FULMAR 200 Sentetik Açıklıklı Radar (SAR) Podu başarıyla görev yaptı. Konya’da düzenlenen demo gösterimi, 18 farklı ülkeden uluslararası savunma heyetinin katılımıyla icra edildi.

Faaliyet kapsamında Bayraktar TB2’lerde görev yapan ANTIDOT ve FULMAR podları koordineli şekilde çalışarak elektronik destek, elektronik taarruz, keşif ve gözetleme kabiliyetlerini aynı operasyonel senaryoda sergiledi.

Milli sistemlere tam not

Demo gösteriminde, bir TB2’ye ANTIDOT 2ES 100 ve ANTIDOT 2EA 200 podları, diğer TB2’ye ise FULMAR 200 podu entegre edildi. İlk testte, ANTIDOT, uçuş sırasında hedef radar sistemini tespit ederek konumunu başarıyla belirledi. ED podunun elde ettiği hedef verilerini aktarmasının ardından, ANTIDOT ile hedefe elektronik taarruz gerçekleştirildi. Böylece ANTIDOT sistemleriyle donatılan TB2’nin tespit edilmeden hedefe yaklaşması sağlandı.

İki farklı test iki başarı

İkinci aşamada ANTIDOT Sistemi, bu kez farklı bir hedefi tespit ederek konumunu belirledi. FULMAR 200 ile hedef konum bilgisinin paylaşılmasının ardından, sistem, yüksek çözünürlüklü SAR görüntüsü oluşturarak, hedefin konumunu yüksek hassasiyetle elde etti.

Testler, iki TB2 üzerinde tespit ve konum belirleme, elektronik taarruz ve yüksek çözünürlüklü görüntüleme kabiliyetlerini tek bir operasyonel döngüde bir araya getirdi. Faaliyet kapsamında ANTIDOT, TB2 üzerinde gerçek radar sistemlerine karşı ilk kez test edilirken, ANTIDOT ve FULMAR’ın birlikte çalışabilirliği de başarıyla gösterildi.

ANTIDOT 2ES 100: Tehdit hava savunma sistemi radarlarının sinyallerini algılama, kimliklendirme, sayısal olarak sinyal kaydı alma, tehdidin yönünü hassas olarak bulma ve konum bulma yeteneklerine sahip ANTIDOT 2ES 100 elektronik destek sistemi, kullanıcı açısından gerekli görülen tüm verileri anlık olarak hava aracı haberleşme bandı üzerinden yer kontrol istasyonuna aktarabiliyor.

ANTIDOT 2EA 200: Kompakt boyutu, düşük ağırlığı ve optimize edilmiş güç tüketimi ile insansız hava araçlarına kolayca entegre edilebilen, elektronik destek ve elektronik taarruz yetenekleri olan ANTIDOT 2EA 200, hasım hava savunma sistemlerini ve bulunduğu yönü tespit ediyor. Sistemlerin arama ve takip radarlarının sinyal özelliklerini detaylı olarak ölçer ve bu bilgiyi tehditleri teşhis etmek için kullanılıyor.

Tam otonom olarak çalışan sistem, yüklenen elektronik taarruz teknikleri ile hava savunma sisteminin radarlarına taarruz ediyor.

FULMAR 200: FULMAR 200, insanlı ve insansız hava araçlarında keşif gözetleme amacıyla kullanılmak üzere geliştirilen hafif, kompakt ve güç tüketimi düşük yeni nesil bir sentetik açıklıklı radar (SAR) sistemi olarak dikkat çekiyor.

FULMAR 200, her türlü hava koşulunda gece ve gündüz, Spotlight ve Stripmap SAR ana işlevlerini gerçekleştirebilecek AESA yapıda bir Keşif Gözetleme Radar Sistemi olarak öne çıkıyor. kanat altına ya da hava platformu gövdesine entegre edilebilir pod yapısında olan FULMAR 200, böylece EO/IR kameralar ile birlikte kullanılabiliyor.

Oyun değiştiren ASELSAN sistemleri Bayraktar TB2’nin gücüne güç katıyor. 🛡️
⬇️
✅ ANTIDOT 2ES 100: Hedef tespiti ve konumlama
✅ ANTIDOT 2EA 200: Elektronik taarruz ve platform koruma
✅ FULMAR 200: SAR görüntüleme ve keşif#BAYKAR 🤝 #ASELSAN
🌐
Game-changing ASELSAN systems… pic.twitter.com/HtoTP7EYLs

— ASELSAN (@aselsan) September 18, 2026

Yeni nesil lounge konseptinin ilk kapsamlı uygulaması 2027 yazında London Heathrow Havalimanı’nda yolcularla buluşacak. Heathrow Lounge, Etihad'ın “Beyond Borders” adı verilen yeni tasarım dilinin havalimanındaki ilk tam uygulaması olacak.

Uçak ile lounge aynı tasarım dilinde buluşacak

Etihad'ın hedefi yalnızca mevcut lounge alanlarını yenilemek değil. Havayolu, yolcunun havalimanına girişinden lounge'a, uçaktan varış noktasına kadar uzanan seyahatinde daha bütünlüklü ve kolay tanınabilir bir marka deneyimi oluşturmayı amaçlıyor.

İlk olarak Etihad'ın yeni uçak kabinlerinde kullanılan Beyond Borders tasarım anlayışı bundan böyle lounge'lara da taşınacak.

Malzemeler, dokular, aydınlatma ve karakteristik tasarım detayları sayesinde uçak kabinleri ile lounge'lar arasında görsel ve deneyimsel bir bağ kurulacak.

Tasarımın ilham kaynağı Abu Dabi

Yeni konseptin temelinde “kumdan üst yapıya” (sand to superstructure) yaklaşımı bulunuyor.

Tasarım dili Abu Dabi'nin doğal peyzajından, mimarisinden ve emirliğin yıllar içerisindeki dönüşümünden ilham alıyor.

Ancak Etihad, dünyanın farklı noktalarındaki lounge'ların birbirinin kopyası olmayacağını vurguluyor. Ortak tasarım unsurları korunurken her lounge bulunduğu şehrin ve kullanım amacının özelliklerine göre şekillendirilecek.

First ve Business yolcularına özel alanlar

Yeni lounge'larda Business ve First Class yolcuları için özel bölümler oluşturulacak.

Etihad'ın en üst düzey seyahat ürünü The Residence ile uçan misafirler için ise özel süitler bulunacak.

Heathrow'daki yenilenen lounge, yeni tasarım anlayışının bütün unsurlarının ilk kez bir arada görülebileceği alan olacak. Etihad, konseptin bazı detaylarını ATM'deki standında merkezi bir tasarım unsuru ve yeni bar konsepti üzerinden önceden sergiledi.

20 milyar dolarlık yatırımın parçası

Lounge dönüşümü, Etihad'ın filo ve müşteri deneyimine yönelik açıkladığı 20 milyar dolarlık geniş kapsamlı yatırım programının bir parçasını oluşturuyor.

Bu yatırımın içerisinde yaklaşık 1 milyar dolarlık filo retrofit programı da bulunuyor.

Havayolu; yeni uçaklar, kabinler, lounge'lar, ikram, yolcu konfor ürünleri, wellbeing hizmetleri, bağlantı teknolojileri ve servis standartlarında eş zamanlı yatırımlar gerçekleştiriyor.

Heathrow ile başlayacak, dünyaya yayılacak

London Heathrow, yeni lounge döneminin başlangıç noktası olacak. Etihad daha sonra Beyond Borders konseptini küresel uçuş ağındaki yeni lounge'lara kademeli olarak yaymayı planlıyor.

Böylece Abu Dabi merkezli havayolu, uçak kabininden havalimanı lounge'una kadar uzanan ortak tasarım diliyle premium yolcu deneyimini küresel ölçekte yeniden konumlandırmayı hedefliyor.

Onay, özellikle iş jeti kullanıcıları açısından önem taşıyor. London City Airport'un merkezi konumu, Londra'nın finans bölgesine ulaşımda önemli bir zaman avantajı sağlıyor.

Farnborough ve Luton yerine London City

Büyük iş jetleriyle Londra'ya seyahat eden yolcuların önemli bölümü Farnborough veya Luton gibi havalimanlarını kullanıyor.

Bombardier'e göre Global 8000'in doğrudan London City Airport'a erişebilmesi, yolcuların nihai varış noktalarına ulaşırken kara transferinde 60 ila 90 dakikaya kadar zaman kazanmasını sağlayabilecek.

Bu özellik özellikle zamanın kritik olduğu kurumsal ve iş amaçlı seyahatlerde Global 8000'in operasyonel esnekliğini artırıyor.

8 bin deniz mili menzil, Mach 0.95 hız

Global 8000, 8 bin deniz mili (yaklaşık 14 bin 816 kilometre) menzile sahip. Uçağın azami hızı ise Mach 0.95 seviyesine ulaşıyor.

Bu performans değerleri, Global 8000'in çok uzun mesafeli şehir çiftlerini yakıt ikmali için ara durak gerektirmeden birbirine bağlamasına imkân tanıyor.

Bombardier, yeni onay sayesinde Singapur, Los Angeles, Honolulu ve Buenos Aires gibi destinasyonlardan London City Airport'a aktarmasız bağlantı kurulabileceğini belirtiyor.

London City operasyonları özel kabiliyet gerektiriyor

London City Airport, kısa pisti ve çevresindeki yoğun şehirleşme nedeniyle standart havalimanlarından farklı operasyon şartlarına sahip. Buraya uçacak uçakların ve operasyonların gerekli teknik ve düzenleyici şartları karşılaması gerekiyor.

Global 8000'in London City erişimi bu nedenle uçağın yalnızca menzil ve hız performansı açısından değil, farklı meydan koşullarında operasyon yapabilmesi açısından da önemli bir kazanım niteliğinde.

Yeni CAA onayıyla Bombardier, 8 bin deniz millik ultra uzun menzili Londra'nın merkezine yakın bir havalimanına erişim kabiliyetiyle birleştirerek Global 8000'in kullanım alanını genişletmiş oldu.

Program kapsamında üretilecek test uçağının ilk kanat yapısının montajı tamamlandı. Şirket, bu aşamayı Echelon'un geliştirme sürecinden ana nihai montaja geçiş yolunda önemli bir kilometre taşı olarak değerlendiriyor.

Hedef ABD’yi tek pilotla bir uçtan diğerine geçmek

HondaJet Echelon, mevcut HA-420 HondaJet'e kıyasla daha büyük bir kabine ve daha yüksek yolcu kapasitesine sahip olacak.

Yeni uçağın en iddialı hedeflerinden biri ise menzil tarafında. Honda Aircraft, Echelon'u ABD kıtasını tek pilot operasyonuyla kat edebilecek, bu kabiliyete sahip dünyanın ilk sertifikalı hafif jeti olarak pazara sunmayı planlıyor.

Echelon ile HondaJet'in mevcut tasarım yaklaşımının daha büyük ve daha uzun menzilli iş jeti segmentine taşınması hedefleniyor.

İlk uçuş 2028’e güncellendi

Honda Aircraft, program takviminde de güncellemeye gitti. Buna göre Echelon'un ilk uçuşunun 2028'de gerçekleştirilmesi hedefleniyor.

Tip sertifikasyonu ve ilk müşteri teslimatı için ise 2031 yılı öngörülüyor.

Şirket, güncellenen takvimin birinci kademe tedarikçilerden kaynaklanan program ayarlamaları ile devam eden geliştirme faaliyetlerini yansıttığını belirtti.

İlk uçak için parçaların yüzde 70’inden fazlası hazır

Echelon'un üretim hazırlıklarında da önemli ilerleme sağlandı. İlk montaj için ihtiyaç duyulan parçaların yüzde 70'inden fazlasının Honda Aircraft'ın elinde olduğu açıklandı.

Echelon üretimi için ayrılan alan ise 88 bin 400 metrekarenin üzerinde değil, 88 bin 400 square feet, yani yaklaşık 8 bin 200 metrekare seviyesinde bulunuyor.

Yapısal testlerde önemli komponentlerin testleri tamamlanırken, sistem entegrasyon çalışmaları da şirketin Integrated Test Facility tesisinde devam ediyor.

Buradaki tamamen çalışır durumdaki kokpit test ortamı entegrasyon çalışmalarında kullanılıyor. İkinci bir kokpit test sisteminin de test uçağı havalanmadan önce kritik uçak sistemlerini değerlendirmek amacıyla devreye alınması planlanıyor.

HondaJet’in sıra dışı motor yerleşimi Echelon’da da devam edecek

Echelon, Honda Aircraft'ın en karakteristik teknolojilerinden Over-The-Wing Engine Mount (OTWEM) tasarımını kullanacak. Motorların kanatların üzerine yerleştirildiği bu mimariye kompozit gövde ve gelişmiş aviyonik sistemler eşlik edecek.

Yeni jetin teknolojik donanımları arasında Auto Throttle, Emergency Autoland, Autobrake, Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS) ve Advanced Steering Augmentation System (ASAS) bulunacak.

Honda Aircraft, bu teknolojilerle menzil ve kabin büyüklüğünün yanı sıra emniyet, operasyonel verimlilik, konfor ve yakıt tüketiminde de rekabetçi bir uçak ortaya çıkarmayı hedefliyor.

İlk kanadın tamamlanmasıyla birlikte HondaJet Echelon programı, tasarım ve komponent testlerinden ilk test uçağının fiziksel olarak şekillenmeye başladığı üretim dönemine geçmiş oldu.

Programın iki temel ayağını, mevcut TF33 motorlarının Rolls-Royce F130 motorlarıyla değiştirilmesi ve 1980'lerden kalma analog radarın modern AESA radar sistemiyle yenilenmesi oluşturuyor.

Bu çalışmaların tamamlanmasıyla B-52'nin ABD'nin nükleer caydırıcılık yapısı ve uzun menzilli taarruz kapasitesi içerisindeki görevini 2050'li yıllar ve sonrasında da sürdürmesi hedefleniyor.

B-52J’ye Rolls-Royce F130 motorları

Commercial Engine Replacement Program (CERP) kapsamında B-52'lerde kullanılan Pratt & Whitney TF33 motorlarının yerini Rolls-Royce F130 motorları alacak.

Modernizasyon yalnızca motor değişiminden ibaret olmayacak. Hidrolik pompalar, kokpit ekranları, uçuş sistemleri ve jeneratörler dahil olmak üzere birçok kritik alt sistem de yenilenecek. Yeni jeneratörlerle uçağın elektrik üretim kapasitesi de artırılacak.

CERP için 1 Haziran 2026'da verilen Milestone B kararı, programın ilk resmi Acquisition Program Baseline'ını oluştururken Mühendislik ve Üretim Geliştirme aşamasına geçilmesine de izin verdi.

Programın toplam tedarik maliyeti 20,2 milyar dolar olarak belirlendi. Bu rakam araştırma-geliştirme, test ve değerlendirme, tedarik ve askeri inşaat harcamalarını kapsıyor. Program kapsamında 2018'den bu yana yaklaşık 2,6 milyar dolar harcandı.

70 yıllık gövdeye yeni motor entegrasyonu

Yeni motorların yaklaşık 70 yıllık bir uçak platformuna entegre edilmesi mühendislik açısından önemli çalışmalar gerektiriyor.

Erken aşamadaki rüzgâr tüneli testlerinde motor hava girişinde akış bozulması tespit edilmesinin ardından nacelle ve hava girişi yeniden tasarlandı. Yeni tasarım kapsamlı testlerden geçirildi ve Boeing ile Rolls-Royce, Mayıs 2026'da kritik tasarım incelemesini tamamladı.

F130 motorlarının testleri ise devam ediyor.

İki B-52'nin özel test uçağı olarak kullanılması planlanıyor. Bakım çalışmalarının ardından yeniden operasyonel görevlerde kullanılan uçakların önümüzdeki aylarda Boeing'in San Antonio tesisine alınması öngörülüyor.

Bu iki uçakta motor ve radar modernizasyonlarının eş zamanlı olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Analog radarın yerini AESA alıyor

B-52 modernizasyonunun diğer önemli ayağını Radar Modernization Program (RMP) oluşturuyor.

Program kapsamında 1980'li yıllardan kalma APQ-166 analog radar, modern APQ-188 Aktif Elektronik Taramalı Dizi (AESA) radar ile değiştirilecek.

Yeni sistem, F-15 ve F/A-18 savaş uçaklarında kullanılan radar ailesiyle teknolojik akrabalığa sahip.

Radar programının 21 Ağustos 2026'da Milestone C onayı almasıyla düşük oranlı ilk üretim (LRIP) aşamasına geçilmesine izin verildi.

Toplam 74 radar modernizasyon kiti üretilecek

Milestone C kararının verildiği gün Raytheon Technologies'e radarların, Boeing'e ise uçak entegrasyon kitlerinin üretimi için LRIP sözleşmeleri verildi.

İlk üretim partisi 4 entegrasyon kitinden oluşacak. Beş partiden oluşan üretim planının tamamlanmasıyla toplam 74 kit teslim edilmesi öngörülüyor.

Böylece B-52 filosunun hedef tespit, takip ve angajman yeteneklerinin modern operasyon ortamına uyarlanması amaçlanıyor.

B-52'nin silahları da yenileniyor

Modernizasyon motor ve radarla sınırlı değil. ABD Hava Kuvvetleri, B-52'nin nükleer komuta-kontrol haberleşme kabiliyetlerini de geliştiriyor.

Çalışmalar kapsamında Extremely High Frequency terminalleri ve Hybrid SATCOM gibi görüş hattı ötesi haberleşme sistemleri üzerinde çalışmalar sürdürülüyor.

Silah entegrasyonu tarafında ise Long-Range Anti-Ship Missile (LRASM) ve Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) sistemlerinin yeni versiyonları programa dahil ediliyor. B-52 aynı zamanda hipersonik silahların test platformlarından biri olarak kullanılmaya devam ediyor.

100 yıllık hizmet süresine yaklaşacak

B-52'nin temel tasarımı 1940'ların sonlarına uzanırken uçakların üretimi 1960'ların başına kadar devam etti.

ABD Hava Kuvvetlerinin gerçekleştirdiği yapısal değerlendirmeler, mevcut gövdelerin önemli miktarda yorulma ömrüne sahip olduğunu ve gerekli modernizasyonlarla 2050'li yıllara kadar görev yapabileceklerini ortaya koyuyor.

Planlanan takvim gerçekleşirse B-52, ilk uçuşundan yaklaşık bir asır sonra dahi aktif hizmette kalabilecek ender askeri hava platformlarından biri olacak.

Açılış öncesinde değerlendirmede bulunan Cumhurbaşkanlığı İletişim Başkanı Burhanettin Duran, yeni pist yatırımının yalnızca İstanbul Havalimanı açısından değil, Türkiye’nin küresel ulaşım hedefleri bakımından da önem taşıdığına dikkat çekti.

“Küresel ulaştırma vizyonuna güç katacak”

Duran, İstanbul Havalimanı’nın 4. ana pistine ilişkin açıklamasında şu ifadeleri kullandı:

“Türkiye’nin küresel ulaştırma vizyonuna güç katan bu stratejik yatırım, İstanbul Havalimanı’nın uluslararası hava ulaşımındaki konumunu daha da pekiştirecek.”

Yeni pist, İstanbul Havalimanı’nın mevcut pist altyapısına farklı bir operasyon yönü kazandırması açısından da önem taşıyor.

İstanbul Havalimanı ilk doğu-batı ana pistine kavuşuyor

Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından açıklanan bilgilere göre İstanbul Havalimanı halen 3 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 5 pistle faaliyet gösteriyor.

Bugün açılacak 4. ana pistle toplam pist sayısı 6’ya çıkacak. Yeni pist aynı zamanda havalimanının ilk doğu-batı yönlü ana pisti olacak.

Beton olarak inşa edilen pist 2 bin 820 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip.

Yeni altyapının özellikle iç hat ve doğu yönlü operasyonlarda taksi sürelerinin azaltılmasına, zaman ve yakıt tasarrufuna ve olumsuz hava koşullarında operasyonel esnekliğin artırılmasına katkı sağlaması hedefleniyor.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla gerçekleştirilecek açılışla birlikte İstanbul Havalimanı, 4 ana ve 2 yedek pistten oluşan toplam 6 pistlik altyapıya ulaşmış olacak.

Satış paketinin tahmini toplam değerinin 24,3 milyar dolar olduğu bildirildi. Reuters'ın aktardığı bilgilere göre paket, 48 savaş uçağının yanı sıra 49 adet F135 motorunu ve ilgili destek ekipmanlarını kapsıyor. Ana yüklenicilerin Lockheed Martin ile Pratt & Whitney olması öngörülüyor.

Riyad: Savunma iş birliğinin ilerlediğini gösteriyor

Kararın ardından Suudi Arabistan'ın Washington Büyükelçiliği açıklama yaparak F-35 satışına ilişkin süreci memnuniyetle karşıladı.

Büyükelçilik, satış kararının Suudi Arabistan ile ABD arasındaki savunma iş birliğinde kaydedilen ilerlemeyi ve iki ülke arasındaki stratejik ortaklığın gücünü gösterdiğini belirtti.

Suudi tarafı, iki ülke arasındaki uzun yıllara dayanan güvenlik iş birliğinin bölgesel istikrara katkı sağladığını, ortak savunma kapasitesini güçlendirdiğini ve karşılıklı güvenlik çıkarlarına hizmet ettiğini savundu.

Satış henüz tamamlanmış değil

ABD Dışişleri Bakanlığı'nın verdiği onay, uçakların Suudi Arabistan'a teslimatının kesinleştiği anlamına gelmiyor.

Süreç, ABD'nin Foreign Military Sales (FMS) mekanizması kapsamında Kongre incelemesine tabi. Dolayısıyla 24,3 milyar dolarlık rakam da bu aşamada olası satış paketinin tahmini üst değerini ifade ediyor.

Reuters'a göre satışın gerçekleşmesi halinde Suudi Arabistan, F-35'i envanterine katma yolunda önemli bir aşamayı geçmiş olacak. İsrail halen Orta Doğu'da F-35'i operasyonel olarak kullanan ülke konumunda bulunuyor.

Bölgedeki askeri dengeler de gündemde

F-35 satışının bölgesel askeri dengeler üzerindeki etkisi de Washington'daki sürecin önemli başlıklarından biri.

ABD'nin İsrail'in bölgedeki niteliksel askeri üstünlüğünü (QME) korumaya yönelik yasal yükümlülüğü nedeniyle Suudi Arabistan'a yapılacak olası F-35 satışının teknik konfigürasyonu ve teslimat koşulları yakından takip edilecek. Reuters, satışın bölgedeki askeri denge açısından önemli sonuçlar doğurabilecek büyüklükte olduğuna dikkat çekiyor.

F-35 kararı bölgesel gerilimin ortasında geldi

Satış kararının zamanlaması da dikkat çekiyor. Yemen'deki Husilerin son dönemde Kızıldeniz ve Bab el-Mendeb çevresindeki ilerleyişi, Suudi Arabistan'ın güvenlik kaygılarını yeniden artırmış durumda.

Reuters'ın aktardığına göre Riyad, son gelişmeler sırasında Washington'dan Husilere karşı daha fazla askeri destek istedi. ABD ise doğrudan saldırılara katılmak yerine istihbarat paylaşımı ve hedef belirleme desteğiyle sınırlı bir yaklaşım izledi.

Axios'un ABD'li yetkililere dayandırdığı haberinde de Veliaht Prens Muhammed bin Selman'ın Başkan Donald Trump'tan Husilere yönelik saldırılar düzenlenmesini istediği, Trump'ın ise bu talebi kabul etmediği bildirildi.

Yeni pist, mevcut pistlerden farklı olarak doğu-batı doğrultusunda hizmet verecek. Böylece İstanbul Havalimanı ilk kez bu yönde konumlandırılmış bir ana piste sahip olacak.

Yeni pist 2 bin 820 metre uzunluğunda

Beton olarak inşa edilen 4. ana pist, 2 bin 820 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, yeni pistin özellikle iç hat uçuşları ve doğu yönündeki rotalarda önemli operasyonel avantaj sağlayacağını belirtti.

Yeni pist sayesinde uçakların taksi sürelerinin ve bazı operasyonlarda havada bekleme sürelerinin azaltılması hedefleniyor. Bunun da yakıt tüketimi ve operasyon sürelerine olumlu yansıması bekleniyor.

Genel havacılık operasyonlarına da avantaj sağlayacak

Yeni pistin hangar bölgelerine yakın konumu, özellikle genel havacılık faaliyetleri açısından dikkat çekiyor.

Uraloğlu, bu konum sayesinde genel havacılık operasyonlarının daha hızlı ve bağımsız şekilde yürütülebileceğini belirtirken, olumsuz hava koşullarında da operasyonel seçeneklerin artacağını ifade etti.

Pistin ayrıca iniş-kalkış operasyonlarında esnekliği artırması ve zamanında kalkış performansına katkı sağlaması hedefleniyor.

İstanbul Havalimanı yoğunluk rekorlarıyla öne çıkıyor

Yeni pistin devreye alınması, İstanbul Havalimanı'nın trafik rakamlarında yeni seviyelere ulaştığı bir döneme denk geliyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının verilerine göre İstanbul Havalimanı, 16 Ağustos 2026'da 1.739 uçuş ve 290 bin 287 yolcuyla Türkiye ve Avrupa ölçeğinde günlük uçuş ve yolcu sayısında yeni bir rekora ulaştı.

EUROCONTROL verilerine ilişkin Bakanlık açıklamasında da İstanbul Havalimanı'nın 10-16 Ağustos döneminde günlük ortalama 1.665 uçuşla Avrupa'nın en yoğun havalimanı olduğu bildirildi.

4. ana pistin bugün hizmete alınmasıyla İstanbul Havalimanı, 4 ana ve 2 yedek olmak üzere toplam 6 pistlik altyapıya ulaşacak. Yeni doğu-batı pistiyle birlikte özellikle yoğun trafik dönemlerinde operasyonların daha esnek yürütülmesi hedefleniyor.